Submarinul cu rachete strategice grele Project 941 (tpk SN) a devenit cel mai mare submarin din istorie. Evaluările acestui proiect sunt opuse: de la mândria pentru ceea ce a fost creat la „victoria tehnologiei asupra bunului simț”. În același timp, nu au existat încercări de analiză obiectivă a proiectului, luând în considerare toate condițiile pentru crearea și aplicarea acestuia, în ciuda faptului că în publicațiile și literatura despre construcția noastră navală și dezvoltarea forțelor nucleare strategice navale (NSNF), evaluările nefondate și nedrepte ale acestui proiect sunt difuzate pe scară largă.
Trpk SN project 941. Foto:
„Revendicări la proiect”
1. "Greutate mare și dimensiune" a rachetelor balistice "TRPK SN proiect 941.
Da, caracteristicile semnificative de greutate și dimensiune ale rachetelor balistice ale submarinului (SLBM) ale complexului de arme antirachetă (KRO) au determinat apariția întregului proiect 941. Cu toate acestea, în momentul începerii lucrărilor la Sistem Typhoon cu proiectul SN 941 și R-39 SLBM al complexului D-19 (index 3M65, cod START „RSM-52”, conform clasificării NATO - SS-N-20 Sturgeon) posibilitatea creării unui lichid- combustibilul SLBM cu caracteristicile RSM-54 (cu cea mai mare energie și perfecțiune de masă) nu era clar, s-a întâmplat mult mai târziu, când crearea sistemului Typhoon era deja în plină desfășurare. În fața ochilor mei era „exemplul american” cu SSB-urile SLBM cu propulsor solid, care oferea avantaje operaționale și de luptă serioase. Alegerea în favoarea combustibilului solid pentru D-19 a fost consolidată în 1973. accidentul KRO în serviciul de luptă al RPK CH K-219 (care a murit din cauza unui nou accident KRO în 1986).
În plus, problema utilizării combustibilului solid pentru SLBM-urile sistemului Typhoon a fost pusă la cel mai înalt nivel prin directivă, a fost
„O mare încredere în conducerea complexului militar-industrial, în primul rând în persoana secretarului Comitetului central al PCUS pentru probleme de apărare DF Ustinov și președintele Comisiei pentru probleme militare-industriale (MIC) LV Smirnov, pe care o putem crea rachete cu combustibil solid nu mai rele decât cele americane , - a scris adjunctul comandantului șef al Marinei pentru construcția de nave și arme, amiralul Novoselov.
După cum s-a dovedit în timpul dezvoltării, aceste speranțe au fost „prea optimiste”, iar problema combustibilului nostru solid care a rămas în urma celui american (în primul rând în ceea ce privește cea mai importantă caracteristică - impulsul specific) nu a fost niciodată rezolvată până la prăbușirea URSS. În consecință, o masă mare din toate rachetele noastre cu combustibil solid (semnificativ mai mult decât cea a omologilor lor occidentali).
2. „Deplasare uriașă” și o mare rezervă de flotabilitate a proiectului 941 buc.
Proiectul RPK SN 941 și 667B. Foto:
Luând în considerare datele inițiale și cerințele ridicate pentru proiect (în principal în ceea ce privește zgomotul și numărul de SLBM-uri și focoase), a fost realizată o soluție de proiectare unică pentru Proiectul 941 - un „catamaran” realizat din corpuri robuste, cu compartimente separate pentru complexul torpilei, comenzile și acționările cârmei și plasarea SLBM-urilor în 20 de minute între corpurile puternice s-au dovedit a fi singurul posibil și corect.
Construirea proiectului CH 941. Foto:
Mai mult, volumul corpurilor puternice (deplasarea la suprafață) nu a fost mult mai mare decât cel al concurentului american (SSBN „Ohio”). „Informații” răspândite despre presupuse 48.000 de tone de deplasare totală subacvatică a proiectului 941 sunt false, iar realitatea deplasarea totală subacvatică a „Rechinilor” este mult mai mică decât aceste 48.000 de tone. În același timp, o marjă de flotabilitate semnificativă a oferit posibilitatea spargerii gheții groase.
În plus, atunci când se compară deplasarea pe un focos de putere medie, proiectul 941, care avea 20 de SLBM-uri cu 10 focoase (desigur, luând în considerare deplasarea totală reală și nu „mitica” 48.000 de tone) se dovedește a fi chiar mai economic decât proiectul 667BDRM (care avea 16 SLBM-uri cu 4 focoase).
Ulterior, pe studiile inițiale ale lansatorului de rachete proiect SN 955 cu lansatorul de rachete Bark (cu o dimensiune și o masă asemănătoare cu SLBM din complexul D-19), s-au întors la „schema clasică” a SSBN-urilor, cu plasarea totuși, luând în considerare constrângerile de construcție (inclusiv de-a lungul adâncimii canalului din Severodvinsk), minele dintr-o singură carenă solidă s-au dovedit a fi posibile numai atunci când numărul de SLBM-uri a fost redus la 12.
Proiect RPK SN 955 cu 12 SLBM "Scoarță" KRO D-19UTTH. Foto:
Luând în considerare datele inițiale obiective disponibile și condițiile cu care se confruntă dezvoltatorii (în primul rând, SN Kovalev, proiectantul general al SN Kovalev), soluțiile de proiectare adoptate pentru 941 de proiecte au fost singurele posibile.
Kovalev Sergey Nikitich, proiectant general al submarinelor strategice, proiectant șef al proiectului 941 CHP
În același timp, Biroul central de proiectare marină Rubin a reușit să asigure o bună controlabilitate a noului submarin cu o deplasare foarte mare.
3. Se presupune că „control slab” al proiectului 941.
O serie de afirmații despre presupusa „controlabilitate slabă” a proiectului 941 nu au nicio legătură cu realitatea. Interesant este că, în etapa inițială de dezvoltare, au existat într-adevăr îndoieli și preocupări serioase în acest sens. Cu toate acestea, toate au fost rezolvate cu succes și frumos, incl. datorită dezvoltării proactive a navei pentru a rezolva problemele controlabilității sale pe modelul pe scară largă "Pilot" (practic un submarin ultra-mic - un UVA autonom autonom cu un sistem de control digital). Această dezvoltare pentru acei ani a fost pur și simplu unică și doar specialiștii și profesorii Institutului de Construcții Navale din Leningrad au putut să o implementeze cu succes.
4. Se presupune că „costul extrem de ridicat” al proiectului.
Desigur, costul proiectului 941 CH trpk a fost semnificativ. Cu toate acestea, a fost destul de consistent cu analogii și nu a existat nimic „exclusiv” sau „foarte scump” pentru 941 de proiecte în acest sens. O standardizare foarte ridicată a echipamentului cu alte submarine din a treia generație a funcționat, de asemenea, pentru a limita sever costul submarinelor SN, iar KRO - unificare semnificativă a primei etape cu ICBM pentru complexele feroviare ale Forțelor Strategice de Rachete (BZHRK).
În același timp, după ce a primit o soluție mai eficientă (conform criteriului „eficiență - cost”) sub forma unor sisteme de apărare antirachetă modernizate, proiectul CH 667BDRM cu SLBM RSM-54, seria 941 a fost limitată la 6 nave.
„La cererea urgentă a conducerii Ministerului Justiției la începutul anilor 1980. Ministrul apărării DF Ustinov a decis să construiască a șaptea navă, deși comandantul-șef al Marinei și Statul Major general nu au considerat necesar să se mărească seria, la începutul anului 1985 construcția acestei șapte nave a fost întreruptă.
5. Se presupune că „zgomotul ridicat” al proiectului.
Nivelul real de zgomot al modelului 941 a fost mult mai mic, nu numai din toate rachetele noastre SN (până la proiectul 955), ultimele corpuri ale proiectului 941 au devenit de fapt navele cu energie nucleară cu zgomot redus de generația a treia (atunci când conduceau la mișcări cu zgomot redus). Aici este oportun să se citeze (din forumul RPF) ofițerii hidroacustici ai 941 de proiecte:
„Zgomotul redus al rechinilor nu este o legendă. Și aceasta nu este o încercare de a apăra „onoarea uniformei”, ci experiența de muncă. Desigur, „Shark” către „SeaWolfe” sau „Ohio” nu rezistă. Până când „Los Angeles” ajunge, aproape, dacă nu pentru unele componente discrete. La măsurarea zgomotului din spectru, au fost observate 1-2 probe în unele clădiri. Pe ultimul meu „vapor”, discrețiile au fost respectate o dată. Datorită smulgerii trapei corpului ușor. Eliminat. Spectrul fără a lăsa în urmă discret. Nivelul de zgomot citat este mai mare decât cel din Ohio, mai mic decât cel din Los Angeles.
La mijlocul anilor 90, în Marea Albă, RTM Alikova s-a lipit de noi. În procesul de urmărire, au început să afle: cum reușește să ne urmărească?! S-a dovedit că electricienii au uitat să înlocuiască periile sistemului potențial de îndepărtare de pe linia arborelui. Suportul periei a făcut clic de-a lungul liniei arborelui. După instalarea periilor, RTM a pierdut contactul cu noi."
Cu ce ajungem? Majoritatea revendicărilor acestui proiect sunt pur și simplu de nesuportat. Da, din „punctul de vedere al economiei militare” ar fi mai bine dacă în loc de 941 de proiecte „să înceapă imediat să se facă” 667BDRM cu SLBM „Sineva”. Cu o clarificare fundamentală, dar fundamentală: în momentul începerii lucrărilor la proiectul 941, atât proiectantul general al KRO V. P. Makeev, cât și proiectantul general al complexului de apărare antirachetă SN Kovalev S. N. ei înșiși nu știau că este posibilă o creștere semnificativă a caracteristicilor de performanță ale proiectului 667, iar în anii 80 va fi posibil să se creeze un complex atât de „Sineva”.
Acestea. unele „afirmații moderne” conform cărora „BDRM este mai bun în loc de 941” se bazează pe „gândire ulterioară”. Din păcate, „mașina timpului nu există”, iar oficialii responsabili (atât în conducerea țării, cât și în organizarea industriei de apărare și a marinei), care au stat la originea proiectului 941, au luat decizii întemeiate luând în considerare să ia în considerare informațiile pe care le dețineau în acel moment:
• problema extrem de acută a zgomotului redus;
• exemplu al Marinei SUA cu SLBM cu propulsor solid cu caracteristici de performanță ridicate;
• necesitatea de a asigura utilizarea sub gheață a lansatorului de rachete SN;
Faptul că, ca urmare a unei munci imense, ar fi posibil să se reducă semnificativ nivelul de zgomot al proiectului CH 667, nimeni nu și-a asumat încă, iar datele pe care managerii le-au avut la dispoziție au fost solicitate fără echivoc pentru implementarea unui nou (moderne) cerințe pentru liniștea noului proiect.
În plus, chiar și într-o formă profund modernizată, proiectul 667BDRM a fost semnificativ inferior în furt cu submarinul „inamicului potențial”. Coliziunea din 20.03.1993 a SN K-407 RPK și a submarinului Grayling care a urmat-o: cel mai nou SN Navy RPK a fost urmărit de US Navy PLA construit în 1968 (luând în considerare actualizările ulterioare, cu o reducere semnificativă a zgomot, acustică nouă și arme, în Marina În URSS, acest tip avea un nume „semi-oficial” „Sturgeon-M”).
Schema coliziunii K-407 și a submarinului marinei SUA "Grayling". Sursa:
Concluzie: luând în considerare toate condițiile inițiale dificile, proiectul 941 s-a dovedit și este, desigur, mândria construcției navale interne
Aici nu ar trebui să uităm de „factorul de statut” - rivalitatea dintre cele două superputeri, iar această rivalitate a fost extrem de acută nu numai la scara statelor, ci și a oficialilor din SUA și URSS la scări diferite.
În ceea ce privește PR-ul activ al noului SSBN „Ohio”, a existat un răspuns public și adecvat de la tribuna celui de-al XXVI-lea Congres al PCUS de la secretarul general Leonid Brejnev:
„Americanii au creat un nou submarin, Ohio, cu rachete Trident. Avem un sistem similar, Typhoon."
Entuziasmul concurenței dure a fost nu numai în rândul liderilor, ci și în rândul interpreților direcți, până la punctul în care tinerii de la construcția capului „Akula” din Severodvinsk „pe ascuns” au ascultat „Vocea Americii” (nu în ceea ce privește „disidența”, ci faptul că competiția aproape paralelă cu „echipele” creatorilor corpului șef „Rechini” și „Ohio” a fost discutată activ acolo).
Problemele problematice au fost rezolvate de conducere rapid și decisiv:
„Scandalul a fost imens. R. P. Tikhomirov ca reprezentant plenipotențiar al conducerii Gidropribor. Părăsind biroul său după o ședință condusă de ministrul Sudprom, el l-a chemat pe directorul general al ONG-ului din Leningrad:
- Radiy Vasilievich! Vă cer personal, dar nu veniți. Aici puteți intra în biroul directorului și puteți pleca ca cel mai tânăr cercetător.
- Poate ar trebui să cerem asta …? Am dat comanda …
- Nimic din toate astea nu mai este necesar. Ni s-a dat o lună, … ordonată să finalizăm. Am spus că nu este realist. Ei bine, mi-au spus clar că, dacă acest lucru nu este realist sub conducerea actuală, va trebui să-l schimbe.
Deci, la 26 iunie 1981, Isakov s-a adunat în biroul său specialiști care, în opinia sa, sunt capabili să rezolve sarcina stabilită de ministru …
Și au făcut [un nou sistem de introducere a datelor în torpile]! Nu într-o lună, desigur, în două. Poate ceva mai mult ".
(RA Gusev „Așa este viața torpilelor”.)
Da, nu totul sa dovedit așa cum și-au dorit …
Cel mai grav „eșec” s-a produs în torpile și contramăsuri (protecție anti-torpilă). A treia generație a noastră nu a primit torpilele „Tapir” pentru navele cu propulsie nucleară, iar torpilele UST-A (USET-80) au avut o serie de probleme critice, nu erau doar cu capacitate limitată de luptă, iar torpilele în sine erau practic nu a fost disponibil decât în a doua jumătate a anilor 80. A fost.
„Rechinii” au mers la flotă cu mijloace de contracțiune hidroacustică (SGPD) învechite și extrem de ineficiente, cum ar fi MG-34M și GIP-1 …
Cu toate acestea, aceasta nu a fost vina dezvoltatorului, Biroul Central de Proiectare Rubin. Mai mult, au pus în proiecte utilizarea celor mai promițătoare complexe de protecție, care nu și-au pierdut relevanța astăzi.
Pentru unele evoluții „uitate în anii 80”, are mult sens să ne întoarcem astăzi - să echipăm SSBN „Borey” (și alte submarine ale Marinei).
Admiterea la Marina și serviciul 941
Șeful trpk CH K-208 s-a alăturat Marinei în 29.12.1981 și a început imediat să fie operat intens, conform programului de cercetare propriu-zis (inclusiv implementarea serviciilor de luptă), studiind capacitățile noului proiect și dezvoltând modalități a utilizării sale eficiente …
A doua clădire, K-202, a intrat în funcțiune la 28.12.1983, a treia, TK-12, la 26.12.1984, a patra, TK-13, la 26.12.1985. A cincea și a șasea comandă a proiectului 941 au fost construite conform proiectului modernizat, incl. odată cu instalarea unui nou SJC digital „Skat-3” și TK-17 au intrat în funcțiune pe 15 decembrie 1987 și ultima clădire a TK-20, pe 19 decembrie 1989.
Proiectul TRPK SN 941 în bază (Golful Nerpichya). Foto:
În timpul construcției întregii serii, au fost introduse măsuri de reducere a zgomotului.
O zonă specială de aplicare a proiectului 941 SN tpk a fost efectuarea de servicii de luptă sub gheața Arcticii și a Mării Albe. În 1986, TK-12 desfășura un serviciu de luptă atât de lung (în plus, cu o schimbare pe termen mediu a echipajelor de spargere de gheață). În același timp, a fost asigurată invulnerabilitatea aproape absolută a lansatorului nostru de rachete („de sus” a fost acoperită cu un strat de gheață, iar descoperirea submarinului US Navy în Marea Albă este extrem de dificilă din cauza adâncimilor superficiale ale gâtul Mării Albe).
Specificitatea utilizării KRO de sub gheață în Arctica este bine descrisă în memoriile comandantului SN K-465 (proiectul 667B) RPK, căpitanul de rangul I V. M. Batayeva:
„Prin definiție, lansarea rachetelor de sub gheață este imposibilă. Când navigați sub gheață, comanda de lansare la timp nu poate fi îndeplinită, deoarece nu există întotdeauna o posibilitate obiectivă pentru lansarea rachetelor - s-ar putea să nu existe o gaură sau gheață slabă peste un SSBN. Lansarea poate fi făcută numai din poziția de suprafață în gaura de gheață sau prin ruperea gheții cu corpul navei, după ce a degajat anterior puntea rachetei înainte de lansare. … Înmulțiți lungimea punții rachetei cu lățimea ei, luați grosimea gheții în 1,5 - 2,0 m, înmulțiți cu densitatea gheții cel puțin 0,8 - 0,9 și obțineți greutatea resturilor de gheață pe puntea rachetei. … trage cu 1000-1200 tone … Forța acționărilor hidraulice pentru deschiderea capacelor minelor nu va mișca gheața, veți rupe forța acționărilor. Nu veți invidia niciun echipaj dacă fragmente de gheață cad într-un arbore deschis."
În procesul de stăpânire a teatrului arctic, au fost dezvoltate metode care au asigurat o scădere bruscă a cantității reziduale de gheață de pe puntea rachetei, dar această problemă nu a fost complet rezolvată.
TC-202 în Arctica, fotografie:
În mai 1998, a avut loc o croazieră experimentală cu CH K-202 trpc pentru a studia posibilitățile de utilizare a Proiectului 941 în condiții severe de gheață. Unul dintre membrii echipajului își amintește:
„… Vom presa gheața arctică la grosimea maximă posibilă pentru acest proiect de navă. Au început să spargă gheața de la 1 metru și astfel s-au apropiat din ce în ce mai aproape de stâlp. Au găsit gheață potrivită, au luat măsurători și au plutit în sus, spărgând gheața cu corpul lor. Au ieșit la suprafață, au completat stocul forțelor aeriene și au mers mai departe. A spart ușor gheața de 2 metri, a înotat în gheață 2, 5. Cu cât gheața este mai groasă, cu atât rezerva VVD a fost mai multă, cu atât a fost nevoie de mai mult timp pentru a o alimenta. Gheața din Arctica este foarte durabilă. Odată ce au ieșit la suprafață pentru o lungă perioadă de timp, când CGB (tancurile balastului principal) au fost suflate, barca a zguduit ca în febră, corpul puternic scârțâind și crăpând. Dar au ieșit la suprafață. Unele dispozitive retractabile nu s-au deplasat din cauza faptului că conduceau structura cabinei. Există multe adâncituri pe corpul bărcii, capacele silozurilor de rachete s-au blocat. Toate carenajele din plastic erau rupte. După această călătorie, TK-202 nu a mai plecat pe mare”.
Deteriorarea corpului TK-202, fotografie:
În momentul de cotitură
(Viceamiralul Motsak, 1997)
[media = https://www.youtube.com/watch? v = J9Ho7P_C9bY || Amiralul Motsak vorbind după distrugerea rachetelor R-39 prin tragere, 1997]
Odată cu adoptarea KRO D-19, s-a început imediat lucrul la îmbunătățirea sa ulterioară, KRO D-19UTTH.
Amiralul Novoselov:
„În procesul de modelare a aspectului acestui complex, au fost stabilite perspectivele ulterioare pentru dezvoltarea rachetelor balistice marine. Dezvoltatorul principal, Biroul de proiectare de inginerie mecanică și Institutul de armament al Marinei, a propus crearea până la sfârșitul secolului al XX-lea. două rachete cu combustibil solid, dintre care una a fost echipată cu RGCHIN (cod „Ost”), a doua - cu un focos monobloc controlat în zbor (cod „Vest”). Aceste intenții s-au reflectat în proiectul Programului de armament (AR) al Marinei pentru 1991-2000, care prevedea, de asemenea, proiectarea și construirea de noi transportoare de rachete Project 955 … în a doua jumătate a anilor 1980. producția RSM-52 a fost întreruptă, deoarece transportatorii de rachete au fost supuși re-echipării."
Având în vedere șocurile care au urmat și prăbușirea țării, încetarea producției de SLBM a avut consecințe fatale pentru 941 de proiecte. Au sperat la un nou KRO D-19UTTH și la rearmarea navelor pe el …
Căpitanul de gradul I V. V. Zaborsky:
„… Sarcina a fost stabilită pentru a depăși racheta Trident-2 din SUA în proprietățile de luptă. Dacă a fost necesar să se păstreze dimensiunile rachetei și silozului de rachetă, precum și nivelul greutății lansării, a fost asigurată o creștere multiplă a eficacității luptei prin trecerea la focoase de putere medie, mărind precizia de tragere de patru ori, creșterea rezistenței unității la factorii dăunători de 3-4 ori, precum și echiparea contramăsurilor de apărare antirachetă și tragerea de-a lungul traiectoriilor de manevră (plate, montate, cu abateri aleatorii într-un plan arbitrar etc.) cu focoase care se desfășoară într-o zonă arbitrară și extinsă … În 1992, dezvoltarea motoarelor de croazieră și rachete auxiliare a fost finalizată. A fost efectuată testarea experimentală la sol a sistemului de control. Înainte de începerea testelor de zbor de la standul de la sol, s-au efectuat următoarele: teste de proiectare a zborului de rachete „aruncate” din standul plutitor, 7 lansări; testarea sistemului de separare a sistemului de rachete de amortizare în 4 lansări pe machete la scară largă; elaborarea proceselor de separare a pașilor; dezvoltarea focoaselor de clasă medie cu 19 lansări ale vehiculului de lansare K65M-R. În 1993, în noiembrie 1993, decembrie 1994 și în noiembrie 1997 au fost începute teste de zbor comune cu lansări de rachete de pe un stand la sol. au fost efectuate trei lansări, care au eșuat … Pregătirea tehnică a complexului la sfârșitul anului 1997 a fost de 73%, disponibilitatea re-echipării transportatorului de rachete în cadrul proiectului 941U a fost de 83,7%. Cu toate acestea, în septembrie 1998, la nivel de stat, a fost acceptată propunerea Ministerelor Economiei și Apărării de a opri dezvoltarea complexului D-19UTTKh cu racheta R-39UTTKh."
Acum este evident că această decizie a fost o greșeală, „motivele” formale pentru care au fost:
• „problema dimensiunii fatale”;
• „unificarea rachetelor maritime cu complexele terestre” („rachete balistice intercontinentale interspecifice).
Teza despre „unificarea” noului Bulava SLBM cu „Topol” este încă găsită în mass-media noastră, deși nu numai că nu are motive tehnice, dar pur și simplu nu avea sens atunci (în conformitate cu tratatul START existent, am putea avea rachete noi cu focoase multiple doar pe transportatorii marini).
Nici problema „dimensiunii” nu a existat: lansarea R-39 a fost asigurată chiar și cu submarinul diesel-electric modernizat al proiectului 629 (pe care s-au efectuat testele de aruncare), prima versiune a proiectului 955 a furnizat implementarea a 12 noi SLBM-uri ale complexului D-19UTTKh. În același timp, pentru a evalua diferite opțiuni, a fost corect și obiectiv să nu comparăm numărul de rachete, ci focoasele (greutatea totală a aruncării).
Ca urmare a deciziei din 1998, dezvoltarea KRO D-19UTTH aproape terminată a fost întreruptă și a început dezvoltarea unuia nou - „Bulava”, care a fost extrem de întârziată.
În această situație, cele 941 de nave au rămas fără muniție, a căror durată de viață se apropia de sfârșit. În plus, posibilitățile de extindere a condițiilor rachetelor R-39 existente nu au fost pe deplin utilizate, care au devenit subiectul unui conflict fără precedent în 2004:
Comandantul Flotei de Nord, amiralul Suchkov G. A.:
"Rusia poate pierde o întreagă clasă de submarine strategice cu rachete - Proiectul 941."
Comandantul șef al marinei V. I. Kuroedov:
„… declarațiile amiralului cu privire la disponibilitatea la luptă și perspectivele forțelor speciale de clasă rechin ale Flotei de Nord sunt o ficțiune completă.
În ultimii ani (până la eliminarea completă în 2012) a rachetelor R-39, ultimele rachete Project 941 CH au fost transportate cu muniție de rachete departe de a fi completă a ultimelor rachete rămase.
Și aici apare întrebarea: ce am pierdut în urma acestei greșeli?
Primul este o mulțime de bani și timp pentru a crea un nou KRO.
Evident, dacă lucrările la complexul R-19UTTKh ar continua, acesta ar fi fost în funcțiune până la sfârșitul anilor 2000 și pus în funcțiune (pentru proiectul modernizat CH 941 și mai departe pentru Borei).
În al doilea rând, modernizarea proiectului 941 a presupus automat modernizarea a doar 3 generații de nave cu propulsie nucleară (datorită standardizării foarte ridicate a echipamentelor), iar economiile pe Bulava au asigurat începerea unei astfel de modernizări la mijlocul și sfârșitul anilor 2000.. Evident, în acest caz, acum am avea în rândurile Marinei cel puțin o duzină de nave nucleare din a treia generație care au suferit reparații medii și modernizare profundă (proiectele 949A, 971, 945 (A)). Este deosebit de necesar să subliniem că „unele afirmații” la costul enorm al unei astfel de modernizări sunt nefondate. În ceea ce privește centrala electrică și sistemele navale generale, proiectul 941 se apropie de proiectul 949A (având un sistem de rachete mai puternic și unul torpilă mai slab).
Deplasarea mare și rezervele pentru modernizarea proiectului 941 au făcut din acesta opțiuni foarte eficiente pentru diferite submarine cu destinație specială bazate pe acesta.
Din păcate, astăzi gruparea Project 941 CH este pierdută. Ultima navă în serviciu (este și prima construită), TK-208 „Dmitry Donskoy”, astăzi nu are valoare de luptă și este utilizată doar pentru a asigura testarea noilor submarine. În 2017, Dmitry Donskoy a participat la Parada Navală Principală.
Rezumând
Crearea navelor Proiectului 941 nu a fost în niciun caz o „greșeală” (așa cum se menționează într-o serie de lucrări), a fost un proiect demn, creat în cadrul strict al condițiilor și posibilităților obiective ale timpului său (și al calendarului!)). Viața navelor acestui proiect a fost scurtă, nu din cauza „neajunsurilor” imaginare, ci a răsturnărilor pe care le-a suferit țara în acei ani.
Crucișătoarele grele Petru cel Mare și Dmitri Donskoy sunt în drum spre GVMP-2017. Foto:
Și ultimul lucru. Acum ultima navă, TK-208 Dmitry Donskoy, rămâne în serviciu și ar fi corect și corect să o remorcăm la Kronstadt pentru a fi plasată în flota Patriot după retragerea sa din Marina. În același timp, ținând cont de situația normală a radiațiilor de pe navă, nu este nevoie să tăiați compartimentele reactorului; va fi suficient să scoateți miezul reactorului. „Dmitry Donskoy” poate și ar trebui să devină un monument demn pentru marea țară și creatorii săi, iar proiectul 941 este pe bună dreptate mândria industriei interne a construcției navale.
