Ultima dată când autorul a revenit la tema submarinelor non-nucleare ale marinei ruse a fost în ianuarie 2018, adică acum mai bine de un an. Să vedem ce s-a schimbat de atunci.
Deci, în urmă cu un an, baza forțelor noastre submarine non-nucleare erau 15 submarine diesel-electrice din a treia generație a proiectului 877 „Halibut”, dintre care, conform autorului, 12 erau în flotă și 3 erau sub reparație. Din păcate, autorul sa dovedit a fi prea optimist în evaluarea sa. Faptul este că două submarine diesel-electrice ale Flotei Pacificului, „Sf. Nicolae Făcătorul Minunilor” și „Nurlat”, pe care le considera „pregătite pentru o campanie și o bătălie”, așteptau de fapt la nesfârșit reparații la Dalzavod. Mai mult, unul dintre submarinele diesel-electrice, pe care l-a considerat reparat, se pare că a ajuns și în nămol. Vorbim despre submarinul diesel-electric „Yaroslavl”, care a servit în Flota de Nord.
Nava a fost planificată să fie livrată pentru reparații medii cu modernizare în trimestrul 4 al anului 2016, dar, aparent din cauza diferitelor crize și revizuiri ale bugetului Ministerului Apărării, nu au existat bani pentru asta. Drept urmare, submarinul diesel-electric a fost dezafectat, dar reparațiile la Yaroslavl nu au început încă.
Astfel, de fapt, la începutul anului 2018, Marina Rusă avea 10 Halibuts în serviciu, 3 în pantă și 2 în reparații. Ce s-a schimbat?
Din cele bune: în martie 2018, reparația submarinului diesel-electric Dmitrov a fost finalizată și a revenit la Flota Baltică. În ceea ce privește restul, situația s-a deteriorat în mod previzibil - una dintre cele mai vechi bărci de acest tip, Vyborg, a părăsit sistemul și așteaptă re-echiparea într-o navă muzeu. Faptul că vom avea mai multe nave-muzee este bine, dar eșuarea chiar și a unei bărci vechi, având în vedere deficitul lor general în marina rusă, desigur, este frustrant.
Astfel, astăzi mai avem 14 „halibuturi”, dintre care 3 dintre cele mai vechi bărci (intrate în serviciu în 1988) sunt în nămol, ceea ce este puțin probabil să fie abandonat vreodată. Mai mult, singurul lor „contemporan” „Vyborg”, care până de curând a rămas în BF, s-a „pensionat”. Cel mai probabil, aici este cazul în care istoria proiectului „original” 877, căruia i-au aparținut toate aceste 4 nave din Marina Rusă, ar trebui considerată completă: restul ambarcațiunilor din flotă sunt modificări ale Proiectului 877 (877LPMB, 877M, 877EKM și 877V) …
Putem spune că în 2019 flotei îi mai rămân 11 halibuturi, dintre care 10 sunt în serviciu: 6 servesc în Orientul Îndepărtat, 3 - în Flota de Nord și 1 - în Marea Baltică. Marea Neagră „Alrosa” este reparată la Sevastopol, iar revenirea sa la flotă este așteptată în 2019. Totul ar fi bine, dar inițial era planificată finalizarea reparațiilor în 2015, apoi în 2017, apoi în 2018 …. Și acum promit să predea barca anul acesta. Ei bine, să sperăm că această promisiune va fi îndeplinită în continuare, mai ales că conducerea Federației Ruse a desemnat totuși restabilirea capacităților de construcție navală din Crimeea drept una dintre cele mai importante sarcini - poate că după aceea ceva va ieși de pe teren.
Dacă totuși Alrosa este returnată flotei, va părăsi Marea Neagră și va merge în Marea Baltică, astfel încât numărul total de submarine diesel-electrice din BF din nou, ca înainte de plecarea Vyborg, a fost de 2 unități. Apoi, Flota Mării Negre va pierde complet submarinele diesel-electrice ale Proiectului 877, dar acest lucru nu este important, deoarece în perioada 2014-16. Era înarmat cu 6 nave mai moderne și mai puternice ale Proiectului 636.3. De fapt, astăzi Flota Mării Negre este cea mai puternică în submarinele diesel-electrice dintre cele 4 flote militare ale Federației Ruse.
Într-una dintre iterațiile GPV 2011-2020, a fost anunțată construcția a încă 6 submarine diesel-electrice ale proiectului 636.3 pentru Flota Pacificului. Necesitatea acestui lucru a fost realizată după ce a devenit clar că construcția în serie a celor mai noi submarine diesel-electrice din a 4-a generație "Lada" a proiectului 677 ar fi imposibil de desfășurat până la începutul anilor '30 și poate niciodată, pentru că barca s-a ciocnit cu numărul de probleme care categoric nu au vrut să fie rezolvate.
După cum știți, bărcile 636.3, cu toate meritele lor, au fost modernizate „Varshavyankas”, care în sine erau o versiune de export a „Halibuts”. Aceste nave sunt mai bune și mai puternice decât submarinele diesel-electrice ale proiectului 877 care au rămas la noi, dar, desigur, nu mai sunt în fruntea progresului tehnico-militar. Ar fi legitim să spunem că ambarcațiunile proiectului 636.3 sunt învechite. Cu toate acestea, este evident că „Halibuts” nu trebuie să fie în serviciu atât de mult timp, deoarece chiar și cea mai tânără barcă de acest tip, „Mogocha”, este în serviciu de un sfert de secol. Și, deoarece construcția în serie a Proiectului 677 nu a funcționat, reluarea producției de submarine diesel-electrice 636.3 pentru Flota Pacificului a fost complet necontestată.
Cu toate acestea, planurile sunt un lucru, iar îndeplinirea lor este complet diferită. A devenit evident că cheltuielile gigantice planificate pentru GPV 2011-2020. în valoare de 20 trilioane. ruble, dintre care majoritatea ar fi trebuit „stăpânite” în perioada 2016-2020, țara nu își poate permite. Drept urmare, conducerea Federației Ruse a fost forțată să abandoneze GPV 2011-2020, înlocuindu-l cu un nou GPV 2018-2027. Din păcate, detaliile noului program de armament de stat nu au fost dezvăluite în presa generală, doar un lucru este cunoscut cu certitudine - finanțarea acestuia va fi mult mai modestă decât era planificată pentru GPV-ul anterior. Cu toate acestea, în unguent a existat și o lingură de miere - era planificat să rămână la nivelul atins, adică costurile GPV 2018-2027. s-a calculat că Forțele Armate RF nu vor fi finanțate mai prost decât acum.
Cu toate acestea, din moment ce vorbeam despre limitarea finanțării, atunci, desigur, au existat îngrijorări cu privire la soarta a 6 submarine diesel-electrice ale proiectului 636.3 pentru Flota Pacificului. Mai mult, în ciuda eliberării evidente a capacității de producție a „șantierelor navale Admiralty” SA, după construirea submarinelor diesel-electrice din Marea Neagră, au fost stabilite doar 2 nave noi. Vorbim despre B-274 „Petropavlovsk-Kamchatsky” și despre B-603 „Volkhov”, a cărui instalare oficială a avut loc pe 28 iulie 2018. Autorul acestui articol a început să se teamă serios că problema ar fi limitat la aceste două bărci …
Dar se pare că lucrurile s-ar putea termina bine. Deci, prima veste bună: pe 28 martie 2019, a avut loc ceremonia de lansare a submarinului diesel-electric principal al Proiectului 636.3 pentru Flota Pacificului.
Dar cea mai bună parte este că blogul bmpd, într-un articol dedicat acestui eveniment vesel, a raportat, de asemenea, că lucrările la construcția următoarelor două submarine diesel-electrice ale aceluiași proiect au început deja și că navele, numite Magadan și Ufa, sunt în stadiul de formare a blocurilor și efectuarea de teste hidraulice”. Montarea oficială va avea loc mai târziu, în 2019, iar bmpd raportează că datele indicate sunt pe deplin conforme cu contractul semnat anterior pentru construcția acestei serii de submarine diesel-electrice.
Astfel, se poate afirma că cel puțin 4 din cele 6 submarine diesel-electrice planificate vor fi încă construite și vor deveni parte a marinei ruse. Dar, cu cele două nave exterioare ale seriei, situația nu este atât de clară - până acum se știe doar că al cincilea submarin este planificat să fie numit „Mozhaisk”, iar numele celei de-a șasea nave nu a fost încă aprobat și nu există informații despre următorul lor marcaj. Dar, oricât de ciudat ar părea, este foarte posibil ca aceasta să nu fie deloc tristă, ci cea mai veselă veste.
Este vorba despre progresul submarinelor diesel-electrice ale proiectului 677 „Lada”.
„Halibuturile” menționate mai sus, precum și „Varshavyanka” create pe baza lor, au fost submarine diesel-electrice din a treia generație, adică de același nivel tehnologic ca și Los Angeles-ul cu motor nuclear american și Pike-ul sovietic. -B. În același timp, atât „Halibuts”, cât și „Varshavyanka”, desigur, erau inferioare „surorilor mai mari” atomice în multe dintre caracteristicile lor: aveau o viteză subacvatică mult mai modestă, o autonomie incomparabil mai mică, sisteme sonare relativ slabe… Dar cu toate acestea, „Halibuts” și „Varshavyanka” au avut un singur, dar avantaj colosal: mult mai puțin zgomot.
Ca urmare, submarinele diesel-electrice, în anumite condiții, ar putea juca rolul unui „vânător de submarine nucleare” extrem de eficient - în timp ce patrula într-o anumită zonă, „Halibut” era destul de capabil să detecteze Los Angeles înainte de puternicul SAC al Atomarina americană detectează un submarin non-nuclear intern mai liniștit … Și, din nou, submarinele diesel-electrice ale proiectelor 877 și 636, profitând de zgomotul redus al acestora, în unele situații ar putea ataca ordinea unei nave inamice mai eficient decât același „Pike-B”. În general, submarinele noastre non-nucleare au primit în mod meritat porecla „Gaură neagră”. Și, în afară de aceasta, submarinele diesel-electrice au o dimensiune și un cost mult mai modeste decât un submarin nuclear multifuncțional și acest lucru, desigur, a contat și.
Dar progresul științific și tehnologic nu stă pe loc. URSS și SUA au început să creeze submarine nucleare polivalente din următoarea generație a 4-a: am avut Ash, în America - Seawolf și apoi Virginia. Împotriva lor, submarinele diesel-electrice din a treia generație nu mai aveau primul avantaj (și cel mai probabil nu aveau deloc niciun avantaj), așa că problema creării unui submarin diesel-electric de un nou tip era pe ordinea de zi, a cărei capacitățile de luptă i-au permis să ocupe aceeași nișă în raport cu Seawulfs și „Ash”, pe care „Halibut” le deținea în raport cu „Los Angeles” și „Pike”.
Din păcate, crearea submarinelor diesel-electrice din a 4-a generație în URSS a început cu o anumită întârziere: lucrările la proiectul 677 „Lada” au fost începute abia în 1987. Acest lucru a predeterminat toate dificultățile ulterioare ale proiectului. Am început să dezvoltăm Yasen MAPL în 1977, iar prin prăbușirea URSS a fost în mare parte finalizată, astfel încât în 1993 am reușit să depunem submarinul de plumb al seriei. Dar lucrarea la „Lada”, evident, în 1991 era încă într-un stadiu incipient, motiv pentru care a fost creată în cea mai mare parte deja în „anii 90”, cu toate „bucuriile” care au urmat, inclusiv subfinanțarea cronică, prăbușirea a lanțurilor de cooperare etc..d. etc.
Submarinul diesel-electric „Lada” conținea un număr imens de inovații, era vorba despre crearea unei nave fundamental noi. Deplasare mai mică decât submarinele diesel-electrice ale proiectului 636, echipaj mai mic, dar în același timp menținând aceleași arme. Proiectare cu o singură carenă (a doua carenă a fost păstrată doar în partea din spate a submarinului diesel-electric), un nou motor electric, GAK, BIUS, nou înveliș, noi mijloace de reducere a zgomotului, similare în principiu cu cele utilizate pe „Ash ", baterii noi, care ar fi trebuit să ofere autonomie scufundată 650 mile la 3 noduri economice față de 400 mile la" Varshavyanka ".
Principalul submarin „Sankt Petersburg” a fost instalat în 1997 și a putut fi pus în funcțiune abia în 2010, însă primele teste au arătat că aproape nimic din principalele inovații nu funcționează așa cum ar trebui.
Sistemul informațional de luptă „Lithium” era un junk. Minunat, în teorie, SJC "Lira", care a inclus nu numai antena clasică situată în prova navei, ci și alte laterale suplimentare situate direct pe corpul submarin diesel-electric, precum și antena tractată, nu s-au întâlnit caracteristicile declarate. Cel mai nou tip de baterii reîncărcabile, care ar fi trebuit să ofere „Lada” o superioritate de peste o dată și jumătate în raza de croazieră, din anumite motive, a dat putere la 60% din cea planificată.
Speranțele că toate acestea sunt boli ale copilăriei, care ar fi rapid corectate, nu s-au împlinit. În cele din urmă, Sankt Petersburg a fost predat flotei, dar era în proces, iar două bărci de serie așezate în spatele ei, Kronstadt și Velikie Luki, au fost, în general, oprite de construcție și reamenajate conform proiectului revizuit 677D în bieniul 2013 și 2015 respectiv. Cu toate acestea, nici până atunci nu era clar în ce măsură au fost depășite problemele care băteau St. Petersburg. Pe de o parte, au existat rapoarte izolate despre anumite succese din Sankt Petersburg. Dar, pe de altă parte, în 2016, RIA Novosti a raportat cu referire la un reprezentant nenumit al marinei ruse că comanda flotei a decis să renunțe la construcția ulterioară a submarinelor diesel-electrice ale proiectului 677. Pe de o parte, desigur, „reprezentantul fără nume” nu este sursa cea mai autoritară, dar a existat și un simptom mult mai grav, care indică eșecul proiectului 677.
Faptul este că, la 7 septembrie 2016, a fost semnat un contract pentru construirea „magnificelor șase” submarine diesel-electrice ale proiectului 636.3 pentru Flota Pacificului. Este clar că „a încheia un contract” și „a construi” sunt concepte fundamental diferite, dar faptul este că, dacă în 2016 problemele navei principale a proiectului 677 au fost rezolvate, sau cel puțin exista o convingere fermă că bărcile de serie 677D ar ieși la un nivel acceptabil, atunci ce rost avea construirea de submarine diesel-electrice învechite din proiectul anterior pentru marinarii din Pacific? Deși submarinele diesel-electrice ale proiectului 636.3 reprezintă o modernizare profundă a Varshavyanka, desigur din punct de vedere al calităților lor de luptă, acestea nu sunt bărci din a 4-a generație.
Toate acestea au indicat faptul că în Ladakh s-a pus o cruce îndrăzneață și, prin urmare, mesajele pop-up periodice conform cărora flota ar putea comanda încă 2 bărci de acest tip care au fulgerat în 2017 nu au fost luate în serios. În plus față de cele de mai sus, au existat încă două motive pentru aceasta. În primul rând, această veste, de regulă, nu a venit de la reprezentanții Marinei, ci de la șefii „șantierelor navale ale admiralității” SA, care ar putea transmite dorința. Și în al doilea rând, la acel moment, noul GPV 2018-2027. nu fusese încă aprobat, așa că orice gând cu privire la ce anume ar ordona flota în cele din urmă seamănă mai degrabă cu prezicerea pe zațul de cafea decât orice informație de încredere.
Adevărat, comandantul adjunct al marinei rusești V. Bursuk a vorbit și despre ladakhs: potrivit acestuia, flota urma să comande ambarcațiunile proiectului 677 într-o serie mare. Dar aici, cel mai probabil, a fost vorba despre acele vremuri fericite în care ar fi creată o centrală electrică independentă de aer pentru Lada. Ținând cont de impasul în care s-au găsit designerii noștri, încercând să proiecteze o astfel de instalație, cuvintele blocării flotei păreau un eufemism politicos pentru expresia „Când cancerul fluieră pe munte”. Acest lucru a fost cu atât mai neplăcut cu cât, potrivit unor surse, Sankt Petersburg a scăpat treptat de neajunsurile sale. Deci, „pe internet”, în iulie 2018, au apărut știri, cu referire la cuvintele șefului USC că operațiunea prelungită de proces se apropie totuși de sfârșit și că nava principală a seriei 677 va fi transferată flotei în 2019.
Cu toate acestea, pe 20 septembrie 2018, au avut loc până la trei evenimente interesante. În primul rând, a fost lansat al doilea submarin diesel-electric al seriei, prevăzut în cadrul proiectului 677 în 2005, suspendat prin construcție în 2009 și relansat în cadrul proiectului 677D în 2013 - vorbim despre B-586 „Kronstadt”. În al doilea rând, Igor Vilnit, directorul general al Biroului Central de Proiectare Rubin al MT, a făcut un mesaj foarte neașteptat. Potrivit acestuia, submarinul diesel-electric „Sankt Petersburg” nu numai că a confirmat toate caracteristicile declarate, ci chiar le-a depășit. Și, în sfârșit, în al treilea rând, directorul general al șantierelor navale JSC Admiralty a anunțat încă o dată construcția a încă două submarine diesel-electrice în cadrul proiectului 677D și, potrivit acestuia, semnarea contractului este planificată pentru 2019.
Desigur, mai rămân îndoieli - nu sunt directorii generali ai șantierelor navale Rubin și Admiralty? Dacă ne amintim, de exemplu, de câte ori eu. Vilnit a vorbit despre instalația anaerobă „bine, aproape complet terminată”, care a fost dezvoltată de biroul său central de proiectare, apoi optimismul cu privire la soarta proiectului 677 scade brusc și se multiplică.
Dar pe 28 martie a acestui an, Igor Mukhametshin, adjunct al comandantului-șef pentru armamentele marinei rusești, a anunțat că producția submarinelor diesel-electrice Proiect 677 Lada (probabil, vorbim despre 677D) va fi reluată. Și nicidecum în viitorul luminos capitalist, ci în viitorul foarte apropiat: potrivit lui I. Mukhametshin, documentele pentru încheierea contractului sunt deja pregătite de specialiștii relevanți ai departamentului militar.
Este clar că nu veți fi plini de promisiuni și că ar trebui să începeți să vă bucurați într-un mod amiabil după finalizarea contractului pentru construirea unei serii de submarine diesel-electrice ale proiectului 677 (677D), sau cel puțin finalizarea operațiunii de judecată de la Sankt Petersburg. Cu toate acestea, având în vedere cele de mai sus, putem spune că starea programului de submarine non-nucleare din a 4-a generație inspiră un optimism prudent.
Și mai departe. Recent, o serie de articole despre instalațiile anaerobe au apărut pe „VO”, sub influența căreia o parte din publicul respectat ar putea avea impresia că ambarcațiunile clasice diesel-electrice sunt complet depășite și nu sunt astăzi în stare să funcționeze cu succes în -conflictele de intensitate. Dar, în realitate, desigur, nu este cazul. Fără îndoială, submarinele cu VNEU vor avea anumite avantaje tactice. Dar potențialul de luptă al „găurilor negre” interne a fost întotdeauna foarte apreciat, iar nava de generație următoare, care are cel mai bun HAC, mai puțin zgomot și multe alte avantaje, va fi un inamic subacvatic extrem de periculos, chiar și cu motorina clasică diesel putere. Mai ales dacă lucrările la litiu-ion sau alte baterii de mare capacitate vor fi încununate cu succes, ceea ce va crește semnificativ autonomia submarinelor diesel-electrice interne.
În general, viitorul apropiat al flotei noastre submarine non-nucleare arată astfel. Aparent, în Marea Baltică, forțele noastre submarine vor fi reprezentate de două „Halibuts”, „Alrosa” și „Dmitrov” - ambele au suferit reparații și modernizare (mai exact - „Alrosa” este încă în proces) și poate să sperăm că, cu o întreținere adecvată, navele se vor „întinde” pentru încă 8-10 ani. Flota Mării Negre, care a primit recent 6 noi Varshavyankas ale Proiectului 636.3, nu va primi completări de la nave din aceeași clasă în viitorul apropiat. Flota Pacificului, care are 6 halibuturi, va fi probabil re-echipată treptat cu 636,3 noi construcții - adică, pe măsură ce Varshavyanka va sosi de la șantierele navale Admiralty, vechile bărci ale Proiectului 877 vor fi scoase din flotă. Deși nu se poate exclude faptul că unele dintre ele vor rămâne în continuare în rânduri, iar pentru o vreme numărul total de submarine diesel-electrice ale Flotei Pacificului va depăși cele 6 unități de astăzi. Flota de Nord va fi, de asemenea, completată cu bărci noi - astăzi are doar 3 „Halibuts” și „St. Petersburg”. Cel mai probabil, ambele bărci ale proiectului 677D, care sunt în prezent în construcție, vor merge exact spre nord pentru a aduce numărul total de submarine diesel-electrice la 6 unități. Și, cel mai probabil, noile submarine diesel-electrice ale aceluiași proiect vor merge și la Flota Nordică pentru a forma acolo un compus din 6 bărci de același tip. Cu toate acestea, nu se poate exclude faptul că contractul existent pentru 6 submarine diesel-electrice ale proiectului 636.3 pentru Oceanul Pacific va fi redus la 4 unități, iar cea mai nouă Lada va fi furnizată Flotei Pacificului în locul celor două rămase.
Astfel, se poate presupune că „sub cortina” GPV-ului existent „Halibuts” va părăsi complet compoziția marinei rusești, dar în același timp numărul total de submarine diesel-electrice va crește chiar: dacă astăzi, în de fapt, avem 11 „Halibuts”, 6 „Varshavyanka” și unul „Lada”, care nu au ieșit niciodată din operațiunea de încercare, apoi până în 2028 ne putem aștepta la 8 „Lada” (2 la Flota Mării Baltice și 6 la Nord Flota) și 12 „Varshavyanka” (6 la Flota Mării Negre și TF). Desigur, avem nevoie de un număr mult mai mare, mai ales pe fondul reducerii alunecărilor de teren ale submarinului submarin, dar este îndoielnic că se vor găsi fonduri pentru acest lucru. Totuși, pentru a implementa acest program, trebuie să construim cinci submarine diesel-electrice noi pentru proiectul 677 și patru - 636,3 în următorul deceniu, fără a lua în considerare punerea în funcțiune a două submarine diesel-electrice pentru proiectele 677D și 636.3, care sunt în prezent în diferite etape de construcție.
