Continuând tema avioanelor care au făcut lucruri în timpul celui de-al doilea război mondial, răspunzând la una dintre întrebări, vreau să spun doar câteva cuvinte.
Ei bine, „Cetățile zburătoare” nu sunt interesante pentru mine ca obiecte de considerare. Ei bine, ce merit: au adunat o shobla de 500-1000 de avioane, au luat cu ei câteva sute de luptători, au zburat și au transformat un alt oraș în moloz?
Ne pare rău, clubul de zbor din 1000 „Cetăți” este arma lui Pithecanthropus. Puteți critica Ju-87 și Pe-2 cât doriți, dar acestea au fost săbii pentru o muncă precisă. Prin urmare, vom lăsa toate aceste B-17, B-24 și B-29 într-un timp foarte îndepărtat mai târziu.
Iar eroul nostru de astăzi era dintr-o operă complet diferită. Douglas SBD „Dauntless” (va merge mai departe în transcrierea rusă) este probabil cel mai faimos bombardier naval din SUA.
Istoria sa este foarte remarcabilă prin faptul că a fost dezafectat chiar înainte de începerea războiului și sa dovedit că avionul a participat la toate bătăliile navale majore. Mai mult, Fearless a fost cel care a scufundat crema flotei japoneze pe tot parcursul războiului, iar în 1942 echipajele acestor avioane au condamnat mai multe nave japoneze decât toate celelalte avioane navale combinate.
Aș traduce Dauntless ca nebun. În primul rând, nu existau turnuri și, în al doilea rând, într-adevăr, pentru a lupta cu acest bombardier, trebuia să fii un pic mai puțin tip de titan decât pilotul „Swordfish”.
Așadar, începe povestea eroului Bătăliei de la Midway, care a devenit Bătălia Pacificului de la Kursk și după care flota imperială japoneză, în mare, a spus: 終 わ り, adică „totul”.
Totul a început în 1932, când un anume John Northrop a părăsit Douglas Aircraft pentru a-și fonda propria firmă în El Segundo, California.
Douglase erau băieți practici și, considerând Northrop un geniu în ceea ce privește ingineria aeronautică, au ajutat cu bani și, în general, au încercat să fie prieteni, dacă se întâmplă asta.
Privind înainte, voi spune că a meritat. Northrop a fost cu adevărat un mare inginer, creând avioane cu adevărat avansate. Doar uneori erau foarte scumpe. Și așa - P-61 „Black Widow” și B-2, care au intrat în serie după moartea lui Northrop - ca exemplu.
În timpul activității sale în propria companie, Northrop a creat mai multe avioane de succes cu caracteristici foarte decente („Gamma” și „Delta”), care au funcționat mult timp pe liniile poștale din SUA.
Dar cea mai bună oră a lui Northrop a venit în 1934, când Biroul Naval de Aeronautică a anunțat o competiție pentru a dezvolta un nou bombardier specializat. Este timpul să schimbăm o grămadă de biplane vechi de diferite mărci pentru ceva mai modern.
Brewster, Martin și Vout au oferit biplane pentru competiție, motiv pentru care proiectul monoplan din metal, cu o piele portantă și o poziție aripă inferioară, a fost recunoscut ca fiind cel mai bun.
Prototipul a fost numit XBT-1 și a urcat treptele de testare.
Aeronava a avut multe inovații și soluții avansate care nu fuseseră utilizate până acum în proiectarea aeronavelor. Aeronava era o aeronavă cu aripi joase din metal, trenul principal de aterizare a fost retras în carenaje destul de mari în partea inferioară a aripii, lăsând părțile inferioare ale roților pe jumătate deschise.
Pentru durabilitatea necesară unui bombardier de scufundări, designerul de plumb Heinemann a folosit o structură de aripă în fagure fără sparger. Aceasta nu este o noutate, o astfel de aripă se afla pe primul avion de poștă al Northrop „Alpha” și apoi a fost folosită cu succes de „Douglas” în DC.
Dar a apărut o problemă: designul cu fagure al aripii nu permitea acomodarea mecanismului de pliere a aripilor, dar au comandat un avion pe mare!
În mod ciudat, XBT-1 a fost singurul avion cu o aripă de acest design adoptată de Marina SUA. Pentru a compensa cumva lipsa rabatării aripilor, Heinemann a redus cât mai mult dimensiunea aeronavei. Drept urmare, a fost unul dintre cele mai compacte bombardiere din lume.
Apoi au avut loc teste, în urma cărora în 1936 Marina SUA a comandat o serie de cincizeci și patru de vehicule sub denumirea BT-1. Noile bombardiere de scufundare au devenit parte a grupurilor aeriene ale noilor portavioane Yorktown și Enterprise.
Și apoi au început necazurile. Noile bombardiere au arătat doar o grămadă de probleme care trebuiau luate mai mult decât în serios. Instabilitatea în direcție la viteze mici, eficiența redusă a aleronelor și cârmelor la viteze mici și capacitatea aeronavei de a începe în mod spontan să rotească butoiul cu o creștere bruscă a turației motorului, au dus, în general, la mai multe accidente mortale.
În general, Biroul Naval a decis să nu mai comande BT-1.
Totul părea să fie? Dar nu. Pragmatismul americanilor a jucat un anumit rol aici, iar contractul a inclus costurile creării următorului prototip. Acest lucru a salvat totul și, în timp ce biroul a aflat febril ce să facă cu fericirea bruscă fără zbor a VT-1, Northrop a analizat calm ce se întâmplase, a făcut concluzii și a început să lucreze, din fericire, fondurile pentru aceasta au fost incluse și în contract.
Motorul a fost înlocuit („Twin Wasp Junior” cu un Wright XR-1820-32 „Cyclone” mai puternic de 1000 de cai putere), elicea cu două palete a fost înlocuită cu un pas cu trei palete și chiar variabil. Si nimic! XBT-2 nu a arătat nimic diferit de predecesorul său. Problemele au rămas la același nivel.
Northrop nu a renunțat și, după ce a fost de acord cu NASA, a condus avionul într-un tunel de vânt. Și, în cele din urmă, a fost găsită sursa problemelor.
Bombardierul a fost rafinat aerodinamic. Principala realizare în acest sens a fost trenul de aterizare complet retractabil. Carenele puternice ale trenului de aterizare semi-retractabil au dispărut de pe suprafața inferioară a aripilor, iar strungurile principale erau acum complet pliate în plan transversal, îndepărtând roțile din nișele fuselajului inferior. Copertina cabinei a fost, de asemenea, reproiectată. Heinemann a trecut prin 21 de variante de coadă și 12 profiluri diferite de aleron înainte de a se găsi o configurație satisfăcătoare.
În timp ce designerul principal se lupta cu mașina, Northrop a pierdut în fața lui Douglas și s-a predat. Și compania aparent independentă "Northrop" a devenit parte a "Douglas", din care, de fapt, s-a desprins.
Dar avionul a trecut toate testele și în 1938 a urmat o nouă comandă pentru 144 de avioane, numită SBD-1 (bombardier de cercetare Douglas - bombardier de recunoaștere Douglas). Schimbarea de la B la SB s-a datorat faptului că abrevierea „B” a fost atribuită bombardierelor cu mai multe motoare.
Deși redenumirea nu a presupus deloc o revizuire a misiunilor de luptă.
Cu toate acestea, avionul era „umed”. Au avut loc arme (mitraliere sincrone cu două direcții de 12, 7 mm și una pentru protejarea emisferei spate 7, mitralieră de 62 mm), armament cu bombă (o bombă cu greutatea de până la 726 kg pe pilonul ventral și două bombe care cântăresc până la 45 kg sau două încărcături de adâncime pe stâlpii aripilor) au fost de asemenea prezente, dar nu a existat nicio rezervă.
În ciuda lipsei armurii echipajului și a altor „jamburi”, aeronava a fost pusă în funcțiune și primele SBD-2 au fost primite de portavioanele „Enterprise” și „Lexington”.
Au fost primii care au primit botezul de foc, întrucât în fatidica dimineață de 7 decembrie 1941, Enterprise se afla în zona Pearl Harbor, revenind după livrarea a șase pisici sălbatice pe Insula Wake.
Optsprezece SBD-2 au fost zburate în aer pentru recunoaștere în zona vestică a portavionului înainte de a se apropia de Pearl Harbor și au fost prinși într-un coșmar de către avioanele japoneze.
Șapte SBD-uri au fost doborâte, dar americanii au doborât două Zero. Acesta este modul în care bombardierul și-a deschis scorul de luptă în acel război.
Și, literalmente, trei zile mai târziu, pe 10 decembrie, locotenentul Dixon a distrus submarinul Marinei Imperiale Japoneze I-70. Prima navă de război inamică scufundată de Statele Unite în cel de-al doilea război mondial a fost scufundată de Nemurți. Și - voi observa - departe de ultimul.
Mai mult. După Pearl Harbor, americanii au efectuat în principal raiduri asupra pozițiilor japoneze, mai degrabă dintr-un plan deranjant. Dar în primăvara anului 1942, apărând Australia de un posibil atac al flotei japoneze, americanii au organizat o bătălie numită Bătălia de la Marea Coralilor.
Și aici „Nebunii” și-au arătat temperamentul pentru prima dată. Pe 7 mai, au scufundat portavionul ușor „Shoho”, iar pe 8 mai au închis foarte serios portavionul de atac „Sekaku”. Trei bombe au scos portavionul din acțiune și el a plecat la reparații.
Da, japonezii nu au rămas plângând în colțuri și au înecat Lexington, dar au refuzat să cucerească Noua Guinee și Australia.
La sfârșitul primăverii anului 1942, a apărut SBD-3, care era un prototip finalizat. Toate tancurile au fost protejate, au apărut sticlă antiglonț în baldachinul cabinei, protecția blindajului echipajului, o mitralieră de 7,62 mm care proteja emisfera din spate a fost înlocuită cu o pereche de aceleași mitraliere.
Apoi a fost Bătălia de la Midway.
Toată lumea, în general, este conștientă de modul în care amiralul Nagumo a greșit (și de mai multe ori), toată lumea este deja conștientă, ar trebui să ne concentrăm asupra tacticii americanilor.
Da, fără acoperire de vânătoare, torpiloterele Devastator au suferit pierderi catastrofale din cauza atacurilor zero și a focului de artilerie antiaeriană. Dintre cei patruzeci și unu de torpile care au participat la atac, doar patru s-au întors pe navele lor.
Dar în timp ce luptătorii japonezi erau ocupați să termine ultimele TBD-uri, cincizeci de fărădupți s-au apropiat la înălțime. Luptătorii, care lucrau la torpile-bombardiere care zburau la altitudine mică, pur și simplu nu aveau timp să facă nimic. Și scufundările „Reckless” și-au făcut treaba.
Akagi, Kaga și Soryu, ale căror punți erau umplute cu avioane care se pregăteau pentru decolare, alimentate și încărcate cu bombe și torpile, s-au transformat în ruine în flăcări.
„Hiryu”, care s-a îndepărtat oarecum de forțele principale, a rămas intact și și-a tras toate avioanele împotriva „Yorktown”, care nu putea rezista atacurilor și a fost abandonat de echipaj.
Dar Downtless of the Enterprise și deja ieșit din ordine Yorktown l-au tăiat pe Hirya ca pe un zeu țestoasă.
Nava japoneză a ars mult timp și a fost în cele din urmă scufundată de echipaj a doua zi.
Deci, ce se întâmplă? Nu cel mai avansat și modern bombardier dintr-o companie cu bombe torpilă departe de cele mai avansate și moderne (vom vorbi despre Devastatori în articolul următor) a scufundat aproape jumătate din flota japoneză de portavioane în câteva ore.
Mulți istorici consideră că Bătălia de la Midway este punctul de cotitură în războiul din Pacific. Și o fac destul de corect.
În ciuda statutului de aeronavă navală, Dountless, din cauza lipsei aripilor rabatabile, nu a putut fi folosit pe portavioane de escortă și ușoare, pe care Statele Unite au început să le producă în cantități înspăimântătoare.
În 1943, comanda flotei a decis să înlocuiască Dountless cu noul SB2C Helldiver, dar întârzierile în producția Helldiver i-au lăsat pe bătrâni în serviciu nu numai pentru întregul 1943, ci și pentru jumătate din 1944.
Dar chiar și atunci când Helldiver a fost înregistrat cu încredere pe punțile portavioanelor, Dauntless-urile nu au mers să taie, ci au fost transferați la Marine Corps și au luptat de pe aerodromurile terestre de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat până la sfârșitul războiului.
Dar avionul? Avionul era bun. Când problemele de gestionare au fost rezolvate, totul a fost bine.
Da, SBD nu a strălucit cu viteza, așa este. Dar nu prea avea nevoie de el, pentru că dacă luptătorii inamici ar fi luați pentru Dauntless, atunci o a doua volea de arme la bord și capacitatea de manevră ar fi mai valoroase.
Secțiunea de coadă a fuselajului și secțiunea centrală au fost sigilate, ceea ce a asigurat o scufundare pe termen lung a aeronavei la aterizarea pe apă. Cel puțin suficient pentru a scoate pluta de cauciuc cu apă și alimente din cabina operatorului de radio. Apropo, pilotul avea o busolă standard pentru barcă instalată pe viziera din cabină, care putea fi îndepărtată cu ușurință, dacă este necesar.
În general, este un avion foarte binemeritat care și-a trecut drumul de luptă cu onoare și, cel mai important, eficient.
LTH SBD-6
Anvergură, m: 12, 65;
Lungime, m: 10, 06;
Înălțime, m: 3, 94;
Suprafata aripii, m2: 30, 19.
Greutate, kg:
- aeronavă goală: 2 964;
- decolare normală: 4 318.
Motor: 1 x Wright R-1820-66 Ciclon 9 x 1350;
Viteza maximă, km / h: 410;
Viteza de croazieră, km / h: 298;
Domeniu practic, km: 1 244;
Rata maximă de urcare, m / min: 518;
Tavan practic, m: 7 680.
Echipaj, oameni: 2
Armament:
- două mitraliere sincrone de 12, 7 mm;
- două turele de mitraliere de 7, 62 mm;
- suporturi ventrale pentru bombe cu greutatea de până la 726 kg și suporturi sub aripi de până la 295 kg.
Au fost produse în total 5.936 de avioane SBD „Dauntless” din toate variantele.
