Banii mari strică oamenii, iar banii mici doar desfigurează.
Dorința seculară de a părea „mai bună decât este”, agravată de o lipsă acută de fonduri, dă uneori rezultate complet comice și este plină de consecințele cele mai formidabile pentru persoanele arogante, insolente, excesiv de duse. Situația este complet scăpată de sub control când o țară mică, dar mândră, într-un acces de bravadă nemotivată și patriotism simulat, decide să se declare „o mare putere maritimă”. Și acolo unde este o mare, trebuie să existe o flotă. Aici începe adevărata nebunie!
Invit cititorii să facă o excursie fascinantă în lumea fantomelor navale. Într-o lume în care, sub intoxicarea dulce a viselor latino-americane și mirosul picant al poveștilor orientale, sunt șterse toate canoanele rezonabile ale bătăliilor navale - puterea reală este înlocuită de lăudăroșa goală, eficacitatea luptei este înlocuită de sclipirea părților proaspăt pictate, iar sfera navelor se limitează la organizarea de croaziere pentru demnitari.
Telenovelă lungă de 100 de ani
Nu este un secret faptul că, împreună cu flotele de primă clasă ale puterilor conducătoare și formațiunile navale puternice din țările mai mici, există mulți „clovni” care se prefac că sunt unități de luptă ale flotelor lor doar de dragul solidității.
Desigur, orice fel de acțiune militară este contraindicată pentru clovni - toate aceste nave există doar pentru distracție și pentru a construi stima de sine în rândul locuitorilor „marilor puteri maritime”. Nu contează faptul că bugetul „marilor puteri maritime” este deja izbucnit, iar industria lor și nivelul de dezvoltare tehnică sunt adesea incapabile să ofere nici cea mai simplă întreținere de rutină la bordul acestor super-nave. Navele în sine sunt de obicei cumpărate în străinătate pentru ultimii bănuți - navele mari susținute, excluse din cauza vârstei lor de la Marina puterilor maritime avansate, sunt foarte solicitate.
Situația este complicată de binecunoscuta lege a lui Murphy: cu cât nava este mai inutilă, cu atât dimensiunile acesteia ar trebui să fie mai monstruoase. De ce să cumpărați un submarin diesel-electric german sau fregata franceză Lafayette când puteți cumpăra un portavion întreg! Nu contează că în loc de un portavion vor vinde o grămadă inutilizabilă de metal - oricum, nimeni nu va intra în luptă. Dar cât de formidabil și de epic arată portavionul!
Dar, discursuri destul de lungi! Publicul dorește să știe cât mai multe fapte și detalii posibile.
Clovnul naval are propriile sale tradiții bogate - adevărata sa „perioadă de glorie” a venit la începutul secolului al XX-lea, când era cuirasatelor a fost înlocuită asurzitoare de era dreadnoughturilor. Strălucirea țevilor de armă și a armurii de oțel nu i-ar putea lăsa indiferenți pe locuitorii insulei Brazilia.
În 1908, primul din cele două dreadnoughte de clasă Minas Gerais pentru marina braziliană a fost depus la șantierul naval Armstrong (Marea Britanie). Incredibil, culegătorii de cauciuc cerșetor și muncitorii din plantațiile de cafea sunt înaintea lumii!
La început, nimeni nu credea - ziarele străine s-au certat între ele că brazilienii au încheiat o înțelegere vicleană și că vor revinde în curând dreadnaful către o terță parte (SUA, Germania sau Japonia). Nimic de genul asta! Brazilia a plătit integral pentru achiziționarea a două jucării mari - Minas Gerais și Sao Paulo s-au alăturat triumfător pe rândurile flotei braziliene.
Dreadnoughts argentiniene de tipul „Rivadavia”
Impresionați de succesele vecinului lor, alți doi ciudați sud-americani au intrat în cursa înarmării - Chile și Argentina.
Argentina a comandat două dreadnough-uri din clasa Rivadavia din Statele Unite. Chile a semnat un contract pentru construirea dreadnough-urilor din clasa Almirante Lattore la șantierele navale britanice. Acest fenomen a devenit cunoscut sub numele de „Cursa Sud-americană de Dreadnought” - un eveniment cu siguranță interesant pentru istorici, dar foarte trist pentru martorii neintenționați ai acestei nebunii.
Prima și principala întrebare care apare după întâlnirea cu dreadnough-urile sud-americane: DE CE?
Răspunsul în stilul „consolidării apărării țării” nu funcționează - este imposibil să ne imaginăm o situație în care Argentina și Brazilia ar putea avea nevoie de o corăbie. Într-un posibil război unul cu celălalt, flotele ambelor puteri nu au decis nimic - Argentina și Brazilia au o frontieră terestră comună cu o lungime de 1000 km. Toate conflictele din America de Sud din timpuri imemoriale au fost rezolvate doar pe uscat.
Și cu atât mai mult, o pereche de dreadnoughts a fost complet inutilă pentru rezolvarea oricăror sarcini globale. Ce au însemnat Minas Gerais brazilian și Sao Paulo pe fundalul puterii Marii Flotei Britanice sau a Flotei germane de mare mări?
Flota este un sistem interconectat de componente. Dreadnoughts-urile necesită o acoperire ușoară, iar toate țările sud-americane, în ciuda eforturilor depuse pentru achiziționarea de noi nave, au experimentat o penurie de crucișătoare moderne, distrugătoare și chiar și cele mai simple măturătoare. În cele din urmă, în cazul unor ostilități reale, cuirasatele individuale din țările sud-americane nu puteau merge deloc pe mare, devenind victime ale tot felul de sabotaje și sabotaje. Probabilitatea unor astfel de incidente este extrem de mare - mai ales având în vedere atitudinea mulatrilor față de marină și măsurile de asigurare a siguranței navelor.
Din aceste poziții, argentinienii și brazilienii ar fi trebuit să-și dezvolte forțele armate și să nu achiziționeze o „superarmă” pentru bani nebuni, care s-au dovedit a fi, de fapt, o jucărie inutilă.
Volei cuirasatului „Minas Gerais”
Economisirea de bani pentru un dreadnought este doar jumătate din problemă. Funcționarea ulterioară a unei nave atât de puternice și complexe va necesita costuri colosale. Ciudățenii din America de Sud, desigur, nu au tras astfel de cheltuieli. Rezultat - raport al reprezentantului tehnic al Armstrong:
Navele sunt în stare proastă, cu turnuri acoperite cu rugină și cazane de abur. Costul estimat al reparațiilor 700.000 GBP
Și asta este doar după câțiva ani de când am fost în marina braziliană! Apoi a fost doar mai rău - dreadnough-urile braziliene au suferit o îmbătrânire morală și fizică rapidă; capacitățile navelor erau limitate de sisteme de control al focului învechite, iar starea proastă a mașinilor și mecanismelor nu le permitea să se miște mai repede de 18 noduri.
Este ușor să ne imaginăm ce s-ar fi întâmplat cu dreadnough-urile sud-americane în caz de ostilități reale - mulatele curajoase nu ar avea nici puterea, nici mijloacele, nici experiența în repararea daunelor de luptă și toate „piesele de schimb” ar avea trebuie să fie livrate dintr-o altă emisferă. În cel mai rău caz, remorcarea navei avariate în SUA sau Marea Britanie pentru reparații. Problema este colosală prin complexitate, mai ales având în vedere posibilele embargouri din țările europene.
Dar toate acestea sunt fleacuri simple pe fondul următoarei probleme:
Controlul eficient al unei nave imense necesită un echipaj bine instruit și ofițeri competenți. Exerciții regulate, trageri și manevre, elaborarea interacțiunii cu diverse forțe aeriene și navale. Nimic din toate acestea nu a fost în America de Sud.
Dacă problema cu ofițerii a fost mai mult sau mai puțin rezolvată - mulți marinari militari au fost supuși unui „stagiu” în marina SUA sau au participat la academii navale din țările europene, atunci situația de bază a fost pur și simplu catastrofală:
Marinari negri inculti în poziția de jumătate de sclavi, pedepse corporale brutale, lipsa oricărui antrenament de luptă real - marina braziliană de la începutul secolului al XX-lea a fost o mizerie. În astfel de condiții, apariția dreadnoughts-urilor în flotă sună ca o anecdotă ridicolă - nivelul de pregătire a personalului marinei braziliene nu era suficient pentru a zbura un simplu distrugător, darămite pentru cea mai complexă navă de capital.
Marinari pe puntea dreadnoughtului „Minas Gerais”, 1913
De îndată ce Minas Gerais a fost predat marinei braziliene, a apărut o revoltă la bordul dreadnought-ului marinarilor negri - din fericire, conflictul a fost rezolvat în mod pașnic, dar conducerea flotei a trebuit să înlăture obloanele armelor navei - din calea răului. Acest fapt mărturisește elocvent starea reală și capacitățile de luptă ale cuirasatelor braziliene.
Situația cu marina argentiniană nu a fost în cel mai bun mod - deja în timpul călătoriei sale inițiale către țărmurile Americii de Sud, noul dreadnought „Rivadavia” a lovit de două ori pietrele și s-a ciocnit de o barjă. Gemenul său - „Moreno” este renumit pentru că a fost rușinat la parada navală internațională din Spithead (1937) - argentinienii nu au putut ancora în mod corespunzător, iar „Moreno”, ca un clovn, a stat întreaga paradă într-o poziție strâmbă.
Cursa armamentelor sud-americane s-a încheiat la fel de brusc cum a început - toți concurenții au rămas fără bani.
De la începerea cursei înarmărilor în 1910, condițiile financiare, chiar și atunci nu strălucitoare, s-au înrăutățit; când a sosit momentul plății, a devenit clar pentru locuitorii celor trei țări că aveau nevoie de bani mai mult decât de corăbii.
- Henry Fletcher, pe atunci ambasadorul SUA în Chile
Dreadnoughts-urile nu au participat niciodată la lupte, iar inutilitatea achiziției a devenit curând evidentă chiar și pentru cei mai înalți lideri din țările sud-americane. Situația cu achiziționarea de nave de luptă a ajuns în sfârșit la un punct mort și a provocat o mulțime de răspunsuri furioase din partea populației:
Primele două dreadnoughts au costat trezoreria braziliană 6.110.000 de lire sterline, alte 605.000 de lire sterline au fost cheltuite pentru muniție și 832.000 de lire sterline au fost investite în modernizarea docurilor. Cu alte cuvinte, epopeea cuirasatului a costat un sfert din bugetul anual al Braziliei, fără a lua în calcul costurile operațiunii lor ulterioare.
Un ziar brazilian a estimat că fondurile ar fi putut fi folosite pentru a construi 3.000 de mile de căi ferate sau 30.000 de moșii țărănești.
Desigur, planurile de a construi un al treilea corasat brazilian au murit în boboc - dreadnoughtul "Rio de Janeiro" stabilit în Marea Britanie a fost vândut pe stoc … Imperiului Otoman! (cum poate trăi un sultan turc fără propriul dreadnought?)
În partea de est a Europei s-a jucat o comedie similară - Grecia nu prea bogată și Imperiul Otoman, respirând tămâie, au decis să repete isprava Braziliei. Din păcate, de data aceasta nu a venit nimic bun din aventură cu dreadnoughts - „Sultanul Osman I” (fostul „Rio de Janeiro”) nu a fost niciodată transferat în Turcia în legătură cu izbucnirea primului război mondial. Nici Grecia nu a așteptat dreadnought-ul său - Salamis, care se construia la șantierul naval din Szczecin, a fost confiscat de Germania la începutul războiului și a rămas neterminat timp de douăzeci de ani. După o lungă bătălie juridică, epava navei a fost demontată pentru metal în 1932.
Încercări similare au fost făcute pentru a construi un dreadnought în Spania - ca urmare, au apărut o serie de corăbii de tip „Espana”. Este demn de remarcat faptul că Spania și-a construit cuirasatele la propriile șantiere navale - desigur, folosind componente, materiale și mecanisme gata furnizate din Marea Britanie.
Cu toate acestea, de data aceasta, navele capitale nu au adus fericirea. A fost păcat să comparăm „pelvisul” spaniol cu superdreadnoughts-urile britanice sau japoneze - corăbii de tip „Espana” erau de fapt corăbii de apărare de coastă cu viteză redusă, cu arme și armuri destul de slabe (chiar și după standardele primului război mondial).
Soarta lor s-a dezvoltat în cel mai tragic mod: profitând de faptul că marina spaniolă a fost cuprinsă de o mizerie revoluționară, cuirasatul Jaime I s-a sinucis - un incendiu accidental și detonarea munițiilor nu au lăsat nava nicio șansă de salvare. Nu mai puțin nenorocire s-a abătut asupra capului „España” - în 1923 cuirasatul a stat strâns pe pietre și s-a prăbușit sub loviturile valurilor.
Istoria, după cum știți, se mișcă în spirală
„Rasele dreadnought” fără sens de la începutul secolului XX sunt singura explicație posibilă pentru existența multor flote moderne. „Atacul clovnilor” continuă și astăzi: în locul dreadnoughturilor care s-au scufundat în uitare, nu mai puțin nave epice - portavioane - au câștigat popularitate.
Regatul Thailandei este un exemplu mândru pentru întreaga lume - marinarii thailandezi sunt mândrii proprietari ai unui portavion "Chakri Narubet" … Nu contează că nava petrece cea mai mare parte a timpului la baza navală Chuck Samet, iar ieșirile rare la mare sunt programate la croazierele demnitarilor - la bordul celui mai mic portavion din lume există cele mai mari cabine de lux pentru regale. familie din Thailanda.
HTMS Chakri Naruebet
Este destul de evident că „transportatorul de cabină” al Marinei Thai nu este o navă de război, iar prezența a două echipamente de aeronave pe punțile sale poate fi privită ca o curiozitate accidentală.
Marina braziliană se grăbește să-și repete fostele exploatări - Marina braziliană este mândra proprietar al unei grămezi ruginite de metal numite "Sao Paulo" … Nu este nimic de mirat - este doar fostul portavion francez Foch (marcat în 1957, lansat în 1960). În 2001, nava a fost vândută solemn Brazilia și de atunci a fost pilotul flotei braziliene.
NAe São Paulo (A12)
Aviație de punte a Marinei braziliene!
Toată lumea stă! Mâinile în spatele capului!
Nu mai puțin amuzant este grupul aerian Sao Paulo - câteva zeci de avioane de atac A-4 Skyhawk (un avion subsonic american originar din anii 1950). Aviația braziliană pe bază de transportator folosește o modificare a A-4KU Skyhawk - aeronavă cu o resursă epuizată, care au fost cândva în serviciu cu Forțele Aeriene din Kuweit.
În ciuda vârstei venerabile a aeronavelor, accidentele asupra unui portavion brazilian sunt extrem de rare - poate că acest lucru este cumva legat de faptul că „Sao Paulo” merge pe mare o dată pe an pentru sesiuni foto.
Până de curând, întreaga lume a râs de portavionul argentinian ARA Veinticinco de Mayo (25 mai) - fostul portavion olandez „Karel Doorman”, alias britanicul „Venereble”, lansat în 1943.
ARA Veinticinco de Mayo
Valoarea reală de luptă a acestui circ plutitor a fost arătată de Războiul Falkland - abia ciocnindu-se cu flota Majestății Sale, portavionul „25 mai” a părăsit zona de luptă și s-a ascuns în bază.
Din fericire (sau din păcate) Argentina și-a oprit recent glumele - „25 mai” a fost în sfârșit demontată la începutul secolului XXI și acum doar corvete și bărci de patrulare au rămas în Marina Argentiniană.
Indienii curajoși se grăbesc să se înscrie la jokeri - epopeea cu portavionul se desfășoară de 10 ani Vikramaditya.
În legătură cu necesitatea înlocuirii vechiului portavion Viraat (fostul britanic HMS Hermes), marina indiană s-a confruntat cu o alegere dificilă: portavionul clasic de 45 de ani Kitty Hawk, dezafectat din marina SUA sau un portavion ușor cu o trambulină de arc pe baza unui crucișător de transport de avioane uzat „Amiral Gorshkov”.
Indienii au ales cel mai bun dintre două rele - au achiziționat TAVKR sovietic / rus cu revizuirea și modernizarea ulterioară. Este dificil să numim Vikramaditya un portavion învechit, dar acest lucru nu împiedică Vikramaditya să fie o navă inutilă.
Este inutil să căutați orice motive inteligibile și explicații rezonabile pentru achiziționarea unui portavion indian - NU EXISTĂ. Și nu merită retorica în stil: India a achiziționat un portavion modernizat - ceea ce înseamnă că Rusia are cu siguranță nevoie de aceeași navă.
Nu e necesar.
Nu există nicio conotație ascunsă în povestea lui Vikramaditya. Cheia înțelegerii fenomenului Vikramaditya, portavionului thailandez Chakri Narubet sau portavionului brazilian São Paulo este „cursa dreadnought” fără sens dintre țările mai puțin dezvoltate de la începutul secolului al XX-lea.
