An-8 a devenit primul avion, care în capacitățile sale s-a apropiat de cel mai bun avion de transport militar de peste mări. Dezvoltat în anii 1950, aeronava a devenit prima rândunică a aviației sovietice de transport militar actualizate (VTA). Înainte de apariția An-8, transportul mărfurilor militare în interesul Forțelor Aeriene Sovietice era efectuat de aeronava de transport Li-2 (copie autorizată a americanului Douglas DC-3) care a supraviețuit după sfârșitul lumii Al doilea război și transformat din avioane de pasageri - Il-12D (transport și aterizare) și Il-14T (transport).
Aceste aeronave, create în a doua jumătate a anilor 1940, nu mai îndeplineau cerințele militare, nefiind în pas cu trecerea rapidă a timpului. În același timp, principalul dușman geopolitic al Uniunii Sovietice a exploatat în mod masiv variantele speciale de avioane de transport - C-119 Flying Boxcar, clasicul furnizor de transport militar C-123 și Lockheed începuseră deja să lucreze la unul dintre cele mai faimoase și masive avioane de transport în istoria aviației - C-130 „Hercules”. În anii 1950, turbopropulsorul cu patru motoare Lockheed C-130 Hercules era un avion de nouă generație.
Istoria apariției An-8
Avioanele Il-12D, Il-12T și Il-14T disponibile forțelor aeriene sovietice au fost o prelucrare a vehiculelor de pasageri, care le-a afectat negativ capacitățile de transport. La fel ca Li-2, aveau doar uși laterale, care erau folosite pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor în cabina de transport. În același timp, American C-119 Flying Boxcar și C-123 Provider erau avioane de transport militar specializate. Avioanele cu corp larg cu o structură de pardoseală întărită pentru transportul încărcăturilor grele și ușile de transport cu două canaturi poziționate în spate au facilitat amplasarea diferitelor sisteme de artilerie, mortare, mașini și alte echipamente militare în compartimentul de marfă. În același timp, pe C-123 Provider, aripa inferioară a porții de transport din spate a fost rabatată, acționând și ca o rampă de încărcare și descărcare.
Proces de încărcare în IL-12D
Experiența acumulată după război în operarea avioanelor de transport militar, inclusiv în timpul războiului coreean (1950-1953), a demonstrat în mod clar cererea pentru crearea unui avion de transport mare care să poată decola și ateriza de pe câmpurile aerodromuri neasfaltate, s-a distins printr-o capacitate de încărcare crescută și o autonomie de zbor … O astfel de mașină era în mod necesar echipată cu mai multe motoare, dar cel mai important, avionul trebuia să continue să zboare chiar și în cazul unei defecțiuni complete a unuia dintre motoare. În 1953, serviciile secrete de informații sovietice aveau informații despre activitatea americanilor privind crearea unui nou avion de transport militar, pe care erau instalate motoare cu turbopropulsor (TVD). Dmitri Fedorovici Ustinov știa despre crearea lui "Hercule", care la acel moment ocupa funcția de ministru al industriei de apărare a Uniunii Sovietice. Luată împreună, aceasta a servit drept impuls pentru începerea lucrărilor de dezvoltare la crearea primului avion de transport militar specializat sovietic cu un teatru de operațiuni.
În decembrie 1953, a apărut un decret al Consiliului de Miniștri al URSS cu privire la crearea unei noi aeronave de transport la Biroul de proiectare Antonov, echipat cu două motoare cu turbopropulsor. Versiunea de transport și aterizare a viitorului An-8 a primit codul - produsul "P", în paralel, se lucra la proiectul versiunii pentru pasageri - produsul "N", dar aceste lucrări au fost oprite deja în 1954, crearea a versiunii pentru pasageri a fost abandonată în favoarea noului proiect Anten. Armata a impus următoarele cerințe viitoarei aeronave de transport: transportul tunurilor antiaeriene și sistemelor de artilerie de câmp de până la 152 mm inclusiv, transportul mortarelor de 120 mm și 160 mm, noilor transportoare blindate cu roți BTR-40 și BTR-152, camion ZIL-157, cu tracțiune integrală un camion GAZ-63, cel puțin două monturi de artilerie autopropulsate în aer ASU-57 și alte echipamente militare. De asemenea, Ministerul Apărării spera că noua aeronavă va putea lua la bord cel puțin 40 de soldați cu armele proprii sau același număr de parașutiști.
Diagrama aeronavei An-8
De fapt, noua aeronavă de transport militar sovietic a fost concepută pentru a acoperi decalajul emergent în urma Statelor Unite în domeniul transportului aerian de mărfuri militare. Aeronava de transport creată în Biroul de proiectare Antonov trebuia să îndeplinească următoarele cerințe: capacitatea de a decola și ateriza de pe aerodromuri neasfaltate de lungime scurtă; capacitatea de a zbura în condiții meteorologice nefavorabile și în orice moment al zilei sau al nopții; prezența unui compartiment de marfă spațios și a unei trape largi de marfă situate în partea din spate a aeronavei. Biroul de proiectare, care la acea vreme nu avea experiență și abilități suficiente în acest domeniu, trebuia să creeze o mașină nouă pentru țară de la zero. De aceea, proiectantul-șef Oleg Konstantinovich Antonov s-a adresat colegilor de la Biroul de Proiectare Ilyushin și Biroul de Proiectare Tupolev pentru a primi o cerere de trimitere la Kiev a documentației de proiectare și a desenelor pentru avioanele Il-28 și Tu-16. În plus, un grup de ingineri a mers de la Biroul de proiectare Antonov la uzinele de aviație din Moscova și Kazan pentru a studia aceste avioane la fața locului. Oleg Konstantinovich a apelat, de asemenea, la designerul de aeronave Robert Ludwigovich Bartini pentru ajutor, care a ajutat la desenele de podea ale compartimentului de marfă al viitoarelor avioane de transport militar. În biroul de design Antonov, au reușit să implementeze proiectul lui Bartini, făcându-și propriile schimbări.
Trebuie remarcat faptul că podeaua compartimentului de marfă este o parte importantă a oricărei aeronave de transport militar. Podeaua este armată și durabilă pentru a rezista la greutatea mare a echipamentului militar transportat și a încărcăturii în diverse scopuri, în plus, servește ca o protecție suplimentară pentru aeronavă în cazul unei aterizări de urgență. Pe An-8, însăși ideea construcției podelei cabinei a fost de mare interes - grinzile longitudinale ale structurii de grindă au fost trecute prin cadre. Datorită acestei decizii, proiectanții s-au asigurat că podeaua compartimentului de marfă s-a dovedit a fi puternică și, în același timp, ușoară, nu i s-au mai făcut reclamații după începerea operațiunii aeronavei. Toată experiența acumulată în alte birouri de proiectare i-a ajutat pe Antonov și pe proiectanții săi să evite un număr mare de greșeli în etapa de proiectare, ceea ce a făcut posibilă crearea unui nou avion de transport militar într-un timp scurt.
An-8 la rulare
Prima lansare a noii aeronave, care a primit deja numele oficial An-8, a avut loc în februarie 1956. Biroul de design Antonov a programat acest eveniment la a 50-a aniversare a talentatului designer-șef. Pe 11 februarie, noul transportator a luat cerul pentru prima dată. În ciuda defecțiunilor sistemului de control al clapetei care au apărut în timpul zborului, aeronava a finalizat cu succes primul său zbor, după ce a zburat de la aerodromul Svyatoshino la Borispol, unde a început o gamă completă de teste din fabrică ale noului avion. În același 1956, aeronava a fost prezentată pentru prima dată publicului larg. Debutul noii aeronave a căzut pe tradiționala paradă a aviației de la Tushino, unde cetățenii au văzut o altă noutate a industriei aeriene sovietice - primul avion cu pasageri cu reacție Tu-104. Testele de stat ale An-8 au fost finalizate la sfârșitul anului 1959, în același timp, aeronava a fost adoptată oficial de aviația de transport militar.
Caracteristici de proiectare ale aeronavei An-8
An-8, la fel ca și colegii săi americani - avioanele de transport C-123 și C-130 - era un avion din metal cu aripi înalte. Primul An-8 a fost superior datorită motoarelor moderne cu turbopropulsor, pe C-123 Provider, care și-a făcut primul zbor înapoi în 1949, au fost instalate două motoare cu piston. Dar C-130 era o aeronavă mai mare, care, cu un aspect și un aspect similar, era o aeronavă mult mai mare. Greutatea maximă la decolare a An-8 nu a depășit 41 de tone, în timp ce cea a Lockheed C-130 Hercules a ajuns la 70 de tone. În plus, centrala electrică a „americanului” a inclus patru motoare cu turbopropulsie. Cea mai apropiată de „Hercules”, care a decolat cu doi ani mai devreme decât An-8, a fost aeronava militară sovietică de transport An-12, care se distinge prin capacități de transport similare și prezența a patru teatre.
C-123 Furnizor în zbor
Producția în serie a noii aeronave de transport a fost încredințată Uzinei de aviație din Tașkent, care anterior a asamblat aeronave Il-14. În același timp, modelul An-8 a diferit în ceea ce privește designul de predecesorul său asamblat în Tashkent într-un mod fundamental. Pentru a produce o nouă aeronavă de transport la uzină, a fost necesară extinderea facilităților de producție ale magazinelor de asamblare, iar în 1957, special pentru producția aeronavei An-8, a fost deschis un nou atelier, conceput pentru producția de și piese de dimensiuni mari. În plus, lucrătorii au trebuit să stăpânească noi procese tehnologice, de exemplu, forjarea și ștanțarea pieselor de dimensiuni mari, pe care angajații întreprinderii nu le întâlniseră anterior.
Principalele caracteristici distinctive ale designului An-8 de predecesorii săi au fost trei lucruri: o cabină de transport cu o trapă mare de marfă situată în partea din spate a aeronavei; motoare noi cu turbopropulsie; prezența unui vizor radar modern RBP-3. Luate împreună, acest lucru a adus primul avion sovietic de transport specializat la un nou nivel, permițându-i să concureze cu aeronava care a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene Americane în aceiași ani.
Prezența unei trape mari în spatele aeronavei a facilitat foarte mult procesul de încărcare și descărcare a echipamentului militar și a încărcăturii. În comparație cu Li-2, Il-12 și Il-14, aceasta a fost o adevărată descoperire. Acum, aeronava putea transporta diverse echipamente militare în compartimentul de marfă, care a intrat pe An-8 pe cont propriu prin rampe speciale de marfă (transportate la bordul aeronavei) sau fără autopropulsie, atunci când au fost utilizate un sistem de cablu și trolii electrice.
Noile motoare turbopropulsoare cu aviație forțată cu un singur arbore AI-20D au produs o putere maximă de 5180 CP. Acest lucru a fost suficient pentru a accelera avionul la 520 km / h, viteza zborului de croazieră fiind de 450 km / h. Conform acestor indicatori, An-8 a fost superior celui mai ușor bimotor C-123 Provider (cu motoare cu piston mai slabe, viteză maximă de 398 km / h), dar a pierdut în mod previzibil în fața C-130 Hercules cu patru motoare grele (maxim viteza de până la 590 km / h). În ceea ce privește capacitatea de încărcare, noua aeronavă de transport sovietică se afla la mijloc între colegii săi americani. An-8 a luat la bord o sarcină maximă de aproximativ 11 tone, „Hercules” a transportat până la 20 de tone de marfă, iar furnizorul C-123 - puțin mai puțin de șapte tone.
Lockheed C-130E Hercules
Caracteristicile mașinii care au deosebit An-8 de avioanele de transport sovietice din ultimii ani au inclus o vizor radar, care a permis echipajului să determine locația transportorului, unghiul de deriva, viteza de zbor și puterea vântului. Vederea RBP-3 instalată pe aeronavă a făcut posibilă detectarea unui mare centru industrial la o distanță de până la 80-120 de kilometri (când zburați la o altitudine de 5-8 mii de metri). De exemplu, semnele unor orașe precum Ivanovo, Yaroslavl au apărut pe radare în cabina de pilotaj la 80-110 kilometri distanță, și corpuri mari de apă - la 80 de kilometri distanță.
Soarta An-8
Timp de patru ani de producție în serie din 1958 (primele 10 avioane au fost construite) până în 1961, în URSS au fost asamblate 151 de avioane An-8. În ceea ce privește aviația de transport militar, aeronava a început să sosească în 1959 și a rămas în serviciu până în 1970. Aeronava supraviețuitoare a fost transferată către alte unități ale forțelor armate și la diferite ministere. Unele dintre aeronave au continuat să funcționeze după prăbușirea URSS, aeronava a lucrat în companii private, angajate în transportul comercial de mărfuri în Africa și Orientul Mijlociu.
An-8 a devenit primul avion din linia avioanelor de transport militar sovietic, creat în Biroul de proiectare Antonov. În paralel cu acesta, a fost creată o aeronavă de transport An-12 cu patru motoare mai capabilă, apoi o cooperare tehnico-militară și mai mare - An-22, An-124 și An-225, care pot fi atribuite în siguranță antenelor artificiale balene, urmate. Avionul de transport multifuncțional An-26, care nu se putea lăuda cu astfel de dimensiuni și capacitate de încărcare, s-a dovedit a fi extrem de reușit, dar până în prezent servește cu fidelitate în armatele multor țări ale lumii, inclusiv în cea rusească.
Avioane de transport militar An-12
Aeronava militară de transport An-8, pe care industria sovietică o stăpânea în 1958, a influențat serios soarta producției în serie a An-8, iar noua aeronavă a început să intre în trupe în paralel cu An-8. Cel mai mare An-12 a primit patru motoare turbopropulsoare AI-20M, în timpul funcționării, greutatea permisă la decolare a crescut la 61 de tone, iar sarcina maximă a fost de două ori mai mare decât capacitatea aeronavei An-8. Proiectanții au crezut că aeronava ar putea fi produsă în paralel, iar An-8 va ocupa o nișă pentru transportul de marfă militară de dimensiuni medii (aceasta a fost decizia cea mai rațională), dar conducerea militară și de conducere a țării au făcut o decizie care a fost diferită de opiniile lui Oleg Konstantinovich Antonov și a ministrului industriei aeronautice din URSS Pyotr Vasilyevich Dementyev, lăsând doar An-12 în magazinele fabricilor de avioane.
Apropo, An-12 s-a dovedit a fi un competitor demn pentru omologul său de peste mări C-130, nu inferior celui american chiar și în ceea ce privește producția: 1248 de avioane de acest tip au fost asamblate numai în Uniunea Sovietică.
