În timpul războaielor, toată gloria revine de obicei celor care luptă pe prima linie și iau parte la ostilități. În același timp, serviciile și unitățile din spate rămân deseori în umbră. Astăzi, mulți au auzit numele vehiculelor blindate din cel de-al doilea război mondial, au folosit arme de calibru mic și artilerie, dar puțini oameni cunosc și își amintesc numele vehiculelor folosite de partidele beligerante. Asemenea invizibile și necunoscute lucrătorilor publici din cel de-al doilea război mondial pot fi atribuite în siguranță navelor de transport americane de tip „Liberty”.
Transporturile de tip Liberty sunt o serie imensă de nave construite în SUA în timpul celui de-al doilea război mondial. Navele au fost folosite pentru a transporta o varietate de marfă și trupe militare, precum și pentru a compensa pierderile cauzate flotei comerciale de submarinele germane. Această serie de nave de transport în timpul războiului a asigurat atât transport militar masiv, cât și furnizarea de alimente, mărfuri și mărfuri militare în cadrul Lend-Lease din SUA către Marea Britanie și URSS. În total, din 1941 până în 1945. Industria americană a produs 2.710 nave de clasă Liberty, iar aceste nave au devenit ele însele unul dintre simbolurile puterii industriale a Statelor Unite.
Producție în masă și înregistrări
Primul transport de clasă Liberty a plecat de la șantierul naval american Bethlehem Fairfield din Baltimore pe 27 septembrie 1941. A fost vaporul „Patrick Henry”, care a condus o serie imensă de nave de acest tip. Planurile de construire a navelor de transport au apărut în Statele Unite în anii de dinainte de război, deoarece Washingtonul era îngrijorat de starea flotei sale comerciale și, în special, de construcția navală. Era o nevoie clară de reînvierea și creșterea comerțului exterior; pentru aceasta, era nevoie de o flotă mare de transport, capabilă să opereze pe comunicații maritime. Creată în 1936, Comisia Maritimă a SUA a început să dezvolte proiecte pentru noi transporturi maritime, planuri de construcție a acestora, precum și reorganizarea întregii industrii americane de construcție navală. Cu toate acestea, doar al doilea război mondial, care a început în Europa în septembrie 1939, a dat un real impuls dezvoltării programului american de construcție navală.
Transportul supraviețuitor SS John W. Brown
Marea Britanie, care a participat activ la izbucnirea războiului, se afla pe insule, care erau atât o apărare împotriva unei invazii la scară largă, cât și o problemă reală. Pentru a trăi și a lupta, Marea Britanie trebuia să primească în fiecare an aproximativ 40 de milioane de tone de diverse mărfuri livrate pe mare. Realizând acest lucru, conducerea superioară a Germaniei a organizat atacuri asupra celor mai vulnerabile locuri ale Imperiului Britanic - comunicațiile sale maritime. La începutul războiului, transporturile britanice s-au îndreptat către fund, unul după altul, iar submarinistii germani au scufundat practic navele de transport cu impunitate. Până la sfârșitul anului 1940, pierderile flotei comerciale britanice au atins valori enorme - 4,5 milioane de tone, ceea ce reprezenta 20 la sută din tonajul său total. Situația cu livrarea mărfurilor către insule devenea amenințătoare.
Având probleme cu navele de transport, Marea Britanie decide să le comande din SUA. Inițial, erau aproximativ 60 de transporturi de tip „Ocean”, care aveau un design foarte conservator și o capacitate de încărcare de aproximativ 7 mii de tone. Navele erau propulsate de motoare cu aburi pe cărbune. Centrala electrică părea cea mai arhaică, dar se potrivea britanicilor, deoarece insulele britanice aveau rezerve bogate de cărbune, dar nu existau deloc zăcăminte de petrol. Proiectul acestei nave a fost ales în Statele Unite pentru a crea o navă de transport standard în masă, desigur, nava a fost modernizată și adaptată pentru condițiile americane de producție și funcționare. De exemplu, ori de câte ori este posibil, nituirea a fost înlocuită de sudură, au fost instalate cazane cu ulei cu apă pe bază de păcură în loc de cazane pe cărbune etc.
Pentru prima dată în practica mondială a construcției navale în Statele Unite, au trecut la corpurile complet sudate, abandonând îmbinările comune nituite. Această soluție a avut o mulțime de avantaje, inclusiv reducerea semnificativă a intensității muncii la lucrările de asamblare (reducerea costurilor forței de muncă cu aproximativ 30 la sută). În plus, eliminarea utilizării niturilor a economisit 600 de tone de oțel pe corp. Sudarea corpurilor transporturilor de tip Liberty a fost efectuată atât manual, cât și folosind sudarea electrică automată, ceea ce a făcut posibilă accelerarea procesului de asamblare a navelor, înlocuind munca manuală cu înaltă calificare. Programul de construcție a presupus asamblarea în linie cu metoda secțională de asamblare a corpurilor. Secțiunile viitoarei nave au fost pregătite în magazinele de asamblare și la locurile de pre-pelet, după care au fost furnizate pentru asamblare într-o formă complet finisată. Greutatea fiecărei secțiuni a ajuns de la 30 la 200 de tone. Scopul principal al îmbunătățirilor a fost, de asemenea, reducerea costurilor navei în sine cât mai mult posibil și adaptarea la producția de masă. Așadar, pentru simplitate, s-a decis abandonarea pardoselii din lemn, chiar și în locuințele transportului, oriunde arborele a fost înlocuit cu linoleum și mastic. În procesul de producție în serie, costul unei nave a fost redus de la 1,2 milioane dolari la 700 mii dolari.
Construcția simultană a transporturilor Liberty la un șantier naval american
Inițial, în ianuarie 1941, era planificată construirea a 200 de nave conform „proiectului britanic modificat”, pentru care guvernul american a ales 6 companii situate pe coasta de vest a țării. Cu toate acestea, după ce Statele Unite au intrat în al doilea război mondial, nevoia de transport a crescut semnificativ, iar lista șantierelor navale angajate în producția lor a crescut rapid la 18 (excluzând numeroși subcontractanți). În același timp, nu toate aceste companii aveau atunci experiență în construirea de nave pentru flota comercială. Primele 14 nave au durat aproximativ 230 de zile pentru a fi construite, iar prima SS Patrick Henry a durat 244 de zile pentru a fi construite. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 1942, industria americană a avut o rată de producție fără precedent, a fost nevoie de o medie de 70 de zile pentru a construi o navă, în 1944 această cifră a ajuns la 42 de zile. Recordul absolut a fost stabilit în noiembrie 1942 la șantierul naval Kaiser, a aparținut transportului SS Robert E. Peary, de la momentul depunerii navei până la lansare, a durat doar 4 zile și 15,5 ore. La 12 noiembrie 1942, nava a fost lansată, iar la 22 noiembrie 1942, ea a pornit în călătoria inițială cu marfă. Construit în timp record, nava a reușit să supraviețuiască războiului și a servit în marină până în 1963. Dar acest exemplu este mai degrabă un truc de propagandă, care a fost imposibil de repetat în serie. Dar chiar și fără acest lucru, ritmul realizat de construcție a transporturilor de clasă Liberty este demn de respectat; în 1943, șantierele navale americane emiteau în medie trei astfel de nave de transport pe zi.
Graba de a construi și lansa în serie, în special în timp de război, nu ar putea trece fără a lăsa urme. 19 nave de acest tip de construcție timpurie au intrat literalmente în mare în timp ce navigau. Motivul a fost sudarea de calitate slabă, oțelurile slab alese și tehnologiile nu pe deplin dezvoltate. Cu toate acestea, acest număr este mai mic decât un procent din toate transporturile de clasă Liberty construite. În cursul anului 1942, au încercat să elimine pe cât posibil aceste neajunsuri, deși problemele legate de rezistența corpului navei, în special în condiții meteorologice dificile pe mare, au rămas până la sfârșitul utilizării navelor. Ulterior, experiența acumulată în construcția și exploatarea transporturilor de clasă Liberty a fost luată în considerare la producerea următoarei serii de transporturi militare - Victory (534 nave) și tancuri T2 (490 nave). În același timp, cea mai mare parte a transporturilor de clasă Liberty au supraviețuit celui de-al doilea război mondial și au fost utilizate în flotele multor țări timp de decenii. Prin urmare, mitul conform căruia aceste transporturi erau nave „cu sens unic” este lipsit de orice fundație.
O altă sarcină dificilă s-au confruntat cu creatorii navelor - să numească o serie atât de imensă. Aproximativ 2.500 de mijloace de transport utilizate de marina americană au fost numite după oameni și întotdeauna în cinstea decedatului (au existat cel puțin excepții). Primele nave din clasa „Libertate” au fost numite după cei care au semnat Declarația de Independență a SUA, apoi au fost folosite numele unor personalități publice, politicieni, oameni de știință și soldați care au murit în timpul Primului Război Mondial și, mai târziu, în Al Doilea Război Mondial.. După emiterea obligațiunilor de război în Statele Unite, oricine (sau un grup de persoane) care a achiziționat obligațiuni în valoare de două milioane de dolari ar putea da navei un nume, menținând în același timp regulile generale. Cele 200 de nave britanice transferate sub Lend-Lease au primit nume începând cu „Sam”, dar a devenit rapid clar că vocabularul pentru „sam” în limba engleză este limitat, astfel încât nume atipice pentru britanici ca SS Samara, SS Samovar au fost folosit și chiar SS Samarkand.
Caracteristici de proiectare ale transporturilor de tip „Liberty”
Coca de transport avea un aspect destul de tipic pentru navele flotei comerciale din anii 1930. În total, erau cinci cală de încărcare, trei cală în prova suprastructurii, încă două în jumătatea din spate a corpului. Navele de tipul „Liberty” erau nave cu două punți, adică depozitele de marfă erau împărțite în jumătățile superioare și inferioare ale punții cu două punți. Puntea superioară a fost făcută cât mai liber posibil de tot felul de mecanisme, ceea ce a facilitat primirea încărcăturii. Pentru descărcarea în portul de destinație, nava avea trei catarge cu săgeți de marfă care puteau ridica marfă cu o greutate de până la 50 de tone. Partea centrală a navei era ocupată de săli de cazane și săli de mașini, sub care se aflau spațiile pentru echipajul de transport, iar deasupra lor - timoneria. Nava se distinge printr-o tulpină înclinată și o pupă rotunjită „de croazieră”. Durata de viață a corpului navei a fost estimată la cinci ani; se credea că atunci nava va fi mai ușor de scos decât de reparat.
Sistemul de propulsie al navei a inclus un motor cu aburi cu triplă expansiune, care a fost împrumutat de la transporturile de clasă Ocean și două cazane cu ulei cu tuburi de apă care funcționau pe motorină. Pe lângă simplificarea buncărului și economisirea combustibilului, utilizarea cazanelor de petrol a permis navei să scape de buncărele de cărbune situate în suprastructură, facilitând navigarea navei. O linie lungă de arbori curgea de la motorul cu aburi la o singură elice, care trecea sub cheile nr. 4 și nr. 5. Centrala electrică a navei i-a furnizat o viteză maximă de 11-11, 5 noduri, aceasta a fost valoarea standard pentru navele de transport de atunci.
Armamentul navelor consta din cinci tunuri de 127 mm sau mai rar 102 mm (4 inci), care au fost instalate pe caca și destinate autoapărării împotriva submarinelor germane, aici pe caca erau două 20 mm mitraliere antiaeriene. Un pistol naval de trei inci (76, 2 mm) a fost instalat pe un aruncator ridicat. Mai departe pe flancurile săgeților de marfă de arc se aflau două tunuri antiaeriene de 20 mm, au fost instalate încă 4 tunuri antiaeriene la colțurile suprastructurii.
Conform proiectului, echipajul transporturilor din clasa Liberty era format din 45 de marinari și 36 de artilerieni, în timp ce compoziția lor s-ar putea schimba serios. Spre deosebire de navele marinei comerciale britanice, pe care marinarii lucrau și ca servitori cu arme pentru un șiling suplimentar pe zi, marinarii marinei comerciale americane au rămas personal civil. Marinarii militari erau responsabili de întreținerea armelor antiaeriene și de artilerie. Echipamentul de salvare la bordul transporturilor a fost reprezentat de două bărci cu vase de 31 de locuri, două bărci cu motor de 25 de locuri și patru plute de salvare (erau în cutii înclinate destul de vizibile situate la catargele nr. 2 și nr. 3).
Mașină cu aburi de transport „Liberty” înainte de a fi trimis la șantierul naval
Serviciul navelor în timpul celui de-al doilea război mondial
Este imposibil să estimăm exact câtă marfă a fost transportată de navele de tip „Liberty” în timpul celui de-al doilea război mondial. Aceste nave transportau alimente și resurse în Marea Britanie, echipament militar și marfă în URSS pe toate cele trei rute de împrumut-arendă, diverse echipamente ale armatei pentru debarcarea în Normandia, soldați și marini către insulele din Oceanul Pacific și îndeplineau multe alte sarcini. În anii de război, în aproape fiecare colț al oceanelor lumii, se putea vedea o siluetă caracteristică, în care se putea ghici cu ușurință un abur de marfă cu bord înălțat, cu nasul înclinat și un coș de fum mic situat în mijlocul suprastructurii. Capacitatea transporturilor de tip Liberty ar putea atinge: 2840 de jeep-uri; 525 vehicule blindate cu roți M8 sau 525 ambulanțe; 260 rezervoare medii sau 440 ușoare; 300 mii de 105 mm sau 651 mii de scoici de 76 mm. În practică, încărcăturile transportate de nave erau grupate.
Pentru perioada 1942-1945. din cele 2710 nave construite de acest tip, 253 de transporturi au fost ucise, aproximativ 50 de nave în călătoria inițială, în total, 9% din navele construite au fost pierdute în timpul ostilităților. În același timp, cele mai mari pierderi au căzut pe prima serie de 153 de nave, care au fost lansate în prima jumătate a anului 1942 în mijlocul bătăliei care se desfășoară pentru Atlantic. 34 de nave din această serie s-au pierdut în primul an de serviciu, alte 13 au fost distruse înainte de sfârșitul războiului, pierderile în prima serie de nave au fost de 31%. În același timp, a murit la fiecare 26 dintre marinarii flotei comerciale americane din timpul celui de-al doilea război mondial.
În anii războiului, pentru curajul și curajul arătat de navă și echipajul acesteia, guvernul american a acordat navelor titlul onorific „Nava galantă”. Acest titlu a fost acordat pentru 7 transporturi de tipul „Liberty”. Cea mai faimoasă dintre aceste nave a fost SS Stephen Hopkins, care la 27 septembrie 1942, în largul coastei Africii, l-a angajat pe raiderul german Stier, înarmat cu șase tunuri de 150 mm. În timpul unei bătălii acerbe, transportul a fost scufundat, cu toate acestea, el însuși a reușit să obțină 18 lovituri de la un atacator german din singurul său pistol vechi de 102 mm din Primul Război Mondial, în urma căruia Stier a primit daune grave, a luat foc și a fost abandonat de echipajul german, care s-a mutat la navă. aprovizionează Tannenfels. În această bătălie, majoritatea echipajului transportului american a fost ucis - 37 de persoane, inclusiv căpitanul, 19 supraviețuitori au plecat în barcă mai mult de o lună până când au fost spălați pe țărmul Braziliei. Trei mijloace de transport din clasa Liberty au fost numite după căpitan, comandant șef și cadet de artilerie, care a fost ultimul care a tras cu o armă de 102 mm, iar o distrugătoare a fost numită după singurul ofițer naval aflat la bord.
Moartea transportului SS Paul Hamilton pe 20 aprilie 1944
Cele mai tragice pentru navele din clasa „Liberty” au fost două zile: la 2 decembrie 1943, în timpul unui raid aerian masiv german asupra Bariului, șase transporturi au fost ucise în port din bombe aeriene simultan, în a doua zi: 29 iunie, 1944, când submarinul german U-984, care opera în Canalul Mânecii, a scufundat 4 astfel de vehicule deodată. Un anumit număr de transporturi în timpul războiului au fost transformate în trupe de transport, iar o mică parte a navelor au fost inițial construite ca transporturi specializate pentru transportul personalului militar. Cel mai grav dezastru care a implicat transporturile Liberty a fost scufundarea SS Paul Hamilton în largul coastei Algeriei la 20 aprilie 1944. Nava a căzut victima bombardierelor germane Ju-88. La bordul transportului se afla o cantitate uriașă de muniție și explozivi, precum și soldați și ofițeri ai Forțelor Aeriene. În urma loviturii torpilelor, nava a explodat și s-a scufundat în 30 de secunde, din 580 de persoane aflate la bord, a fost găsit un singur cadavru.
În total, în perioada producției în serie din 1941 până în 1945, în Statele Unite au fost construite 2.710 transporturi de tip Liberty. Aproximativ 200 dintre aceștia au fost transferați sub contractul de împrumut al Marii Britanii, alte 41 de nave (38 de transporturi și 3 tancuri) au fost transferate în URSS și, în total, 54 de nave din clasa Liberty au navigat sub pavilion sovietic, alte 13 nave au fost primite în diferite moduri, inclusiv cumpărate după sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Operarea activă a acestor nave de transport a continuat până la sfârșitul anilor 1960, când au început să fie retrase din zboruri din cauza costurilor de operare crescute. În prezent, există două vehicule din clasa Liberty restaurate în Statele Unite: SS John W. Brown în Baltimore și SS Jeremiah O'Brien în San Francisco.
Nava tip "Liberty" a flotei sovietice
Caracteristicile de performanță ale transportului de tip Liberty:
Deplasare - 14.450 tone.
Dimensiuni totale: lungime - 134,57 m, lățime - 17,3 m, pescaj - 8,5 m.
Centrală electrică - un motor cu aburi, două cazane, putere - 2500 CP
Viteza de deplasare - 11-11, 5 noduri (20, 4-21, 3 km / h).
Autonomie de croazieră - 20.000 mile marine.
Echipaj - 38-62 persoane (marinari negustori), 21-40 persoane (marinari militari).
Armament: pistol de 127 mm (sau 102 mm) la pupa pentru protecție împotriva submarinelor inamice, pistol de 76 mm pe tanc, mitraliere antiaeriene Oerlikon de până la 8x20 mm.
