„… Primul grup de luptă pentru„ patrulare globală”de cincizeci de FB-22 va ajunge la pregătirea operațională până în anul 20. „Strike Raptor” ne va permite ceea ce am visat dintotdeauna - un avion invulnerabil stealth cu o viteză de zbor de croazieră supersonică și 4 tone de arme în golful intern al bombei va putea rezolva rapid orice misiune de atac în orice regiune a planetei!
Vorbitorul s-a uitat triumfător în jurul audienței și și-a continuat din nou discursul:
- Mașina este fabricată conform schemei aerodinamice fără rachete. Aripa delta a făcut posibilă creșterea radicală a capacității rezervoarelor interne de combustibil în comparație cu designul original - raza de luptă estimată a FB-22 va depăși 2.000 de kilometri. Greutatea la decolare a vehiculului este de 54 de tone. Viteza maximă este Mach 1,92. Valoare de suprasarcină de proiectare 6 g. Noul super-bombardier va fi absolut invulnerabil pentru orice armă în serviciu cu Rusia și China, iar impresionantul complex de electronice de la bord va permite lansarea loviturilor de bombă mortale în orice moment al zilei și în orice condiții meteorologice … puneți-vă întrebările, domnilor.
- Johnny Smith, Boston Evening News. Lokheed Martin a primit deja 66,7 miliarde de dolari din buget pentru dezvoltarea programului F-22 Raptor. Cât de mult este estimată crearea unui nou wunderwafe?
Vorbitorul s-a înroșit de furie (pentru a numi FB-22 lup de lup - cât de vulgar!), Dar, dând vocii intonația obișnuită, a dat un răspuns detaliat la o întrebare dificilă:
- În proiectarea modelului FB-22, unitățile serialului F-22 „Raptor” sunt utilizate pe scară largă, echipamentele și software-ul de la bord sunt 85% unificate cu mașina originală. Toate acestea ar trebui să minimizeze costurile de creație și producție. În prezent, propunerea pentru crearea FB-22 este inclusă în 23 de programe de producție prezentate de industrie pentru aprobare în 2003. Forțele aeriene americane își clarifică cerințele pentru aeronavă și strategia de finanțare pentru producția sa. Este de așteptat ca costul estimat al unui „Strike Raptor” (costul flayaway) să nu depășească 300 de milioane de dolari …
Doar un gard înalt și două duzini de agenți de securitate l-au salvat pe vorbitorul Lokheed Martin de bătăile sincere ale unui public supărat.
Una dintre opțiunile posibile pentru apariția FB-22. Programul a fost definitiv închis în 2006
Legendele bombardamentelor vindecătoare
Ajutorul umanitar adus pe aripile Forțelor Aeriene ale SUA are, fără îndoială, un impact pozitiv imens asupra oamenilor statelor eliberate. Pentagonul își exprimă ferma convingere că bombardarea democratică nu este deloc nocivă, ci chiar benefică pentru sănătatea populației locale, îmbunătățește pofta de mâncare și scade nivelul colesterolului din sânge.
Bombele sunt Alfa și Omega doctrinei militare americane. Yankees cred cu seriozitate că avioanele care zboară pe cer sunt cheia potrivită pentru victorie în orice situație. Poate că într-un fel au dreptate: este mai bine să arunci bombe și rachete asupra inamicului decât corpurile recruților lor, cu toate acestea, nu există nicio dorință specială de a cânta laude rapitoare armelor americane - doctrină militară excelentă și avioane de luptă de primă clasă stă de pază asupra politicii externe americane, ale cărei interese sunt complet contrare intereselor geopolitice ale Rusiei.
Cu toate acestea, ar fi interesant să analizăm câteva fapte despre structura, utilizarea luptei și modalitățile de dezvoltare ulterioară a aviației de luptă americane.
Nu există nicio îndoială că Forțele Aeriene ale SUA se concentrează asupra grevei. Conform doctrinei adoptate, fiecare dintre luptătorii americani, pe lângă îndatoririle lor de bază - dobândirea superiorității aeriene, trebuie să aibă capacitatea de a utiliza arme aer-suprafață. În același timp, aeronava ar trebui să aibă nu numai nominal o pereche de puncte dure externe, ci să poarte și o gamă întreagă de echipamente de observare și o gamă largă de arme pentru distrugerea eficientă a țintelor terestre.
Adesea, luptătorii americani devin atât de familiarizați cu rolul purtătorilor de bombe încât, în ciuda scopului lor inițial, sunt transformați complet în vehicule de atac specializate - avioane de atac sau bombardiere de linie frontală (tactice).
Așa a fost P-47 „Thunderbolt” - un luptător acerb al celui de-al doilea război mondial, a cărui încărcătură de bombă depășea sarcina a două aeronave de atac Il-2.
Nu a rămas puțin în spatele faimosului său strămoș F-84 „Thunderjet” - unul dintre primii născuți ai avioanelor cu reacție, câștigând porecla „Destroyer” în Coreea. Potrivit martorilor oculari ai acelor evenimente, F-84-urile americane au căutat să niveleze orice obiect care a fulgerat sub aripa lor - în cei trei ani de război din Peninsula Coreeană, „luptătorii” de acest tip au aruncat 50.000 de tone de bombe asupra țintelor inamice.
F-105 „Thunderer”
Timpul nou a creat noi eroi. Cel mai greu avion monomotor din istoria aviației - luptătorul F-105 Thunderchief (Thunderchief) nu a câștigat faima ca un mare luptător, dar în Vietnam a primit numele vorbitor „Thud” (Thug).
Un alt erou anti-erou al războiului din Vietnam, dimpotrivă, a devenit întruchiparea supremă a multifuncționalității. „Fantomă” de 20 de tone, cu două locuri, a stabilit odată recorduri de viteză și altitudine, urcând până la 30 de kilometri cu o lumânare. Cu toate acestea, acest lucru nu l-a împiedicat să fie folosit în Vietnam ca bombardier tactic, ca aeronavă pentru sprijinul direct al trupelor și ca „vânător” pentru sistemele de apărare antiaeriană inamice, ca parte a unităților Wild Weasels (modificare a F-4G) - în acest rol, „Fantomele” au fost utilizate în Forțele Aeriene ale SUA până la mijlocul anilor 1990. Aruncări de mare viteză la altitudini extrem de scăzute, tone de bombe și tancuri cu napalm, rachete anti-radar Shrike - o sarcină de luptă tipică și tactica de utilizare a fantomelor nu a lăsat nicio îndoială: sub masca unui luptător se află un avion de atac universal.
În plus față de vehiculele terestre, au existat mai multe modificări ale punții "Fantomă" pentru marina SUA și țările NATO. Unele dintre vehicule au fost utilizate ca vehicule de recunoaștere tactică (modificări RF-4B, C și E). Multe dintre fantomele supraviețuitoare sunt încă folosite de forțele aeriene americane ca ținte aeriene: vehiculele scoase din funcțiune sunt transformate și transformate în drone QF-4 fără pilot.
Singura problemă: aeronava tactică de atac cu caracteristici de zbor impresionante și avionică sofisticată s-a dovedit a fi prea grea și incomodă pentru o luptă aeriană apropiată. Au fost comandate „halde de câini” manevrabile pentru „Fantomă” … totuși, ce să mai așteptăm de la mașină, care a primit printre piloți caracteristica „victorie a tracțiunii asupra aerodinamicii”.
La începutul anilor 1960 și 70, a apărut o criză gravă în teoria americană a „dualismului de luptă”: noile tendințe ale avioanelor de vânătoare (în primul rând, manevrabilitate ridicată) au intrat în contradicție insolubilă cu cerințele crescute pentru vehiculele de grevă, lupta lor încărcătura, raza de zbor și echipamentul de navigație de vizare.
Chiar și în etapa de proiectare a noului „soldat universal” F-111, a devenit clar că un luptător cu drepturi depline nu va funcționa de data aceasta - F-111 „Aardvark” s-a dovedit a fi excesiv de uriaș, stângaci și greu. Drept urmare, în ciuda numirii sale bizare de „luptător”, F-111 a devenit atuul forțelor aeriene americane.
„Șaisprezece tone sunt o marfă periculoasă și zburăm pentru a bombarda Uniunea”
De fapt, aici sunt aproximativ 11 tone. F-111C cu 48 de bombe Mk.82
O aeronavă în toate modurile cu o aripă cu geometrie variabilă, o cabină de pilotaj cu două locuri cu un aranjament transversal al membrilor echipajului, un sistem avionic puternic, caracteristici impresionante de zbor pentru un „purtător de bombe” și o sarcină de luptă de 14 tone - Forțele Aeriene ale SUA a primit un bombardier strategic „de buzunar” cu o rază de luptă de peste 2000 km (cu realimentarea în aer, raza de zbor a F-111 a crescut până la valori complet paranormale - Aardwarks ar putea să ia rază în glumă în Libia din Marea Britanie sau să facă un -stop zbor pe ruta Insulelor Britanice - Arabia Saudită).
„Aardvark” a servit în mod regulat în rândurile Forțelor Aeriene ale SUA până în 1996 (iar modificarea sa a fost avionul EW EF-111 „Raven” până în 1998), cu toate acestea, doar litera „F” din desemnarea sa a rămas de la luptător în acest mașinărie. Aardvark era absolut incapabil să ducă o bătălie aeriană.
În același timp, luptătorii au creat la începutul anilor 60 și 70: navala F-14 Tomcat și terenul F-15 Eagle erau interceptori și avioane curate pentru superioritate aeriană. Chiar și în teorie, ei nu ar fi capabili să folosească arme aer-suprafață cu nici o eficiență.
Cu toate acestea, în ciuda fiasco-ului cu F-111, F-14 și F-15 extrem de specializate, Yankees nu au abandonat ideea de a atârna bombe pe luptător. Următorul avion, bombardierul ușor F-16 Fighting Falken, a păstrat și a extins tradițiile de luptă ale Forțelor Aeriene ale SUA, devenind principalul „transportator de bombe” în toate conflictele locale moderne. Este de remarcat faptul că debutul în luptă al lui Falken a avut loc tocmai ca un bombardier - F-16 al Forțelor Aeriene Israeliene a bombardat centrul nuclear irakian Osirak (Operațiunea Babylon, 1981).
Flota s-a dezvoltat conform unui scenariu similar - împreună cu interceptorul greu F-14, Marina a primit bombardierul de vânătoare ușor F / A-18 Hornet, ale cărui modificări au înlocuit ulterior toate tipurile de aeronave pe bază de transportator. Până în prezent, familia de vehicule F / A-18 este singurul tip de avion de luptă de pe punțile portavioanelor americane.
Între timp, în Statele Unite, se lucra pentru introducerea armelor aer-suprafață pe interceptorii F-15 - o aeronavă atât de mare părea o platformă ideală pentru desfășurarea armelor de atac. Pe lângă dezvoltatorii companiei McDonnell-Douglas, Pentagonul a fost interesat de o astfel de mașină, în căutarea unui înlocuitor promițător pentru distructivul său F-111.
Rezultatul cercetărilor pe ETF (Enhanced Tactical Fighter - Air Force Competition pentru a crea un avion de atac universal bazat pe avioane de serie) și AFCD (Advanced Fighter Capability Demonstrator - o inițiativă personală a McDonnell-Douglas) a fost apariția unei mașini sub denumirea F-15E "Strike Eagle", capabil să lovească atât obiectivele aeriene, cât și cele terestre cu eficacitate egală (primul zbor - 1986).
Structural, bombardierul Strike Eagle se bazează pe modificarea de antrenament de luptă cu două locuri F-15D. Progresele în microelectronică au făcut posibilă integrarea tuturor echipamentelor necesare în proiectarea aeronavei, inclusiv un radar cu diafragmă sintetică și un puternic sistem de vizualizare optoelectronică care asigură detectarea permanentă a vremii și atacul țintelor la sol de dimensiuni mici.
O altă caracteristică notabilă a Strike Eagle este rezervoarele sale de combustibil conform (CTB), realizate sub formă de „căptușeli” simplificate pe nacelele motorului. O astfel de soluție a făcut posibilă aproape dublarea sursei interne de combustibil, în timp ce KTB, în comparație cu rezervoarele convenționale exterioare, a înrăutățit doar aerodinamica aeronavei și a permis Strike Eagle să facă aruncări supersonice la o viteză de Mach 1, 8.
Un rol semnificativ în crearea F-15E l-au jucat seturi de echipamente detașabile rapid - 10 400 kg de sarcină de luptă pot include rezervoare de combustibil suspendate (căzute), containere de vizionare și navigație, stații de blocare, capcane remorcate, multi-blocare suporturi, containere cu echipament de recunoaștere etc. etc. etc.
Kituri detașabile rapid au făcut posibilă implementarea a nenumărate combinații de echipamente de la bord, care, la rândul lor, au făcut posibilă „ascuțirea” aeronavei pentru o sarcină specifică în cel mai scurt timp posibil.
În plus, Strike Eagle poate transporta cea mai largă gamă de muniție aer-suprafață disponibilă în aeronavele tactice - muniție ghidată și neguidată cu o greutate de până la 2.270 kg, inclusiv:
- bombele ghidate cu laser ale familiei GBU
- muniție ghidată a familiei JDAM (un kit bazat pe GPS care transformă orice bombă cu cădere liberă într-o armă de precizie);
- muniții cu dispersie din familia CBU;
- rachete ghidate AGM-65 "Maverick", rachete de croazieră AGM-130 și AGM-158;
- rachete anti-radar AGM-88 HARM;
- arme nucleare tactice - bombe B61 cu opt tipuri de focoase de diferite capacități, pentru distrugerea țintelor foarte protejate.
În prezent, 219 de bombardiere F-15E alcătuiesc nucleul de luptă al aeronavei de grevă a Forțelor Aeriene SUA - Strike Needles și-au lăsat amprenta distructivă în fiecare dintre războaiele locale din ultimii 20 de ani.
Urmărind succesele Forțelor Aeriene, Marina SUA a avut și ideea de a transforma interceptorul pe bază de transportator greu F-14 într-un luptător de grevă cu mai multe roluri. Într-adevăr, situația părea ciudată - o „pisică” atât de mare, de 30 de tone, dar nu știe cum să bombardeze. Tulburare!
F-14 „Tomcat” avea rezerve de utilizare tactică nefolosite, iar Yankees a încercat să elimine acest neajuns enervant într-un timp scurt. Deja în 1980, 49 de „Tomkats” erau echipate cu containere suspendate cu echipament de recunoaștere TARS (Tactical Airborne Reconnaissance Pod System) - s-a demonstrat posibilitatea integrării echipamentelor specifice în proiectarea și avionica interceptorului de punte.
Următorul pas a fost făcut în 1988, când au început testele luptătorului Tomcat la locul de testare China Lake, atârnate cu bombe de bombe în loc de rachete pe hardpoint-uri standard.
F-14B Bombcat
Decizia s-a maturizat în cele din urmă după Operațiunea Desert Storm - F-14, prin analogie cu F-15E, a fost echipată cu unități de suspensie ale sistemului de vizionare și navigare LANTIRN (Navigație cu altitudine redusă și infraroșu de țintire pentru noapte). După cum sugerează în mod clar și numele său, sistemul LANTIRN vă permite să zburați la altitudini extrem de mici și să folosiți arme împotriva țintelor solului de dimensiuni mici în orice moment al zilei.
Modernizarea a fost relativ ușoară, iar Tomkats s-au transformat rapid în Bombkats - primele mașini au ajuns la pregătirea operațională până în 1994. În plus față de containerele aeriene LANTIRN, Bombkats s-au deosebit de F-14 convenționale în afișajele de situație tactică de format mare instalate în cabină. În total, până la sfârșitul anilor 1990, 67 dintre interceptorii de luptă fuseseră modernizați.
Odată cu începutul secolului 21, Statele Unite au început să dezvolte o nouă modificare a luptătorului Strike Eagle. Principala caracteristică a noului vehicul, desemnat F-15SE Silent Eagle, este introducerea pe scară largă a elementelor de tehnologie stealth - chile deviate de la axa verticală, patru compartimente interne pentru suspendarea armelor, o acoperire specială a corpului radioabsorbantă, articulații în zig-zag de piese.
F-15SE
Tehnologie stealth, radar APG-82 cu o gamă activă de antene cu fază activă, „cockpit din sticlă” și cele mai moderne arme din corpul ucigașului dovedit F-15E - bombardierul Silent Eagle în capacitățile sale s-a apropiat de puternicul F- 22 Raptor, în timp ce F-15SE a fost mult mai versatil, iar costul său pentru 2009 a fost estimat la 100 de milioane de dolari, de aproape 1,5 ori mai mic decât cel al notoriu Raptor.
Soarta super-mașinii sa dovedit a fi tristă - în ciuda rezultatelor obținute, dezvoltarea Silent Eagle s-a oprit - nu au existat clienți pentru avion. Forțele aeriene americane au cheltuit întregul buget pentru achiziționarea F-22. Și cel mai bogat dintre aliații SUA (Yu. Coreea, Arabia Saudită, Singapore) preferă să achiziționeze modificări mai puțin avansate ale F-15E - capabilitățile „acelor de grevă” convenționale satisfac pe deplin clienții și nimeni nu dorește să plătească în exces pentru funcții inutile și nerevendicate.
Dacă situația din jurul „Acului silențios” este încă acoperită cu un văl de incertitudine - mașina poate revigora, de îndată ce există un client pentru aceasta, atunci soarta mașinii de grevă bazată pe F-22 este decisă definitiv și irevocabil - proiectul „Strike Raptor” a ajuns în coșul de gunoi al istoriei.
Toate planurile ulterioare ale americanilor sunt acum conectate cu F-35 „Lightning II” - un complex promițător de aviație din a cincea generație promite capacități solide atunci când lucrează atât la ținte aeriene, cât și la sol. F-35 este programat să înlocuiască complet acul Strike în forțele aeriene americane până în 2025.
În ceea ce privește marina SUA, va exista o concurență acerbă pentru F-35 de la bombardierele F / A-18E și F Super Hornet, precum și versiunea lor promițătoare a Silent Hornet. Evident, Fulgerele și noile versiuni ale Hornets vor servi umăr la umăr până la mijlocul secolului XXI.
Epilog
Aprilie 2013. Bostonul este cuprins de panică, mașinile blindate SWAT sunt pe străzi, cordoanele sunt postate peste tot, aerul este saturat de drona sonoră a elicopterelor de poliție. Numele autorilor stării de urgență au devenit deja cunoscute - frații Tsarnaev, ambii din Cecenia, au fost recunoscuți ca suspecți în organizarea atacurilor teroriste.
Unde este această Cecenia care a provocat însăși Statele Unite ale Americii?
Mass-media americană este plină de apeluri pentru a riposta și bombarda REPUBLICA CEHĂ. Urmează o respingere urgentă din partea consulului ceh: mica sa țară europeană nu are nicio legătură cu Cecenia, Boston sau frații Țarnaev.
Porunca de anulare a misiunii a venit atunci când luminile Pragului adormit străluceau deja sub aripa Acului Strike …
Fiecare glumă are partea ei de glumă. Dar, devine pur și simplu înfricoșător atunci când cei care au sărit de geografie la școală se află în mâinile unor jucării distructive precum F-35 și „Strike Eagle”.
Moscova și Mogadiscio sună, de asemenea, foarte asemănător. Deși ce diferență are pentru el, pilotul american a trecut LANTIRN în modul de vizare cu mișcarea sa obișnuită …
Cabină F-111
În această fotografie, gigantismul F-111 este bine simțit.
F-111 vs. B-52
Bombardier F-105 și arsenalul său
