În ciuda sarcinii impresionante de luptă de 7260 kg, protecția masivă a armurii cabinei de pilotaj, reprezentată de dimensiunea plăcilor de armură din titan pe suporturile cu șurub, precum și supraviețuirea ridicată a vehiculului datorită centralei electrice bazate pe 2 General Electric TF34- Motoare cu turbojete GE-100, avioane de atac grele A -10C "Thunderbolt II" are doar aproximativ 10-12 ani de serviciu în Forțele Aeriene ale SUA. Faptul este că vârsta medie a planorilor „Warthogs” se apropie de 30 de ani și, mai devreme sau mai târziu, oboseala structurii se va simți în continuare. Un alt detaliu important poate fi considerat o semnătură radar decentă a A-10C, care nu va face posibilă evitarea detectării nu numai de radarele mobile ale sistemelor militare moderne de apărare aeriană, ci și de stațiile radar mai mici 1L122E Garmon capabile să detecteze Thunderbolt II la o distanță de 50 și mai mult de kilometri.
Din acest motiv, speranțele mari ale Comandamentului Forțelor Aeriene ale SUA sunt astăzi bazate atât pe înlocuirea parțială a Thunderbolts cu noul F-35A și cu cele mai recente „blocuri” F-16C, cât și pe dezvoltarea celei mai recente lupte antrenori care combină perfect funcțiile mașinilor de antrenament și avioanelor de atac capabile să lupte cu armele militare avansate de apărare aeriană fără a intra în raza distrugerii lor. De asemenea, spre deosebire de A-10C, accentul pus pe caracteristicile de performanță ale vehiculelor noi va fi pus pe creșterea autonomiei, precum și pe posibilitatea unei operări sigure direct în partea extremă a zonei afectate a autopropulsării moderne. sisteme de rachete antiaeriene, care pot fi realizate doar prin reducerea RCS și integrarea complexelor complexe de contramăsuri electronice și optico-electronice. În Statele Unite, au fost deja lansate mai multe programe pentru a dezvolta UBS ușor, pretinzând a fi principalul avion de atac al Forțelor Aeriene. În același timp, cele mai semnificative dintre ele aparțin companiilor anterior puțin cunoscute Textron AirLand și Stavatti Aerospace.
Creația primei companii este antrenorul de luptă Scorpion, care și-a scos deja aripile în 2013, care a reușit să participe ca o platformă aeriană avansată pentru programul de testare a rachetelor tactice ale familiei AGM-114 „Hellfire” și promițătoare 70 -mm rachete ghidate WGU -59 / B APKWS II („Advanced Precision Kill Weapons Weapons System”). Compania „Stavotti Aerospace” a supus la examinare simultan două proiecte conexe de aeronave de atac ușor sub denumirea generală „Machete” cu indicii SM-27 (versiunea turbopropulsoare) și SM-28 (versiunea cu jet). Dar aceste mașini, conform resursei „Tehnologie de Apărare”, sunt doar la nivelul schițelor tehnice. Cu toate acestea, mașinile au reușit să prindă fantezia comandamentului forțelor aeriene americane. Mai mult, potrivit unor surse, Forțele Aeriene și-au exprimat dorința de a achiziționa aproximativ 100 de avioane de atac de acest tip. Este absolut inadecvat să tragi concluzii finale în acest moment, deoarece Scorpionul și două modificări ale machetei au o serie de dezavantaje și avantaje tehnice, dintre care unele pot deveni decisive atunci când aleg un anumit vehicul pentru nevoile Forțelor Aeriene din secolul 21.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: O PERSPECTIVĂ SPARK DE ATAC CU DOUĂ MOTOR, CU UN DOMENIU AVANȚAT DE INFORMAȚIE CABINĂ INTEGRATĂ ÎN REȚEA
La dezvoltarea promițătorului avion de antrenament de luptă „Scorpion” au participat simultan mai multe unități foarte cunoscute care fac parte din „Textron AirLand”. Printre acestea se numără Bell, Cessna și Beechcraft. În ciuda faptului că faima lor a fost obținută prin munca lor activă în sectorul aviației civile, ei câștigaseră anterior experiență în proiectarea elicopterelor de luptă multifuncționale, precum și a avioanelor de atac ușor A-37 „Dragonfly” cu o rază de luptă de aproximativ 350 -400 km și o sarcină maximă de 1860 kg (ultima mașină a fost dezvoltată de compania Cessna).
„Scorpion” a primit un design destul de perfect al aeronavei cu o aripă dreaptă cu aripi înalte și un design original al unității de coadă. Stabilizatorii verticali nu sunt complet rotitori (doar segmentele de margine mici sunt deviate - cârme), dar au o cambră în formă de V de 20 - 25 de grade, reducând parțial semnătura radar a aeronavei. Coada orizontală nu este, de asemenea, complet rotativă, ci este reprezentată doar de mici ascensoare care formează marginea din spate. Acesta este un dezavantaj semnificativ (în comparație cu modelul nostru Yak-130), datorită căruia manevrabilitatea Scorpion UBS este redusă brusc. Aeronava nu are capacitatea de a atinge viteze transonice ridicate, precum și manevre pe termen lung, care este dictată de forța totală redusă a două motoare Honeywell TF731 cu turboreactor de 3600 kgf, ceea ce aduce raportul împingere / greutate la 0,48 kgf / kg (la greutatea normală la decolare) și la 0, 38 kgf / kg (la greutatea maximă).
Aeronava nu va putea ieși victorioasă în lupta apropiată forțată nu numai cu luptători precum MiG-23MLD, ci și cu avioane de antrenament de luptă precum Yak-130 și L-15. Datorită lipsei de limace aerodinamice dezvoltate la rădăcina aripii, Scorpionul nu poate atinge unghiuri mari de atac, dar datorită aripii sale mari drepte cu o suprafață de aproximativ 20-22 m2, după ce a accelerat la 750- 800, poate face o singură curbă intensă pentru o perioadă scurtă de timp, în cererea unei curbe operaționale în direcția câmpului de luptă. De asemenea, un astfel de design de aripă face posibil ca Scorpionul să atingă un plafon practic de 14 km, care este cu un kilometru mai mult decât majoritatea celorlalte avioane de atac ușor. Consumul de combustibil al TF731 mai puțin puternic este relativ redus, datorită căruia autonomia cu o sarcină maximă de luptă de 1500-2000 kg poate ajunge la 1700 km, care este de 3 ori mai mare decât cea a A-10C. Datorită acestui fapt, mașina poate circula timp de aproximativ 4-5 ore peste teatrul de operații, situat la 300 km de aerodromul de acasă. Niciun UBS multifuncțional cunoscut nu deține astfel de abilități. Centrala bimotoră „distanțată” (cunoscută în familiile F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) face din Scorpion un produs mult mai tenace decât aeronavele cu motoare strâns distanțate.
Principala „caracteristică” tehnologică a „Scorpionilor” este principiul plasării armelor de rachete și bombe, comparabile cu avioanele de vânătoare de generația a 5-a. În special, pentru aceasta, este prevăzut un compartiment intern pentru arme cu dimensiunea de 4, 3x0, 9 m, capabil să găzduiască „echipamente” de luptă cu greutatea de 1400 kg. Nomenclatura armelor este destul de bogată: de la „bombe înguste” GBU-39/53 / B (SDB / II, - Bombă cu diametru mic) în cantitate de 8-12 unități, la rachete tactice JAGM cu o rază de acțiune de 28 km și echipat cu un cap de reglare cu trei canale (senzor activ de bandă Ka, radar IR și senzor semi-activ de vizare cu laser la „punctul” indicatorului țintă). Există și alte opțiuni de arme. Compartimentul interior reduce semnătura radar a aeronavei și îmbunătățește calitățile aerodinamice, care au un impact direct asupra consumului de combustibil. Dacă este necesar, arme suplimentare pot fi plasate pe 6 puncte de suspendare sub aripi. Latura tactică puternică a „Scorpionului” poate fi considerată un baldachin mare al cabinei de pilotaj cu vizibilitate decentă, care permite pilotului și operatorului de sistem să navigheze rapid într-o situație tactică dificilă.
De asemenea, pentru a maximiza iluminarea informațională a echipajului, promițătorul UBS este echipat cu două panouri de instrumente complet duplicate ale pilotului și ale operatorului de sistem, datorită cărora, dacă este necesar, pot fi schimbate funcțiile atribuite. În cabină, puteți vedea 2 MFI-uri LCD orientate vertical cu format mare, cu matrice separate și un cadru de butoane suplimentar (în partea dreaptă a tabloului de bord). Pe 4 zone de lucru ale acestor indicatori, sunt afișate orizontul artificial, direcția de direcție, altimetrul, harta de navigație cu puncte de parcurs date, precum și o hartă tactică cu relief relief, pe care marcatorii țintă navale, terestre și aeriene ale inamicului, detectate ca propriile mijloace optice electronice sau radio tehnice, precum și mijloace de desemnare a țintelor de la terți (luptători tactici, aeronave RTR / RER, UAV-uri de recunoaștere RQ-4A / B / C).
„Umplutura” electronică a aeronavei de atac ușor „Taxtron AirLand Scorpion” merită o atenție specială. În primul rând, în ultimii ani în rețea, citând surse din SUA, au existat informații despre dotarea Scorpionului cu capabilități hardware pentru stabilirea comunicațiilor tactice cu elicopterele de atac AH-64D Apache Longbow Block III (cunoscute mai târziu ca AH-64E Apache Guardian). O astfel de comunicare tactică se poate baza pe canale criptate de schimb de date radio „Link-16” din intervalul decimetrului, precum și pe un canal radio centimetru Ku-band TCDL, conceput pentru comunicarea între Apache și diferite drone de recunoaștere a șocurilor, inclusiv MQ-9 „Reaper” … Canalul radio TCDL are o gamă de frecvență de 14400-15350 MHz și prevede introducerea software-ului unei etape de reglare de 5 MHz pentru terminale. Viteza de transmitere a datelor de comandă radio către unitățile controlate va fi de 64 Kbps, în timp ce viteza de recepție a informațiilor telemetrice și radar de la Reapers și Apache la terminalele video RVT Scorpions poate fi de 10,71 Mbps. Datorită frecvenței ridicate a canalului radio centrat pe rețea TCDL, în practică, domeniul de comunicare nu va depăși 100 - 150 km. Pentru a-l mări, pot fi necesare fie repetitoare bazate pe Global Hawks, fie emițătoare mai puternice, ceea ce este irealizabil pe unități de luptă mici precum Apache, Reaper și, în consecință, Textron AirLand Scorpion.
În plus față de integrarea în rețelele tactice ale secolului XXI, calitățile ridicate de luptă ale aeronavelor UBS / de atac ușor „Scorpion” sunt asigurate și de complexul optoelectronic „turelă” ventral avansat MX-15i „True HD”. Modulul complexului include doi senzori în infraroșu cu rezoluții 640x512 și SXGA (1280x1024). Primul („Thermal Imager”), în ciuda rezoluției mai mici, are un zoom optic de 50X, al doilea („High Defenition Thermal Imager”) - 30X. În condiții meteorologice normale, un astfel de zoom face posibilă urmărirea vehiculelor blindate inamice sau a vehiculelor la o distanță de 50-65 km sau identificarea unei ținte de suprafață a clasei „corvetă / fregată” la o distanță similară. Cel de-al treilea senzor al complexului MX-15i este un vizor TV color cu sensibilitate sporită la lumină („Zoom continuu color cu lumină scăzută”) cu o rezoluție maximă de 1920x1080 (FullHD). De asemenea, sunt incluse în MX-15i un canal TV FHD cu lumină naturală de zi („Daylight step-zoom spotter”), un telemetru cu laser LRF de 20 de kilometri și un designator laser de 750 mW cu o lungime de undă de 860 nm. MX-15i este interfațat cu complexul de control al armelor UBS „Scorpion” printr-o interfață modernă a standardului MIL-STD-461/810.
După ce a decolat pentru prima dată pe 12 decembrie 2013, deja în iulie 2014, primul prototip „Scorpion”, la maxim „echipat” cu combustibil în PTB și un rezervor suplimentar în gargrot, a reușit să facă un transatlantic zbor către baza aeriană britanică RAF „Fairford” cu scopul de a participa în continuare la Farnborough Air Show. Vehiculul a parcurs mai mult de 4500 km, ceea ce a demonstrat capacitatea de patrulare aeriană pe termen lung cu o funcționare stabilă a motoarelor avionice și TF-731. Vehiculul este complet pregătit pentru recunoaștere și operațiuni de grevă limitate împotriva unităților militare inamice neregulate cu vehicule blindate învechite cu sisteme de protecție active lipsă, contramăsuri optico-electronice și, de asemenea, neacoperite de echipamentele militare moderne de apărare aeriană. Cu mult înaintea familiei A-10C în ceea ce privește autonomia de luptă, versatilitate și stealth, Scorpionul ușor blindat nu poate ascunde în mod fiabil un echipaj de 2 piloți de la mitraliere de 12, 7-14, 5 mm, precum și automat de calibru mai mare arme, care interzice apropierea avionului de atac la inamic la o distanță mai mică de 4 km.
Între timp, designul nasului fuzelajului prevede amplasarea radarelor moderne compacte din aer cu AFAR tip AN / APG-83 SABR etc., care vor deschide oportunități suplimentare echipajului de a lucra cu ținte de suprafață și aeriene, inclusiv utilizarea independentă a sistemului de rachete anti-navă Harpoon pe distanțe mai mari de 50-60 km, precum și lupta aeriană pe distanțe lungi pentru autoapărare sau sprijinul trupelor prietenoase. Datorită utilizării elementelor structurale compozite, suprafața efectivă de împrăștiere a UBS "Scorpion" este semnificativ mai mică decât cea a A-10C, dar nu minimă, deoarece există un număr mare de elemente rotunjite, inclusiv prize de aer. Există, de asemenea, conducte de aer directe către compresorul motorului cu turboreactor, ceea ce provoacă reflexii suplimentare de la lame, necesitând utilizarea unor rețele înclinate de absorbție radio. Datorită lipsei posibilității de apropiere cu ținte inamice la o distanță de 2-3 km, Scorpionul nu este echipat cu un AP-GAU-8 cu foc rapid de 30 mm, care practic la zero reduce posibilitatea lovirii unui modern rezervor echipat cu un complex de protecție activ de la prima abordare.
MACHETE STAVATTI AEROSPAȚIALE CU UN singur MOTOR - KAMIKAZE UȘOARĂ ȘI BUNĂ CU AVENGERS LA BORD
În ciuda faptului că comanda Forțelor Aeriene ale SUA a arătat totuși un interes real în proiectul promițător SM-27/28 Machete ușor „avion de atac al viitorului” de la Stavatti Aerospace, aceste mașini au un set de caracteristici tehnice extrem de dubioase și contrastante. În special, modificarea „turbopropulsoare” a aeronavei de atac SM-27 prevede instalarea unui teatru Pratt & Whitney Canada PW127G îmbunătățit, cu un cuplu cu 2 secțiuni, cu 2 secțiuni, cu un ventilator cu lame, situat imediat în spatele turbocompresorului. Puterea unității este de 2920 CP. După cum știți, astfel de motoare demonstrează o eficiență excelentă la viteze de 0, 7 - 0, 8M și pot funcționa în condiții extreme. Dar nu este pe deplin clar cum un astfel de motor va face față „ridicării” unei mașini cu o greutate la decolare de ordinul 7, 5-8, 5 tone, o lungime de 11, 5 m și o deschidere a aripii de 14 m.
Greutatea completă a tunului GAU-8 / A „Avenger” singur ajunge la 1830 kg și alte 2 tone de „echipamente” de rachete și bombe la 8 puncte de suspensie (plus aproximativ încă 2 tone) și combustibil … pot exista fără îndoială o manevră superioară Thunderboltului sau Scorpionului. Plafonul practic va fi, de asemenea, limitat la 5-7 kilometri. Autonomia, în cel mai bun caz, va fi de 700-900 km, în timp ce manualul Stavatti pentru 2004 indică toți cei 1250-1300 de kilometri. Cabina cu două locuri nu are absolut nicio rezervă, ceea ce interzice strict apropierea de țintele inamice apărate de artileria antiaeriană. Fără îndoială, coada orizontală mobilă frontală și lifturile care se rotesc complet vor îmbunătăți performanțele de zbor ale „Machete” SM-27, dar acest lucru nu va fi suficient pentru „agilitatea” reacției asupra unui teatru de operații activ.
Modificarea turboreactorului Machete, SM-28, are perspective mult mai promițătoare de avansare în Forțele Aeriene ale SUA sau Forțele Aeriene. Privind proiectarea fuzelajului unui avion promițător de atac, instalarea unui motor compact General Electric F414-GE-400 cu o forță de ardere de 10.000 kgf (aceste motoare turbojet sunt instalate pe avioane de luptă pe punte F / A-18E / F) se sugerează. În consecință, raportul împingere-greutate, sarcinile maxime pe aripă aproape de aripa dreaptă și supraîncărcarea mașinii vor crește. Cu o creștere a măturării aripii și modernizarea unităților de putere ale aeronavei, se poate obține o aeronavă de atac bună, cu un raport de împingere / greutate de 1, 1 kgf / kg și o viteză maximă de 1400 km / h. obținut. Planurile de desfășurare a masivului tun GAU-8 vor trebui, se pare, să fie revizuite și limitate la familia mai ușoară M61 „Vulcan”, mai ales că aeronava va fi în continuare privată de rezervare și participare la „duelurile” de tunuri cu un inamic terestru bine înarmat. se poate sfârși pentru piloții SM-28 este deplorabil.
Punctele foarte interesante sunt: absența unui compartiment intern pentru arme, o coadă verticală complet dreaptă și un modul de tun de aeronave remarcabil. Toate aceste detalii nu se încadrează în niciun fel în lista măsurilor de reducere a semnăturii radar a unei aeronave din secolul XXI. În loc de unități de suspensie externe semi-scufundate sau cel puțin scurtate, schițele „Stavatti” prezintă stâlpi uriași care adaugă aproximativ 0,3-0,5 m2 la RCS total.
Este posibil ca în acest moment Forțele Aeriene SUA să fie atrase de costul extrem de scăzut al unei ore de zbor al versiunii cu turbopropulsor a SM-27, care este de numai 1000 USD, precum și de prețul unitar estimat de 6 milioane USD, dar în realitate este puțin probabil să se justifice. Modernizarea versiunii cu jet a aeronavei de atac SM-28 cu motorul F414-GE-400, precum și creșterea măturării aripii sale, de asemenea, nu prezintă un bun augur, deoarece viteza de blocare va crește brusc de la 180-200 km / h la 230 km / h, iar raza de acțiune va scădea la 500 - 700 km. Având în vedere că au trecut mai bine de 10 ani de la dezvoltarea conceptului de „promițătoare” aeronave de atac SM-27/28, iar mașinile proiectate au rămas produse „brute”, cu o încărcătură de defecte și „defecte”, putem în siguranță Afirmați că 2 prototipuri supuse testelor de foc active antrenorii de luptă Textron AirLand Scorpion sunt cu mult înaintea conceptului de machete monotom netestat.
