Trecând pe lângă insula Kildin, navele Flotei de Nord a Bannerului Roșu își coboară steagurile și dau un fluier lung. 69 ° 33'6 "latitudine nordică și 33 ° 40'20" longitudine estică - coordonatele locului în care nava de patrulare "Tuman" a murit eroic la 10 august 1941.
Înainte de război, era un trauler RT-10 „Lebedka”. Din 1931, pescuiesc pe „troliu” de zece ani în Marea Barents și în Atlanticul de Nord. În chiar prima zi de război, RT-10 a fost mobilizat și transformat într-o navă de patrulare. O parte din echipamentul de pescuit a fost îndepărtat și două tunuri de 45 mm au fost instalate pe arcuit și suprastructura de la pupa. Pe aripile podului se aflau două mitraliere antiaeriene Maxim. La pupa au fost instalate rafturi de încărcare de adâncime și bombe de fum. Deja pe 26 iunie 1941, drapelul naval a fost ridicat pe „Ceață”, iar pe 29 echipajul său a primit primul botez de foc. Nava naviga din Murmansk către baza principală a Flotei de Nord, Polyarny. Un bombardier german Ju-88 a sărit din spatele dealurilor de coastă. focul din ceață l-a făcut să se întoarcă.
La începutul lunii iulie 1941, pentru a sprijini forțele terestre, comanda Flotei de Nord a format un detașament de nave de patrulare Groza, nr. 54 și Tuman, precum și două măturătoare, trei bărci de patrulare de tip MO și mai multe motoare.
În dimineața zilei de 6 iulie 1941, navele noastre, sub acoperirea avioanelor de vânătoare, au debarcat cu succes trupe în zona Zapadnaya Litsa și le-au sprijinit cu foc de artilerie. Într-o luptă acerbă, parașutiștii i-au aruncat pe fascisti înapoi pe malul vestic al râului și s-au unit cu unitățile armatei care avansau de pe front.
În timpul acestei operațiuni, echipajul „Ceață” a acționat altruist. La momentul aterizării, vâscul navei Alexander Sablin și marinarul Philip Marchenko stăteau în apa înghețată și, punând pasarela grea pe umerii lor, le-a dat celorlalți ocazia să sară direct la țărm. Când Marchenko a fost grav rănit, a fost înlocuit imediat de maistrul articolului al doilea Ivan Volok. Pistolarii „Ceații”, ploiți cu o grindină de fragmente din bombele explodate, au tras cu înverșunare asupra țintelor de coastă. Operațiunea a fost finalizată cu succes.
Pe 5 august, „Fog” a început un serviciu de patrulare independent pe linia Kildin Island-Cape Tsyp-Navolok. În jurnalul de bord, au început să apară înregistrări fie despre descoperirea unui submarin inamic, cât și despre bombardarea acestuia, apoi despre bombardarea avioanelor germane care zboară deasupra navei.
La 9 august, sediul OVR (Protecția Zonei de Apă) a primit un extras din ordinul comisarului poporului USSR Navy Nr. 01457 din 28 iulie 1941 privind atribuirea comandantului TFR „Tuman” locotenent LA Shestakov la următorul grad militar - sublocotenent. Știa comandantul despre asta?
În a cincea zi, 10 august, la ora 3 dimineața, un avion de recunoaștere german a măturat peste navă la mică altitudine. La 3 ore 1 min „Ceață” a raportat la radio: „Un bombardier inamic cu un curs de 90 de grade, înălțime 100 de metri”.
La 4:25 a.m., semnalistul Ceață a văzut trei distrugătoare inamice la orizont. Evident, acest avion a fost cel care a îndreptat distrugătoarele naziste pe nava de patrulare. S-au îndreptat în strânsă formare către patrulier. Alte evenimente s-au desfășurat rapid. Comandantul „Ceață” Lev Alexandrovici Șestakov a anunțat o alertă de luptă și a condus nava cu viteză maximă către bateriile noastre de coastă către insula Kildin. Observând manevra navei de patrulare, distrugătoarele naziste și-au mărit viteza și câteva minute mai târziu, apropiindu-se de „Tuman” la o distanță de 25 de cabluri (4, 63 km), au deschis focul cu volei de șase tunuri, două din fiecare navă. În mod clar, forțele nu erau egale. Dar echipajul unei mici bărci de patrulare cu mișcare lentă, care avea doar două tunuri ușoare, fără să tresară, a intrat într-o luptă individuală cu trei noi distrugătoare din clasa Raeder, fiecare dintre ele având cinci arme de 127 mm în arsenalul său și putând dezvolta o viteză de 36 de noduri (66, 7 km / h).
Prima salvare a navelor germane s-a dovedit a fi una migratoare, dar fragmente dintr-una din cochilii care au explodat lângă lateral au întrerupt antenele. Nava a rămas fără comunicare radio. Trăgând înapoi, „Ceața” a încercat să se ascundă în spatele unui paravan de fum, dar acest lucru a eșuat: a fost suflat de vânt. Primele găuri au apărut în corp. Următoarea salvare a distrugătoarelor a provocat un incendiu la pupa, a dezactivat direcția, a demolat coșul de fum și apoi a deteriorat arcul, podul și timoneria. Câțiva dintre echipajul navei au fost uciși și mulți au fost răniți. Un val de aer l-a aruncat pe comandantul navei L. A. Shestakov peste bord - nu a fost posibil să-l găsim mai târziu. Pe aripa dreaptă a podului, un comisar de navă, instructorul politic superior P. N. Strelnik, care se întorcea dintr-o rundă de posturi de luptă, a fost ucis de o șrapnelă în cap. Locotenentul L. A. Rybakov a preluat comanda navei. În timpul bătăliei, locotenentul M. M. Bukin, știind că drapelul naval a fost coborât pentru noapte, a ordonat să-l ridice; marinarul Marinei Roșii KD Semenov, care avea o rană gravă la braț, și operatorul de radio, marinarul senior al Marinei Roșii VK Blinov, au ridicat steagul sub focul inamicului.
Distrugătoarele inamice au condus focuri de artilerie timp de 13 minute și până la 4 ore 55 minute au făcut până la zece volei cu șase tunuri. „Ceață” a primit 11 hit-uri directe. Obuzele au străpuns carcasa navei, au explodat în camera cazanelor, în suprastructură, pe arcuit, au demolat coșul de fum, au spart brațul de marfă. În ciuda pagubelor mari și a unui incendiu în creștere care a cuprins toate suprastructurile, marinarii și ofițerii au stat ferm. Pistolarii „Ceații” au continuat să tragă din singurul tun de arc supraviețuitor. Toți restul echipajului aflat sub focul inamicului s-au luptat pentru supraviețuirea navei, au stins focul, au încercat să împingă găuri, care au devenit din ce în ce mai multe în fiecare minut. În mijlocul bătăliei, un obuz inamic a doborât un steag ars care flutura pe un gafel. Imediat prin flăcările de la pupa, timonierul rănit K. Semyonov s-a repezit și, apucând steagul, l-a ridicat deasupra capului, dar a fost din nou rănit, operatorul de radio K. Blinov s-a repezit în ajutorul lui Semenov. Drapelul flutura din nou peste navă. Toate hărțile secrete au fost distruse, locotenentul M. M. Bukin a salvat documentele secrete ale serviciului navigatorului, iar omul Marinei Roșii A. I. Yanin a salvat jurnalele mașinii. Asistent militar I. T. Petrusha a continuat să acorde primul ajutor: a oprit sângerarea, a reparat fracturile și a supravegheat munca ordonatorilor militari. Cu ajutorul omului Marinei Roșii A. P. Sharov, a scos ultimul rănit de pe nava care se scufunda - maistrul articolului II I. F. Bardana. După 5 ore și 15 minute, nava de patrulare avea o rola de 15 ° la tribord. Cincisprezece minute mai târziu, locotenentul L. A. Rybakov a ordonat să lanseze bărcile, găurile în care erau umplute cu jachete de mazăre și capace fără vârf. În primul rând, răniții au fost transferați pe bărci. Personalul supraviețuitor nu a părăsit nava până când „Ceața” s-a întins pe tribordul apei. La comanda locotenentului L. A. Echipajul lui Rybakov a părăsit nava pe moarte. Însuși Rybakov, lăsând nava ultima, a ordonat vâslitorilor să ridice o echipă și abia după ce au fost ridicați toți cei din apă, a urcat în barcă.
La 5 ore 50 de minute, valurile Mării Barents s-au închis peste nava rănită, cu un steag înălțat cu mândrie.
Astfel s-au încheiat evenimentele dramatice din 10 august 1941, care s-au desfășurat în Marea Barents la intrarea în Golful Kola. Supraviețuitorii au fost plasați la baza de coastă OVR - în Kuvshinskaya Salma, iar răniții - în spitalele din Polyarny, Murmansk. Dintre cei 52 de membri ai echipajului, 15 au fost uciși și 17 au fost răniți.
