Centrele noastre de cercetare în domeniul construcțiilor navale și birourile de proiectare au dezvoltat proiecte pentru un nou portavion, un distrugător și o navă mare de aterizare, precum și o gamă întreagă de echipamente marine civile - de la nave de foraj la platforme de petrol și gaze pentru lucrul pe raftul arctic. Lansarea lor în producție va face posibilă abandonarea aproape completă a analogilor importați.
În urmă cu trei luni, Centrul Științific de Stat Krylov (KGNTs), cea mai mare organizație rusă de cercetare în domeniul construcției navale civile și a construcției navale militare, și-a schimbat directorul general. Locul pensionarului Anatoly Aleksashin a fost luat de Vladimir Nikitin, care până de curând a condus șantierul naval Zvezdochka din Severodvinsk, unde a fost creată și reparată practic întreaga flotă de submarine nucleare din țara noastră. Acum noul șef al KGSC trebuie să dezvolte bazele științifice și tehnice existente și să creeze unul nou pentru implementarea a două programe de stat simultan - militar și civil, inclusiv pentru dezvoltarea zonei arctice a Rusiei. Și există ceva de dezvoltat. Mai recent, KGNT-urile au finalizat proiectarea unui spărgător de gheață de mică adâncime și și-au apărat designul tehnic. Chiar zilele trecute, centrul a primit un pașaport de export pentru o nouă dezvoltare - un portavion cu o deplasare de aproape 100 de mii de tone, de care India și China sunt deja interesate. Despre ce proiecte lucrează Centrul Krylov și ce sarcini se confruntă și industria noastră de construcții navale, a declarat Vladimir Nikitin într-un interviu acordat „Expertului”.
Directorul general al KGNTs Vladimir Nikitin consideră lipsa unor șantiere moderne pentru tancurile mari și transportatorii de gaze drept principala problemă a industriei noastre de construcții navale
Ce sarcini îți stabilesc liderii din industrie?
- Sarcina principală este îmbunătățirea și dezvoltarea bazelor științifice și tehnice în toate cele mai importante domenii ale construcției și construcției navale militare. Acest lucru este necesar pentru a asigura aspectul tehnic al armelor și echipamentelor navale create în țara noastră la cel mai înalt nivel mondial. În același timp, este de asemenea necesar să se efectueze o monitorizare amănunțită și omnidirecțională a domeniilor științifice și tehnice pentru a nu rata nimic semnificativ și valoros. Soluționarea acestor probleme este posibilă prin interacțiunea corectă și optimă a consiliului științific și tehnic al centrului nostru cu întreprinderile de top din industrie.
- Cum se va schimba strategia de dezvoltare a KGNT-urilor?
- Strategia nu va suferi modificări fundamentale. La fel ca înainte, ne vom concentra pe prognozele tendințelor de dezvoltare ale construcției navale militare mondiale și ale construcției navale civile, vom crea o bază științifică și tehnică avansată. Cu toate acestea, ajustările sunt posibile și chiar necesare. De exemplu, este deja clar că va trebui să se acorde mult mai multă atenție problemelor precum propulsia electrică completă a navelor, modelarea matematică utilizând tehnologii de supercomputer, o creștere a volumului și a numărului de zone de cercetare pentru noi materiale compozite, precum și substituirea importului.
- Ce proiecte promițătoare în domeniul construcției navale militare sunt implementate în prezent de către KGNT?
- Fără îndoială, cea mai importantă lucrare în acest domeniu, efectuată de centrul nostru în cooperare cu alte întreprinderi din industrie, este proiectarea preliminară a navelor multifuncționale din clasa „portavion” și „distrugător”. În ceea ce privește caracteristicile lor principale, acestea nu vor fi inferioare celor mai bune nave străine. De exemplu, portavionul proiectului 23000E "Storm" cu o deplasare de 95-100 mii tone va fi echipat cu un sistem integrat de control al luptei. Această navă este capabilă să susțină baza unui grup aerian multifuncțional, care include până la 90 de avioane în diverse scopuri, inclusiv luptători de atac și elicoptere. Pentru decolare, sunt prevăzute simultan două trambuline și două catapulte electromagnetice, iar pentru aterizare - un aerofinisher. Acest lucru a fost realizat, printre altele, datorită formei speciale a corpului navei. Este proiectat pentru a reduce rezistența la apă cu până la 20%. În același timp, decolarea aeronavelor și a elicopterelor pe o astfel de navă va fi posibilă chiar și în timpul unei furtuni.
În ceea ce privește distrugătorul, vorbim despre proiectul 23560E "Shkval". Această navă cu o deplasare de 15-25 mii tone va fi capabilă să rezolve o gamă largă de misiuni de luptă, inclusiv strategice. Pentru aceasta, se preconizează echiparea acestuia cu un complex puternic de arme în diverse scopuri și posibilitatea de a baza două elicoptere multifuncționale.
- Când ne putem aștepta ca aceste nave să apară în metal? Și care este potențialul de export al acestor proiecte?
- Dacă se ia o decizie pozitivă de a include aceste nave în programul de construcție navală până în 2050, se poate aștepta ca acestea să fie construite până în 2025–2030. Acestea diferă de omologii străini prin conturul optim al corpului, care asigură o scădere a rezistenței hidrodinamice, prezența unei flote echilibrate de aeronave, designul original al centralelor electrice și al altor sisteme. Noul portavion diferă fundamental de navele de portavioane interne anterioare. De fapt, acesta este primul portavion clasic rusesc.
Nu există obstacole tehnice pentru construcția acestor nave. Construcția navală internă este practic gata pentru punerea în aplicare a acestor proiecte, nu există probleme de dependență de import în acestea. Potențialul lor de export este enorm. Putem vorbi despre interesul a cel puțin patru țări.
- În marina noastră, nu numai că nu există portavioane cu drepturi depline, ci și nave mari de asalt amfibii (BDK) care transportă aeronave, cum ar fi Mistral francez, pe care Franța nu dorește să ni le furnizeze în niciun fel. Îi putem crea noi?
- Această opinie este eronată. Construcția navală militară internă, în special Nevskoe PKB, are experiență în proiectarea acestor nave. Au fost dezvoltate mai multe astfel de proiecte. Prin urmare, nu există dificultăți în construirea unor astfel de nave conform proiectelor interne. Fără îndoială, știința și industria construcțiilor noastre navale sunt capabile să proiecteze și să construiască cele mai moderne portavioane, precum și nave de tip Mistral. Mai mult, recent, la depunerea navei de debarcare mari Petr Morgunov, șeful departamentului naval de construcții navale, Vladimir Tryapichnikov, a spus direct că în următorii cinci ani va fi lansată construcția de nave de asalt amfibii mari de o nouă generație, în termeni de deplasare și capacități de luptă de multe ori superioare celor deja existente și în curs de construcție. Aspectul lor a fost deja format. Aceste nave vor putea transporta un batalion marit armat și mai multe elicoptere în diverse scopuri. Așadar, noua generație a navelor noastre mari de asalt amfibiu va depăși cu siguranță Mistralii francezi. Centrul nostru, la rândul său, este pregătit să efectueze o cantitate adecvată de cercetări științifice și experimentale.
- Care sunt principalele tendințe în construcția navală militară globală acum?
- Principalele tendințe se bazează pe teoria așa-numitelor războaie centrate pe rețea pe mare. Sunt binecunoscute și sunt asociate cu proiectarea și construcția de platforme de luptă multifuncționale, uniforme: de suprafață și submarin. O altă tendință este crearea și adoptarea unei multitudini de vehicule aeriene fără pilot, vehicule subacvatice și de suprafață fără pilot, care pot efectua nu numai misiuni de recunoaștere, ci și transporta diverse arme.
- Acum Arctica a devenit o prioritate pentru dezvoltarea țării. Acestea sunt coridoare de transport precum Ruta Mării Nordului și producția de hidrocarburi în larg. Ce nave, platforme și echipamente similare trebuie să creăm pentru a dezvolta eficient Arctica?
- Crearea de echipamente marine adecvate pentru zona arctică este una dintre direcțiile principale ale programului de stat „Dezvoltarea construcțiilor navale și a echipamentelor pentru dezvoltarea depozitelor la raft în 2015–2030”. Etapa explorării în largul mării arctice necesită crearea de nave geofizice și echipamente de foraj de explorare, adaptate pentru funcționare în perioada de navigație extinsă. Acest lucru este foarte important, deoarece fereastra de gheață din Arctica într-o parte semnificativă a zonelor promițătoare de licență durează de la două la cinci luni. Utilizarea vaselor seismice tradiționale care oferă explorare 3D folosind mai multe serpentine este, în principiu, imposibilă în condițiile de gheață. Prin urmare, necesită dezvoltarea de echipamente de explorare care funcționează eficient pe baza metodelor alternative.
În ceea ce privește navele și platformele de foraj, este necesar să se asigure funcționarea acestora în perioada de topire a gheții și începutul înghețului, pentru a finaliza forarea puțurilor de explorare până la marcajele de proiectare necesare în timpul sezonului de câmp. Mai departe. Pe baza rezultatelor explorării geologice, companiile de petrol și gaze se îndreaptă spre construcția și dezvoltarea practică a câmpurilor arctice. Acest lucru va necesita platforme operaționale și nave de sprijin care operează pe tot parcursul anului. Luând în considerare diferențe semnificative în condițiile de funcționare (adâncimea apei, încărcăturile de gheață), numărul dimensiunilor standard necesare pentru platformele offshore și navele care le deservesc deja în etapele inițiale de dezvoltare este estimat în zeci.
Nu există practic nicio evoluție în lumea tehnologiei marine pentru a lucra în condiții atât de dificile, ceea ce ne-a impus să rezolvăm probleme științifice și tehnice complexe practic de la zero. Am dezvoltat proiecte conceptuale pentru nave și alte echipamente marine pentru domenii specifice. De exemplu, avem un proiect pentru o nouă navă de foraj cu diferite tipuri de centrale electrice pentru operarea în Arctica în apele adânci ale platoului continental. Poate funcționa în zone îndepărtate de bazele de alimentare. Există evoluții în proiectarea conceptuală a unei instalații de foraj plutitoare jack-up pentru forarea pe un raft cu apă de mică adâncime, unde adâncimea variază de la trei la 21 de metri. Se presupune că va fi utilizat în perioada fără gheață în partea de sud-est a Mării Pechora, în Marea Kara lângă Peninsula Yamal și în Golful Ob-Taz. Avem, de asemenea, un proiect al unei instalații de foraj cu pernă de aer pentru găurire la o adâncime de 3,5 kilometri.
- Deci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la forarea în Arctica. Și ce zici de transportul hidrocarburilor?
- Soluția la problema transportului prevede crearea de sisteme de transport maritim și tehnologice pentru exportul de produse din câmpurile de petrol și gaze arctice offshore și terestre. Baza acestor sisteme sunt navele de mare capacitate - tancuri și transportoare de gaze, precum și spărgătoarele de gheață arctice, care asigură un pilotaj neîntrerupt pe tot parcursul anului al acestor nave. Am început primele etape de proiectare a noilor spărgătoare de gheață nucleare - unul offshore, care asigură funcționarea câmpurilor offshore situate în condiții severe de gheață cu apă de mică adâncime și un spargător de gheață lider cu o capacitate de peste 110 megawați, conceput pentru pilotarea navelor în cele mai dificile condiții de gheață din sectorul estic al Arcticii. Toate acestea creează condiții prealabile bune pentru punerea în aplicare a unui plan cuprinzător pentru dezvoltarea căii maritime a Nordului.
În ceea ce privește dezvoltarea practică a zonei arctice a țării noastre, inclusiv tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului, aceasta va necesita crearea unei infrastructuri extinse, care să asigure construcția de structuri pentru asistență hidrometeorologică, de navigație, hidrografică, de salvare de urgență și altele. Acum punem în funcțiune un tunel de vânt peisaj, care va permite rezolvarea problemelor dezvoltării arhitecturii structurilor complexe offshore instalate pe raft, optimizând amplasarea dane și a altor structuri hidraulice ale porturilor și bazelor flotei arctice la un nivel calitativ nou. Astfel, vor fi create toate condițiile necesare pentru utilizarea eficientă a avantajelor logistice și de transport unice ale celei mai scurte rute maritime care leagă Europa și Asia.
- Ce echipamente marine pentru zona arctică putem dezvolta și fabrica la nivel global? Și unde trebuie să înlocuim importurile în primul rând?
- Echipamentele marine sofisticate pentru aplicații arctice (spărgătoare de gheață, nave de cercetare pentru navigația pe gheață, platforme offshore rezistente la gheață de diferite tipuri) reprezintă o direcție prioritară în dezvoltarea construcției navale interne. Și în acest segment al pieței mondiale, Rusia are toate șansele să preia o poziție de lider. În primul rând, îndeplinește nevoile prioritare ale țării noastre. În al doilea rând, aici am creat o bază științifică și tehnică de vârf, am dezvoltat o serie de tehnologii „de gheață” care nu au analogi în lume. În al treilea rând, construcția de nave și echipamente marine complexe, bogate în echipamente, este în concordanță cu modul istoric stabilit de fabrici de construcții navale interne. Nici o țară din lume nu are o flotă civilă atomică. Viața noastră în urmă cu aproape șaizeci de ani ne-a forțat să începem dezvoltarea construcției navale civile atomice și a transportului maritim. Întregul ciclu de energie nucleară de la bordul industriei rusești este complet: reactoare, turbine, generatoare, motoare de croazieră. Și aceste produse sunt destul de competitive. De exemplu, TsNII SET, o filială a Centrului Științific Krylov, a câștigat concernul german Siemens în cadrul licitației pentru furnizarea unui sistem electric de propulsie în valoare de peste un miliard de ruble pentru un nou spargător de gheață nuclear. În același timp, simțim o lipsă de competență în proiectarea și construcția complexelor tehnologice offshore pentru prelucrarea preliminară și profundă a resurselor minate, în construcția de nave de transport de înaltă tehnologie. Ingineria navelor rămâne un blocaj. Înlocuirea importurilor este necesară și în domeniul echipamentelor navelor, al energiei electrice și al fabricării instrumentelor civile.
Dar principala barieră care ne împiedică să creăm cisterne și transportatori de gaze este lipsa șantierelor din Rusia. Adică șantierele navale mari cu docuri uscate au o lățime de peste 60 de metri și o lungime de peste 300 de metri
- Într-adevăr, lipsa șantierelor moderne este principala problemă a industriei. Dar ea este rezolvată. Sperăm să se finalizeze cât mai devreme construcția noului șantier naval Zvezda din Extremul Orient, unde, printre altele, vor fi construite tancuri mari. Un alt punct important este necesitatea de re-echipare tehnologică avansată a industriei, inclusiv a întreprinderilor de construcții navale din Sankt Petersburg. Dacă se realizează modernizarea Severnaya Verf și se construiește un doc uscat mare, atunci capacitățile industriei noastre de construcții navale de a crea instalații mari offshore vor crește semnificativ.
