În anii 1960, tema avioanelor spațiale era foarte populară. În diferite țări, aceste programe au evoluat în multe feluri. Unul dintre acestea a fost programul american START - Tehnologia navei spațiale și testele avansate de reintrare. START a fost lansat în august 1964 la inițiativa Forțelor Aeriene ale SUA și a încorporat rezultatele programelor de rachete X-15 și X-20. În plus, s-a folosit lucrarea pentru a studia intrarea în straturile dense ale atmosferei focoaselor rachetelor balistice. Armata SUA și-a stabilit un obiectiv global - să combine evoluțiile anterioare și să dezvolte un plan spațial care poate livra o sarcină utilă pe orbita Pământului. Întrucât clienții erau militari, desigur, armele nucleare erau menite ca o „sarcină utilă”.
În 1966, proiectul de spațiu experimental SV-5D era gata. Dezvoltarea acestui dispozitiv a fost realizată de sucursala Baltimore a companiei Martin. Designul corpului a fost destul de original. Trei stabilizatoare verticale au fost echipate cu cârme. Planul spațial era un con dublu, cu o suprafață inferioară plană și o pereche de aripi scurte stabilizatoare, care erau montate la un unghi mare. Al treilea stabilizator a fost montat în unghi drept cu fuselajul din spate. Controlul pasului a fost efectuat de elevoni, care au fost cuplați diferențial pentru a controla manevra de rulare. Structura din fața fuselajului este aproape sferică. Modelele cântăreau 399-408 kg. Dimensiunile erau de asemenea mici: anvergura aripilor era de 1,22 mm, lungimea de 4,22 m.
Model SV = 5D "Prime"
S-a presupus că avionul spațial SV-5D va fi lansat pe orbită de către transportator și, după finalizarea sarcinii de zbor, va coborî independent cu o aterizare asemănătoare unui avion. Având experiență în zboruri în modurile de intrare în atmosferă, atunci când protecția împotriva ablației este parțial distrusă și controlul cârmelor aerodinamice își pierde eficacitatea, s-a propus utilizarea duzelor cu jet.
La prima etapă de testare, SV-5D trebuia să includă doar lansări fără pilot cu o sarcină de 0,5-0,9 tone. Simultan cu testele hipersonice, s-a decis efectuarea testelor de zbor ale unui SV-5D cu echipaj mare pentru controlabilitate și stabilitate în modurile de zbor subsonice și pentru exerciții de aterizare.
Primul prototip SV-5D (cunoscut și sub numele de „Prime”) a fost fără pilot la 21 decembrie 1966. De fapt, mașina a fost un model pentru teste aerodinamice cu o greutate de 405 kg. Prima lansare a aparatului s-a încheiat cu un accident. Avionul spațial, lansat de vehiculul de lansare Atlas SLV-3 de-a lungul unei traiectorii balistice suborbitale, s-a prăbușit în ocean după ce a intrat în atmosferă. Dispozitivul nu a putut fi salvat. Cauza dezastrului nu a fost dezvăluită. Lansarea celui de-al doilea aparat, care a avut loc la 5 martie 1967, s-a încheiat, de asemenea, cu un eșec. Doar al treilea model fără pilot lansat pe 19 aprilie, după ce a fost grav ars, a aterizat la locația calculată. În ciuda acestui fapt, rezultatele obținute au fost destul de încurajatoare. Avionul spațial, după separarea de transportator, a atins o viteză de 28157 km / h fără nicio consecință gravă. În timpul coborârii, la o altitudine de 45.000 de picioare, viteza a scăzut la M = 2, parașuta de frânare s-a deschis. SV-5D s-a stropit și a fost ridicat de un avion de transport C-130.
În timp ce se desfășurau testele, Martin, din proprie inițiativă, a dezvoltat încă două variante ale avionului spațial - SV-5J, unul de antrenament echipat cu un motor cu jet de aer și SV-5P, unul echipat conceput pentru orbital zbor. Dar, la sfârșitul anului 1967, programul START s-a schimbat foarte mult, ceea ce a devenit motivul schimbării desemnărilor. Ca rezultat, SV-5D a primit denumirea X-23, iar SV-5P modificat i-a fost atribuit indexul X-24. S-a încercat legarea dezvoltării ulterioare a programului de proiectarea stației orbitale Manned Orbiting Laboratory (MOL), care urma să fie lansată pe orbită în 1969.
X-24 a suferit o serie de îmbunătățiri. Schimbările nu au avut un caracter global. Acestea erau legate în principal de îmbunătățirea echipamentelor și a calităților aerodinamice. Proiectul actualizat a primit denumirea X-24A. Dimensiunile totale au fost: lungimea - 7, 5 metri, diametrul - 4, 2 metri. Greutatea de zbor a fost egală cu 5192 kg din care 2480 kg au căzut pe combustibil. Combustibilul consta din oxigen lichid si alcool. Puterea maximă a motorului rachetă XLR-11 instalat pe Kh-24A a fost de 3845 kg. Timp de lucru continuu - 225 secunde.
Martin X-24A
Avionul spațial X-24A era o navă machetă - americanii nu aveau de gând să-l lanseze în spațiu. Avionul a fost destinat să studieze posibilitățile de aterizare la viteze mari de la altitudini mari și să studieze caracteristicile zborurilor supersonice în atmosfera superioară. La 17 aprilie 1969, a fost efectuat primul zbor al prototipului avionului rachetă. Primul zbor cu motorul pornit a fost efectuat pe 19 martie 1970.
La fel ca alte vehicule de croazieră echipate cu motoare rachete, Kh-24A nu a putut decola de la sine. În acest sens, avionul spațial a fost livrat la o înălțime dată sub aripa unui bombardier B-52. După ce a căzut de la transportator, pilotul a pornit motorul rachetei și a aterizat independent la aerodrom. În ciuda numărului minim de piese proeminente și a designului futurist, Kh-24A a reușit să atingă o viteză de numai M = 1, 6 și să atingă plafonul de 21, 8 km. Aceste caracteristici, chiar și pentru un prototip, sunt destul de modeste.
Doar trei piloți au fost implicați în pilotarea X-24A: Jerold Gentry, John Menkey și Cecil Powell. Avionul spațial X-24A a zburat 28 de zboruri către AFFTC (Air Force Flight Research Center) de la baza forțelor aeriene Edwards, California. Au fost efectuate 18 zboruri cu pornirea motorului. Ultimul zbor a fost efectuat pe 4 iunie 1971. Lucrările ulterioare la SV-5 și actualizările sale au fost restrânse în favoarea unui proiect mai promițător.
Specificații X-24A:
Anvergură - 4, 16 m;
Lungime - 7, 47 m;
Înălțime - 3, 15 m;
Greutatea aeronavei - 2964 kg;
Greutate maximă la decolare - 4833 kg;
Tipul motorului - Thiokol XLR11-RM-13;
Impingere - 3620 kgf;
Viteza maximă - 1670 km / h;
Plafon de serviciu - 21764 m;
Echipaj - 1 persoană.
Vehiculul aerospațial X-24V a fost semnificativ diferit de prototipurile SV-5, X-24 și X-24A. Aspectul s-a remarcat prin forme mai „ascuțite”. Conceptul aerodinamic a fost reproiectat grație eforturilor Laboratorului de dinamică a zborului forțelor aeriene. Rezultatul este un fel de „fier zburător” cu o „bulă” în baldachinul cabinei din partea de mijloc a fuselajului. Lungimea aparatului a fost de 11,4 metri, diametrul de 5,8 metri. Greutatea zborului a crescut la 6258 kg (greutatea combustibilului 2480 kg). Timpul de funcționare al motorului nu s-a modificat, dar forța a crescut la 4444 kg. În plus față de motorul principal, au fost instalate două motoare rachete speciale de aterizare LLRV (forță de 181 kgf).
La 1 august 1973, Bill Dana a făcut primul zbor planor cu X-24B. Anterior, a participat la testele avionului rachetă Kh-15A. în afară de el, la programul de testare au participat: John Mankey (16 ieșiri), Macle Love (12 ieșiri), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 ieșiri).
X-24B
În total, Kh-24V a efectuat 36 de zboruri, dintre care 12 planificau. Ultimul zbor a avut loc pe 26 noiembrie 1975. Din păcate, rezultatele obținute în timpul testelor nu au fost la înălțimea așteptărilor. Viteza maximă nu depășea 1873 km / h, plafonul era de 22.590 m. Kh-24V, ca și predecesorii săi, a urcat la înălțime folosind bombardierul B-52.
Specificații X-24B:
Anvergură - 5, 80 m;
Lungime - 11, 43 m;
Înălțime - 3, 20 m;
Greutate goală - 4090 kg;
Greutate maximă la decolare - 5900 kg;
Tipul motorului - Thiokol XLR11;
Impingere - 3630 kgf;
Viteza maximă - 1872 km / h;
Plafon de serviciu - 22.600 m;
Echipaj - 1 persoană.
Programul de testare nu a fost finalizat, deoarece în acel moment a fost inițiat programul navei spațiale reutilizabile a navetei spațiale, precum și proiectul sistemului aerospațial de lansare verticală în două etape X-24 plus Titan III.
De asemenea, au oprit programul de dezvoltare pentru modelul îmbunătățit X-24C. Dezvoltarea sa a avut loc în 1972-1978. Unul dintre modelele X-24C a fost planificat să fie echipat cu o pereche de motoare ramjet, celălalt - cu un motor rachetă XLR-99 cu propulsor lichid, folosit anterior pentru avionul rachetă X-15. Designerii companiei Martin au planificat să efectueze teste cu 200 de zboruri. S-a presupus că X-24C va atinge o viteză de M = 8, dar cei 200 de milioane de dolari solicitați pentru cercetare nu au fost alocați.
Până acum, un singur aparat al programului a supraviețuit - prototipul X-24V, expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite la baza Forței Aeriene Wright-Patterson.
Preparat pe baza materialelor:
