Originea și dezvoltarea radarului se referă la o perioadă de dinainte de război în comparație cu comunicațiile radio. Și, cu toate acestea, armatele țărilor din blocul fascist, precum și Anglia, SUA și Uniunea Sovietică, până la începutul celui de-al doilea război mondial, erau înarmate cu radare în diferite scopuri, care asigurau în primul rând apărarea aeriană. Astfel, sistemul german de apărare aeriană a folosit radarul de avertizare timpurie Freya (autonomie de până la 200 km) și Bolshoi Würzburg (autonomie de până la 80 km), precum și pistolul antiaerian Maly Würzburg care vizează radarul (autonomie de până la 40 km). Ceva mai târziu, au fost puse în funcțiune radare staționare puternice de tip Wasserman (cu o rază de acțiune de până la 300 km). Disponibilitatea acestor fonduri a făcut posibilă până la sfârșitul anului 1941 crearea unui sistem radar de apărare aeriană destul de subțire, care consta din două curele. Primul (extern), a început la Ostend (110 km nord-vest de Bruxelles) și s-a întins până la Kukshaven (100 km vest de Hamburg). A doua (internă) a plecat de la granița de nord-est a Franței de-a lungul frontierei germano-belgiene și s-a încheiat la Schleswig-Holstein. Odată cu introducerea radarului de control al focului de artilerie antiaeriană de tip Mannheim (autonomie de până la 70 km) în 1942, au început să fie stabilite posturi suplimentare între aceste două centuri. Ca urmare, până la sfârșitul anului 1943, s-a format un câmp radar continuu de apărare aeriană.
În timpul războiului, Anglia a construit o rețea de stații de-a lungul coastei de sud, apoi de-a lungul întregii coaste de est. Așa s-a născut linia Chain Home. Cu toate acestea, serviciile secrete germane au dezvăluit în curând nu numai locația, ci și parametrii principali ai acestei rețele. În special, s-a constatat că modelele direcționale ale radarului britanic în raport cu suprafața pământului (marea) alcătuiesc un anumit unghi, formând zone oarbe în sistemul de detectare. Folosindu-le, aviația fascistă a efectuat apropierea de coasta Angliei la altitudini mici. Britanicii au trebuit să creeze o linie radar suplimentară pentru a oferi un câmp la altitudine mică.
Datorită sistemului creat, care a funcționat în strânsă cooperare cu alte tipuri de recunoaștere, britanicii au reușit să detecteze în timp util avioanele inamice, să ridice avioanele de vânătoare în aer și să alerteze artileria antiaeriană. În același timp, a dispărut nevoia de patrule aeriene continue, în urma căreia luptătorii interceptori au fost folosiți cu o eficiență mai mare. Pierderile din aviația lui Hitler au crescut brusc. Deci, doar la 15 septembrie 1940, germanii au pierdut 185 din cele 500 de avioane care au participat la raid. Acest lucru i-a obligat să treacă în principal la raidurile nocturne.
În același timp, a început o căutare a metodelor și mijloacelor care îngreunează detectarea aeronavelor în aer prin sistemele radar inamice. Soluția la această problemă a fost găsită în utilizarea de către aviație a interferenței pasive și active a echipamentelor radar.
Blocarea pasivă a fost folosită pentru prima dată de echipajele bombardierelor britanice în timpul raidului din Hamburg în noaptea de 23-24 iulie 1943. Benzile metalizate (folie de aluminiu), numite „Windou”, ambalate în casete speciale (pachete), au fost aruncate de pe aeronave și „au înfundat” ecranele stațiilor inamice. În total, aproximativ 2,5 milioane de casete, câte 2 mii de casete, au fost utilizate în raidul de la Hamburg. Drept urmare, în loc de 790 de bombardiere care au participat la raid, operatorii germani au numărat mii de aeronave, incapabile să distingă ținte reale de cele false, ceea ce a perturbat controlul focului bateriilor antiaeriene și acțiunile avioanelor lor de luptă. Deosebit de succes a fost efectul interferenței asupra radarului de artilerie antiaeriană. Eficacitatea generală a apărării aeriene germane după începerea utilizării pe scară largă a interferențelor pasive a scăzut cu 75%. Pierderile de bombardiere britanice au fost reduse cu 40%.
Pentru a distrage atenția și epuiza forțele de apărare aeriană, aviația a imitat uneori raiduri masive false în direcții distractive cu interferențe pasive. De exemplu, în noaptea de 18 august 1943, în timpul unui raid asupra centrului de rachete Peenemünde, britanicii au întreprins o diversiune: mai multe avioane Mosquito, folosind casete de bruiaj pasive, au simulat un raid masiv asupra Berlinului. Drept urmare, o parte semnificativă a avioanelor de vânătoare de pe aerodromurile din Germania și Olanda a fost ridicată spre aeronava de blocare. În acest moment, aviația care opera pe Peenemünde nu a întâmpinat aproape nicio opoziție din partea sistemelor de apărare antiaeriană ale inamicului.
Mijloacele de interferență pasivă au fost îmbunătățite constant. De exemplu, obuzele de artilerie antiaeriană umplute cu reflectoare pasive au fost folosite pentru blocarea radarelor aeriene. Suprimarea radarelor terestre și navale a fost efectuată cu ajutorul rachetelor echipate cu „Windo”. Uneori, în loc de casete cu folie, avioanele au tractat plase metalice speciale, care sunt momeli pentru operatorii stațiilor de control al focului și de ghidare a aviației. Avioanele germane au folosit pentru prima dată blocaje pasive în august 1943, în timpul raidurilor asupra țintelor britanice și a navelor de pe coasta Normandiei.
Următorul pas în dezvoltarea mijloacelor de combatere a radarului a fost utilizarea interferenței active de către beligeranți, adică radiații electromagnetice speciale care suprimă receptorii radar.
Jammer-urile de aeronave precum „Carpet” au fost utilizate pentru prima dată de aviația anglo-americană în octombrie 1943 în timpul raidurilor asupra Bremenului. Până la sfârșitul aceluiași an, blocaje active la bord au fost instalate pe toate bombardierele grele B-17 și B-24 ale armatei aeriene americane 8 și 15 care operau în Europa de Vest. Aviația bombardier britanic a fost echipată cu astfel de emițătoare doar cu 10%. Adevărat, britanicii, în plus, aveau avioane speciale de bruiaj folosite pentru acoperirea de grup a detașamentelor de aeronave. Potrivit presei străine, pentru un bombardier doborât înainte de utilizarea interferențelor radio, apărarea aeriană germană a cheltuit în medie aproximativ 800 de obuze antiaeriene, în timp ce în condiții de interferență activă și pasivă pe radar - până la 3000.
Blocajele active și reflectoarele de colț au fost utilizate cu cel mai mare succes în complex împotriva obiectivelor cu bombe radar aeriene (radar de recunoaștere și bombardament orientat). De exemplu, germanii au aflat că în timpul raidurilor nocturne asupra Berlinului, bombardierele folosesc lacurile Weissensee și Mügelsee, situate în apropierea orașului, ca repere de contrast radar. După numeroase experimente nereușite, au reușit să schimbe forma de coastă a lacurilor cu ajutorul reflectoarelor de colț montate pe traverse plutitoare. În plus, au fost create ținte false, simulând obiecte reale, la care aviația aliată a efectuat deseori bombardamente. De exemplu, în timpul camuflajului radar al orașului Kustrin, reflectoarele de colț au fost așezate în așa fel încât pe ecranele radarelor avioanelor să se observe semne caracteristice a două orașe „identice”, distanța dintre acestea fiind de 80 km.
Experiența de luptă acumulată în timpul războiului de către forțele de apărare aeriană și forțele aeriene a arătat că, în desfășurarea războiului electronic, cel mai mare efect se obține cu utilizarea bruscă, masivă și complexă a mijloacelor și metodelor de suprimare a radarului. O trăsătură caracteristică în acest sens este organizarea războiului electronic în timpul debarcării forței de asalt anglo-americane pe coasta Normandiei în 1944. Influența asupra sistemului radar al germanilor a fost realizată de forțele și mijloacele forțelor aeriene, navale, aeriene și terestre ale aliaților. Pentru a crea blocaje active, aceștia au folosit aproximativ 700 de transmițătoare de aeronave, nave și sol (mașină). Cu o săptămână înainte de debarcarea forțelor expediționare, majoritatea stațiilor radar germane expuse de toate tipurile de recunoaștere au fost supuse unui bombardament intensiv. În noaptea dinaintea începerii sale, un grup de avioane cu jammers au patrulat de-a lungul coastei Angliei, suprimând radarele germane de avertizare timpurie. Imediat înainte de invazie, au fost lansate greve aeriene și de artilerie la posturile radar, în urma cărora peste 50% din stația radar a fost distrusă. În același timp, sute de nave mici și nave în grupuri mici s-au îndreptat spre Calais și Boulogne, tractând baloane metalizate și reflectoare de colț plutitoare. Armele și rachetele navelor au tras panglici metalizate în aer. Reflectoarele pasive au fost aruncate peste navele în curs de desfășurare, iar un grup de bombardiere, sub acoperirea interferențelor, au simulat un raid masiv asupra Berlinului. Acest lucru a fost făcut pentru a perturba funcționarea sistemului de supraveghere radar supraviețuitor și a induce în eroare comanda germană despre adevăratul loc de debarcare al forțelor aliate.
În direcția principală a debarcării, bombardierele britanice cu transmițătoare de blocare au suprimat radarele germane și au aruncat bombe de fum pentru a obstrucționa observarea vizuală a inamicului. În același timp, au fost lansate atacuri aeriene împotriva marilor centre de comunicații din zona de aterizare, iar grupurile de sabotaj au distrus multe linii de sârmă. Pe 262 de nave și nave (de la o barjă de aterizare la un crucișător, inclusiv) și pe 105 aeronave, au fost instalate jammers, ceea ce a paralizat practic activitatea radarelor germane de toate tipurile.
Când forțele anglo-americane desfășurau operațiuni active ofensive, a devenit necesar să se utilizeze radar pentru a organiza interacțiunea dintre forțele terestre și aviație. Dificultatea consta în faptul că radioul, rachetele, panourile de semnalizare, carcasele de urmărire și alte mijloace prin care interacțiunea a fost efectuată în prima perioadă a războiului, ar putea asigura acțiunile coordonate ale forțelor terestre și ale aviației numai în condițiile unei vizibilități bune.. Capacitățile tehnice ale aviației deja la acel moment au făcut posibilă utilizarea acestuia în aproape orice moment al zilei sau al anului, în orice condiții meteorologice, dar numai cu echipamentul de navigație adecvat.
Primele încercări de a utiliza parțial radar pentru a asigura interacțiunea continuă între forțele terestre și avioane au fost făcute de americani în timpul operațiunilor din Africa de Nord. Cu toate acestea, au reușit să creeze un sistem de interacțiune radar doar la începutul invaziei continentului european.
Din punct de vedere organizațional, un astfel de sistem s-a bazat pe utilizarea unui grup de stații care îndeplineau diverse funcții, în funcție de tipul lor. Acesta a constat dintr-o stație de avertizare timpurie MEW (autonomie de până la 320 km), trei sau patru stații de detectare a razelor scurte TRS-3 (autonomie de până la 150 km) și mai multe stații de ghidare a aeronavelor pe ținte terestre SCR-584 (autonomie de până la 160 km) … Stația MEW, ca centru de informații operațional, a fost prevăzută cu comunicații radio telefonice, telegrafice și VHF cu toate posturile de observare radar și vizuală, precum și cu sediul aviației, a cărui funcție era de a lua decizii cu privire la situația actuală a aerului și de a controla aerul. unități. Stația SCR-584 a dus aeronava direct în zona obiectului, făcând căutarea țintei mult mai ușoară. În plus, fiecare radar al sistemului avea o stație de radio VHF pentru comunicarea cu aeronavele din aer.
O sarcină mai dificilă decât utilizarea radarului pentru a asigura interacțiunea dintre forțele terestre și avioanele de sprijin a fost utilizarea echipamentelor radar pentru a detecta ținte terestre și a trage baterii de artilerie (mortar) ale inamicului. Principala dificultate rezidă în chiar principiul funcționării radarului - reflectarea energiei electromagnetice radiate de la toate obiectele întâlnite pe calea propagării sale. Și, cu toate acestea, americanii au reușit să adapteze stațiile de ghidare a armelor SCR-584 pentru a monitoriza câmpul de luptă. Acestea au fost incluse în sistemul general de observare a artileriei și au furnizat recunoașterea țintelor în mișcare de la sol pe terenuri accidentate la o adâncime de 15-20 km. Detectarea radarului la sol, de exemplu, în artileria de corp, a reprezentat aproximativ 10%, în divizie - 15-20% din numărul total de ținte recunoscute.
Pozițiile închise de artilerie și mortar folosind radar au fost descoperite pentru prima dată în timpul luptelor de pe capul de pod din regiunea Anzio (Italia) în 1943. Utilizarea radarului în aceste scopuri s-a dovedit a fi o metodă mai eficientă decât observarea sonor-metrică și vizuală, în special în condiții de bombardament intens și teren puternic accidentat. Marcând traiectoria proiectilului (al meu) din mai multe direcții pe indicatoarele radar, a fost posibil să se determine pozițiile de tragere ale inamicului cu o precizie de 5-25 m și să se organizeze o luptă contra-baterie. La început, au fost utilizate stațiile SCR-584 și ТРS-3, apoi o versiune modificată a acestuia din urmă - ТРQ-3.
Utilizarea relativ reușită a radarului de către americani pentru efectuarea recunoașterii la sol se datorează în primul rând faptului că germanii nu presupuneau deloc că inamicul folosea aceste mijloace în aceste scopuri. Prin urmare, nu au luat contramăsurile necesare, deși aveau experiență în conducerea războiului electronic în sistemul de apărare antiaeriană, în Forțele Aeriene și Marina.
În forțele armate sovietice, mijloacele de radar și de război electronic au fost folosite de forțele de apărare aeriană, aviație și marină. Forțele terestre au folosit în principal echipamente de recunoaștere radio și de bruiaj. Primul radar pentru detectarea țintelor aeriene în trupele de observare, avertizare și comunicații a fost stația RUS-1 („Rheven”), care a fost pusă în funcțiune în septembrie 1939 și folosită pentru prima dată în timpul războiului sovieto-finlandez. La începutul Marelui Război Patriotic, au fost fabricate 45 de truse RUS-1, care au funcționat ulterior în sistemul de apărare antiaeriană din Transcaucaz și Orientul Îndepărtat. În timpul războiului cu finlandezii de pe istmul karelian, radarul de avertizare timpurie RUS-2 („Reduta”), care a fost adoptat de forțele de apărare aeriană în iulie 1940, a fost supus unui test de luptă.
Trebuie remarcat faptul că stația RUS-2 avea caracteristici tehnice ridicate pentru acea vreme, dar din punct de vedere tactic nu îndeplinea complet cerințele trupelor: avea un sistem cu două antene, unități de rotație voluminoase și complexe. Prin urmare, trupele au primit doar un lot experimental, bazându-se pe faptul că versiunea cu o singură antenă a acestei stații, numită RUS-2s („Pegmatite”), a trecut testele pe teren și urma să fie lansată în serie.
În dezvoltarea radarului intern, crearea stațiilor de tip RUS-2 în comparație cu RUS-1 a fost un pas semnificativ înainte, care a influențat radical eficacitatea apărării aeriene. Primind date despre situația aeriană (interval, azimut, viteză de zbor, grup sau țintă unică) de la mai multe stații, comanda zonei de apărare aeriană (zonă) a fost capabilă să evalueze inamicul și să utilizeze în mod optim mijloacele de distrugere.
Până la sfârșitul anului 1942, au fost create două prototipuri de stații de țintire a armelor numite SON-2 și SON-2a, iar în 1943 a început producția lor în masă. Stațiile SON-2 au jucat un rol foarte pozitiv în operațiunile de luptă ale artileriei antiaeriene. Astfel, conform rapoartelor corpurilor 1, 3, 4 și 14, diviziile 80 și 90 de apărare antiaeriană, atunci când trageau folosind aceste stații, pentru fiecare aeronavă inamică doborâtă erau folosite de 8 ori mai puține obuze decât fără stații. În ceea ce privește simplitatea dispozitivului și fiabilitatea în funcționare, costul producției și condițiile de transport, precum și timpul de pliere și desfășurare, radarele interne au fost superioare celor germane, britanice și americane create la sfârșitul anilor 30 și începutul anilor 40.
Formarea unităților de inginerie radio a început odată cu crearea primei unități radar lângă Leningrad în toamna anului 1939. În mai 1940, la Baku, în martie-aprilie 1941, s-a format al 28-lea regiment de radio - al 72-lea batalion radio lângă Leningrad și al 337-lea batalion radio lângă Moscova. Echipamentul radar a fost utilizat cu succes nu numai în apărarea aeriană a Moscovei și Leningradului, ci și în apărarea Murmansk, Arhanghelsk, Sevastopol, Odessa, Novorossiysk și alte orașe. În 1942-1943. Așa-numitele atașamente „la mare altitudine” (VPM-1, -2, -3) au fost realizate către stațiile RUS pentru a determina altitudinea țintelor, precum și instrumente pentru identificarea țintelor aeriene folosind sistemul „prieten sau dușman”, ceea ce a făcut posibilă utilizarea acestora pentru ghidarea avioanelor de vânătoare împotriva avioanelor inamice. Numai în 1943, conform datelor radar, numărul avioanelor de vânătoare ghidate de forțele de apărare aeriană care acoperă țintele frontale a crescut de la 17% la 46%.
O mare realizare a radarului sovietic a fost crearea stațiilor de aeronave din seria „Gneiss” pentru detectarea și interceptarea țintelor aeriene. În 1943, aceste stații au fost echipate cu aeronavele primei divizii de interceptori de noapte grele din istoria celui de-al doilea război mondial. Radarul Gneiss-2m a fost, de asemenea, utilizat cu succes pe avioanele torpile ale Flotei Baltice. În paralel cu crearea stațiilor de interceptare a aeronavelor, s-a realizat dezvoltarea obiectivelor radar. Drept urmare, au fost create radare pentru interceptare și țintire (existau doar radare de interceptare în străinătate) pentru ținte aeriene, precum și o vizibilitate radar-bombă, care a făcut posibilă efectuarea bombardamentelor exacte ale țintelor terestre, în orice condiții, zi și noapte.
Când a lovit ținte inamice, avioanele noastre de bombardier au folosit, de asemenea, interferențe radio pasive pentru a suprima radarul său de avertizare timpurie pentru țintele aeriene, desemnarea țintei și țintirea artileriei antiaeriene și a avioanelor de luptă către aeronavă. Ca urmare a utilizării masive a radarului de către inamic în artileria antiaeriană și în luptătorii de noapte, pierderile bombardierelor noastre au crescut. Acest lucru a făcut necesară organizarea de măsuri contrare sistemului radar al inamicului. Când ne apropiem de zona de detectare a radarului, aeronava noastră s-a deplasat la altitudini mici, folosind „scufundările” în modelele de radiații ale radarului inamic. În zona țintă, au câștigat o altitudine dată, au schimbat direcția și viteza de zbor. O astfel de manevră, așa cum a arătat practica, a dus la o încălcare a datelor calculate ale dispozitivelor de control al focului bateriilor antiaeriene și la întreruperea atacurilor de către luptătorii inamici. Odată cu apropierea de zona radar, echipajele bombardierelor au aruncat panglici metalizate, care au creat interferențe pasive cu radarul inamicului. În fiecare regiment aerian, 2-3 avioane au fost alocate pentru a crea interferențe, care au zburat deasupra și în fața grupurilor de grevă. Drept urmare, panglicile expulzate, coborând, le-au ascuns din detectarea radar.
Dezvoltarea continuă a mijloacelor și metodelor de radar și de război electronic în timpul celui de-al doilea război mondial a avut un impact semnificativ asupra metodelor de ostilități și a eficacității forțelor de apărare aeriană, forțelor aeriene, marinei și forțelor terestre ale părților. În cursul războiului, amploarea utilizării tehnologiei radar terestre, a navelor și a aeronavelor și a echipamentelor de blocare a fost în continuă creștere, iar tactica utilizării lor în luptă a fost dezvoltată și îmbunătățită. Aceste procese s-au caracterizat printr-o luptă cu două tăișuri a partidelor, care în străinătate în perioada postbelică a început să fie numită „război radio”, „război în aer”, „război radar” și „război electronic”.
