Să izbucnim un cântec circular
Despre țar în felul rusesc.
Țarul nostru își iubește Rusia natală, El este bucuros să-i dea sufletul.
Natura direct rusă;
Aspect și suflet rusesc, În mijlocul unei mulțimi de oameni
El este mai presus de toate cu capul.
Vasily Zhukovsky, Cântecul soldaților ruși
Rusia în timpul domniei lui Nikolai Pavlovici este considerată „înapoiată”. Ei spun că Războiul din Est (Crimeea) a arătat toată putrezirea și slăbiciunea regimului, care a „ratat” revoluția industrială care a avut loc în Occident. Cu toate acestea, aceasta este o înșelăciune. Războiul cu coaliția puterilor occidentale avansate tocmai a arătat puterea Imperiului Rus, care a rezistat cu mici pierderi în lupta împotriva întregului Occident și a continuat să se dezvolte. Și guvernul Nikolai, dimpotrivă, a dezvoltat activ industria, a introdus diverse inovații, cum ar fi căile ferate, și a realizat construcții la scară largă. În domeniul culturii, domnia lui Nicolae a devenit Epoca de Aur a literaturii și artei rusești rusești.
Mitul „despre victoria obscurantismului”
Indiferent ce scriu și spun inamicii săi despre împăratul Nicolae I, nimeni nu poate șterge faptul că domnia sa a fost epoca de aur a literaturii rusești și a artei rusești. În era Nikolaev, reprezentanți remarcabili ai culturii ruse precum A. S. Pușkin, V. A. Zhukovsky, F. I. Tyutchev, F. M. Dostoievski, Lev Tolstoi, A. S. IA Krylov, N. Ya. Yazykov, M. Zagoskin, M. Yu. Lermontov, I. Kirievsky, ST Aksakov, KK Aksakov, Iv. Aksakov, A. S. Khomyakov, Yu. F. Samarin, I. A. Goncharov, I. S. Turgenev, A. F. Pisemsky, A. Fet, N. Leskov, A. K. Tolstoy, A. Ostrovsky; genialul matematician NI Lobachevsky, biologul K. Ber, chimistul Zinin, care a descoperit anilina; mari artiști A. A. Ivanov, K. P. Bryullov, P. Fedotov, F. Bruni, sculptor P. K. Klodt; compozitorii M. I. Glinka, A. S. Dargomyzhsky; istoricii S. M. Soloviev, K. D. Kavelin; lingviști celebri F. Buslaev, A. Kh. Vostokov; remarcabilii gânditori N. Ya Danilevsky și K. Leont'ev și multe alte figuri remarcabile ale culturii rusești. Domnia lui Nicolae I - aceasta este perioada de glorie a culturii ruse, nu a trăit niciodată în același timp un număr atât de mare de figuri remarcabile ale culturii ruse, nici înaintea lui Nikolai Pavlovici, nici după el.
În 1827 a fost fondată Societatea de Științe Naturale. În 1839, construcția Observatorului Pulkovo a fost finalizată. În 1846, a fost fondată Societatea Arheologică, a fost înființată Expediția Arheologică, ai cărei membri au salvat multe dintre cele mai vechi documente, care au fost sortite distrugerii, întrucât au fost păstrate cumva. Literatura națională rusă, muzica națională rusă, baletul rusesc, pictura rusă și știința rusă s-au dezvoltat rapid tocmai în epoca extrem de discreditată a lui Nicolae. Și nu în ciuda, ci cu sprijinul împăratului rus.
Portretul lui Nicolae. Pictorul N. Sverchkov
„Rusia înapoi Nikolaev”
Economie. În prima treime a secolului al XIX-lea, economia Imperiului Rus a început să rămână din ce în ce mai mult în urma puterilor de conducere în dezvoltarea sa. Alexander Pavlovich a lăsat în urmă o moștenire grea, atât în industrie, cât și în finanțe. Starea lucrurilor în industrie de la începutul domniei lui Nicolae I a fost cea mai rea din istoria Imperiului Rus. O industrie care putea concura cu puterile occidentale avansate, unde Revoluția Industrială se apropia deja de sfârșit, nu exista de fapt. Materiile prime au predominat în exporturile rusești; aproape toate tipurile de bunuri industriale necesare țării au fost achiziționate în străinătate.
La sfârșitul domniei țarului Nicolae I, situația s-a schimbat dramatic. Pentru prima dată în istoria Imperiului Rus, a început să se formeze în țară o industrie tehnic avansată și competitivă, în special industria ușoară. Industria textilă și a zahărului s-a dezvoltat rapid, s-a dezvoltat producția de produse metalice, îmbrăcăminte, lemn, sticlă, porțelan, piele și alte produse și au început să se producă propriile mașini, scule și locomotive cu aburi. Autostrăzile cu suprafață dură au fost construite intens. Deci, din 7700 mile de autostrăzi construite în Rusia până în 1893, 5300 mile (aproximativ 70%) au fost construite în perioada 1825-1860. S-a început și construcția căilor ferate și s-au construit aproximativ 1000 de verste de cale ferată, ceea ce a dat un impuls dezvoltării propriei ingineri mecanice.
Potrivit istoricilor economici, acest lucru a fost facilitat de politica protecționistă urmată de-a lungul domniei lui Nicolae I. Datorită politicii industriale protecționiste urmată de Nikolai, dezvoltarea în continuare a Rusiei a urmat o cale diferită de cele mai multe țări din Asia, Africa și America Latină (colonii și semi-colonii din Occident), și anume, de-a lungul căii dezvoltării industriale, care a garantat independența civilizației ruse. Este demn de remarcat faptul că unul dintre principalele obiective ale Angliei în Războiul de Est (Crimeea) a fost eliminarea politicilor economice protecționiste din Rusia. Iar britanicii și-au atins obiectivul, sub Alexandru al II-lea a predominat politica liberală, ceea ce a dus la probleme serioase ale economiei naționale.
Potrivit academicianului SG Strumilin, în timpul domniei lui Nicolae I a avut loc o revoluție industrială în Rusia, similară cu cea care a început în Anglia în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea (Strumilin SG Essays on the economic history of Russia. M. 1960). Ca urmare a introducerii intensive a mașinilor (războaie mecanice, mașini cu aburi etc.), productivitatea muncii a crescut brusc: din 1825 până în 1863, producția anuală a industriei rusești pe lucrător a crescut de 3 ori, în timp ce în perioada anterioară nu a crescut nu numai că nu a crescut, dar chiar a refuzat. Din 1819 până în 1859, volumul producției rusești de bumbac a crescut de aproape 30 de ori; volumul produselor tehnice din 1830 până în 1860 a crescut de 33 de ori.
Epoca muncii iobagi a ajuns la sfârșit. Munca iobagă din industrie a fost repede înlocuită cu forță de muncă gratuită, la care guvernul Nikolaev a făcut eforturi considerabile. În 1840, Consiliul de Stat a aprobat o decizie, aprobată de Nicolae, de a închide toate fabricile de posesie care foloseau forță de muncă iobagă, după care peste 100 de astfel de fabrici au fost închise doar în perioada 1840-1850, la inițiativa guvernului. Până în 1851, numărul țăranilor posesori a scăzut la 12-13 mii, în timp ce la sfârșitul secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea. numărul lor a depășit 300 de mii.
Dezvoltarea rapidă a industriei a dus la o creștere dramatică a populației urbane și la creșterea urbană. Ponderea populației urbane în perioada Nikolaev s-a dublat - de la 4,5% în 1825 la 9,2% în 1858.
O imagine similară a fost observată în domeniul finanțelor. La începutul anilor 1820, urmele războiului patriotic din 1812 și ale războaielor ulterioare erau încă foarte vizibile, la fel și greșelile guvernului Alexander în domeniul finanțelor. Populația multor provincii a fost distrusă, datoriile guvernului față de persoane private au fost plătite inexact; datoria externă a fost imensă, la fel și deficitul bugetar. Normalizarea sferei financiare este asociată cu numele EF Kankrin. Împăratul i-a spus: „Știi că suntem doi dintre noi care nu ne putem lăsa posturile cât sunt în viață: tu și cu mine”.
Pilonii politicii lui Kankrin, care a fost ministru al finanțelor din 1823 până în 1844, este asociat cu politica protecționismului, restabilirea circulației metalelor și îmbunătățirea contabilității și a evidenței contabile a guvernului. În politica vamală, Kankrin a aderat strict la protecționism. După tariful din 1819, care, potrivit lui Kankrin, a ucis producția fabricii din Rusia, guvernul a fost nevoit să recurgă la tariful din 1822, elaborat cu participarea lui Kankrin. În timpul conducerii sale a Ministerului Finanțelor, au existat creșteri private ale salariilor tarifului, care s-au încheiat în 1841 cu revizuirea generală a acestuia. Kankrin a văzut în taxele vamale de protecție nu numai un mijloc de a patrona industria rusă, ci și o modalitate de a genera venituri de la persoane privilegiate, fără impozite directe (bogații erau consumatori de bunuri de lux importate din Occident). Dând seama că este în cadrul sistemului protecționismului că este deosebit de important să se ridice educația tehnică generală, Kankrin a fondat Institutul Tehnologic la Sankt Petersburg. Ca urmare a reformei monetare din 1839-1843. în Rusia, a fost creat un sistem destul de stabil de circulație monetară, în care banii de hârtie erau schimbați cu argint și aur.
Proiecte imperiale la scară largă. În 1828 s-a finalizat construcția clădirii Statului Major General din Sankt Petersburg (fusese construită din 1819). Clădirea uriașă, pe lângă Statul Major propriu-zis, găzduia Ministerul Războiului, Ministerul Afacerilor Externe și Ministerul Finanțelor. Sediul principal și arcul său de triumf cu un car în cinstea victoriei asupra lui Napoleon se numără printre principalele simboluri arhitecturale din Sankt Petersburg și Rusia. Clădirea are cea mai lungă fațadă clasică din lume, 580 m.
Teatrul Bolshoi din Varșovia este o clădire grandioasă în stil clasicism, construită din 1825 și inaugurată pe 24 februarie 1833. În 1834, construcția clădirii conectate a Senatului și a Sinodului a fost finalizată. 1843 construirea Universității Imperiale Kiev din St. Vladimir. În 1839, concomitent cu începutul construcției Catedralei lui Hristos Mântuitorul de la Kremlinul din Moscova, a început construcția unui nou palat, care trebuia să corespundă funcțiilor capitale parțial reînviate ale orașului. Construcția Marelui Palat Kremlin a fost finalizată în general în 1849, deși părți individuale, în special clădirea în care s-a mutat Armeria dintr-o clădire veche din timpul lui Alexandru I, au fost finalizate în 1851.
Dezvoltarea comunicațiilor. În 1824-1826. Autostrada Simferopol-Alushta a fost construită. În 1833-1834. Autostrada Moskovskoye a fost pusă în funcțiune - primul drum non-oraș din centrul Rusiei cu o suprafață dură (piatră zdrobită) conform conceptelor de atunci. Construcția a început în 1817. La sfârșitul domniei lui Alexandru I, a fost pusă în funcțiune prima etapă a autostrăzii de la Sankt Petersburg la Novgorod, cu o ramură către Gatchina. În anii 1830-1840. a fost construită autostrada Dinaburgskoe - un drum cu pietriș, poduri de piatră și stații poștale de piatră între Sankt Petersburg și cetatea Dinaburg (mai târziu Dvinsk, acum Daugavpils), care stătea pe malurile vestului Dvina. De fapt, aceasta a fost prima parte a autostrăzii Petersburg-Varshavskoe. În 1837, pe coasta de sud a Crimeei a fost deschisă o autostradă între Alushta și Yalta. Drumul a continuat autostrada Simferopol-Alushta construită anterior.
În 1849, a fost pus în funcțiune cel mai mare drum asfaltat al țării la acel moment (aproximativ 1.000 de verste), trecând de la Moscova pe lângă cetatea Bobruisk la cetatea Brest-Litovsk, unde era conectat la autostrada Varshavskoe, care fusese construită mai devreme. În 1839-1845. a construit autostrada Moscova-Nițni Novgorod (380 de verste). În 1845, autostrada Yaroslavl (de la Moscova la Yaroslavl) a fost pusă în funcțiune. În 1837-1848, autostrada Alushta-Yalta a fost extinsă până la Sevastopol. La sud de Novgorod, cele două drumuri principale de la Sankt Petersburg la centrul țării - Moskovskoe shosse și Dinaburgskoe shosse - au divergat în cele din urmă, astfel că s-a decis conectarea ambelor autostrăzi cu o altă autostradă de la Novgorod la periferia Pskov. Autostrada Novgorod-Pskov a fost construită până în 1849. În același timp, sucursala Shimsk-Staraya Russa (autostrada Starorusskoye), care a fost pusă în funcțiune în 1843, a fost construită aproximativ de la mijlocul acestei autostrăzi.
În 1825-1828, a fost ridicat canalul ducelui Alexandru de Württemberg, care conecta sistemul de apă Mariinsky (acum calea navigabilă Volga-Baltică) cu bazinul Dvinei de Nord. Canalul este numit după șeful Ministerului Căilor Ferate din Rusia, Alexandru, Duce de Württemberg, care a organizat construcția acestuia. Până în 1833, a fost efectuată o reconstrucție radicală a Canalului Obvodny din Sankt Petersburg. Canalul a devenit granița reală a orașului și a servit mai târziu ca un loc de atracție pentru industrie, ca o autostradă convenabilă de transport. În 1846 a fost pus în funcțiune Canalul Belozersky, lung de 63 de verste. În 1851 a fost construit Canalul Onega. În 1837-1848. a avut loc o reconstrucție radicală a căii navigabile Nipru-Bug.
În 1837, calea ferată Tsarskoye Selo a fost pusă în funcțiune - prima în Rusia și a șasea în calea ferată publică mondială, lungă de 25 de mile. În 1845-1848. prima cale ferată majoră de pe teritoriul imperiului, calea ferată Varșovia-Viena (lungă de 308 de verste), a fost treptat pusă în funcțiune. În 1843-1851. a fost construită prima cale ferată cu ecartament de 1524 mm - calea ferată dublă Petersburg-Moscova (604 verste). În anii 1852-1853. a fost construită prima etapă a căii ferate Petersburg-Varșovia (secțiunea Petersburg-Gatchina). Construirea ulterioară a drumurilor a fost încetinită de războiul din Crimeea și de consecințele sale.
În perioada Nikolaev, au fost construite poduri mari. În 1851, cel mai mare din Europa la acea vreme, a fost deschis podul Vereby, înalt de 53 m și lung de 590 m. Podul a trecut printr-o râpă adâncă și râul Vereby pe ruta căii ferate Nikolaev. În 1843-1850. conform proiectului inginerului S. Kerbedz, podul Blagoveshchensky de peste Neva a fost ridicat la Sankt Petersburg. Podul, lung de 300 m, avea 8 deschideri; pentru prima dată în Rusia, pe el a fost produs un sistem de leagăn. În 1853, a fost comandat podul cu lanțuri Nikolayevsky peste Nipru din Kiev, unul dintre cele mai mari din lume pentru timpul său.
Cele mai mari cetăți. Nicolae însuși, la fel ca Petru I, nu a ezitat să participe personal la proiectare și construcție, concentrându-și atenția asupra cetăților, care ulterior au salvat țara de consecințe mult mai triste în timpul războiului din Est (Crimeea). Cetățile din vest și nord-vest acopereau regiunile centrale ale Imperiului Rus și nu permiteau inamicului să dea o lovitură mai gravă Rusiei.
În timpul domniei lui Nicolae, construcția a continuat (a început să fie construită în 1810) și îmbunătățirea cetății Dinaburg. Cetatea a fost comandată oficial în 1833. În 1832, generalul I. Den, la confluența dintre Vistula și Narews, a început construcția unei noi grandioase cetăți - cetatea Novogeorgievskaya. A fost cea mai mare și mai puternică fortificație a timpului său din lume. Construcția a fost finalizată în 1841. Potrivit lui Totleben, Novogeorgievsk a devenit singura cetate din țară complet finalizată și care și-a îndeplinit scopul. În viitor, cetatea a fost modernizată de mai multe ori. Într-un ritm accelerat în 1832-1834. a fost construită cetatea Alexandru. O mare cetate de cărămidă din Varșovia a fost construită după suprimarea răscoalei poloneze, atât pentru apărarea țării, cât și pentru controlul situației din Regatul Poloniei. În timpul vizitei sale în oraș, Nicholas le-a spus direct locuitorilor orașului care și-au încălcat loialitatea față de tronul rus că data viitoare cetatea, dacă se va întâmpla ceva, va arunca capitala Poloniei în dărâmături, iar după aceea el însuși nu va restabiliți Varșovia. În 1832-1847. o puternică cetate a fost ridicată pe malurile Vistulei din provincia Lublin - Ivangorod.
În 1833-1842. a fost construită una dintre cele mai mari cetăți de la granița de vest - Cetatea Brest. Cetatea era formată din patru fortificații situate pe insule parțial și complet artificiale. În centru a fost construită o Cetate cu un templu și o baracă defensivă în formă de inel cu o lungime de 1, 8 km de cărămizi foarte puternice. Cetatea era acoperită din toate părțile de fortificațiile Kobrin (Nord), Terespolsky (Vest) și Volyn (Sud). Fiecare fortificație era o cetate puternică, cu o apărare eșalonată. Mai târziu, cetatea a fost modernizată de mai multe ori. Cetatea Brest s-a acoperit ulterior cu o glorie nesfârșită în timpul Marelui Război Patriotic și a devenit unul dintre simbolurile naționale ale civilizației ruse.
Poarta Kholmsky a Cetății Cetății Brest
Cetatea Kronstadt, grav avariată de inundația din 1824, a suferit o reconstrucție radicală în acel moment. Construcția grandioasă, precum instruirea militară, a fost efectiv realizată sub supravegherea directă a regelui, care a proiectat personal fortificațiile sale și a vizitat cetatea în această perioadă în medie de 8 ori pe an, adesea fără avertisment. A fost efectuată reconstrucția cetății centrale din Kronstadt în piatră (1825-1840). Fortul maritim „Cetatea” („Împăratul Petru I”), care a fost grav avariat de inundația din 1824, a fost reconstruit și s-a decis reconstruirea acestuia în piatră (1827-1834). A fost construit fortul maritim „Împăratul Alexandru I” (1838-1845). În 1850, bateria Knyaz Menshikov a fost pusă în funcțiune. Bateria a fost construită sub forma unei structuri cu trei etaje, cu o platformă de luptă în partea de sus, realizată din cărămidă foarte puternică, complet confruntată cu granit. Bateria era înarmată cu 44 de tunuri de bombardament de trei kilograme, care erau cele mai serioase tunuri navale ale vremii. În 1845-1849. a fost construită prima etapă a celui mai mare și mai puternic fort al cetății Kronstadt - fortul „Împăratul Pavel I”. Zidurile fortului erau 2/3 din granit, ceea ce le făcea aproape invulnerabile artileriei de atunci. La începutul războiului din Crimeea, fortul era deja gata să ia parte la ostilități, deși construcția sa a fost finalizată complet abia mai târziu. Trebuie remarcat faptul că odată cu izbucnirea războiului din Crimeea, în 1854, a început o consolidare majoră neplanificată de urgență a cetății Kronstadt. Astfel, capitala Imperiului Rus a fost protejată în mod fiabil de mare, iar flota anglo-franceză în timpul războiului estic nu a îndrăznit să atace Petersburgul.
Fortul „Împăratul Alexandru I”
Din 1834, a început o reconstrucție radicală a cetății marine din Sevastopol. În acest stadiu de lucru, atenția principală a fost acordată întăririi apărării de la mare, ceea ce nu este surprinzător, având în vedere că Imperiul Rus avea atunci cea mai puternică armată din lume, dar flota era inferioară puterilor avansate (Anglia și Franţa). Până în 1843, au fost puse în funcțiune baterii mari (Aleksandrovskaya și Konstantinovskaya) casemate (forturi). Modernizarea cetății a continuat până la începutul războiului din Crimeea. Fortificațiile de coastă au fost complet finalizate, așa că inamicul nu a îndrăznit să atace Sevastopol din mare în timpul războiului. Cu toate acestea, fortificațiile funciare au început să fie construite activ abia în 1850 și nu au avut timp să fie finalizate. Au fost completate de forțele soldaților, marinarilor și orășenilor deja în timpul asediului de către armata aliată.
Astfel, este evident că Nicolae I a fost numit „despot și tiran”, „Nikolai Palkin”, deoarece a apărat interesele naționale ale Rusiei în cel mai activ mod, a fost un adevărat cavaler care a făcut tot ce-i stătea în putere pentru ca imperiul să înflorească. și fii o putere puternică.
