Bombardierele sunt cele mai mari, mai complexe și mai scumpe avioane de luptă din vremea lor. La urma urmei, livrarea unei încărcături mortale pe teritoriul inamicului este o sarcină pentru care aceștia nu economisesc forțe și mijloace. Cu toate acestea, încercarea de a pune în aplicare chiar și cele mai ambițioase idei eșuează adesea. Să aruncăm o privire asupra monștrilor pe care somnul temporar al minții unor designeri i-a dat naștere.
Siemens-Schuckert R. VIII - o pasăre fără zbor
O listă rară de creații inginerești nebunești este completă fără geniul sumbru teutonic. În timpul primului război mondial, teutonii au ieșit cu putere (care este uitat nemeritat pe fundalul celui de-al doilea război mondial), inclusiv în aviație, în locuri care au obținut succese impresionante. Dar odată cu bombardierele, germanii au rămas în urmă la început. Ei s-au bazat pe dirijabilele lui von Zeppelin, în timp ce noi am creat „Muromtsy” promițătoare. În cele din urmă, Gotha a reușit să producă bombardiere de succes cu rază lungă de acțiune, care au participat la raiduri masive asupra Londrei.
Germanii au fost doborâți de slăbiciunea tradițională - incapacitatea de a se opri la timp. Drept urmare, în a doua jumătate a războiului, resurse neprețuite au fost cheltuite pe bombardiere super-grele, așa-numitul avion R. Acest nume unește trei duzini de aeronave ale diferitelor firme, produse în unul sau două exemplare (cele mai „la scară largă” - chiar și patru).
Gloria supremă a seriei a fost Siemens-Schuckert R. VIII, un monstru cu șase motoare, cu o anvergură de 48 de metri, cel mai mare avion din vremea sa. Ilya Muromets avea o rază de acțiune de aproximativ 30 de metri (în funcție de modificare), iar Handley Page V / 1500 cu patru motoare cu o rază de acțiune de 38 de metri a devenit cel mai mare bombardier Entente. Dar la ce folosește gigantomania: până la momentul armistițiului, germanii nu reușeau decât să alerge peste aerodrom și să rupă avionul înainte de decolare din cauza problemelor cu centrala electrică. În viitor, Tratatul de la Versailles a interzis Germaniei să dezvolte avioane de luptă și a salvat temporar lumea de geniul teutonic. Ce păcat, pentru că geniul, între timp, în construcție avea deja un triplan uriaș Mannesman-Poll, chiar mai mare, și mai rău!
K-7 - dezastru de zbor
În perioada interbelică, gigantomania nu a scăpat de URSS. Până la faptul că, pentru o lungă perioadă de timp, sovieticii au fost în frunte în aviația cu bombardiere grea. Și astfel, designerul Konstantin Kalinin creează un monstru uniform: un multifuncțional (dacă vrei să transporti pasageri, dacă vrei marfă, vrei bombe) K-7.
Ideea cheie a proiectului a fost să se deplaseze către schema „aripă zburătoare” - forma teoretic ideală a aeronavei, în care o aripă uriașă stă la baza proiectării și, astfel, întreaga aeronavă participă la crearea ascensiunii. În K-7, grosimea (adică „înălțimea”) aripii depășea doi metri și era posibil să mergi liber în interiorul ei. Chiar și necesar, având în vedere că pasagerii (până la 128 de persoane) sau parașutiștii erau localizați acolo.
K-7 a efectuat primul său zbor pe 21 august 1933 și a devenit cel mai mare avion din URSS. Erau mai multe în lume, dar în principal bărci zburătoare. Din păcate, testele au relevat probleme de control, vibrații severe, iar dezastrul s-a produs în decurs de trei luni. Eșecul a întărit poziția regelui aviației sovietice, Tupolev, care nu tolera concurenții, programul a fost restrâns, iar Kalinin a fost executat cinci ani mai târziu în procesul de epurare în complexul militar-industrial. În 1934, Tupolev ridică un imens ANT-20, dar este mult mai conservator.
Northrop YB-35/49 - pasăre nefericită
Schema „aripii zburătoare” avea proprii entuziaști, desigur, nu numai în URSS. Poate că cel mai prolific și de succes a fost designerul american de avioane John Northrop. El a început să experimenteze cu aripi zburătoare înapoi la sfârșitul anilor 1920.
În timpul celui de-al doilea război mondial, banii au plouat pentru proiectanții americani de avioane, iar Northrop, desigur, s-a înaintat. Cu toate acestea, în timpul războiului, nu a reușit să aducă o singură idee într-un stat serial. Cea mai frumoasă oră a venit imediat după aceea - în 1946, când un bombardier strategic dezvoltat la cererea din 1941, care a ajuns la gama transatlantică, a fost întruchipat în metal. YB-35 era un bombardier cu patru motoare, cu mult superior B-29. Sarcina bombei este dublată!
Timpul pentru avioanele cu piston se termina, iar YB-35 a fost extrem de rapid transformat în motoare cu reacție, iar puțin peste un an mai târziu, YB-49 a zburat. Datorită lacomiei noilor motoare, autonomia și sarcina de luptă au scăzut, dar caracteristicile de zbor s-au îmbunătățit.
Mașinile aproape au intrat în producție mică, dar fără noroc. Sfârșitul războiului a diminuat interesul pentru evoluțiile „creative” și a fost ales B-36 mai conservator pentru implementare. Au intervenit și politica și lobby-ul concurenților. În plus, a persistat o problemă serioasă de control, pe care „aripile zburătoare” nu au putut să o depășească până nu a devenit posibilă atragerea computerelor pentru a ajuta piloții. Abia după aceea - și pe baza experienței bogate de testare - a fost creat B-2A modern.
Convair NB-36H (Tu-95LAL) - NPP aerian
În primul deceniu al păcii, militarii și fără „aripi zburătoare” aveau ceva de distrat. Acesta este secolul pasiunii nebunești pentru atom! Deci, de ce să nu creăm un plan atomic? Astfel de perspective: la o benzinărie există un interval infinit, la aerodromuri cel puțin hangarul în sine este iluminat și încălzit cu electricitate gratuită, care nu are încotro.
Lucrările la aeronavele atomice au fost efectuate atât în SUA, cât și în URSS. Dezvoltările americane sunt mai bine cunoscute nu numai pentru deschiderea lor mai mare, ci și pentru că laboratorul lor de zbor a luat cerul cu cinci ani mai devreme.
NB-36H, bazat pe bombardierul B-36H deteriorat de uragan, a asigurat protecție biologică echipajului (noua cabină de pilotaj cu plumb a cântărit până la 11 tone) și, da: a fost echipată cu un real ASTR nuclear reactor într-o carenă, producând trei megawați. Ar fi posibil să modificați aeronava pentru a utiliza această energie - deoarece este una cu elice. Dar americanii au decis să verifice pur și simplu funcționarea reactorului în zbor și să securizeze echipajul. Nu a existat b / n, dar programul a fost restrâns și planul atomic real - proiectul X-6 cu motoare cu reacție nucleară - nu a fost construit.
În URSS, situația, în general, s-a repetat. Problemele cu avioanele nucleare erau că, dacă creați un design conservator cât mai sigur posibil, atunci rezultatul este ceva care abia reușește să coboare de la sol; și dacă îl ardeți în întregime, cu tot felul de motoare nucleare cu ramjet, atunci se dovedește, ca să spunem ușor, nu ecologic. Ei bine, nu trebuie să uităm că avioanele cad din când în când și cine vrea să vadă căderea centralelor nucleare mici, dar reale? În plus, problema cu gama a fost aproape complet închisă de dezvoltarea realimentării în aer.
North American XB-70 Valkyrie - o pasăre cu ambiție
Poate că „Valkyrie” a devenit ultimul bombardier cu adevărat nebun întruchipat în metal. Chiar și extraterestrul B-2A este, așa cum tocmai am discutat, în multe privințe doar implementarea ideilor vechi.
Programul de dezvoltare a bombardierelor la mare altitudine care a dat naștere modelului B-70 a început la mijlocul anilor 1950, când dezvoltarea avioanelor cu reacție era inimaginabilă. În doar un sfert de secol, avioanele s-au transformat din biplane din lemn cu viteze de 300-400 km / h (cel mai bine!) Literalmente în „gloanțe” de oțel care au depășit semnificativ viteza sunetului, au cucerit distanțele intercontinentale și au urcat în stratosferă. Era un moment în care credeau că caracteristicile zborului nu aveau limite, dar merita să întindem mâna - și iată-l, vehicule aerospațiale, hipersonice.
Au existat, de asemenea, ambiții de a se potrivi cu timpul la crearea B-70. Este suficient să spunem că această modificare nu a zburat deloc pe kerosen și nici pe produsele petroliere. Combustibilul era pentaboran, cel mai complex și mai scump combustibil borohidrogen. De asemenea, pentru a spune ceva cu blândețe, nu era util pentru natură și se putea auto-aprinde. O modalitate de a dispune de acesta ieftin va fi inventată abia în 2000, iar Statele Unite vor putea scăpa de rezervele acumulate.
Șase motoare puternice au permis uriașului Valkyrie (greutatea la decolare aproape ca Tu-160) să accelereze la 3, 300 km / h și să aibă un plafon practic de 23 de kilometri - performanță incomparabilă, având în vedere dimensiunea sa. Cu toate acestea, legiuni de bombardiere antiglonț albe ca zăpada nu erau destinate să vadă lumina zilei. Costul atât al producției, cât și al operațiunii a fost în mod clar de neconceput. În același timp, rachetele balistice, care erau mai rapide și invulnerabile pentru sistemele de rachete antiaeriene, au ieșit în prim plan ca mijloc de a livra o încărcare nucleară. Chiar înainte de primul zbor, programul a fost transferat pe o pistă pur științifică (pentru a studia zborul de mare viteză), dar după cinci ani de testare, din 1964 până în 1969, acesta era încă închis.
Epoca aviației trecute ne-a prezentat în nebunia lor multe avioane frumoase, nebune sau frumoase. În aviația militară, bombardierele grele au fost întotdeauna o elită: luptătorii agili pot răsuci ture la spectacolele aeriene cât doresc, dar când se va rezolva, se vor transforma într-un anturaj, a cărui sarcină este de a proteja personajele principale reale de propriul lor tip pe drumul către țintă.
Prețul plătit pentru rezistență este complexitatea și costul. Prin urmare, atunci când designerii urmau să facă ceva neobișnuit (în opinia lor, desigur, și ingenios), s-au dovedit deseori a fi adevărați monștri, ca aceia pe care ni le aminteam acum.
După al doilea război mondial, doar doi hegemoni au început să aibă suficienți bani pentru a produce și întreține flote de bombardiere strategice. Cu toate acestea, în curând au trebuit să reducă costurile pentru noile idei radicale. Ce să privim departe: în Statele Unite, baza părții aeriene a triadei nucleare este B-52H, lansat (fizic, neinventat!) În 1961-62. Se remarcă prin extraterestrul lor B-2A și pentru mărimea lor (cea mai mare aeronavă de luptă din istorie!) - Tu-160.
Însă primul, de fapt, pune în aplicare ideile anilor 40 cu adăugarea stealth-ului la modă, doar că tehnica a făcut în cele din urmă posibilă realizarea unei aripi zburătoare. Iar al doilea este un proiect foarte conservator în comparație cu cele elaborate în timpul competiției. În epoca noastră a pragmatismului și a debitului de credit, nu sunt de așteptat noi „valchirie”.
