Acum 40 de ani, pe 7 august 1973, a fost adoptat obiectul 172M.
Începutul procesului de creare a tancului T-72 a fost stabilit prin decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 15 august 1967 „Cu privire la dotarea armatei sovietice cu noi tancuri medii T-64 și dezvoltarea capacităților pentru producție , în conformitate cu care s-a prevăzut organizarea producției în serie a tancurilor T-64 nu numai la uzina de inginerie a transportului Malyshev Kharkiv (KhZTM), ci și la alte întreprinderi din industrie, inclusiv Uralvagonzavod (UVZ)
T-64 era în acel moment un vehicul cu adevărat revoluționar în domeniul construcției de tancuri mondiale. Dezvoltarea obiectelor 430, 432 și 434 nu a fost ușoară, iar T-64A s-a născut, înarmat cu un tun D-81 de 125 mm. A intrat în serviciu în mai 1968.
În decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 15 august 1967, s-a discutat și problema versiunii „de rezervă” a tancului T-64. A existat și un ordin al ministrului industriei apărării din 5 ianuarie 1968 privind crearea unui tanc de o perioadă „specială”.
UVZ (Nizhny Tagil) și LKZ (Leningrad), bazate pe soluții tehnologice ale T-64 și pe baza propriei experiențe în crearea vehiculelor de luptă, au început să proiecteze modele promițătoare.
Sub conducerea lui Leonid Nikolaevich Kartsev și a adjunctului său Valery Nikolaevich Venediktov, a fost dezvoltată o versiune de mobilizare a T-64A.
Până la sfârșitul anului 1965, UVZ avea deja dezvoltări ale unui sistem de încărcare automată modificat bazat pe T-62, testat pe tancuri experimentale „obiect 167”, „obiect 167M (o variantă de modernizare a T-62). Era un transportor rotativ cu o lovitură pe două rânduri poziționat complet sub poliomul compartimentului de luptă pe tracțiune electrică.
Obiectul 167, o modernizare promițătoare a T-62
Și, de asemenea, noul motor diesel Chelyabinsk V-45K, care dezvoltă o putere de 730 CP. cu sistem de răcire a ventilatorului.
Practic, aceste modificări au fost introduse în mașina creată. Alte evoluții asupra obiectelor 166, 167, 167m au fost respinse de Ministerul Industriei Apărării, precum și ideea instalării unei transmisii hidromecanice (transmisie hidromecanică).
Primele vehicule au fost create printr-o simplă modificare a serialului T-64A. Două prototipuri erau gata în 1968. În același an, au fost testați în districtul militar al Turkestanului. Principalele defecte de proiectare erau defectele șasiului. În total până în 1970. Potrivit diverselor surse, au fost construite aproximativ 17-20 de tancuri, participând la testele din fabrică și armată, ceea ce a indicat seriozitatea abordării acestui vehicul.
Mașinii i s-a atribuit indexul „Obiectul 172”.
Obiectul 172
Desene ale rezervorului "Obiectul 172" Arhiva UKBTM
EVALUARE, COMPARARE
(pe baza materialelor raportului pe tema 70055. unitatea militară 68054, 1970)
• -Instalare în obiectul 172 al motorului V-45K și încărcătorul automat furnizate, în comparație cu obiectul 434:
- îmbunătățirea muncii de luptă a echipajului;
- reducerea timpului de întreținere și pregătire a rezervorului pentru depășirea obstacolelor de apă;
- capacitatea de a acționa motorul pe diferite tipuri de combustibil.
Restul parametrilor principali ai caracteristicilor de performanță au rămas practic aceiași, cu excepția greutății de luptă și a rezervei de putere.
• -Fiabilitatea obiectului 172 în perioada de garanție (3000 km de rulare) este încă insuficientă din următoarele motive:
- în obiectele 172 prezentate pentru testarea pe teren, nu au fost introduse toate măsurile de proiectare dezvoltate pentru motorul V-45K, sistemul de alimentare cu aer al motorului, conexiunile sistemului de răcire a motorului și sistemul de alimentare cu energie a rezervorului, ceea ce a cauzat defecțiuni și defecțiuni similare celor au fost identificate în timpul testelor de teren din 1969;
- o serie de componente și ansambluri împrumutate de la obiectul 434 (stabilizator, telemetru, mecanism hidraulic de ridicare a pistolului, elemente ale trenului de rulare), ca la obiectul 434, au funcționat în mod fiabil și, astfel, au redus dramatic fiabilitatea generală a rezervorului.
• -Greutatea de luptă a tancurilor obiect 172 (numărul rezervorului 4 - 38650 kg; numărul rezervorului 5 - 38890 kg; numărul rezervorului 6 -38900 kg) depășește greutatea de luptă a obiectului tancului 434 (egal în TTT 37,0t -1,5%) cu 2, 9 - 3, 6% (diferența maximă este de 1350 kg - aprox. A. Kh.).
• - Accelerarea obiectului 172 se desfășoară mai intens decât accelerarea obiectului 434 (atunci când funcționează pe motorină).
• -Rata de foc țintă de la tancurile obiect 172 și obiect 434 a primit aproape la fel. Timpul pentru a trage întreaga încărcătură de muniție la instalația 172 este de 23 de minute, iar la instalația 434 - 27 de minute.
• -Încărcătorul automat pe obiectul 172 are o serie de avantaje semnificative față de mecanismul de încărcare al obiectului 434. Proiectarea încărcătorului automat asigură trecerea membrilor echipajului de la compartimentul de control la cel de luptă și înapoi fără lucrări pregătitoare, încărcarea pistolului manual de la toate și depozitarea nemecanizată atât la fața locului, cât și în mișcarea rezervorului, precum și completarea transportorului AZ cu focuri fără a întoarce turela la pupa și fără ajutorul șoferului.
• -Unghiul de încărcare a pistolului în obiectul rezervorului 172 este cu 2 ° mai mare decât în obiectul rezervorului 434, ceea ce reduce probabilitatea ca țeava să iasă în timpul încărcării atunci când rezervorul se deplasează pe teren accidentat.
• -Cel mai mare număr de defecțiuni și defecțiuni revine șasiului: 29, 9% din defecțiuni și 53% din defecțiuni.
• -Timpul de nefuncționare rezultat al rezervorului pentru întreținere și laboriozitatea întreținerii în timpul efectuării lucrului de către echipajul cu normă întreagă obținut ca urmare a testelor sunt prezentate în tabel și comparate cu timpul de nefuncționare al tancului obiect 434 conform raportul unității militare 68054 inventar 3793 pentru 1969:
Timpul și intensitatea muncii de întreținere cu spălarea filtrului de aer sunt indicate între paranteze.
Datele date din tabel arată că timpul de mers în gol al rezervoarelor obiect 172, prezentat pentru testare, în toate tipurile de service este mai puțin timpul de repaus al obiectului rezervor 434, ceea ce se explică printr-un design mai simplu și mai convenabil al mecanismului de încărcare, a cărui întreținere durează 40-45 de minute și la obiectul 434 - 5 -7 ore și, de asemenea, unele îmbunătățiri în accesul la unitățile și ansamblurile deservite.
• -V / piesa 68054 consideră că este oportun să se accelereze revizuirea centralei electrice, a stabilizatorului pentru arme, a sistemului de alimentare cu energie electrică, precum și a revizuirii radicale a trenului de rulare, a mecanismului de ridicare hidraulic al pistolului, a sistemului de protecție colectivă, cu continuarea simultană a testelor a trei prototipuri ale obiectului 172 în unitatea militară 68054 conform studiului unităților și sistemelor individuale, precum și efectuarea testelor pe teren de control după implementarea tuturor măsurilor constructive conform propunerilor unității militare 68054.
Lucrările cu tancurile Object 172 au continuat până la începutul lunii februarie 1971. În acest moment, componentele și ansamblurile dezvoltate în Nizhny Tagil au fost aduse la un nivel ridicat de fiabilitate. Încărcătoarele automate au avut o singură defecțiune la 448 de cicluri de încărcare, adică fiabilitatea lor corespundea aproximativ cu supraviețuirea medie a unui tun D-81T de 125 mm (600 de runde cu un proiectil de calibru și 150 cu un rund de sub-calibru). Singura problemă a „obiectului 172” a fost lipsa de fiabilitate a șasiului „din cauza defecțiunii sistematice a amortizoarelor hidraulice, a roților de drum, a știfturilor și șinelor, a barelor de torsiune și a roților interioare”.
La 12 mai 1970, a fost emisă Rezoluția Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS nr. 326-113 „Cu privire la efectuarea lucrărilor pentru îmbunătățirea în continuare a tancului„ Obiectul 172”. Acest document a deschis calea către lucrări de îmbunătățire a mașinii și la introducerea unui tren de rulare pe ea, elaborat pe prototipuri ale "Obiectului 167".
Apoi, la biroul de proiectare UVZ, care a fost condus de Valery Nikolaevich Venediktov la 7 ianuarie 1970, s-a decis utilizarea trenului de rulare de la „obiectul 167” cu roți de cauciuc cu diametru crescut și șine mai puternice cu balama metalică deschisă, similar cu urmele tancului T. 62. Dezvoltarea unui astfel de tanc a fost realizată sub denumirea „Obiectul 172M” și până la sfârșitul anului au fost construite trei astfel de tancuri. Motorul, crescut la 780 CP, a primit indicele B-46. A fost introdus un sistem de curățare a aerului cu două etape, similar cu cel folosit pe rezervorul T-62. Masa „obiectului 172M” a crescut la 41 de tone. Dar performanța dinamică a rămas la același nivel datorită creșterii puterii motorului cu 80 CP, a capacității rezervorului de combustibil cu 100 litri și a lățimii căii cu 40 mm. Din tancul T-64A, au fost reținute doar elementele structurale dovedite pozitiv ale corpului blindat cu armură combinată și diferențiată și transmisie.
Comparație între „Obiectul 172” și „Obiectul 172m”
Din noiembrie 1970 până în aprilie 1971, tancurile „Obiectul 172M” au trecut printr-un ciclu complet de teste în fabrică și apoi pe 6 mai 1971, au fost prezentate miniștrilor apărării A. A. Grechko și industria de apărare S. A. Zverev. Până la începutul verii, a fost produs un lot de instalare de 15 vehicule, care, împreună cu tancurile T-64A și T-80, au fost supuse multor luni de testare în 1972.
Extras din teste:
Trei modele din fabrică ale obiectului de 172 m (cu un tren de rulare nou și un motor V-46 cu o capacitate de 780 CP) în perioada din noiembrie 1970. Până în aprilie 1971 Au fost supuși unor teste intensive în diferite condiții climatice (regiunea Nizhny Tagil, ZabVO, unitatea militară 6054) pentru a verifica fiabilitatea componentelor și mecanismelor tancului.
Testele acestor probe în valoare de 10.000 + 13.004 km (motoarele au funcționat 414 + 685, 7 ore) au arătat eficacitatea modificărilor introduse în timpul testelor, funcționarea fiabilă a șasiului, a motorului și a sistemelor sale, a transmisiei de putere și a încărcătorului automat, ceea ce a făcut posibilă în al doilea trimestru 1971 Trimiteți 172 de eșantioane pentru teste de teren.
Testele de teren efectuate pe tancuri de 172 m în diferite condiții de funcționare (BVO, MVO și TurkVO) în cantitate de 8458+ 11662 km (motoarele au funcționat 393, 7 + 510, 7 ore), au arătat, de asemenea, funcționarea fiabilă a B- 45 motor (? Typo, help. Autor), transmisie de putere, șasiu taka în ansamblu.
Conform comentariilor identificate în timpul testelor de teren și, în special, în timpul testelor în condiții de mare altitudine ale ZakVO, instalația a fost introdusă, precum și în curs de dezvoltare, care vor fi implementate în procesul de pregătire a producției în serie a obiectului 172m, realizat de uzină în conformitate cu Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS nr. 326-113 din 12 mai 1970.
Rezervorul "Obiectul 172m" nr. 1 a trecut prima etapă a testelor în conformitate cu programul convenit cu VP nr. 47, în perioada 26.11 - 06.1270. Testele au fost efectuate la instalația de antrenament a tancurilor uzinei de-a lungul unei căi foarte inerte în formă de inel, cu pământ înghețat, gropi frecvente și denivelări. Încercările pe mare au fost efectuate intens, cu timp de funcționare de 19, 8 ore pe zi și lungimea traversărilor zilnice de până la 418 km la viteze mai mari posibile pentru condițiile de drum date. În timpul primei etape de testare, rezervorul a parcurs 3000 km, motorul a funcționat 154 ore. Testele au arătat următoarele rezultate:
- motorul V-46 a funcționat fiabil, parametrii săi se încadrau în specificații și practic nu s-au modificat;
- unitățile de trenuri electrice funcționau fiabil.
După întreținerea nr. 2 și eliminarea comentariilor, rezervorul "Obiectul 172m" nr. 1 a fost supus etapelor 2, 3 și 4 (suplimentare) de testare.
Înainte de începerea celei de-a doua etape de testare, au fost instalate șenile experimentale de omidă 613.44.22sb, roțile motoare 175.54sb-1 cu jante pentru șinele de șenile de omizi 613.44.22sb, consolele 175.01.148-1 au fost sudate pentru fixarea rolelor de susținere din oțel și șuruburi speciale pentru fixarea rolelor de susținere cu filet M30x2 și înainte de etapa a 4-a (după 10004 km) - o acționare a ventilatorului modificată. Încercările pe mare ale etapelor 3 și 4 au fost efectuate în perioada 09.12.1970 - 16.04.1971 la tankodromul uzinei în aceleași condiții ca la etapa 1.
Pe întreaga perioadă de testare, tancul a parcurs 13 004 km, motorul a funcționat 685,7 ore și s-au efectuat 1027 încărcări automate ale pistolului, inclusiv 170 de runde. În urma testelor efectuate, s-a dezvăluit:
- motorul și sistemele sale funcționează fiabil. În timpul testelor, A) scurgeri ușoare de ulei prin garniturile capacelor capului blocului;
B) emisie nesemnificativă de vapori de ulei prin suflantul motorului;
C) formarea fisurilor pe colectorul de evacuare stâng (rezolvat 441, 9 ore);
D) datorită distrugerii acționării ventilatorului sistemului de răcire la 451, 2 ore, motorul a fost supraîncălzit, în acest sens, guma de etanșare a canalelor de apă și garniturile de duraluminiu din conectorul capetelor de bloc au fost înlocuite pe acesta.
- chitara și cutiile de viteze cu discuri finale au funcționat fiabil și nu au avut comentarii. Cutia de viteze unghiulare a transmisiei ventilatorului a funcționat în mod fiabil din cauza distrugerii unității de transmisie a cutiei de viteze conice a transmisiei ventilatorului și a rulmentului ambreiajului ventilatorului, cauzată de o nealiniere semnificativă a transmisiei. Instalat1 după 10004 km, unitatea modificată, permițând nealinieri crescute, nu a avut niciun comentariu în timpul testelor de peste 3000 km cu nealiniere setate în mod deliberat și a rămas în stare de funcționare.
- ansamblurile trenului de rulare au prezentat următoarele rezultate:
A) distrugerea barelor de torsiune care au avut loc sunt asociate cu contaminarea oțelului cu incluziuni nemetalice și lipsa tehnologiei, instalate după 7053 km de bare de torsiune din oțel din electroslag re-topire până la sfârșitul testelor nu a avut comentarii;
B) distrugerea bucșelor de echilibrare a fost cauzată de rezistența insuficientă a acestora, bucșele armate instalate după 7053 km nu au avut nicio remarcă și au rămas în stare de funcționare;
C) în procesul de testare, proiectarea garniturii pentru conectorul amortizorului hidraulic a fost elaborată, fluidul de lucru și presiunea de lucru din amortizorul hidraulic au fost selectate, amortizoarele hidraulice testate la o distanță de 3000 km (instalat după 10004 km) cu un design modificat al carcasei, peretelui și garniturii de acoperire, precum și o blocare modificată a degetelor în tracțiunea articulației cu o manetă hidraulică a amortizorului de șoc, nu au avut comentarii;
D) în procesul de testare, au existat cazuri de cădere din inelele de blocare a anvelopelor și distrugerea inelelor de blocare ale butucilor rolelor de susținere, inelele modificate introduse după 368 km au asigurat efectuarea testelor într-un volum dat;
E) rolele de susținere ale celei de-a șasea suspensii după 7971 km au fost înlocuite din cauza distrugerii maselor de cauciuc, restul rolelor de susținere au fost testate până la sfârșitul testelor, după modificarea unghiului barei de torsiune, rolele nou instalate ale suspensiile față și spate au funcționat la o distanță de 5033 km fără a distruge masa de cauciuc;
E) șenile de omidă 613.44.22sb (fără îmbunătățiri tehnologice și de proiectare) au asigurat întreținerea până la 3972 km, șinele de șenile de serie 166.44sb-1V cu balama deschisă au lucrat 3000 km și au rămas adecvate pentru o funcționare ulterioară;
G) discurile de lene și butucii roților motrice au fisuri de-a lungul nervurilor, ulterior probele ulterioare au fost instalate cu un design modificat.
- încărcător automat în valoare de 1.027 încărcătoare, inclusiv 170 de runde, a avut 4 refuzuri și 2 întârzieri.
- Vizorul TPD-2 și stabilizatorul 2E28 au funcționat timp de 54, 3 ore și nu au avut comentarii.
Conform comentariilor identificate în procesul de testare "Obiectul 172m" nr. 1, fabrica a dezvoltat măsuri constructive care au fost implementate pe eșantioanele de fabrică nr. 2 și nr. 3 înainte de începerea testării sau în procesul de testare așa cum era dezvoltat.
Testele „Obiectului 172m” nr. 2 și nr. Nr. Au fost efectuate în perioada 14.01-17.04.1971. în trei etape în valoare de 3000 km - etapa 1, 4000 km - etapa 2, 3000 km - etapa 3 în conformitate cu programul convenit cu VP nr. 47.
Etapa 1 a testelor a fost efectuată la centrul de instruire a tancurilor din uzină în perioada 14.01 - 29.01.1971. de-a lungul aceluiași traseu și în aceleași condiții ca au fost efectuate testele probelor de poligon de control nr. 8 și nr. 9 din „Obiectul 172m”.
Etapa 2 a testelor a fost efectuată în ZabVO (stația Mirnaya) în perioada 16.02 - 26.02.1971.
Etapa 3 a testelor a fost efectuată la centrul de instruire a tancurilor din centrală în perioada 30.03 - 17.04.1971.
Scopul testelor a fost de a verifica fiabilitatea și performanța unităților și ansamblurilor șasiului, a sistemelor compartimentului motor-transmisie al rezervorului în ansamblu, precum și a eficacității măsurilor de proiectare luate.
La „Obiectul 172m” nr. 2 și nr. 3, au fost introduse următoarele măsuri constructive:
A. Înainte de testare:
1. Roți motrice armate 175.54sb-2;
2. Arbori de torsiune din oțel 45HNMFA-Sh;
3. Role de susținere 175.53sb-1 cu un dop modificat pe butuc, umplut cu grăsime TsNATIM-203;
4. Bucșe de echilibrare armate;
5. Amortizoare hidro cu blocare de tracțiune îmbunătățită 175.52.012, umplute cu ulei MSZP-5;
6. Leneși cu discuri întărite.
B. Înainte de testarea etapei 2:
1. Urmărește 613.44.22sb.
- pe rezervorul # 2 - cu îmbunătățiri tehnologice;
- pe rezervorul # 3 - cu nervuri transversale armate ale șinelor (de la 8 mm la 10 mm grosime și de la 16 mm la 20 mm în înălțime).
B. Înainte de testarea etapei 3:
1. S-a schimbat expunerea arborilor de torsiune în unghiul de răsucire pentru a descărca prima și a șasea roată de drum;
2. Discuri turnate ale roților de ghidare din oțel special cu nervuri armate;
3. Roți de ghidare din oțel serie (rezervor T-62) - pentru rezervorul nr. 3;
4. În legătură cu expoziția modificată de bare de torsiune, noi roți de drum au fost instalate în prima și a șasea suspensie.
În timpul testelor, tancurile au trecut în trei etape:
- rezervor numărul 2 - 10000 km;
-tanc nr. 3 - 10012 km;
Motoarele au funcționat timp de 419, 1 și respectiv 414 ore.
Testele au fost efectuate intens, cu timp de funcționare de până la 20, 7 ore pe zi și lungimea traversărilor zilnice de până la 732 km. Încercări pe mare în valoare de 10.000 km au fost finalizate în 31 de zile calendaristice (9-11 zile pe etapă). Viteza medie în timpul testelor la instalația de antrenament a tancurilor a fost de 20,8 km / h, iar în timpul testelor în ZabVO - 40,3 km / h.
În timpul testelor, unitățile și mecanismele modificate au funcționat în mod fiabil, au confirmat eficacitatea măsurilor constructive și tehnologice și au asigurat implementarea programului în valoare de 10.000 km.
În viitor, zilele de funcționare a motoarelor resursei motorului până la 500 de ore, precum și verificarea măsurilor experimentale, a tancului nr. 3 în conformitate cu decizia comună a organizației PO Box V-2968 și a unității militare 52682 din data de 1971-08-05. testarea continuă pe pista unității militare 68054 și a tancului nr. 2 pe baza scrisorii 562/3/005085 din data de 16.04.1971 a unității militare 52682 - în TurkVO (centrul de instruire „Kelyata”). Luând în considerare testele suplimentare, rezervorul # 2 a parcurs 13686 km, iar rezervorul # 3 - 11388 km, motoarele au funcționat 572, respectiv 536 ore. Rezervoarele sunt în stare de funcționare.
Testele „Obiectelor 172m” nr. 1, nr. 2 și nr. 3, efectuate în diferite condiții climatice și geografice, au arătat calități dinamice și manevrabile ridicate și caracteristici operaționale și tehnice, fiabilitate suficientă a funcționării unităților, ansamblurilor, mecanismele și sistemele compartimentului motorului, șasiului și controlului în cadrul celor 11388 + 13686 km trecuți.
Motoarele acestor tancuri au funcționat în mod fiabil 697, 7 (rezervorul numărul 1), 572 (rezervorul numărul 2) și 536 (rezervorul numărul 3) ore. Încărcătorul automat într-o formă modificată pe probele de control ale "Obiectului 172m" nr. 8 și nr. 9 a arătat aceeași fiabilitate ridicată - 448 încărcătoare pe defecțiune. Gradul de rafinament rezultat al unităților, mecanismelor, unităților compartimentului motor-transmisie, șasiului și încărcătorului automat, alături de modificările efectuate de co-contractori în armament și TPD-2, au făcut posibilă trimiterea probelor pentru testele de teren.
Testele efectuate de probe de poligon de „Obiect 172m” în diferite condiții climatice (BVO, TurkVO, MVO) au confirmat gradul ridicat de dezvoltare constructivă a „Obiectelor 172m”, cu timp de funcționare 8458 + 11662 km, motoare 393, 7 + 510, 7 ore și încărcător automat 619+ 2000 de tunuri.
Motorul, chitara, cutiile de viteze și alte componente și mecanisme ale transmisiei de putere au arătat o funcționare fiabilă în limitele timpului de funcționare efectuat de tancuri.
Scurgerea de apă din spațiul exterior al celei de-a cincea căptușeli a blocului din dreapta care a avut loc pe motorul obiectului 172M # 5 a fost cauzată de un defect de fabricație - unul dintre cele trei inele de cauciuc ale garniturii inferioare a căptușelii nu a fost instalat în timpul asamblării. După instalarea inelului de cauciuc, motorul a asigurat executarea programului de către rezervor într-un volum dat.
Încărcătorul automat a arătat o funcționare fiabilă în intervalul de 377 + 539 încărcătoare per defecțiune.
Nodurile trenului de rulare au prezentat următoarele performanțe:
1. Arbori de torsiune - 8458 + 11662 km.
2. Balanți - 8458 + 11662 km.
3. Roți de mers în gol - 6000 km.
4. Piste - 5000 + 8096 km.
5. Discuri roți motrice - 8458 + 11662 km.
6. Roți motrice Ventsy - 5000 + 10004 km.
7. Amortizoare - 8458 km.
8. Role de sprijin - 5890 km (design modificat în TurkVO).
9. Role cu șenile - 4237 + 11662 km.
Potrivit comentariilor și defectelor relevate în procesul de testare a probelor de sol, planta a efectuat prompt modificări constructive, a căror eficacitate a fost verificată prin teste în aceleași condiții. Rolele de sprijin care nu au funcționat în mod fiabil la prima etapă de testare în TurkVO au fost modificate și testate la "Obiectul 172m" nr. 7 în timpul celei de-a doua etape a testelor în aceleași condiții.
Rolele de sprijin au funcționat 5890 km (înainte ca tancul să ajungă la 10004 km) și au rămas în stare de funcționare. La cea de-a doua etapă de testare „Obiectul 172m” nr. 7 din TurkVO, a fost testată și eficiența noii expoziții de roți de drum cu o răsucire modificată a barelor de torsiune. Roțile de drum au funcționat 6387 km și au rămas în stare de funcționare, cu excepția celei de-a 4-a din stânga, care a fost înlocuită după kilometrajul indicat din cauza distrugerii masei de cauciuc. Cu privire la o serie de comentarii, se efectuează îmbunătățiri constructive, măsuri pentru care vor fi introduse în procesul de producție suplimentară a „Obiectului 172m”.
După încheierea testelor, a apărut un „Raport privind rezultatele testelor militare a 15 tancuri 172M fabricate de Uralvagonzavod în 1972”.
Partea sa finală a spus:
1. Rezervoarele au trecut testele, dar resursa pistei de 4500-5000 km este insuficientă și nu asigură kilometrajul necesar al rezervorului de 6500-7000 km fără înlocuirea pistelor.
2. Rezervorul 172M (perioada de garanție - 3000 km) și motorul V-46 - (350 m3 / h) au funcționat fiabil. În procesul de testări suplimentare de până la 10.000-11.000 km, majoritatea componentelor și ansamblurilor, inclusiv motorul B-46, au funcționat în mod fiabil, dar o serie de componente și ansambluri serioase au arătat resurse și fiabilitate insuficiente.
3. Rezervorul este recomandat pentru adoptare și producție în serie, cu condiția ca deficiențele identificate să fie eliminate și eficacitatea eliminării lor să fie verificată înainte de producția în serie. Domeniul de aplicare și calendarul revizuirilor și verificărilor trebuie convenite între Ministerul Apărării și Ministerul Industriei Apărării."
Rezervor experimental "obiect 172M" 1971
În prima jumătate a anului 1973, au avut loc încă un test de control al lotului de instalare ob. 172M. În această perioadă, neajunsurile identificate în cele anterioare au fost eliminate. Acest lucru a dat toate motivele pentru adoptarea tancului în funcțiune.
Prin decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS nr. 554-172 din 7 august 1973, „obiectul 172M” a fost adoptat de armata sovietică sub numele T-72 „Ural” (nume în 1975). Ordinul corespunzător al ministrului apărării al URSS a fost emis la 13 august 1973. În același an, a fost produs un lot de instalare de 30 de mașini.
Producția în serie a mașinii a început în 1974. În acest an, Uralvagonzavod a produs 220 de tancuri T-72.
Pentru criticii mașinii: Dacă analizați cu atenție istoria creației T-72, devine clar că fabrica și proiectanții au creat ceea ce doreau Ministerul Apărării cu capacitățile disponibile ale industriei de apărare pentru a produce un tanc de masă, și nu ceea ce ar dori designerii înșiși.
Fanteziile biroului de proiectare rămân întotdeauna în fundal, în primul rând, mașina este construită conform specificațiilor tactice și tehnice și a cererii clientului, care a fost realizată riguros. Acestea. „Bricheta” se află acolo unde clientul o dorește și nu acolo unde îi va fi convenabil să o folosească.
Desenul tancului "Obiectul 172m"
MODIFICĂRI
• Obiectul 172M al seriei experimentale și militare - turnul a fost realizat prin transformarea turnului tancului T-64A
• T-72K (Obiectul 172MK) "Ural-K" - versiunea de comandă a rezervorului liniar T-72 (ob. 172M), pe care au fost instalate suplimentar o stație radio cu unde scurte, echipamente de navigație, un încărcător, dar sarcina de muniție a fost redus
• T-72 (obiect 172M) model 1975
• T-72 (obiect 172M) model 1976
• T-72 (Obiectul 172M) al modelului din 1978
• T-72 (Obiectul 172M) modelul 1979
• T-72 (Obiectul 172M-E) - modificarea exportului
• T-72 (Obiectul 172M-E1) - modificarea exportului
• T-72 (Object 172M-E2) - modificare export
• T-72K (Obiectul 172MK-E) - modificarea exportului versiunii comandantului unui tanc liniar
• T-72K (Obiectul 172MK-E1) - modificarea exportului versiunii comandantului unui tanc liniar
• T-72K (Obiectul 172MK-E2) - exportul modificării versiunii comandantului unui tanc liniar
• Obiectul 172MN - un prototip al tancului T-72 (ob. 172M), pe care a fost instalat un pistol cu puști 2A50 de 130 mm (LP-36E). Testat în 1972-1974. La mijlocul lunii octombrie 1975, a fost demonstrat mareșalului A. A. Grechko. în timpul vizitei sale la institutul de cercetare din Kubinka. Nu a fost acceptat în serviciu
• Obiectul 172MD - un prototip al rezervorului T-72 (ob. 172M) cu un pistol cu alezaj neted de 125 mm 2A49 (D-89T). Nu a fost acceptat în serviciu
• Obiectul 172MP - un prototip al tancului T-72 (ob. 172M) cu un tun de 125 mm 2A46M cu alezaj neted. Fabricat în mai-iulie 1977 în scopul efectuării testelor de acceptare a sistemului. Potrivit rezultatelor acestor teste, pistolul 2A46M sa dovedit a fi în conformitate cu cerințele tactice și tehnice specificate și a fost recomandat pentru teste ulterioare.
• Obiectul 175 - rezultatul muncii desfășurate în anii 1970-75 pentru îmbunătățirea ob. 172M. Nu a fost acceptat în funcțiune, prototipul nu a fost fabricat. Dezvoltări separate pentru mașina din această specificație, precum și pentru ob. 172-2M, au fost utilizate pentru a îmbunătăți proiectarea mașinilor de serie cu ob. 172M (T-72)
T-72 primele modificări
Postfaţă
Și acesta a fost doar ÎNCEPUTUL drumului glorios al mașinii legendare. Pentru a povesti despre etapele modernizării sale ulterioare, este nevoie de o serie de articole, cu o poveste despre aspectul și echipamentul, modernizări ulterioare, unde un loc special va fi ocupat de „Obiectul 184”, care a intrat în serviciu sub denumirea T-72B, la care autorul acestor rânduri a avut onoarea de a servi o mare parte din viața mea.
Și modificările primelor versiuni ale T-72 cu armură neclasificată simplificată, un telemetru optic antic, un computer balistic mecanic, o stație radio analogică P-123 și un motor B-46 au luptat în Orientul Mijlociu, unde au fost sărutați de sirienii, în Irak, unde Abrams au fost evitați de ei, fără a îndrăzni să iasă în bătălia care se apropia fără un bombardament de aviație și artilerie. Se luptă acum în Siria, dacă te uiți atent, atunci la cronica video a utilizării vehiculelor siriene, poți vedea cocoașa extinsă de-a lungul cocoașei în fața turelei comandantului tancului, acesta este elementul optic telemetru. Dacă optica este înăbușită, atunci echipamentul cuantic a fost livrat mai târziu, dar acesta este omul foarte bătrân.
În acest articol, nu am descris în mod specific toate certurile celor trei birouri de proiectare între ele, în special între Harkov și Tagil, acorduri personale cu cele mai înalte eșaloane de putere și lobby-ul designerilor pentru descendenții lor.
De ce să scrii despre asta? Autorii mașinilor unice au luptat pentru invențiile lor nu pentru bani și putere, ci pentru o IDEA. Au rădăcinat din toată inima pentru Marea Cauză - crearea celui mai puternic pumn blindat al țării lor.
ONOREAZĂ ȘI LAUDĂ LOR
Acest articol este doar despre istoria creației mașinii, care a devenit calul de lucru al unităților de tancuri.
Sper că discuția nu va include comparația obișnuită a școlilor de construcție de tancuri, care este rareori efectuată chiar de cisterne.
Pentru noi, echipajele, după o muncă lungă și obositoare, nu există o muzică mai dulce decât vuietul sau fluierul DREAPTA al motorului, vuietul sau urletul sistemelor pe care le pornim.
Nu există un sentiment mai bun atunci când „fierul” TĂU „cântă” armonios cântecul său sub influența mâinilor sau a picioarelor tale. Și nu contează în ce model de rezervor vă aflați în acest moment.
În această „simfonie” te simți, un organism modelat cu o fiară de mai multe tone. Așa se naște acordul echipajului cu echipamentul și sunt inseparabile.
Și se naște un tanc „viu”. El este INVINCIBIL.
T-72 este demn de respect. Încă își apără țara cu demnitate pe urmele sale și cu armura.
Pregătit de Aleks TV [/i
