Deci, designul primului tanc american de serie din toate punctele de vedere s-a dovedit a fi destul de arhaic. La urma urmei, în URSS a fost creat un tanc similar, în care arma a fost plasată în corpul navei, în 1931. Este adevărat, a fost dezvoltat de designerul german invitat Grotte, dar acest lucru nu schimbă esența problemei. Sunt cunoscute și alte vehicule „multi-gun” cu instalare separată a două tunuri. De exemplu, englezii "Churchill" Mk I aveau, de asemenea, un tun de 75 mm în placa de armură frontală a corpului și un tun de 40 mm în turela superioară. Pentru V-1 francez, un pistol cu țeavă scurtă de 75 mm a fost instalat în carena din dreapta șoferului și un tun de 47 mm a fost instalat și în turela superioară. Deci, americanii nu au reușit să vină cu nimic deosebit de original la început.
M3 în muzeul din Kubinka.
În ceea ce privește lucrările de construcție a unei noi uzine de tancuri Chrysler, acestea au început pe 9 septembrie 1940 într-o suburbie din Detroit - numită Waren Townshire pe o suprafață de aproximativ 77 mii de acri. Până în ianuarie 1941, lucrările pregătitoare au fost finalizate, iar inginerii Chrysler, împreună cu specialiști din compania American Locomotive și Baldvin, au finalizat între timp dezvoltarea tuturor proceselor tehnologice. Ei bine, primele prototipuri au început să fie testate deja la 11 aprilie 1941. Pe 3 mai, primul rezervor M3 a plecat în Aberdeen Proving Ground, iar al doilea a fost reținut pentru a fi afișat de comitetul de selecție ca eșantion standard. Producția în serie a tancurilor General Lee a început la 8 iulie 1941, adică la apogeul luptelor de pe frontul de est. Marea Britanie și apoi în URSS, toate tancurile noi produse au plecat imediat peste ocean. Desigur, toate firmele implicat în producția de vehicule blindate a început imediat să-și mărească producția. Compania Pullman-Standart Car a aderat activ la această afacere., "Pressed Stell" și "Lima Lokomotive". Mai mult, trebuie remarcat faptul că, în timp ce M3 a fost produs și a fost produs doar pentru puțin mai mult de un an și, mai exact, de la 8 iulie 1941 până la 3 august 1942. Preocuparea „Chrysler” a produs în această perioadă 3352 de tancuri M3 cu diverse modificări, „Compania americană de locomotive” - a produs 685 de unități., „Baldvin” mai mult - 1220 de unități., „Pressed Stell” - doar 501 de tancuri. Compania "- deja 500, și toate acestea împreună au dus la 6258 de vehicule cu diverse modificări. Și canadienii au ajutat, de asemenea: compania lor" Compania Monreal Lokomotive "a stăpânit producția acestor vehicule și a fabricat 1.157 de tancuri M3 deja pentru armata canadiană. întreprinderile au trecut rapid la producția tancului M4 „Sherman”. Deși … a existat o excepție. Firma „Baldvin” a continuat producția de M3A3 și M3A5 până în decembrie 1942.
M3 britanic „General Grant” la Muzeul din Bovington. Acordați atenție culorii sale capricioase.
Rețineți că tancurile M3 ale tuturor modificărilor au arătat atât de originale încât este aproape imposibil să le confundați cu orice alt tanc din lume.
Rezervorul M3 al feldmareșalului Bernard Montgomery de la Imperial War Museum din Londra.
Monty lângă tancul său. Africa de Nord 1942.
După cum sa menționat deja, amplasarea pistolului în sponsorul de la bord a adus acest tanc mai aproape de vehiculele din Primul Război Mondial, deși la un nivel tehnic diferit. Motorul era în spate, dar transmisia era în față, ceea ce a forțat conectarea motorului la transmisie cu un arbore de elice lung. Aici, pe unde a trecut acest arbore, au trecut și tijele de comandă ale funcționării motorului și toate acestea au fost acoperite cu o carcasă ușoară detașabilă. Toate părțile transmisiei au fost montate într-o parte turnată a corpului blindat, care consta din trei părți, conectate între ele prin intermediul unei conexiuni cu șuruburi prin flanșe. Drept urmare, tancul avea un capăt de arc foarte distinctiv. De asemenea, toate acestea au fost înșurubate la corpul tancului, iar această soluție tehnologică a fost aplicată la toate modificările, apoi la cele mai vechi tancuri M4 „Sherman”. Corpul a fost asamblat din plăci plate de armură. În același timp, grosimea lor a fost, de asemenea, neschimbată la toate modificările și a fost egală cu 51 mm în proiecțiile frontale, grosimea foilor laterale și a pupa a fost de 38 mm, iar 12,7 mm a fost grosimea armurii acoperișului corpului. Pe fundul tancului, grosimea armurii a fost variabilă: de la 12,7 mm în zona motorului la 25,4 mm sub compartimentul de luptă. Pereții au o grosime de 57 mm, iar acoperișurile au o grosime de 22 mm. Unghiul de înclinare al plăcii blindate din față era de 60 de grade față de orizont, dar plăcile laterale și din spate erau situate vertical. Fixarea plăcii a fost diferită pentru diferite modificări. La modificările M3, MZA4, MZA5, fixarea a fost efectuată pe nituri. Sudarea a fost utilizată la modificările MZA2 și MZAZ. la cadrul interior. Pe rezervorul MZA1, partea superioară a corpului a fost turnată. Corpul acestei mașini avea contururi foarte favorabile și literalmente „curgea” în jurul echipajului și mecanismelor, dar doar trei sute le-au făcut din cauza dificultăților legate de tehnologia turnării și întăririi unor „băi” atât de mari. S-a dovedit a fi mai ușor și mai ieftin să „nituiți” corpurile din foi plate, precum și să le sudați. Cu toate acestea, tehnologia a fost dezvoltată și foarte utilă în viitor.
"Echipajul vehiculului de luptă"
În partea dreaptă a corpului, a fost instalat un sponson dintr-o singură piesă, cu un pistol de 75 mm instalat, astfel încât să nu iasă dincolo de dimensiunile corpului. Înălțimea sponsonului, precum și dimensiunile motorului, au determinat împreună înălțimea corpului rezervorului. Turela turnată cu un pistol de 37 mm a fost deplasată spre stânga, iar deasupra ei era o mică turelă cu mitralieră. Rezultatul este un fel de piramidă cu o înălțime de 3214 mm. Lungimea rezervorului a fost de 5639 mm, lățimea de 2718 mm și garda la sol de 435 mm. Evident, înălțimea mașinii este prea mare. Dar compartimentul de luptă s-a dovedit a fi foarte spațios și, apropo, este încă recunoscut drept unul dintre cele mai confortabile. Mai mult, corpul tancului din interior a fost, de asemenea, lipit cu un strat de cauciuc spongios, care proteja echipajul de mici fragmente care se desprind de armură. Pentru a intra în rezervor, două uși au servit pe laterale, o trapă pe carenă de sus și, de asemenea, pe acoperișul turelei de mitralieră. Acest lucru a permis echipajului să urce rapid în tanc și să evacueze în mod convenabil răniții prin aceste uși laterale, deși au redus oarecum rezistența corpului.
M3 britanice lângă El Alamein, Egipt, 7 iulie 1942
Fiecare membru al echipajului avea sloturi de vizionare și, de asemenea, embrasuri pentru a trage din arme personale (cărora li s-a acordat multă atenție în armata SUA!), Protejat de viziere blindate. Pe placa de blindaj din spate a corpului, pentru accesul la motor, se afla o ușă mare cu două foițe, iar îmbinarea ușilor sale era închisă cu o bandă îngustă fixată pe șuruburi. De ambele părți ale acesteia erau două filtre - filtrele de aer, atât rotunde, cât și în formă de cutie. Admisiile de aer erau amplasate în mod tradițional pe placa superioară a blindajului peste motor și erau acoperite cu plase. Și aici a existat din nou o trapă mare cu două foi pentru demontarea motorului (pe modelele M3A3 și M3A5). Această dispunere a trapelor a facilitat întreținerea motorului. La modificările M3, M3A2 și M3A4, în loc de trapă, au existat plăci de armură detașabile: două pentru primele două tancuri și până la cinci pentru ultimul. Aici (pe versanții laterali ai părții din spate a corpului) ar putea fi atașat un instrument de șanț, căști de infanterie și cutii cu rații. Pe scurt, această parte a tancului a fost folosită ca „compartiment de încărcare”.
Pregătirea echipajului M3 la Fort Knox, Kentucky.
În același loc. Viteză maximă pe teren nisipos.
Trebuie remarcat faptul că tancurile M3, M3A1, M3A2 nu aveau ventilație forțată, pentru care echipajul a trebuit să deschidă trapa superioară. Dezavantajul a fost luat rapid în considerare, iar la modelele M3A3, M3A4, M3A5, trei ventilatoare de evacuare au fost instalate simultan sub capace blindate: unul în stânga șoferului, direct deasupra perechii de mitraliere, al doilea în spatele trapei corpului, în spatele culcii unui tun de 75 mm și ultimul deasupra culcii unui tun de 37 mm pe acoperișul unui turn mic. Prin urmare, gazele pulberi din rezervor au fost aspirate rapid și nu au deranjat echipajul.
Infanteria diviziei 19 indiene pe strada Mandalay din Birmania, 9-10 martie 1945 Rețineți tunul cu butoi lung. Nu toate au fost tăiate. Unii dintre ei au ajuns în război „necircumciși” și aceste arme s-au dovedit a fi foarte bune!
Rezervoarele M3, atât „General Lee”, cât și „General Grant”, au fost de obicei propulsate de un motor radial cu nouă cilindri de aviație cu nouă cilindri cu motor „Wright Continental” R 975 EC2 sau modificarea Cl, a cărui putere a fost de 340 CP. la acest rezervor de 27 tone dezvoltă o viteză de până la 42 km / h și cu o rezervă de combustibil de 796 litri, au o autonomie de 192 km. Dezavantajul tradițional al acestor motoare este considerat a fi pericolul lor de incendiu, deoarece necesită În plus, sunt dificil de întreținut, în special acele butelii, dar în 1941 nu era practic nimic de ales, așa că a trebuit să suportăm toate aceste neajunsuri. Începând din martie 1942, o astfel de companie ca Baldvin a început să monteze General Motors 6- 71 6046 cu răcire cu apă și o capacitate totală de 375 CP Acest lucru a crescut greutatea rezervorului cu 1, 3 tone, dar a crescut puterea, eficiența, viteza și stocul curs. Aceste tancuri au primit indicii MZAZ și MZA5. Apoi, în iunie 1942, Chrysler a furnizat M3A4 un nou motor Chrysler A 57 cu 30 de cilindri, de asemenea răcit cu apă. Lungimea corpului, lungimea șinelor și greutatea au crescut cu două tone. În același timp, viteza și rezerva de putere nu s-au schimbat. Britanicii din mașinile lor înlocuiau adesea motoarele americane cu motorina radială Guiberson. Dar corpul nu a fost modificat în același timp.
Tun în sponson. Muzeul Pukkapunual din Australia.
Deși tancurile au fost livrate în Anglia, scaunul șoferului nu s-a schimbat. Următoarele instrumente erau amplasate în fața lui: un tahometru, un vitezometru, un voltmetru, un ampermetru, desigur, un indicator de consum de combustibil, un termometru etc. desigur ceasul. Rezervorul poate fi controlat cu maneta schimbătorului de viteze, frâna de mână, frâna și pedalele de accelerație.
M3 deghizat în transportator cu urmărire.
Astfel de mașini au fost folosite în Africa de Nord.
Rezervoarele cu toate modificările aveau șenile din cauciuc-metal și trei căruțe cu roți pe fiecare parte. Deasupra, pe cadrul căruciorului, era o rolă care susținea omida. Prin urmare, șasiul a fost luat complet din rezervorul M2 și a fost folosit ulterior pe primele M4. Rolele de urmărire ar putea avea discuri solide sau discuri cu spițe. Suspensia era fiabilă și nu ocupa volumul intern al rezervorului. Roțile motoare erau în față, rolele de ghidare în spate.
Șinele au fost formate din 158 de șenile, 421 mm lățime și 152 mm lungime fiecare. Pe tancurile MZA4 - erau 166, din cauza corpului mai lung. Designul pistei a fost diferit de pistele aceluiași T-34. Fiecare cale era o placă de cauciuc cu un cadru metalic în interior și două axe tubulare metalice care treceau prin ea. Au fost așezate pe consolele de legătură cu un canin profilat, care a conectat șenile într-o omidă. Fiecare pistă avea două colți care înconjurau rolele căruțelor de sprijin. Ei bine, și pinionul principal cu dinții prinși pe suporturile de conectare ale omidei. Aceeași suprafață a plăcii de cauciuc a fost netedă. Dar pe ultimele tancuri au apărut plăci cu proeminențe de chevron, iar ulterior au fost instalate și pe pistele tancurilor M4 „General Sherman”.
„Viața unui petrolier britanic este grea și inestetică”. Înlocuirea omidei.
Rezervorul M3 pentru vremea sa a fost … cel mai puternic tanc mediu din lume. Principala sa putere de foc a fost tunul de 75 mm, care a fost proiectat de Westerfleit Arsenal pe baza celebrului pistol de câmp francez de 75 mm din 1897, care era și în serviciu cu armata SUA. Pistolul tanc, indexat M2, avea un butoi lung de 3 m, echipat cu un stabilizator de țintire, un obturator semiautomat și un sistem de suflare a butoiului, care reduce contaminarea cu gaz a compartimentului de luptă. Mai mult, sistemul de stabilizare al tancului M3 a fost utilizat pentru prima dată în lume și abia apoi ea a servit drept model pentru toate sistemele similare din tancurile din multe armate ale lumii. Unghiurile de ghidare verticală erau de aproximativ 14 grade, iar de-a lungul planului orizontal, arma putea fi ghidată într-un sector de 15 grade în ambele direcții. Pentru direcționarea pistolului pe verticală, au fost utilizate atât un sistem electro-hidraulic, cât și o acționare manuală. Muniția se afla în sponson în sine și, de asemenea, pe podeaua tancului.
M3 a doborât în Africa de Nord. Rezervorul a fost lovit de trei obuze de diferite calibre și abia după aceea și-a pierdut eficacitatea în luptă.
Cu toate acestea, au existat probleme cu această armă. S-a dovedit că butoiul său se extinde cu mult peste dimensiunile corpului. Acest lucru a alarmat de fapt armata americană, din anumite motive, le era foarte teamă că un tanc cu o armă atât de lungă se va sprijini de ceva sau se va prinde de el în timp ce se deplasa. Prin urmare, au cerut ca butoiul să fie scurtat la 2,33 m, ceea ce a redus semnificativ toate caracteristicile de luptă ale pistolului. Arma „trunchiată” a primit indicele M3, iar armata i-a plăcut, dar s-a dovedit că sistemul de stabilizare cu un butoi scurt „a funcționat defectuos”, nu a fost creat pentru el. Apoi au decis să pună o contragreutate pe butoi, care exterior arăta ca … o frână de bot. Apropo, o poveste foarte asemănătoare s-a întâmplat cu tancul nostru sovietic T-34. Pentru militarii de atunci, proiectanții trebuiau să taie țeava tunului F34 cu 762 mm, ceea ce i-a redus puterea cu până la 35%. Dar acum nu a mai performat pentru dimensiunile tancului! Este foarte probabil ca conservatorismul caracteristic militarilor să nu fie influențat nici de naționalitate, nici de ordinea socială.
M3 cu corp turnat și „livrea americană”.
Tunul de 37 mm a fost creat în același arsenal în 1938. Rezervoarele M3 au fost echipate cu o modificare a M5 sau M6. Unghiurile de ghidare verticală au făcut posibilă tragerea, cel puțin teoretic, asupra aeronavelor cu zbor redus. O mitralieră era asociată cu un tun, alta era în turela superioară, în timp ce turela avea un polip rotativ cu pereți care o separau de compartimentul de luptă. Muniția pentru acest tun a fost localizată în turelă și în partea inferioară a podelei rotative.
Fremantle. Australia de Vest. Muzeul Războiului și la intrare un M3 bine conservat și îngrijit.
La o distanță de 500 de metri, adică 457 m, un proiectil din acest tun ar putea pătrunde în armuri de până la 48 mm grosime, iar un pistol de 75 mm ar putea pătrunde în armura de 60 mm, care are o pantă de 30 de grade față de verticală.
Bineînțeles, ambele tunuri aveau obiective optice periscopice. Pistolul de 75 mm avea o vedere pe acoperișul pistonului. Cu ajutorul său, a fost posibil să trageți foc direct la o distanță de 300 de metri.
De îndată ce M3 a intrat în funcțiune cu armata, a apărut imediat pe coperta revistei americane „Aventurile fantastice”! (№ 10, 1942) După cum puteți vedea, „fata leopardă” arde aceste tancuri cu o rază laser!
În ceea ce privește britanicii, nu le-a plăcut armamentul situat pe trei niveluri. Prin urmare, turela superioară nu a fost instalată pe vehiculele General Grant, iar pe tancurile General Lee utilizate de armata britanică, a fost de asemenea îndepărtată, înlocuind-o cu o trapă. Alte armamente erau formate din mitraliere Tompson de 11, 43 mm, pistoale și grenade, iar lansatoare de grenade de 4 (102 mm) erau montate, de asemenea, pe turela tancurilor britanice pentru a trage grenade de fum.
Rezervoarele M3 construite în SUA erau de obicei vopsite în verde în diferite nuanțe, de la verde închis la kaki. La bord, unde se afla motorul, a fost aplicat un număr de înmatriculare pe ambele părți, care a fost atribuit tancului de către Departamentul de Arme. Numele „SUA” și litera „W” erau scrise cu albastru, indicând că tancul fusese deja transferat armatei, iar numărul din șase cifre era fie galben, fie alb. Pe turelă și pe armura frontală a corpului, o stea albă în cerc albastru a fost aplicată ca mijloc de identificare, care a fost, de asemenea, suprapusă pe o bandă albă. În această culoare, rezervoarele M3 au fost furnizate de americani în cadrul Lend-Lease.
La fel de fantastic este M3 CDL, Channel Defense Tank. De asemenea, un fel de „armă laser”.
Tancurile americane aveau numere tactice albe atât pe turelă, cât și pe corpul navei: numărul de serie al vehiculului din compania de tancuri, apoi denumirea scrisoare a companiei în sine. De exemplu, astfel: 9E sau 4B. Cifrele geometrice au fost desenate pe sponsonul de lângă ușă, indicând, de asemenea, numerele companiei, batalionului și regimentului din divizie. Marca de identificare a diviziei a fost plasată pe placa de armură mijlocie a transmisiei. Pe acele tancuri care au luptat în nordul Africii, în loc de o stea albă, au pictat steagul Stars and Stripes USA pe placa blindată frontală.
Filmul "Sahara" (1943): "căldură"!
Rezervoarele M3 trimise în Anglia au fost vopsite în măslin închis, așa cum ar trebui să fie conform standardelor americane. Dar britanicii înșiși i-au revopsit în camuflaj tradițional britanic de la dungi galbene, verzi și maronii, cu margini negri. Primele tancuri care au intrat în Africa de Nord au intrat aproape imediat în luptă, așa că pur și simplu nu au avut timp să le revopsească. Dar dacă a existat timp, atunci au fost vopsite în culoarea nisipului.
O altă variantă a camuflajului M3.
În același timp, numărul de înregistrare a fost păstrat, dar litera „W” a fost înlocuită cu litera „T.” care a luptat în Birmania, au fost vopsite în verde și aveau stele mari albe pe corp și turelă, iar numerele lor de înregistrare au fost păstrate..
