Armata Populară de Eliberare a Chinei „și-a luat rămas bun” de la cel mai faimos luptător de luptă J-6 - o copie a MiG-19 sovietic
Weekendul trecut, canalul de știri PRC Central Television a difuzat un reportaj neobișnuit. La unul dintre aerodromurile militare, a avut loc o ceremonie de adio cu ultimii luptători J-6. „Veteranul” nu este eliminat doar în liniște în rezervă. Luptătorul, care a slujit cu credință și adevăr timp de mai bine de patruzeci de ani, a primit un rămas bun ceremonial în China.
Ultimul lot de luptători a fost folosit în scopuri de antrenament în districtul militar Jinan. Acum J-6 va fi demontat și transportat la unul dintre depozitele Forțelor Aeriene PLA, unde va fi reasamblat și depozitat cu atenție. Unele dintre vehicule se vor adăuga la colecțiile muzeului, deoarece vorbim cu adevărat despre legendarul vehicul de luptă.
J-6, o copie a MiG-19 sovietic, aparține primei generații de luptători supersonici produse în China sub licență sovietică. În plus, aceasta este cea mai masivă aeronavă produsă în întreaga istorie a industriei aeriene chineze. De mai bine de 20 de ani, în RPC au fost produse aproximativ 4.000 de vehicule de luptă.
În Uniunea Sovietică, producția de MIG-19 a fost întreruptă în 1957 - au fost înlocuite de mașini mai moderne și mai rapide. Soarta rudei chineze a „nouăsprezecelea” a fost mult mai fericită.
Începutul a fost pus la sfârșitul anilor '50. În 1957, a fost semnat un acord între Uniunea Sovietică și China privind producția autorizată a MiG-19P și a motorului RD-9B. MiG-19P era un interceptor pentru toate condițiile meteorologice echipat cu un radar și două tunuri (în China a fost numit J-6). Puțin mai târziu, Moscova și Beijing au semnat un acord similar privind MiG-19PM, care era înarmat cu patru rachete aer-aer. Acesta din urmă, în 1959, a primit o licență pentru MiG-19S cu armament de tun.
URSS a predat documentația tehnică și cinci MiG-19P dezasamblate către partea chineză. În martie 1958, fabrica de avioane Shenyang a început să asambleze luptători. Primul avion din piesele de schimb sovietice furnizate a decolat la 17 decembrie 1958. Și primul zbor al J-6 construit în China a avut loc la sfârșitul lunii septembrie 1959, la a 10-a aniversare a formării RPC.
Cu toate acestea, a fost nevoie de încă patru ani pentru a stabili producția în linie a acestor mașini. Asamblarea în linie a J-6 în Shenyang a început abia în decembrie 1963.
De la mijlocul anilor '60. J-6 era principalul vehicul care proteja frontierele aeriene ale RPC. Din 1964 până în 1971, piloții Forțelor Aeriene și Aviației Marinei chineze din J-6 au distrus 21 de avioane care încălcau spațiul aerian al RPC. Printre acestea se numără amfibianul taiwanez HU-6 Albatross, doborât peste mare la 10 ianuarie 1966. Nu fără pierderi - în 1967, doi luptători J-6 au fost distruși într-o bătălie cu luptătorii taiwanezi F-104C.
Luptele J-6 și modificările create pe baza sa au stat la baza puterii izbitoare a aviației chineze până în a doua jumătate a anilor '90. China a folosit luptători în timpul conflictului armat din 1979 cu Vietnamul, care este adesea numit „primul război socialist”.
J-6 a fost folosit de mai multe ori de către piloții dezertori. Trei astfel de incidente sunt legate de zborul piloților chinezi către Taiwan, doi către Coreea de Sud. În aprilie 1979, un pilot chinez dintr-un J-6 a încercat să fugă în Vietnam, dar a murit după ce un luptător s-a prăbușit într-un munte. Ultimul dezertor, sublocotenentul Wang Baoyu, a zburat peste granița sovieto-chineză lângă muntele Stolovaya pe 25 august 1990. Partea sovietică a predat atât luptătorului, cât și pilotului autorităților chineze patru zile mai târziu. Wang Baoyu a fost condamnat la moarte, care a fost ulterior comutat la închisoare pe viață.
Aeronava este unică nu numai pentru lunga sa istorie, ci și pentru distribuția sa largă în întreaga lume. Versiunile de export ale J-6 au fost desemnate F-6 și FT-6 (versiunea de instruire). China a furnizat aceste luptători pe scară largă țărilor din Asia și Africa. Primii cumpărători au fost Pakistanul în 1965. Modificările la export ale J-6 au intrat și în serviciul Forțelor Aeriene din Albania, Bangladesh, Vietnam, Coreea de Nord, Kampuchea, Egipt, Irak (prin Egipt), Iran, Tanzania, Zambia, Sudan și Somalia.
Și, deși acest avion este deja în stoc în China, este posibil ca unele copii ale legendarei J-6 să fie încă în funcțiune în țările în curs de dezvoltare.
Salutând avioanele aliniate la rând, soldații chinezi de pe aerodrom s-au despărțit de legendarul avion cu o tristețe vizibilă. După aceea, avioanele au fost decorate cu arcuri roșii aprinse. Și apoi - fotografierea tradițională pe fundalul „prietenilor luptători” care pleacă. Pentru memorie. J-6 a lăsat o amintire foarte bună despre sine în China.
