În anii 90 ai secolului trecut, conducerea RPC a stabilit un curs pentru o modernizare radicală a forțelor armate. În primul rând, acest lucru a afectat apărarea aeriană și forțele aeriene, care, împreună cu forțele strategice de descurajare nucleară, joacă cel mai mare rol în asigurarea capacității de apărare a statului și reflectă cel mai pe deplin nivelul de dezvoltare a științei, tehnicii și producției. și potențial tehnologic.
După normalizarea relațiilor dintre țările noastre, China a devenit cel mai mare cumpărător de avioane de luptă rusești și sisteme antiaeriene cu rază lungă de acțiune. Dar pentru gestionarea eficientă a acțiunilor luptătorilor și a sistemelor de rachete antiaeriene, nu erau necesare doar radare moderne la sol, cuplate cu puncte automate de control și schimb de informații, ci și radare zburătoare care combină funcțiile centrelor de comandă aeriană - aeronave de avertizare timpurie și control.
În Uniunea Sovietică, avioanele AWACS bazate pe avionul Tu-114 au apărut în anii '60. Dar în RPC, încercarea de a crea un „radar zburător” bazat pe un bombardier cu rază lungă de acțiune Tu-4 s-a încheiat cu eșec și nu au existat mașini din această clasă până la începutul secolului 21 în Forțele Aeriene PLA. La sfârșitul anilor '80 în URSS, o modificare a exportului aeronavei AWACS - A-50E, cu un complex de inginerie radio simplificat și fără echipamente ZAS, a fost creată special pentru clienții străini. Cu toate acestea, specialiștii chinezi, după ce s-au familiarizat cu complexul radio-tehnic al acestei mașini, construit pe cea mai nouă bază de elemente, au considerat că ar fi mai rațional să se utilizeze platforma de bază IL-76TD, combinând-o cu mai moderne Israel echipament fabricat. După consultări destul de lungi, în 1997 a fost semnat un contract tripartit pentru crearea unui complex de avioane de avertizare timpurie, care a primit denumirea preliminară A-50I. Contractorii au fost firma israeliană Elta și compania rusă de aeronave numită după V. I. G. M. Beriev. Partea rusă s-a angajat să pregătească un serial A-50 pentru conversie, iar israelienii urmau să instaleze un radar EL / M-205 PHALCON, un complex de procesare a datelor și echipamente de comunicații pe acesta.
Spre deosebire de aeronava sovietică A-50 AWACS, antena radarului israelian EL / M-205 trebuia plasată într-un carenaj fix în formă de disc cu un diametru de 11,5 m (mai mare decât cel al A-50), cu trei AFAR formând un triunghi isoscel. Conform caracteristicilor anunțate de producător, radarul israelian al gamei de decimetri (1, 2-1, 4 GHz), în combinație cu facilități de calcul performante și dispozitive speciale de suprimare a zgomotului, trebuia să ofere capacitatea de a detecta obiective aeriene dificile la altitudine mică: rachete de croazieră și aeronave, dezvoltate cu ajutorul tehnologiei de semnătură radar joasă. În plus, aeronava chineză AWACS ar fi trebuit să fie echipată cu echipamente electronice moderne de recunoaștere, ceea ce a făcut posibilă monitorizarea radarelor terestre și a navei și ascultarea comunicațiilor radio. Costul unei aeronave Il-76TD cu RTK israelian a fost de 250 de milioane de dolari. În total, Forțele Aeriene PLA intenționau să comande patru AWACS și U.
Implementarea practică a contractului comun a început în 1999, când un A-50 de la Forțele Aeriene Ruse cu numărul de coadă „44” a zburat în Israel după demontarea complexului radio-tehnic sovietic și revizuire. Conform programului, primul avion AWACS cu radar israelian, o stație electronică de recunoaștere și echipament de comunicație urma să fie transferat către partea chineză la sfârșitul anului 2000. Dar deja în timpul implementării programului, americanii au intervenit în această chestiune și deja cu o pregătire tehnică ridicată a complexului în vara anului 2000, partea israeliană și-a anunțat retragerea unilaterală din proiect. Aceasta, pe lângă pierderile financiare sensibile, a afectat negativ reputația Israelului ca furnizor de arme de încredere, iar aeronava, gata de remontare, a fost returnată Chinei.
După refuzul Israelului de a crea împreună avioane AWACS pe baza Il-76TD, specialiștii chinezi au continuat proiectul pe cont propriu. Aparent, unele materiale de pe radarul israelian au ajuns încă în RPC, deoarece complexul radar chinezesc al aeronavei, care a primit numele KJ-2000 („Kun Jing” - „Ochiul Ceresc”), a repetat în mare parte versiunea propusă de designerii israelieni.. După cum era planificat, aeronava a primit un radar cu AFAR într-un carenaj în formă de disc care nu se rotește.
Există trei module de antenă în interiorul carenajului. Fiecare modul face posibilă vizualizarea spațiului din sectorul 120 °. Datorită scanării electronice a fasciculului, radarul este capabil să realizeze vizibilitate completă. Răcirea elementelor radiante ale radarului are loc prin fluxul de aer care se apropie prin canale speciale.
Conform informațiilor exprimate de mass-media chineză, radarul creat la Nanjing Research Institute nr. 14 este capabil să detecteze ținte la o distanță de peste 400 km și să urmărească simultan până la 100 de obiecte de aer și de suprafață. Este raportat că aeronava AWACS poate fi folosită și pentru a repara lansările de rachete balistice și pentru a calcula traiectoriile lor de zbor. Deci, în timpul testelor, a fost posibil să se efectueze detectarea în timp util a unei rachete balistice lansate la o distanță de 1200 km.
La fel ca modelul rusesc A-50, chinezul KJ-2000 are o antenă de satelit în partea din față superioară a fuselajului din spatele cabinei. Nu există informații fiabile despre capacitățile de interacțiune ale echipamentelor de comunicații ale aeronavei chineze AWACS bazate pe Il-76MD cu sisteme de apărare aeriană la sol și interceptori, dar surse chineze susțin că un KJ-2000 este capabil să controleze acțiunile a câteva zeci avioane de luptă. Locurile de muncă ale operatorilor sunt echipate cu afișaje color cu cristale lichide, iar urmele țintelor aeriene sunt construite automat și utilizând facilități de calcul performante. Altitudinea de lucru a patrulei este de 5000 - 10000 m. Raza maximă de zbor este de 5000 km. La o distanță de 2000 km de aerodromul său, aeronava poate rămâne în patrulare timp de 1 oră și 25 de minute. Durata maximă a zborului nu depășește 8 ore. Spre deosebire de A-50 sovietic, KJ-2000 nu avea inițial un sistem de alimentare în aer, care, având în vedere un consum specific suficient de mare de combustibil, limitează semnificativ timpul de patrulare.
În total, au fost construite 4 avioane grele AWACS și U pentru forțele aeriene PLA pe platforma Il-76TD. În trecut, adesea participau la exerciții majore și se bazau permanent în provincia estică Zhejiang, lângă strâmtoarea Taiwan. În prezent, KJ-2000 existent a fost deja retras de la Forțele Aeriene PLA.
Judecând după imaginile din satelit ale aerodromului fabricii Xi'an, din provincia Shanxi, care, printre altele, este specializată în testarea, reglarea fină și repararea aeronavelor AWACS, un KJ-2000 este instalat într-o „parcare eternă” alături de alte eșantioane de aeronave, a căror construcție a fost efectuată în diferite momente la întreprinderile Xi'an Aviation. - corporație industrială. Echipamentele radar au fost demontate din celelalte trei avioane AWACS, construite pe baza Il-76TD, iar aceste mașini pot fi utilizate ca laboratoare de transport și zbor.
În 2013, au fost difuzate către mass-media informații despre faptul că în China se lucra la o nouă aeronavă AWACS grea bazată pe noua aeronavă de transport militar greu Y-20. Acest avion este adesea comparat cu Boeingul american C-17 Globemaster III. Un avion promițător AWACS și U de pe platforma Y-20 a primit denumirea KJ-3000.
Cât de departe a progresat acest program nu se cunoaște. Nu este realist să ascunzi un avion atât de mare cu un carenaj radar din mijloacele de recunoaștere spațială și, se pare, testele sale nu au început încă. În același timp, peste o duzină de avioane de transport Y-20 s-au acumulat deja la aerodromul din fabrica Xi'an, iar unele dintre ele pot fi folosite pentru a crea noi avioane AWACS.
Concomitent cu dezvoltarea aeronavei „grele” pentru patrula radar KJ-2000 pe platforma Il-76TD, s-au desfășurat lucrări în RPC la aeronava „medie” AWACS bazată pe o aeronavă de transport militar turbo-propulsor cu patru motoare (o versiune chineză modernizată a An-12). Spre deosebire de URSS, unde construcția în serie a An-12 a fost finalizată în anii 70, în China, producția de versiuni modernizate a acestei mașini de mare succes continuă până în prezent. Inginerii chinezi au dezvoltat modificări moderne cu un compartiment de marfă extins și motoare economice care îndeplinesc pe deplin cerințele moderne și, din punct de vedere al consumului de combustibil, depășesc serios avioanele de transport cu motoare cu turboreactor.
Prototipul aeronavei cu turbopropulsie AWACS, desemnat KJ-200, a decolat pentru prima dată pe 8 noiembrie 2001. Antena radarului cu AFAR are o formă "în formă de bușteni", asemănătoare antenei mărite a radarului suedez Ericsson PS-890. În partea din față a carenajului radar există o admisie de aer pentru răcirea elementelor radiante prin fluxul de aer care se apropie.
Primul avion AWACS construit pe baza Y-8-200 a fost de fapt un „laborator zburător” conceput pentru a testa complexul radar și nu a fost echipat cu toate seturile necesare de afișare a informațiilor și comunicațiilor. Seriile KJ-200 urmau să fie construite pe baza modificării mai avansate a transportului militar Y-8F-600. Acest model a fost echipat cu motoare Pratt & Whitney Canada PW150B mai puternice și mai economice, cu elice cu 6 lame, o cabină de pilotaj din „sticlă” și rezervoare de combustibil suplimentare.
În 2005, au început testele pentru a doua copie de pre-producție. Procesul de reglare fină a echipamentului radar și de comunicații al aeronavei a continuat într-un ritm foarte mare, până când la 3 iunie 2006, prototipul s-a prăbușit, prăbușindu-se într-un munte lângă satul Yao din provincia Anhui. Ofițeri de rang înalt ai forțelor aeriene PLA și designeri proeminenți au fost uciși în accident. Acest dezastru, care a luat viața a 40 de persoane, a devenit cel mai mare număr de victime din istoria recentă a forțelor aeriene PLA și a încetinit serios testele aeronavei KJ-200. Conform versiunii oficiale, publicată după decriptarea „cutiilor negre”, motivul pierderii controlabilității aeronavelor a fost imperfecțiunea sistemului anti-îngheț. Pe următoarea aeronavă de producție KJ-200, pe lângă modificările aduse echipamentului anti-îngheț, a fost mărită suprafața cozii.
Adoptarea oficială a KJ-200 în funcțiune a avut loc în 2009, după construirea a patru avioane AWACS. Aeronava KJ-200 cu o greutate maximă la decolare de aproximativ 65 de tone, când este alimentată cu 25 de tone de combustibil pentru aviație, poate rămâne în aer timp de 10 ore și poate parcurge o distanță de 5000 km. Viteza maximă de zbor este de 620 km / h, viteza de patrulare este de 500 km / h, plafonul este de 10200 m. Echipajul este format din 4 personal de zbor, încă 6 persoane sunt ocupate cu întreținerea complexului tehnic radio.
În comparație cu aeronavele AWACS bazate pe Saab 340 și Saab 2000, care adăpostesc și radare cu antenă „log”, aeronava Y-8F-600 oferă zone mari pentru instalarea de echipamente electronice, console pentru operator și zone de odihnă a personalului. Conform informațiilor publicate în surse chineze, radarul instalat pe KJ-200 este capabil să detecteze ținte aeriene la o distanță de peste 300 km. Datele privind situația aeriană, după ce au fost procesate de canalul radio, sunt transmise consumatorilor din persoana postului de comandă al apărării aeriene și a punctelor de control al aviației de luptă. Se crede că un KJ-200 este capabil să vizeze simultan până la 15 interceptori.
Într-un exercițiu major de apărare aeriană desfășurat în august 2009 în nord-estul Chinei, aeronavele KJ-200 și KJ-2000 au fost testate pentru capacitatea lor de a controla acțiunile avioanelor de luptă și ale sistemelor de rachete antiaeriene. Exercițiile au dezvăluit atât punctele tari, cât și punctele slabe ale „posturilor radar aeriene” care erau disponibile în forțele aeriene PLA la acel moment. Destul de previzibil, KJ-2000 cu un radar mai puternic și capabil să patruleze la altitudini mai mari a detectat ținte aeriene la înălțime mare cu aproximativ 30% mai mare decât complexul radio-tehnic al turbopropulsorului KJ-200. În același timp, aeronava „tactică” AWACS KJ-200 era mai potrivită pentru zborurile de rutină de patrulare. Motoarele sale mai economice i-au permis să stea în aer mai mult timp și s-a dovedit a fi mult mai ieftin de operat și a necesitat mai puțin timp pentru a se pregăti pentru un al doilea zbor. Unul dintre principalele dezavantaje ale KJ-200, potrivit experților, este numărul limitat de canale de comunicații prin care se schimbă informații cu posturi de comandă la sol și interceptori în aer. În plus, caracteristicile de proiectare ale antenei „log” cu AFAR sunt prezența zonelor „moarte”. Deoarece unghiul de vedere al radarului pe fiecare parte este de 150 °, există zone nevizibile în nasul și coada aeronavei. Acest lucru te obligă să zbori constant „oval” sau „opt”. Dar cu o schimbare bruscă a cursului aeronavei AWACS sau cu manevrarea activă a țintei în plan orizontal, există posibilitatea ca urmărirea să eșueze. Ținând cont de modelele antenei, este optim să folosiți două avioane KJ-200 în același timp, care se dublează reciproc în timp ce fac viraje.
În ciuda acestor neajunsuri, comandamentul Forțelor Aeriene PLA a comandat un lot suplimentar de avioane KJ-200 AWACS, în acest moment există 10 utilaje de acest tip în serviciu. Potrivit armatei SUA, KJ-200 sunt implicați activ în zboruri de patrulare în nord-estul Chinei și peste insulele disputate. În februarie 2017, piloții avioanelor de bază americane de patrulare P-3C Orion au anunțat o abordare periculoasă cu KJ-200 peste Marea Chinei de Sud.
De-a lungul anilor care au trecut de la adoptarea aeronavei KJ-200 AWACS, armata chineză a reușit să aprecieze toate avantajele și caracteristicile acestei mașini. Experiența de operare acumulată a făcut posibilă înțelegerea a ceea ce ar trebui să fie o aeronavă modernă a patrulei radar și controlul „legăturii tactice” și începerea creării unor mașini mai avansate din această clasă. Conform opiniilor comandamentului Forțelor Aeriene PLA, o aeronavă AWACS creată pe platforma unei aeronave de transport militare cu turbopropulsie medie, cu costuri de operare moderate, ar trebui să poată funcționa mult timp la o distanță considerabilă de baza sa. În acest caz, o condiție prealabilă este echiparea acestuia cu un radar complet, un sistem de alimentare cu combustibil în aer și o gamă largă de echipamente electronice de recunoaștere și blocare.
Toate aceste cerințe au fost luate în considerare la crearea aeronavei KJ-500 AWACS, prezentată publicului larg în 2014. La fel ca KJ-200, KJ-500 „tactic” se bazează pe transportul militar Y-8F-600. Principalele diferențe externe sunt antena rotundă a radarului, prezența unei creste aerodinamice în partea de coadă pentru a compensa pierderea stabilității pistei și antenele plate ale stației de informații radio.
De fapt, la crearea KJ-500, au fost utilizate cele mai reușite soluții care au fost elaborate anterior pe avioanele KJ-2000 și KJ-200 și au fost luate în considerare și dezavantajele acestor mașini. Principiul amplasării antenei radar a fost împrumutat de la KJ-2000, iar funcționarea KJ-200 a făcut posibilă elaborarea aspectului cel mai optim al unei aeronave AWACS „medii” și a tacticii de utilizare.
Un mare succes în RPC este considerat crearea și lansarea în producția în serie a unui complex tehnic radio, a cărui bază este un radar cu trei coordonate cu AFAR, care oferă scanare electronică în înălțime și azimut. În acest caz, sectorul de vizualizare a fiecăreia dintre cele trei rețele de antene plate ancorate sub forma unui triunghi isoscel este de cel puțin 140 °. Astfel, se suprapun reciproc sectoarele adiacente și oferă vizibilitate generală.
Trebuie spus că experții chinezi au considerat o opțiune cu o antenă radar clasică rotativă situată într-un carenaj în formă de farfurie. Avionul AWACS de această configurație a fost testat cu succes și este construit în serie pentru Pakistan sub denumirea ZDK-03 Karakorum.
În prezent, producția în serie a KJ-500 este în desfășurare la o fabrică de avioane din Chengdu, provincia Shanxi. Pe baza imaginilor din satelit, ritmul de construcție al avionului KJ-500 este foarte mare. În acest moment, peste 10 vehicule au fost livrate clientului.
Caracteristicile reale ale KJ-500 sunt necunoscute, dar se poate presupune că datele sale de zbor sunt la nivelul KJ-200. Conform informațiilor furnizate de Global Security, raza de detectare a radarului AFAR poate ajunge la 500 km, iar numărul țintelor urmărite simultan a fost triplat în comparație cu KJ-200. Miniaturizarea bazei de radioelemente și succesele dezvoltatorilor chinezi în domeniul creării sistemelor compacte de înaltă performanță au făcut posibilă dotarea KJ-500 cu echipamente de bord foarte avansate. O serie de experți occidentali scriu că, în ceea ce privește raza de acțiune, imunitatea la zgomot și numărul de canale de comunicații, KJ-500 poate fi aproape sau chiar depăși ultimele avioane americane E-2 Hawkeye pe bază de transportator. Dar, în același timp, aeronava chineză este mult mai mare și mai grea decât „Hawkeye îmbunătățit”, care îi permite să transporte stații radio de informații suplimentare și să rămână în alertă mai mult timp.
Deși RPC dezvoltă o aeronavă „strategică” grea KJ-3000, armata chineză s-a bazat pe „tactica” KJ-500, creată pe o platformă Y-8F-600 relativ ieftină, cu motoare turbohélice economice. Această abordare face posibilă saturarea rapidă a trupelor cu avioane AWACS, împingerea înapoi a liniilor de detecție ale țintelor aeriene și creșterea eficienței comenzii și controlului forțelor de apărare antiaeriană. Deja acum, în ceea ce privește numărul de aeronave capabile de avertizare și control timpuriu, China ne depășește țara. Potrivit surselor deschise, în 2018, forțele aerospațiale ruse au inclus 5 A-50U modernizate și 14 A-50 construite în perioada sovietică. În același timp, trebuie înțeles că majoritatea vechilor A-50 sunt aproape de a-și dezvolta resursa, acum sunt „imobiliare” și nu vor fi modernizate. În plus, criticii programului A-50U remarcă faptul că, la crearea unui complex radio-tehnic actualizat, ponderea componentelor fabricate în străinătate sa dovedit a fi inacceptabil de mare. Că, în contextul introducerii unui regim de sancțiuni împotriva țării noastre, poate încetini mult procesul de modernizare.
În acest moment, în Forțele Aeriene PLA, numărul KJ-200 și KJ-500 se apropie de două duzini, iar pregătirea pentru luptă a acestor aeronave este foarte mare. Având în vedere ritmul de construcție al avioanelor KJ-500, se poate presupune că în 5 ani numărul lor se va dubla. În același timp, numărul KJ-3000 „greu” pe platforma transportorului greu Y-20 este puțin probabil să depășească 5 unități. Este destul de evident că conducerea militară chineză, având suficiente resurse financiare, a manifestat totuși pragmatism și a făcut un pariu nu pe unicul caracteristic, ci pe aeronave AWACS și U extrem de scumpe (A-50 sovietic a costat de aproximativ 2 ori mai mult decât un bombardier strategic Tu-160) și pe sisteme de supraveghere și control radar aeriene „medii” mai ieftine și de masă.
După refuzul Israelului de a coopera la crearea unui complex comun de inginerie radio pentru aeronava A-50I, conducerea RPC a pus dezvoltatorilor sarcina de a localiza producția tuturor componentelor electronice ale aeronavelor AWACS din RPC. În 2014, s-a anunțat că această sarcină a fost finalizată. Pe noile aeronave chinezești AWACS, computerele și software-urile dezvoltate și fabricate în China sunt utilizate în sistemele de calcul. Pentru unificarea și simplificarea interacțiunii pe diferite tipuri de aeronave, se utilizează sisteme unificate de comunicații și informații. Această abordare vă permite să scăpați de dependența străină, să reduceți costurile de producție, să facilitați întreținerea și să îmbunătățiți securitatea informațiilor.
La începutul anului 2017, în rețea au apărut fotografii de foarte bună calitate ale avionului chinezesc AWACS KJ-600 pe punte, pe baza căruia aspectul său a fost reconstruit.
Mai devreme în RPC, a fost văzut un laborator de zbor JZY-01 bazat pe transportul Y-7 (o copie a An-26). Acest „stand de zbor” a fost destinat testării complexului radio-tehnic și soluțiilor de proiectare, care au fost planificate ulterior pentru a fi utilizate la crearea unui avion AWACS bazat pe transportator. În total, au fost construite două prototipuri. Dacă primul prototip, în afară de antena radar, nu avea diferențe vizibile față de avionul Y-7, atunci pe al doilea prototip unitatea de coadă în configurația sa seamănă cu Hawkeye american. În acest moment, acest avion este parcat la aerodromul fabricii Xi'an.
Nu se știe cât de departe au avansat proiectanții chinezi în crearea unei aeronave de patrulare radar bazate pe un purtător, dar un model al unei astfel de mașini a apărut deja pe "puntea" unui exemplar concret al unui portavion din vecinătatea orașului din Wuhan.
Conform datelor anunțate în RPC, greutatea maximă la decolare a aeronavei KJ-600 nu va depăși 25 de tone. Viteza sa maximă poate ajunge la 700 km / h, iar viteza în timpul patrulării este de 350-400 km / h. Gama practică de zbor a KJ-600 este de aproximativ 2500 km, ceea ce va face posibilă desfășurarea serviciului de luptă la o distanță de 500 km de punctul de decolare timp de aproximativ 2-2,5 ore. Nu se știe când KJ-600 AWACS va intra efectiv în escadrile de luptă, dar Occidentul crede că această mașină se va putea baza nu numai pe portavioane chineze, dar poate fi adoptată și de Forțele Aeriene PLA. O aeronavă de patrulare radar cu decolare și aterizare scurtate este capabilă să funcționeze de pe aerodromuri de câmp în interesul aviației tactice și al sistemelor de apărare aeriană din prima linie.
În acest moment, atribuțiile unui „pichet radar aerian” pe portavionul chinez „Liaoning” sunt atribuite elicopterelor Z-18J AWACS. Elicopterul Z-18 este o dezvoltare ulterioară a modelului Z-8, care la rândul său este o copie licențiată a elicopterului de transport greu SA 321 Super Frelon. Antena radar este situată în zona cadrului cozii articulate și coboară în poziția de funcționare atunci când vehiculul este în aer. Gama de detectare a obiectivelor aeriene este de 250-270 km.
Un alt domeniu dezvoltat în China este crearea vehiculelor aeriene fără pilot AWACS grele. În 2012, Xianglong UAV („Dragonul în creștere”) a decolat în Chengdu. Deși în China această dronă este comparată cu americanul RQ-4 Global Hawk, Dragonul Soaring este inferior ca autonomie și durată de zbor față de UAV-ul american greu.
UAV Xianglong este echipat cu o formă originală a aripii, care combină o aripă închisă cu o mătură normală și inversă. Aripa este formată din două planuri situate unul deasupra celuilalt și conectat prin inele curbate. Această formă de aripă are o ridicare ridicată și poate reduce semnificativ consumul de combustibil și poate crește durata zborului. Cu o greutate la decolare de aproximativ 7.500 kg, dispozitivul chinez este capabil să se ridice la o altitudine de 18.300 metri și să acopere o distanță de peste 7.000 km. Viteza maximă este de 750 km / h. Este raportat că elementul principal al sarcinii utile va fi un radar cu un tip conformal activ cu matrice fazată. În plus, vehiculul aerian fără pilot poate fi utilizat pentru a transmite informații de la radarele terestre, navale și aeriene.
În 2015, în rețea au apărut informații că testele UAV Divine Eagle („Divine Eagle”) au început în Shenyang. În comparație cu Dragonul în creștere, aceasta este o unitate mult mai mare și mai grea. Prototipul avea o carenă dublă cu un motor turbojet în mijloc și două chile.
Această schemă a fost aleasă pentru a crește capacitatea de încărcare. Mass-media chineză scrie că 7 antene AFAR sunt plasate pe suprafețele exterioare ale „Vulturului Divin”. Transmiterea informațiilor radar ar trebui să aibă loc în timp real prin releu radio și canale de comunicații prin satelit.
Pe baza fotografiilor disponibile, lungimea UAV poate fi de la 14 la 17 m, iar anvergura aripilor este de 40-45 m. Viteza maximă de zbor este de aproximativ 800 km / h, plafonul este de 25 km. Greutate la decolare - 15-18 tone. În prezent, este cea mai mare dronă chineză, dimensiunea sa poate fi judecată după imaginile din satelit.
Nu se știe ce misiuni de luptă sunt capabile să execute în acest moment UAV-urile grele din China. Dar, se pare, dronele menționate în această publicație sunt deja construite în serie și sunt în funcțiune. Escadrila grea fără pilot a Forțelor Aeriene PLA este desfășurată la baza forțelor aeriene Anshun din provincia Guizhou. Centrul de control UAV cu repetatoare de comunicații prin satelit este, de asemenea, situat aici.
În acest moment, China a făcut progrese foarte bune în domeniul creării de vehicule aeriene grele fără pilot și, în acest sens, ocupă una dintre pozițiile de lider din lume. Aparent, UAV-urile patrulei radar cu rază lungă de acțiune din RPC sunt planificate să fie utilizate în timpul zborurilor de patrulare lungi peste ocean și în cazul în care există un risc ridicat de pierdere a unei aeronave cu echipaj AWACS. În același timp, în cazul unei coliziuni cu un inamic avansat din punct de vedere tehnologic, transmisia neîntreruptă a fluxurilor digitale în bandă largă pe canale de înaltă frecvență extrem de vulnerabile va fi problematică, iar drona însăși poate fi doborâtă cu ușurință de luptătorii inamici.
