Cu un secol în urmă, mulți experți militari credeau că în timpul unui război era suficient să se rechiziționeze transportul civil pentru nevoile militare. Cu toate acestea, în timp a devenit evident că tancul nu putea fi pus pe un camion „civil”. În plus, vehiculele civile s-au dovedit a fi prea pestrițe și, prin urmare, nu erau suficient de fiabile pentru armată: trebuiau create zeci și sute de modificări ale camioanelor armatei, dar asamblate pe cel mult o jumătate de duzină de șasiu
Importanța vehiculelor pentru aprovizionarea și transportul trupelor a fost demonstrată de experiența primului război mondial. Iată un exemplu inclus în antologie: la începutul lunii septembrie 1914, trupele germane s-au apropiat de Paris; bătăliile au fost purtate pe Marne, la 50 de kilometri de ea. Divizia a 7-a de infanterie a fost staționată la Paris, dar nu au existat suficiente fonduri pentru transferul rapid pe front pe deplin. Comandantul zonei fortificate pariziene a decis să folosească un taxi de oraș. În noaptea de 8 septembrie, 1.100 de Renault „mobilizați” au fost livrați pe front de cinci batalioane ale unei brigăzi de infanterie (o altă brigadă cu toată artileria a ajuns pe calea ferată), iar dimineața divizia a intrat în luptă, atacând flancul grupul de șoc german. Episodul local al Bătăliei de la Marne a devenit o legendă, iar „taxiul de la Marne” a marcat începutul transportului rutier masiv de trupe. Numărul vehiculelor din armată a crescut rapid. În 1918, armata franceză avea aproximativ 95.000 de vehicule, britanicii - 80.000, iar germana - 60.000. Până în octombrie 1917, armata rusă a primit puțin peste 21.000 de vehicule prin achiziții în străinătate.
Tractor de artilerie pe șasiu KAMAZ-63501 "Mustang" (8 × 8), Rusia. Cabine cu echipaj și echipaj - cu rezervări, există o macara pentru încărcarea muniției. Masa sistemului tractat este de până la 15 tone, motorul este diesel, 360 CP. sec., viteză - până la 95 km / h
După Primul Război Mondial, multor entuziaști li s-a părut că este suficient ca statul să stimuleze dezvoltarea transportului civil pentru a le oferi o armată în cazul unui război prin „recrutarea automobilelor”. Șefii mai sobri au cerut dezvoltarea de vehicule special pentru armată (luând în considerare particularitățile în proiectarea modelelor civile), instruirea militară obligatorie a șoferilor civili, extinderea unităților de automobile în armată și introducerea vehiculelor în personalul unități de luptă. Un fapt amuzant, dar revelator: în cazul aceluiași „taxi Marne” șoferii, transportând trupele, din obișnuință, s-au depășit reciproc, așa că la sosirea la locul respectiv au trebuit să petreacă mai mult timp punând în ordine unitățile mixte. Cu toate acestea, erau de preferat șoferii militari și propriile lor vehicule armate. Deci soldații nu mai călătoreau cu un confort atât de mare ca într-un taxi civil.
Desigur, nimeni nu a anulat mobilizarea transportului civil în caz de război. Dar cel de-al doilea război mondial a arătat în mod clar că, împreună cu tehnologia civilă, flota de vehicule se dovedește a fi prea pestriță și slab adaptată la serviciul armatei. Între timp, nevoia de transport și provizii s-a dovedit a fi prea mare. În timpul războiului, Armata Roșie a primit aproximativ 205.000 de vehicule din industria internă și 477.785 din străinătate. În URSS, la începutul anilor 1950, armata a fost în cele din urmă complet motorizată, au început lucrările la vehicule pentru diverse scopuri și capacități de transport. Majoritatea mașinilor care au fost furnizate ulterior economiei naționale aveau „gemeni” sau prototipuri ale armatei. Mulți, de exemplu, își amintesc de ambulanțe, microbuze, camionete pentru pâine pe șasiu UAZ-452. Mai rar se reține că acest vehicul cu tracțiune integrală, poreclit „Pâinea”, a fost creat inițial pentru nevoile armatei.
„Ural-4230-01” (6 × 6) cu armură locală și un modul blindat deghizat pentru personal. Greutate - 9,62 tone, capacitate de încărcare - 5 tone, motor - diesel, 240 CP. sec., viteză - până la 80 km / h
Creșterea continuă a nevoii de mijloace de transport poate fi judecată după astfel de cifre. În timpul primului război mondial, consumul zilnic al tuturor tipurilor de resurse materiale pe soldat a fost de 6 kilograme, în cel de-al doilea război mondial - 20, în războaiele locale din anii 1970-1980 - 90, în războiul din Golf în 1991 - 110 kilograme (fără a lua în considerare livrarea apei). „Înlocuirea unei persoane cu echipament” și o ușoară scădere a forței de muncă în contingentele de trupe nu reduce în niciun caz volumul de provizii, doar gama de bunuri se schimbă. În 1999, greutatea muniției necesare pentru gruparea forțelor din Dagestan (foarte, de altfel, limitată) era de 1.300 de tone. Numai în timpul celei de-a doua campanii cecene, din 1999 până în 2002, șoferii militari au transportat 457.775 de tone de mărfuri diferite.
Nici o dezvoltare a altor tipuri de transport nu anulează rolul extraordinar al BAT în transportul și aprovizionarea trupelor. Acum, în acest scop, se folosesc camioane cu roți multifuncționale sau specializate cu capacitate normală, off-road și de mare capacitate, transportoare cu șenile și tractoare și trenuri rutiere grele. Să numim cel puțin vehiculele fără tracțiune interioară KamAZ-5320, MAZ-500A, remorci pentru camioane cu tractoare KamAZ-5410, care au fost utilizate pe scară largă de trupele sovietice din Afganistan (și rus în Cecenia) pe drumuri pavate. Pe drumurile de pământ, aceleași sarcini au fost rezolvate de tractoarele cu tracțiune integrală KamAZ-43105 și Ural-4320, TK-6 de pe șasiul Ural-4320.
Putem face totul
Rolul principal în sistemul BAT al tuturor armatelor îl joacă vehiculele cu roți multifuncționale. Pe lângă transportul de personal și diverse mărfuri - de la muniție la alimente și baterii - și remorcarea remorcilor de marfă, acestea servesc ca bază pentru tractoare de artilerie, cisterne de combustibil, stații radar și posturi de comandă. Pe șasiu de vehicule multifuncționale, remorci și semiremorci, sunt montate diferite arme, echipamente și echipamente speciale de diferite tipuri de trupe. Facilitățile de reparații mobile numai pe șasiul auto includ vehicule de asistență tehnică, ateliere de întreținere specializate în tipurile și mărcile de echipamente deservite, stații de încărcare electrică, vehicule de control și testare pentru sisteme de arme ghidate - puteți enumera în continuare. Deja în anii 1980, numărul de opțiuni pentru utilizarea șasiului vehiculelor multifuncționale a ajuns la câteva sute - printre acestea au existat nenumărate modificări ale ZIL-131 cu 3 axe cu 3, 5 tone.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) pe platforma parașutei de aterizare P-7N, Rusia. Greutatea vehiculului - 7, 7 tone, capacitatea de transport - 3 tone, greutatea remorcii tractate - 7 tone, motorul - diesel, 240 CP. sec., viteza - 90 km / h
Vehiculele multifuncționale din BAT sunt reprezentate în principal de vehicule cu două, trei și patru osii cu o capacitate de încărcare de 0,6 până la 20 de tone. Acestea sunt, de regulă, vehicule off-road - tracțiune integrală, cu anvelope unilaterale cu profil lat și un sistem centralizat de control al presiunii în ele, gardă la sol ridicată.
În ultimele două decenii ale secolului XX, s-a început lucrul la o nouă generație de BAT. Pentru mașinile multifuncționale, în special, s-au impus cerințe pentru o capacitate de încărcare specifică mai mare, o viteză de deplasare maximă și medie mai mare, o capacitate mai bună de traversare și o rezervă de putere crescută. Și, în același timp, ceea ce este important - o mai mare unificare a șasiului de bază. Cu toată diferența de abordări și programe adoptate, pot fi identificate tendințele generale în dezvoltarea BAT. Una dintre ele este trecerea la motoarele diesel, asociată cu eficiența lor ridicată și capacitatea de a reduce gama de combustibili utilizați de trupe. Utilizarea combustibililor gazoși, a motoarelor adiabatice, turbo-compuse sau, să zicem, a transmisiei electrice nu a fost eliminată de pe ordinea de zi, dar nu se așteaptă la o revenire rapidă din aceste zone. Economia cursului, precum și confortul și simplitatea controlului, sunt, de asemenea, facilitate de transmisiile automate cu ambreiaj programabil electronic și comenzi ale cutiei de viteze. Amplificatoarele de direcție sunt, de asemenea, importante - la urma urmei, BAT-urile sunt conduse în principal de oameni cu abilități și capacitate fizică medie. Acest lucru coincide, în general, cu direcțiile industriei auto civile - nevoile militare și civile ale vehiculelor sunt încă strâns legate. Este adevărat, există o anumită „relație inversă” între ele - densitatea puterii modelelor militare, de regulă, este mai mare decât cea a omologilor civili, dar capacitatea de încărcare nominală este ceva mai mică. Un vehicul militar are nevoie de o rezervă de putere pentru a circula pe terenuri dificile. Un camion armat este lipsit de sofisticarea de proiectare a vehiculelor comerciale, dar i se impun cerințe mai stricte în ceea ce privește rezistența, fiabilitatea, capacitatea multi-combustibil, capacitatea de a rezista la supraîncărcări și de a depăși vadurile, rezistența la coroziune a componentelor și pieselor, și limitarea numărului de grade de lubrifiant. De asemenea, i se cere să se mențină cât mai rar și mai simplu posibil și să fie potrivit pentru transportul feroviar și aerian.
În URSS, apoi în Rusia la sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990, s-a lucrat la crearea vehiculelor unificate cu aranjamente de roți 4 × 4, 6 × 6 și 8 × 8 și capacitate de încărcare de la 4 la 15 tone. O astfel de lucrare, cu participarea celui de-al 21-lea Institut de Cercetare al Ministerului Apărării, a avut loc, de exemplu, la Uzina de automobile Kama pe tema „Mustang”, la Uzina de automobile Ural - „Motovoz”. Baza familiei Mustang a fost alcătuită din vehiculele KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) și -6350 (8 × 8), iar „Motovozov” - Ural -43206 (4 × 4) vehicule, -4320 (6x6) și -5323 (8x8). În același timp, se lucra la remorci și semiremorci noi, mai ales că unii dintre producătorii lor au rămas în statele suverane formate după prăbușirea URSS. Starea catastrofală a economiei interne a întârziat foarte mult apariția unei noi generații de BAT în armată. Între timp, echipamentele uzate îmbătrâneau și a devenit din ce în ce mai dificilă repararea acestuia. Abia în 2005 s-a decis adoptarea noilor familii în serviciu. Drept urmare, armata ar trebui să primească cel puțin 6 modele de bază de vehicule polivalente. Este adevărat, șasiul de bază în sine este acum mai unificat - unificarea internă a familiilor Ural și KamAZ în ceea ce privește componentele și ansamblurile ajunge la 80-85%, iar motoarele diesel KamAZ au fost alese pentru toate șasiurile. De asemenea, au realizat unificarea „de-a lungul liniei organizaționale”, împărțind „domeniile de responsabilitate” între familii. Adică, „Motovoz” al Uzinei de Automobile Ural ar trebui să furnizeze toate mijloacele de transport în eșalonul militar, precum și nevoile unităților de sprijin pentru marină și forțele antirachete ale apărării aeriene, iar Mustang-urile KamAZ au rămas cu legătura operațională, forța aeriană și apărarea aeriană, formațiunile și părțile din spate, precum și trupele aeriene. Pentru acesta din urmă, pe baza KamAZ-4350 de patru tone, a fost creat un KamAZ-43501 de trei tone, numit uneori „Mustangenk”. Trebuie spus că propunerile de a lăsa un șasiu de bază unificat în cadrul batalionului sau regimentului au fost exprimate de mult timp - vehiculele Urali, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ au servit împreună în flotele altor regimente. Noul sistem face posibilă reducerea numărului de mărci de vehicule care efectuează transport de mărfuri în cadrul unității militare de la 8 la 3 și prin creșterea capacității de transport pentru a reduce numărul de vehicule. Unificarea șasiului face, de asemenea, posibilă reducerea numărului și compoziției proprietății auto necesare trupelor, unificarea mijloacelor de întreținere și reparații și, ceea ce este important, simplificarea instruirii șoferilor. Cu toate acestea, modelele anterioare, aparent, vor trebui să servească mai mult de un an.
GAZ-3937 (4x4), Rusia. Greutate - 6, 6 tone, capacitate de încărcare - 2, 1 tone sau 10 persoane cu arme, greutatea remorcii tractate - 2,5 tone, motor - diesel, 175 CP. sec., viteza de deplasare - până la 112 km / h, raza de croazieră - 1000 km
„Shishiga” cu „Unimog”
Există o mulțime de muncă în armată pentru camioanele ușoare cu două roți cu tracțiune integrată cu aranjament 4x4. Alegerea unui vehicul militar multifuncțional este întotdeauna un compromis între capacitatea de transport, viteza de deplasare, fiabilitatea, costul și economia. Un exemplu de compromis reușit pentru timpul său poate fi considerat „Shishiga”, deoarece camionul sovietic GAZ-66 cu o capacitate de transport de până la 2 tone a fost poreclit, care a durat 35 de ani în producție (produs până în 1999). Avea o densitate mare de putere - aproximativ 30 de litri. cu. pe tonă, o gamă largă de eforturi tractive și a arătat capacitate și performanță remarcabile la nivel de țară nu numai în armată, ci și în munca agricolă. Acesta a fost înlocuit de GAZ-33081, dar armata, după cum am văzut, a preferat KamAZ-4350 mai încărcat.
Putem menționa și „Unimog” german, care lucrează de mai mulți ani în diferite țări ale lumii. Caracteristic este decodarea „Unimog” - Universalmotorgera..te, sau „vehicul universal”. Noua generație „Unimog” 4 × 4, creată de „Mercedes-Benz”, include vehicule cu trei niveluri de capacitate de încărcare (U3000 - 2 tone, U4000 - 3, U5000 - 5) cu motoare diesel de 150-218 litri. cu., iar în fiecare există opțiuni cu o bază scurtată și alungită. Alte caracteristici interesante includ un cadru „rulant”, o cutie de viteze controlată electric, comanda pneumatică a carcasei de transfer și diferențiale, o gardă la sol de 440-480 milimetri, roți mari cu anvelope de joasă presiune, surplomburi mici ale corpului în față și în spate. Toate acestea oferă o foarte bună capacitate și controlabilitate la nivel național.
Șasiul 4 × 4 al familiei de mașini DURO a companiei elvețiene „Bucher-Guer” a fost fabricat inițial. Roțile fiecărei perechi sunt atașate la un sub-cadru tubular, care este conectat pivotant la cadrul vehiculului și conectat printr-o bară basculantă la un alt sub-cadru. Ca urmare, mișcarea sau înclinarea unei roți îi face pe ceilalți să se miște în așa fel încât vehiculul să mențină contactul roților cu solul pe pante și nereguli, dar să nu experimenteze o rulare semnificativă. Iar garda la sol fără carterele proeminente contribuie la capacitatea de traversare a țării. Această suspensie a fost utilizată și pentru modelul 6 × 6. Puteți vedea aici dezvoltarea ideii unui „punct de cotitură” în planul longitudinal al cadrului, întruchipat de firma Berliet în anii 1920.
KamAZ-5350 „Mustang” (6 × 6). Greutate - 8, 54 tone, capacitate de transport - 6 tone, greutatea remorcii tractate - 12 tone, motor - diesel, 260 CP. sec., viteză - 100 km / h, autonomie de croazieră pentru combustibil - 1090 km
Uneori în uniformă, alteori în haine civile
Se pare că utilizarea BAT direct în unitățile militare în condiții de luptă necesită construirea acesteia pe baza acelorași componente și ansambluri ca și vehiculele blindate ale armatei. O astfel de experiență există - GAZ-3937 (cu o cabină de tip tandem, fără blindaj) și GAZ-39371 (cu structura obișnuită a cabinei, blindate) din seria Vodnik, dezvoltate în Nijni Novgorod și produse de uzina de construcție a mașinilor Arzamas, se bazează pe unitățile BTR-80 … Și 26 de module interschimbabile (transport, marfă, luptă) fac posibilă efectuarea pe acest șasiu cu o transmisie mecanică și o bară de torsiune independentă a suspensiei roților în diferite scopuri.
O legătură strânsă între vehiculele de transport și de luptă se manifestă, de asemenea, în familia Dingo-2, dezvoltată de compania germană Krauss-Maffei-Wegman pe baza aceluiași Unimog, deși unități de modele comerciale sunt utilizate mai ales aici. Trăsăturile caracteristice mașinii includ suspensia roții independente și o capotă mare - la urma urmei, motorul trebuia plasat în 230 de litri. sec., - precum și o cabină înaltă, care oferă șoferului o imagine de ansamblu bună. Sistemul video de vizualizare din spate are același scop.
Pe de altă parte, un exemplu neașteptat de utilizare a șasiului cel mai „pașnic” a fost vehiculul blindat de transport „Mungo”, realizat pe baza … camionului „Multicar” pentru utilități urbane. Faptul este că parașutiștii Bundeswehr care participă la operațiuni de menținere a păcii și de combatere a terorismului în străinătate aveau nevoie de un vehicul care să poată transporta o echipă de zece oameni, să poarte armuri antiglonț și, în același timp, să se încadreze în avioane de transport militar și un elicopter CH-53. Așa că am ales un șasiu mai compact.
„Ural-6320” 6 × 6 (Rusia) cu cabină tip cadru-panou, blindaj local, un motor diesel de 400 CP. cu. și greutatea brută de până la 33,5 t
Unu doi
Cele mai frecvente în armate sunt vehiculele multifuncționale cu o capacitate de încărcare de 5 până la 10 tone. Practic, acestea sunt vehicule cu tracțiune integrală cu trei axe, cu distribuție a osiei conform schemei „1-2”, adică cu axe spate apropiate. Schema "1-2" este potrivită pentru autostrăzi, oferă o distribuție favorabilă a sarcinilor pe osie, deși în depășirea obstacolelor orizontale este inferioară schemei "1-1-1" - o distribuție uniformă a axelor de-a lungul lungimii mașină. Acesta din urmă, care este interesant, poate fi găsit pe o serie de camioane plutitoare, cum ar fi britanicul "Stolvet" sau șasiul plutitor sovietic BAZ-5937 și închideți axele față ("2-1") - pe tractoare cu două axe controlate, cum ar fi cehul "Tatra-813" … Vehiculele cu mai multe axe pot diferi, de asemenea, în ceea ce privește locația motorului și a cabinei, schema și tipul transmisiei, suspensia roților.
De exemplu, „Ural-4320” rus, care s-a dovedit a fi bine în cursul ostilităților din Caucazul de Nord, aparține mașinilor din schema „1-2”. Printre avantajele sale se număra aspectul clasic cu motorul situat în fața cabinei - atunci când lovește o mină în astfel de camioane, șoferul are șanse mai mari de a supraviețui. Este curios că același aspect a fost ales pentru camioanele americane „tactice” 6 × 6 ale familiei Oshkosh. Mai mult, familia „Oshkosh” cu trei axe a inclus patru modificări principale simultan, diferind în ceea ce privește ampatamentul și platforma de încărcare, capacitatea de încărcare, prezența sau absența unui troliu - dorința de a „acoperi” o gamă largă posibilelor cerințe ale clienților pe baza, de fapt, a unei singure mașini. Apropo, Ural4320 are și modificări cu o bază extinsă.
„Tatra” Т816 (8 × 8) din seria „Forța”, Republica Cehă. Motorul diesel poate avea o putere de 544 sau 830 CP. cu.
Caracatite
Pentru a crește capacitatea de încărcare (menținând în același timp capacitatea de traversare a țării), este necesară o creștere a numărului de axe. Prin urmare, era inevitabil ca, pe lângă șasiul cu trei osii și cu patru osii, cu o dispunere a roților de 8 × 8, să fie inevitabil. În ciuda complexității lor mari, acestea sunt preferabile celor cu trei axe pentru o capacitate de încărcare de 10-15 tone și mai mult. Cu toate acestea, puteți crește numărul de axe în continuare - în funcție de necesitate. Dezvoltarea șasiului 8 × 8 s-a dezvoltat cu mult timp în urmă - în Germania, de exemplu, au fost prezentate de Daimler-Benz și Magirus în 1927-1928; în URSS în 1932, un camion YAG-12 cu patru axe și un șasiu experimental al Brigengineer EA Chudakov. Apropo, în același 1932, „Bussing” -ul german a prezentat un șasiu 10 × 10.
Dintre diversele scheme de șasiu 8 × 8, cele mai frecvente sunt „2-2” cu axe extreme apropiate și „1-1-1-1” cu distribuție uniformă. Direcția poate fi două osii față, față și spate, sau toate în același timp. Schema „2-2” asigură cea mai mare stabilitate la conducere, menținând contactul cu solul la depășirea unor nereguli lungi, deși lățimea șanțului care trebuie depășit este inferioară „1-1-1-1” sau „1-2- 1.
Șasiul 8 × 8 are, de asemenea, o performanță bună ca și transportoare de tractoare. De exemplu, pe șasiul KamAZ-6350 a fost fabricat un tractor de artilerie, care, pe lângă calculul într-o cabină blindată și muniția din corp, poate transporta și echipamente de control al incendiului. Tractorul BAZ-6593 8 × 8 al uzinei de automobile Bryansk este conceput pentru tractarea sistemului de artilerie 152A 2A36 "Hyacinth-B" sau a sistemelor de apărare antiaeriană cu o greutate de până la 15 tone. Aceste vehicule ocupă un fel de nișă între camioane multifuncționale și transportoare grele.
Furgonete și containere
Ar fi simplu dacă tot transportul s-ar reduce la încărcarea mașinilor la un punct de plecare și descărcare la punctul final. De fapt, încărcătura trebuie deplasată de mai multe ori, mai ales atunci când trupele sunt utilizate în străinătate (de exemplu, în operațiunile ONU), când gama de livrare a mijloacelor materiale și tehnice crește de multe ori. Oricine a trebuit să încarce, să descarce și să reîncarce manual chiar și mărfuri nu prea voluminoase care umplu corpul unui camion de 5-6 tone știe cât timp și efort este nevoie. Și dacă același personal trebuie să pună imediat această sarcină în acțiune? Soluția la problema transportului militar este aceeași ca și în transportul comercial - utilizarea containerelor de marfă care îndeplinesc standardele internaționale și sunt adaptate pentru transportul aerian, maritim, feroviar și rutier. Acest lucru facilitează, de asemenea, utilizarea vehiculelor comerciale și a echipamentelor de manipulare în anumite etape ale livrării. Este adevărat, este necesar să se echipeze șasiul vehiculului cu sisteme de încărcare și descărcare precum Multilift. Exemple sunt sistemul american FMTV-LHS pe șasiul auto FMTV, PLM17 francez pe șasiul RM19 și finlandezul Sisu HMLT.
O mare realizare în urmă cu jumătate de secol a fost apariția autoutilitarelor universale de tipul KUNG, montate pe diverse șasiu auto sau remorci și concepute pentru montarea diverselor echipamente și cazare relativ confortabilă a persoanelor care deservesc acest echipament. Dar în timp, în aceste scopuri, corpurile containerelor s-au dovedit a fi mai convenabile, care, dacă este necesar, pot fi lăsate pe șasiu și descărcate pe sol. Lucrările la acestea în diferite țări, inclusiv în URSS, au început în anii 1980 și 1990. Containere modulare au fost create pentru a găzdui personal militar, echipamente pentru centrele de control și comunicații, centre medicale, încăperi de arme, instalații electrice, brutării etc. Și bucătăriile, brutăriile, cantinele de teren și alte vehicule pentru alimentație joacă, de altfel, un rol important în sprijinirea pregătirii pentru luptă a trupelor. Din ce în ce mai răspândite sunt corpurile de containere cu volum variabil, care se desfășoară la locul lor ca o cutie de chibrituri.
Pinzgauer (6 × 6), Austria. Greutate - 2,5 tone, motor - diesel, 136 litri. sec., viteză - până la 112 km / h, raza de croazieră - 700 km. Un exemplu de SUV ușor cu trei axe
Viața din spate
În prezent, conceptul de „zonă din spate” nu înseamnă deloc securitate. Sarcinile de transport, furnizare și furnizare de sprijin tehnic trupelor trebuie efectuate cu un pericol constant de bombardare - în special în zonele operațiunilor antiteroriste. Acest lucru necesită rezolvarea problemelor de creștere a securității și supraviețuirii vehiculelor multifuncționale și a modificărilor acestora. Soluția trebuie căutată în mai multe direcții. Una dintre ele este scăderea vizibilității în domeniul optic, infraroșu, radar și seismico-acustic. Aceasta include utilizarea mijloacelor de oprire, deformarea vopselei de camuflaj, izolarea termică a centralei electrice, dispozitive de evacuare a ecranului pentru sistemele de evacuare, acoperiri radioabsorbante și capace detașabile și acoperirea arcurilor roților cu balustrade.
Următoarea direcție este reducerea vulnerabilității la factorii dăunători ai diferitelor arme. În țara noastră, această problemă a fost abordată de la războiul afgan. „Coloana depășește vârfurile montane, pajiștile și câmpurile în pete multicolore și trece prin scheletele mașinilor arse, care erau și coloane la un moment dat” - așa a descris poetul Mihail Kalinkin mișcarea convoaielor de transport din munții din Afganistan. Principalul pericol a fost bombardarea armelor și a minelor automate. Și deja în 1982-1985, s-a lucrat la rezervarea locală articulată pentru vehiculele Ural și KamAZ. Este vorba în principal de protecția armurii cabinei, cele mai importante unități și mecanisme. Experiența primei campanii din Cecenia a cerut continuarea dezvoltării. Armura de oțel rămâne principala apărare. Plăcile de blindaj pot fi fixate direct la suprafața vehiculelor sau la un cadru special. În același timp, capacitatea de încărcare a mașinilor cu aceeași capacitate de cross-country nu ar trebui să scadă cu mai mult de 15%.
Țările NATO sunt foarte îngrijorate de protecția vehiculelor de transport în timpul agresiunii împotriva Iugoslaviei. Și până în martie 2005, forțele armate americane din Irak dețineau 25.300 de vehicule blindate, inclusiv diverse camioane și Humvees.
În anii 1990, pericolul de a furniza chiar ajutor umanitar în zone de conflicte interetnice a dat naștere cererii ONU pentru rezervarea camioanelor utilizate în acest caz. Rețineți că variantele rusești de blindare locală a vehiculelor grele cu blindaje de oțel cu grosimea de 4-8 milimetri au fost recunoscute de mulți experți străini ca fiind optime. Este adevărat, acest lucru nu i-a împiedicat, de exemplu, pe maghiarii din 1999 să rețină la frontieră provizii umanitare rusești pentru Iugoslavia, declarând camioane civile blindate „vehicule militare”, ceea ce, totuși, poate fi explicat pur și simplu prin entuziasmul excesiv al noului NATO membru.
Menționatul „Ural-4320” într-o versiune protejată, pe lângă blindarea motorului și a cabinei de pilotaj, a primit o unitate de filtrare, dispozitive de recunoaștere a radiațiilor și chimice, o instalație pentru mitralieră, dispozitive de viziune nocturnă care fac posibilă lipsa faruri. În corpul său poate fi montat un modul blindat pentru soldați cu ambrazuri pentru tragerea armelor individuale, deghizat cu o copertină convențională.
Mașinile pentru livrarea combustibilului către trupe sunt, de asemenea, blindate, un exemplu în acest sens sunt tancurile britanice și germane cu o capacitate de 18 și 15 mii de litri pe un șasiu 8 × 8 cu blindaj antiglonț și splinter al cabinei și al tancului. Deghizarea de petrolier ca un camion obișnuit funcționează, de asemenea. De exemplu, un rezervor de combustibil cu pompă poate fi ascuns sub copertina Ural sau KamAZ. Lucrările privind blindarea vehiculelor de evacuare și a vehiculelor de asistență tehnică sunt, de asemenea, caracteristice.
Într-o serie de programe pentru dezvoltarea de noi vehicule polivalente, inițial este prevăzută posibilitatea rezervării. Din ce în ce mai utilizate sunt roțile rezistente la luptă cu inserții rigide care permit conducerea pe o anvelopă perforată și plată. Insertul companiei germane "Hermann Procurement" joacă, de asemenea, un rol de "acțiune împotriva minelor", luând o parte din energia exploziei pentru distrugerea ei (nu există timp pentru mișcare) și direcționează o parte din gazele explozive departe de mașină.
Escorta cu vehicule armate este, de asemenea, un mijloc de sporire a securității convoaielor. Și aici este din nou lucru pentru mașinile multifuncționale. Atât în Afganistan, cât și în Cecenia, au fost folosite tunuri antiaeriene ZU-23, instalate în spatele unui KamAZ sau Ural și deghizate până în momentul utilizării cu o copertină.
Tractor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) cu rezervor T-90S pe o semiremorcă KZKT-9101, Rusia. Masa tractorului este de 25 de tone, numărul de locuri din cabină este de 6, capacitatea de transport a semiremorcii este de 52 de tone, motorul este diesel, 650 de litri. sec., viteză - până la 70 km / h, autonomie de croazieră pentru combustibil - 705 km
Rezervoare cu taxi
Armatele nu erau doar motorizate, ci și mecanizate, adică echipate cu vehicule de luptă. Acum este dificil să ne imaginăm chiar și ostilitățile locale fără participarea tancurilor și a armelor autopropulsate. Dar vehiculele cu șenile grele, după cum știți, sunt semnificativ inferioare vehiculelor cu roți în ceea ce privește viteza și economia de mișcare pe drumuri și în ceea ce privește resursa trenului de rulare; în plus, deteriorează suprafața dură a drumurilor. Prin urmare, încearcă să le transporte pe distanțe lungi nu sub propria lor putere, ci pe transportoare speciale. Transportoarele cu roți au existat de aproape atât timp cât tancurile în sine: francezii, de exemplu, deja în 1918 foloseau remorci cu două osii pentru transportul tancurilor lor.
Vehiculele blindate ușoare moderne pot fi transportate pe platforma de marfă a transportatorilor, cum ar fi KamAZ 6350 cu patru axe (8 × 8) cu un sistem de încărcare și descărcare, cum ar fi Multilift sau Ural-6923 cu cinci axe (10 × 8 sau 10 × 10). Transportorul Ural-632361 10 × 10 poate transporta sarcini de până la 24 de tone - cam atât cântărește, de exemplu, BMP-3.
Principalul transportor de tancuri de luptă este un tren rutier format dintr-un tractor cu mai multe axe și o remorcă cu platformă grea. Rampele de acces pliabile și un troliu cu un dispozitiv de ridicare cu lanț permit încărcarea vehiculelor pe o remorcă; cabina tractorului poate găzdui echipajul vehiculului transportat. Transportoarele cu tancuri sunt, de asemenea, utilizate pentru evacuarea echipamentelor grele deteriorate pentru repararea bazelor și ele însele devin o bază pentru vehicule speciale.
Cunoscutul tractor sovietic MAZ-537 (8 × 8), care servea atât ca transportator de tancuri, cât și ca vehicul de remorcare pentru remorci cu rachete balistice. Pentru a-l înlocui, a fost dezvoltat un tren rutier al uzinei de tractoare pe roți Kurgan ca parte a tractorului KZKT-74281 (8 × 8) și a semiremorcii cu două axe KZKT-9101, cu o capacitate de transport de până la 53,5 tone. Pe baza tractorului KZKT-74281, a fost realizat vehiculul de asistență tehnică MTP-A4, iar modificarea acestuia KZKT-74282 servește ca un tractor de aerodrom pentru avioanele cu o greutate de până la 200 de tone.
Trenul rutier american pentru transportul tancurilor „Abrams” include un tractor M1070 8 × 8 metri cu un motor diesel de 500 de litri. cu. și o semiremorcă M1000 cu cinci osii, cu o înălțime reglabilă a platformei de încărcare (datorită unui sistem hidraulic de suspensie) și boghiuri cu semiremorci controlate de pe scaunul șoferului. Iar remorca GTS1000 cu cinci osii vă permite să transportați un rezervor cu o greutate de până la 72 de tone sau două vehicule blindate care cântăresc 36 de tone fiecare - un răspuns necesar la masa de luptă în creștere a vehiculelor blindate.
