Continuând tema confruntării italo-franceze în Marea Mediterană, vom analiza următoarea serie de croaziere ușoare italiene. „Condottieri B”.
Este clar că, după ce s-au ars în seria „A”, italienii și-au dat seama că prima pizza a ieșit nu atât ca o bucată, ci ca ceva teribil. Și trebuie să faci ceva. Și, de preferință, ieftin și urgent.
Așa a apărut proiectul „corectarea greșelilor” cu „Condottieri A”. Adică seria B.
Am lucrat din greu la proiect. A crescut rezistența corpului navei, a redus greutatea superioară a navei prin îndepărtarea hangarului hidroavionului. Acest lucru a ușurat nava și a scăzut înălțimea suprastructurii, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra stabilității. Catapulta a fost mutată de la aruncător la pupa.
În plus, crucișătoarele au primit noi tunuri principale de 152 mm ale modelului 1929 în turele mai spațioase.
Conform programului 1929-1930. a fost construit două crucișătoare "Condottieri" seria B, plăcerea a ieșit nu foarte ieftină.
Crucișătoarele au fost numite după mareșalii italieni din Primul Război Mondial: „Luigi Cadorna” și „Armando Diaz”.
Nu vom intra în detalii istorice, la fel ca în articolul precedent, cât de talentați și de succes au fost acești seniori, dar, deoarece nu au fost numiți după buncărirea lor, poate că au meritat ceva.
Și navele, ca întotdeauna, s-au dovedit a fi foarte frumoase.
Cruizierele din seria B, vedeți, aveau o siluetă foarte rapidă. Dacă ar îmbunătăți chiar și puțin caracteristicile luptei …
Caracteristicile tehnice ale navelor au fost după cum urmează.
Deplasare: 5.323 tone standard, 7.113 tone pline.
Lungime: 169,3 m.
Lățime: 15,5 m.
Pescaj: 5,2 m.
Rezervare:
- curea - 24 mm;
- punte și traversare - 20 mm;
- cabină de punte - 70 mm.
Motoare: 6 cazane Yarrow-Ansaldo, 2 turbine Parsons, 95.000 CP
Viteza de deplasare: 37 noduri.
Autonomie de croazieră: 2.930 mile marine la 18 noduri.
La fel ca navele din prima serie, aceste crucișătoare dețineau, de asemenea, un pic de record. La testele „Cadorna” - 38, 1 nod (puterea estimată la 112 930 CP) și „Diaz” - până la 39, 7 noduri (putere 121 407 CP). Dar în timpul serviciului normal, navele rareori depășeau 30-31 de noduri.
Echipaj: 507-544 persoane.
Armament:
Calibru principal: tunuri 4 × 2 -152 mm.
Artilerie antiaeriană 3 × 2 - tunuri universale de 100 mm, tunuri antiaeriene 4 × 2 - 37-mm, mitraliere de 4 × 2 - 13, 2 mm.
Armament pentru torpile mine: 2 x 2 tuburi pentru torpile cu un calibru de 533 mm, minele de până la 96 buc.
Grup de aviație: 2 x CANT 25 sau IMAM Ro.43, 1 catapultă.
Întrucât nu au fost fabricate puști de asalt de 37 mm, au fost instalate 2 vase de asalt de 40 mm Vickers pe nave, în mod similar cu Condottieri A. În 1938, Vickers a fost înlocuit cu mitraliere Breda de 4 x 2 20 mm.
În 1943, catapulta a fost demontată pe Luigi Cadorna, iar mitralierele de 13,2 mm au fost înlocuite cu mitraliere de 4 x 1 20 mm. În 1944, tuburile torpilei au fost scoase de pe navă.
În ciuda întăririi carenei din setul de putere, protecția crucișătorilor a fost lăsată la nivelul seriei A. Adică, de fapt, nu era acolo. Greutatea armurii era doar 8% din deplasare și, de fapt, consta doar dintr-o centură blindată cu grosimea de 18 până la 24 mm.
În spatele centurii era un perete antifragmentare, situat la o distanță de 1, 8-3, 5 m de centură. Puntea avea o grosime de 20 mm, 25 și 173 de cadre erau blindate cu foi de traversare de 20 mm.
Turnul de comandă avea o armură frontală de 70 mm, o armură laterală de 25 mm și o armură de acoperiș și punte de 20 mm. Turelele de calibru principal aveau armură frontală de 30 mm, armură laterală, acoperișuri și barbete - 22 mm.
Inginerii italieni credeau că o astfel de armură va rezista la impactul obuzelor de 120-130 mm. Adică liderii și distrugătorii inamicului. Și croazierele vor putea scăpa de un inamic mai puternic datorită vitezei lor. De fapt, practica a arătat că obuzele de 127 mm au străpuns cu ușurință „rezervația”, dar obuzele nu au fost coșmarul pentru crucișătoarele italiene.
Despre calibrul principal. În general, a spune că instrumentele erau noi înseamnă să păcătuiești puțin împotriva adevărului. În general, toate acestea erau aceleași arme de la Ansaldo, dar modernizate de OTO. De fapt, toate actualizările au afectat mecanismul de încărcare, ceea ce a făcut posibilă accelerarea reîncărcării. Dacă pentru armele Ansaldo erau 14 secunde, atunci pentru cele modernizate erau 9 secunde. Rata de foc a fost de 7 runde pe minut. Rata practică de foc a fost de 4-5 runde pe minut.
Muniția principalului calibru în timp de pace s-a ridicat la 210 obuze explozive și perforatoare de armură per pistol. În timpul războiului, muniția a fost mărită.
În postul central de artilerie (DAC) exista un control central al tragerii pistolului. Pe Cadorna, DAC al sistemului Galileo, pe Diaz - San Giorgio. Aceste DAC-uri erau furnizate de două KDP, iar pe aripile podului existau posturi speciale pentru controlul focului pe timp de noapte.
A existat o inovație atât de interesantă ca o poștă pneumatică, care conecta principalele posturi de control ale navei, turnul de comandă cu postul de inginer șef electric sau cu postul de control al avariilor. Bineînțeles, nimeni nu a anulat conductele interne de telefon și interfon.
Chiar și în rândul produselor noi, a fost posibil să se adauge trei transmisii de direcție: hidraulice, electrice și manuale. Adică a fost foarte dificil să dezactivăm controlul navei.
Artileria universală consta din șase tunuri de 100 mm în instalațiile aceluiași sistem Minisini. Muniție 560 fragmentare explozivă, 560 antiaeriene și 240 carcase de iluminat. În timpul războiului, muniția a fost mărită la 2.000 de runde. Sistemul de control al incendiului consta din două KDP pe părțile laterale ale suprastructurii. Datele de tragere au fost generate într-un post de artilerie separat.
Cu artileria antiaeriană, totul a fost foarte trist. Aceleași probleme ca și navele din seria A: nu existau puști de asalt cu rază medie. Crucișătoarele din seria B au fost planificate să fie înarmate cu patru mitraliere de 37 mm ale companiei „Breda” și patru mitraliere coaxiale de 13,2 mm.
Și acum „Brad”, ca să spunem ușor, a încadrat flota. A trebuit să ies când s-a dovedit că producția de puști de asalt de 37 mm nu va fi posibilă. Prin urmare, au fost instalate temporar 2 mitraliere monotub de 40 mm ale sistemului Vickers-Terni din modelul 1915 …
Da, firma „Terni” a efectuat modernizarea în 1930, dar mitraliera nu a satisfăcut cu adevărat flota în caracteristicile sale: datorită vitezei sale inițiale reduse, avea un mic efectiv de tragere, o rată practică redusă de tragere și inconvenientul reîncărcării - schimbarea cutiei cu o centură cântărind sub 100 kg în luptă a dus la o problemă de nerezolvat și a necesitat eforturile a 4-5 persoane.
Deci, două mitraliere antice în loc de opt - estimarea apărării aeriene este în mod clar nesatisfăcătoare.
În 1938, „Pom-Poms” au fost scoase și în schimb au instalat 4 instalații de puști automate împerecheate „Breda” cu un calibru de 20 mm. Arăta deja ca ceva. Muniția mitralieră de 20 mm era formată din 3000 de cochilii.
În 1943, mitralierele, care erau inutile la acea vreme, au fost scoase de la Luigi Cadorna. În loc de mitraliere, au fost instalate încă două puști de asalt Breda de 20 mm coaxiale și 4 puști de asalt de 20 mm cu un singur cilindru fabricate de uzina Izotta Fraccini, model 1939.
Cu astfel de arme, a fost posibil să încercăm să luptăm împotriva avioanelor care au atacat nava.
Armamentul cu torpile de mină era comparabil cu tipul A și consta din două tuburi de torpilă situate pe puntea de lângă primul coș de fum. Muniția consta din 8 torpile, torpile de rezervă erau depozitate în containere lângă vehicule.
Exista o armă antisubmarină foarte decentă. 32 încărcări de adâncime model 1934 cântărind 128 kg și o masă explozivă de 100 kg, capabil să descurce orice submarin.
Adâncimea exploziei ar putea fi setată la 20, 40, 70 și 100 m. Bombele ar putea fi aruncate de pe două dispozitive de eliberare a bombelor de tip 432/302 din modelul 1934. Acestea erau aruncătoare de bombe pneumatice care operau pe aer comprimat de înaltă presiune. Bombele au fost așezate pe caca de-a lungul părților laterale.
În timpul războiului, numărul sarcinilor de adâncime a crescut la 72, dar acestea au fost bombe mai ușoare, modelul 1936, marca 50T. Greutatea acestei încărcări de adâncime a fost de 64 kg, greutatea explozivului a fost de 50 kg.
Bineînțeles, ca toate croazierele ușoare ale flotei italiene, navele de tip B erau echipate cu șine pentru așezarea minelor. În funcție de tip, a fost posibilă încărcarea de la 84 la 138 de minute la bord.
Contramăsurile minelor constau din trei paravane, care asigurau o bandă sigură de 100 m, adâncime de 9 m. În poziția de depozitare, se aflau pe suprastructură lângă turnul numărul 2 de pe laterale și unul pe peretele de prova.
Cu mijloacele electronice a fost cam la fel ca la apărarea antiaeriană, dacă nu chiar mai tristă. În ciuda faptului că oamenii de știință italieni sunt renumiți pentru o serie de descoperiri în domeniul radioului și sonarelor, producția unor astfel de dispozitive importante nu a fost posibilă în Italia. Prin urmare, pe lângă stația de radio, pe crucișătoare a fost instalată doar o stație hidroacustică de recepție pasivă.
Serviciul de luptă al croazierelor.
Luigi Cadorna
Lansat la 19 septembrie 1930, lansat la 30 septembrie 1931. La 11 august 1933, lucrările la navă au fost finalizate și au început testele. La 22 aprilie 1934, ceremonia de prezentare a „Bannerului de luptă” navei a avut loc la marginea drumului Veneției.
„Luigi Cadorna” a primit „Bannerul de luptă” de la femeile din orașul Pallazza - orașul natal al generalului Luigi Cadorna. Următorul text a fost brodat pe banner în aur:
„În memoria marelui om, nava a fost numită Cadorna. Drapelul acestei nave va zbura peste valuri. Toată lumea îl va vedea și tot timpul soarta lui va fi legată de flota italiană.
În general, aproape că a funcționat.
Serviciul crucișătorului a început de fapt pe 4 august 1934 cu mari manevre navale, care au fost urmărite de B. Mussolini. Și apoi rutina a început în Mediterana. Nava a cutreierat toată zona de apă, a fost dificil să găsească un port în care el nu fusese vizitat.
1 ianuarie 1937 „Luigi Cadorna” ajunge la Tanger. Războiul civil care a început în Spania și asistența ulterioară a Italiei către generalul Franco au cerut protecția convoaielor cu arme și echipamente care mergeau în Spania.
A început o pagină foarte amuzantă în istoria crucișătorului: la început, nava a păzit convoaie de la Tanger la Geuta, iar apoi a început cea mai interesantă. De-a lungul celei de-a doua jumătăți a anului 1937, crucișătorul a vânat nave care transportau contrabandă militară în Spania și, în același timp, l-a transportat singur!
Cu toate acestea, așa au funcționat numeroase nave din țările participante la Comitetul pentru non-interferență. L-au ajutat pe generalul Franco cu toată puterea și, în cele din urmă, l-au condus la victorie, învingând Uniunea Sovietică, care a ajutat republicanii.
Între timp, al doilea război mondial se apropia, dar Italia a început ceva mai devreme, în aprilie 1939, cu ocuparea Albaniei. „Luigi Cadorna” participă la operațiunea de confiscare a Albaniei.
În general, Marina își dăduse deja seama până atunci că tipul B nu diferea prea mult de tipul „Condottieri” în bine. Și cu prima ocazie care a venit, crucișătorul a fost anulat într-un detașament de antrenament. Cu toate acestea, în 1940, nava de antrenament a redevenit o navă de război.
Pe 10 iunie, Italia a intrat în al doilea război mondial. Dar pentru Cadorna, războiul a început cu o zi mai devreme. Trucul militar al italienilor a fost că pe 9 iunie, un detașament foarte ascuns de crucișătoare Di Barbiano și Luigi Cadorna și distrugătoarele Corazzmeri și Lanzieri au intrat în Golful Sicilia și au desfășurat acolo peste 400 de mine. Aparent, pentru orice eventualitate.
7 iulie 1940 „Cadorna” merge din nou la mare. Apoi, practic întreaga flotă italiană pregătită pentru luptă a luat parte la operațiunea de acoperire a imensului convoi african. Totul s-a revărsat în rușine, pe care unii o numesc bătălia de la Calabria, alții bătălia de la Punto Stilo, dar este dificil să numim mizeria care domnea pe mare ca o bătălie. Singurul care se implica mai mult sau mai puțin în afaceri atunci era echipajul cuirasatului „Worspite”.
Cadorna și-a verificat armele și apărarea împotriva aerului. Nu s-a obținut niciun succes, dar s-au evitat și „salutările” bombardierelor britanice și ale torpilelor.
În 1941, crucișătorul a preluat din nou convoiul de nave de aprovizionare care mergeau în Africa.
În general, flota italiană din Marea Mediterană a funcționat cu atât de mult succes, încât poziția unităților din Africa a devenit catastrofală în ceea ce privește aprovizionarea.
Cui la comanda flotei i-a venit ideea de a folosi „Condottieri” ca transporturi, astăzi este greu de spus. Dar un astfel de experiment a fost pus la punct. Luigi Cadorna a luat la bord 330 de tone de păcură, 210 tone de benzină și 360 de cutii de muniție. În plus, există aproximativ 100 de persoane care se completează și vacanți.
La 22 noiembrie 1941, cu un singur distrugător „Augusto Riboti” în escortă, crucișătorul a navigat spre Brindisi. Pe drum, crucișătorul a fost atacat de un submarin britanic, care a tras o torpilă asupra acestuia, dar a evitat-o în siguranță.
Pe 23 noiembrie, nava a ajuns în siguranță la Brindisi. La bordul crucișătorului s-au urcat 103 italieni, 106 soldați germani și 82 de prizonieri de război britanici. În seara aceleiași zile, crucișătorul s-a întins pe un traseu de întoarcere și pe 25 noiembrie s-a întors la Taranto fără incidente.
În prima jumătate a lunii decembrie, crucișătorul a repetat raidul, livrând 10.000 de cutii de benzină, 100 de tone de păcură, 450 de cutii de muniție către Benghazi și Argostoli.
Comandamentul de la sol aprecia foarte mult încărcătura livrată de echipaj. Dar în timp ce Luigi Cadorna a jucat rolul unui transport de aprovizionare, soarta flotei a fost decisă la sediul central.
După moartea crucișătorilor Da Barbiano și Di Giussano la 13 decembrie 1941, în bătălia de la Capul Bon, s-a decis folosirea crucișătorului ca navă de antrenament pentru pregătirea reaprovizionării marinarilor.
Și din acel moment și până în 1943, „Luigi Cadorna” a lucrat la antrenarea cadeților din școlile navale, desfășurând campanii, trageri și alte sarcini.
În timp ce Cadorna îndeplinea sarcini de instruire, flota italiană a pierdut un număr mare de nave. La sfârșitul lunii mai 1943, flota era formată din doar 6 crucișătoare ușoare. Prin urmare, s-a decis readucerea crucișătorului în rândul navelor de război și cel puțin cumva să-l folosească.
S-a întâmplat. După ce a pregătit echipajul, crucișătorul a livrat soldați în Albania, dar a pus în principal mine. Până la predarea Italiei.
Pe 9 septembrie, escadrila italiană a amiralului Da Zara a părăsit raidul din Taranto și s-a îndreptat spre baza flotei britanice la La Valletta, în Malta. Sub comanda lui Da Zara se aflau cuirasatele Andrea Doria, Cayo Duilio și crucișătoarele Luigi Cadorna, Magna Pompeo și distrugătorul Da Recco.
Pe 10 septembrie, navele au venit în Malta și s-au predat britanicilor. Pe 16 septembrie, escadrila italiană a fost transferată la Alexandria, unde aștepta o decizie cu privire la soarta sa.
Pe 23 septembrie, amiralul britanic Cunningham și ministrul naval italian amiralul De Courten au convenit asupra utilizării navelor de război și a navelor comerciale italiene de către aliați.
Astfel, „Luigi Cadorna” a redevenit un transport. Neînarmat, deoarece, pentru orice eventualitate, sarcina muniției a fost descărcată în mod natural de pe navă. Numai el a condus soldații britanici nu ca prizonieri de război, ci invers. Nava transporta echipamente și personal din Africa de Nord la Taranto și Napoli. Au fost 7 raiduri, după care războiul s-a încheiat pentru „Luigi Cadorna”.
Mai mult, crucișătorul a fost pus în rezervă și a stat până în 1947. Mai mult, „Luigi Cadorna” a rămas în flota italiană ca, din nou, o navă de antrenament. Și din 1947 până în 1951, a antrenat din nou cadeți pentru flota italiană.
În 1951, nava a fost în cele din urmă dezafectată și demontată pentru metal.
„Armando Diaz”
Crucișătorul a fost depus la 28 iulie 1930, lansat la 17 iulie 1932 și predat flotei la 29 aprilie 1933. Nava a intrat în serviciu mai devreme decât Luigi Cadorna, deși seria a fost numită după Cadorna.
La 22 aprilie 1934, ceremonia de prezentare a „Bannerului de luptă” a avut loc pe marginea drumului din Napoli. Cutia de depozitare a bannerelor a fost gravată în aur: Valor. Victoria în Veneto. Roma își amintește. Inamicul este învins . Pompos, dar nu a afectat în niciun fel soarta.
Mai mult, a început serviciul de rutină pentru pregătirea și coordonarea de luptă a echipajului. O nuanță interesantă: primul comandant al „Armando Diaz” a fost căpitanul de rang 1 Angelo Yakino, renumit pentru faptul că TOATE navele pe care le-a comandat până când a devenit amiral au fost ulterior ucise.
În prima jumătate a anului 1936, „Armando Diaz” a fost angajat în convoiul navelor care mergeau în Spania cu încărcătură și completare pentru generalul Franco. Și în a doua jumătate căutam deja nave cu „contrabandă militară”.
A doua jumătate a anului 1938 și prima jumătate a anului 1939 au trecut pentru crucișător în serviciul obișnuit de pace. În decembrie 1939, s-au efectuat lucrări de înlocuire a artileriei antiaeriene.
Prima operațiune a lui Armando Diaz în al doilea război mondial a fost ieșirea din 7 iulie 1940, care a dus la bătălia de la Punta Stilo.
În drum spre locul bătăliei de la bordul „Armando Diaz”, a existat un accident în mecanisme. Comandantul escadrilei i-a ordonat să meargă la bază cu Luigi Cadorna. Dar navele nu au avut timp să plece, a început bătălia. La „Armando Diaz” au observat loviturile obuzelor în „Giulio Cesare” și chiar au tras două salvări cu calibru principal asupra distrugătorilor inamici. La întoarcerea la „Luigi Cadorna”, a existat și un accident în mecanismul de direcție, dar cumva două crucișătoare și-au făcut drum spre Messina.
După ce a fost renovat, „Armando Diaz”, asociat cu „Di Giussano”, a participat la invazia italiană a Greciei, confiscarea planificată a insulei Corfu. De trei ori a continuat să patruleze coasta albaneză.
La sfârșitul anului 1940 - începutul anului 1941 a fost inclus în detașarea navelor care erau angajate în escortarea convoaielor de aprovizionare pentru unitățile din Africa de Nord.
În 23 și 24 februarie, 3 convoaie cu provizii pentru trupe au plecat în Africa de Nord. În dimineața zilei de 24 februarie, Bande Nere și Armando Diaz, plus distrugătoarele Avnery și Karazzieri, au plecat ca formațiune de acoperire pe mare. Formația a intrat în escorta convoiului „Marburg” pe 25 februarie cu puțin înainte de miezul nopții.
Navele de escortă au urmat convoiul: crucișătorul avea un zig-zag antisubmarin, distrugătoarele purtau securitate și supraveghere hidroacustică.
La 3 ore 43 de minute, „Armando Diaz” a fost zguduit de explozii: două torpile au lovit arcul navei. La 03:49 crucișătorul s-a scufundat. După explozia torpilelor, pivnițele turnurilor de arc de calibru principal și cazanele nr. 3 și nr. 4 au fost detonate. Suprastructura arcului și catargul înainte s-au ridicat în aer și au căzut în apă.
Comandantul navei, căpitanul de rangul întâi, Francesco Mazzola, senior mate, senior artilerist, aproape toți ofițerii din turnul de comandă au fost uciși. Ceea ce s-a întâmplat în spatele scândurilor, în cazanele și în alte camere, se poate ghici, dar faptul că a existat iadul este de înțeles.
Distrugătorul Askari a salvat 144 de persoane, inclusiv 14 ofițeri. În total, 464 de persoane au mers în jos împreună cu „Armando Diaz”, inclusiv 13 ofițeri, 62 subofițeri, 3 militari ai forțelor aeriene, 7 ofițeri de armată.
Armando Diaz a fost scufundat de submarinul britanic Upright, comandat de locotenentul Norman. Atacul a fost efectuat fără cusur, plus că au ajutat distrugătoarele italiene, cărora le-a scăpat sincer submarinul.
Ce poți spune la final?
Navele frumoase. Foarte frumos. Dar nu frumusețea este în război, ci calitățile de luptă. Și aici este deplină tristețe și dor. Valoarea de luptă a Condottieri B a fost minimă. Marina a înțeles acest lucru și de aceea au încercat, cu prima ocazie, să-i arunce în antrenament sau în rezervă.
Da, s-au efectuat lucrări de îmbunătățire, dar neajunsurile atât de bogate în „Condottieri” din prima serie A, în general, nu au fost depășite în lucrările privind greșelile.
Cruizierele au rămas „de carton” și nu foarte rapide. Aceleași nave britanice și franceze au produs aceleași 30-32 de noduri, dar aveau armuri mai groase și mai multe butoaie.
În general, crucișătoarele nu au fost utilizate în Marea Mediterană. Convoiurile, pe care trebuiau să le atace, erau păzite atât de nave grele, cât și de avioane, cu care crucișătoarele italiene nu aveau cu ce să se lupte.
În plus, britanicii dețineau echipamente de detectare a radarului mai avansate, cărora italienii nu le puteau opune.
Așadar, singurul lucru pentru care au fost bune croazierele a fost pentru rolul de minelayer, de instruire a navelor și de transporturi.
De acord, cumva este chiar jignitor pentru un crucișător.
