Exact acum 60 de ani, pe 22 iunie 1956, a avut loc primul zbor al avionului de transport modificat Il-14T. Echipajul a fost comandat de pilotul de test onorat al URSS de două ori erou al Uniunii Sovietice Vladimir Konstantinovici Kokkinaki.
Versiunea de transport și aterizare a fost creată pe baza modelului Il-14M. În partea stângă a fuselajului, o ușă de marfă (2, 71 m lățime și 1, 6 m înălțime) s-a prăbușit cu o trapă suplimentară, prin care, precum și prin ușa din față pentru echipaj și pasageri, parașutiști și marfă în containere moi au fost aruncate.
Compartimentul de încărcare al aeronavei a fost prelungit de portbagajul din spate și de deplasarea toaletei către peretele din spate. Lățimea crescută a ușii de marfă a făcut posibilă încărcarea vehiculelor GAZ-69 și a altor echipamente în aeronavă. Pentru a găzdui parașutiștii, sunt instalate 21 de locuri rabatabile pe părțile laterale ale cabinei. Transportorul de la bord a făcut posibilă scăderea sarcinilor cu o greutate totală de 2000 kg în 12-15 secunde la o viteză de 300 km / h. În plus, mărfurile ar putea fi transportate sub secțiunea centrală pe suporturi de grinzi.
Il-14T a fost utilizat în versiuni de marfă, transport aerian, ambulanță sau remorcare, fiecare dintre ele având echipamente de transport aerian.
Testele Il-14T de la Institutul de Cercetări ale Forțelor Aeriene, care au început la 12 septembrie 1956, pe baza unității militare nr. 55599, staționate în Tula, au confirmat, în general, datele de zbor declarate. În ceea ce privește tehnica de pilotare, aeronava practic nu diferea de pasagerul Il-14P, dar cu sarcini pe o curea externă, viteza maximă a scăzut la 366 km / h. Testele au durat până în decembrie, iar Il-14T în versiunea civilă (fără aterizare și alte echipamente speciale) a fost utilizat pe scară largă în transportul diferitelor încărcături, și mai ales în aviația polară pentru a sprijini diferite expediții științifice în Arctica și Antarctica. În același timp, aeronava ar putea opera de pe diverse aerodromuri cu piste de beton, neasfaltate și acoperite de zăpadă.
Este dificil să supraestimăm contribuția acestei mașini la sprijinul cu succes al expedițiilor de mare latitudine. Capacitatea IL-14T în versiunea arctică de a efectua zboruri lungi în cele mai dificile condiții meteorologice, în aer subțire, la temperaturi de -70 ° C și înghețare severă, capacitatea de a decola și de a ateriza pe zone de gheață limitate, inclusiv cei selectați din aer, ușurința întreținerii au determinat o durată lungă de viață a aeronavei în aviația polară sovietică.
La sfârșitul anilor 1970, aeronava Il-14 a Polar Aviation a participat activ la furnizarea unor experimente arctice fără precedent, precum călătoria spargătorului de gheață Arktika și o călătorie cu schiul pe gheață de pe țărmurile URSS până la Polul Nord.
Un total de 356 Il-14T au fost produse la două întreprinderi: 291 la uzina de construcție de mașini din Moscova "Znamya Truda" (uzina numărul 30) și 65 la asociația de producție a aviației din Tașkent (uzina numărul 84).
Domeniul extins de aplicare al aeronavei Il-14 cu diferite modificări pentru o perioadă atât de lungă de timp confirmă datele sale tehnice și operaționale de zbor ridicate, fac din această aeronavă unul dintre exemplele remarcabile de tehnologie a aviației mondiale.
Interesul pentru acest avion nu se estompează nici astăzi. În prezent, două Il-14T au fost restaurate de entuziaștii clubului sportiv de aviație Albatross-Aero.
