Se știe că programul de dotare a Forțelor Aeriene SUA, Marinei și ILC (Marine Corps) cu bombardiere de generație a 5-a ridică multe întrebări. Acest lucru se referă atât la calitățile de luptă ale aeronavelor de familie F-35, cât și la costul dezvoltării, achiziției și exploatării acestora, în timp ce problemele legate de costuri nu prezintă un interes mai mic decât caracteristicile tactice și tehnice ale ultimelor aeronave. Cu toate acestea, acest lucru nu este deloc surprinzător - astăzi programul F-35 este cel mai scump sistem de arme din întreaga istorie a omenirii.
Este de mirare că aproape fiecare mențiune a F-35 duce la dispute cu privire la costul său - în timp ce unii dezbateri susțin că costul unei astfel de aeronave este estimat la multe sute de milioane de dolari, alții demonstrează cele mai recente informații din străinătate, conform la care „prețul” pentru un F-35 este acum „doar” de 85 de milioane de dolari, iar acest preț include atât aeronava, cât și motorul, și nu ca înainte, de exemplu, în 2013, când costul aeronavei, în funcție de la modificare, a fost pentru US Air Force 98-116 milioane dolari, dar fără un motor.
În articolul oferit atenției dvs., vom încerca să abordăm problemele de stabilire a prețurilor produselor militare, inclusiv F-35. Dar pentru aceasta avem nevoie de o mică excursie în economie.
Deci, toate costurile creării de produse noi, indiferent dacă vorbim despre un avion de luptă ultra-modern, următoarea versiune a smartphone-ului Apple sau un nou iaurt, pot fi împărțite în 3 categorii.
Primul este costurile de cercetare și dezvoltare (R&D). Desigur, nu vom lua în considerare acum toate nuanțele atribuirii unui anumit tip de cost conform regulilor contabile, ci vom folosi doar principiile de bază ale alocării costurilor. Deci, de obicei apariția unui nou produs are loc după cum urmează: în primul rând, sunt determinate cerințele pentru noul produs. În cazul smartphone-ului Apple, astfel de cerințe pot fi (foarte condiționate, desigur) formulate după cum urmează: luând ca bază indicatorii modelului anterior, dorim ca noul model să fie cu 30% mai eficient, să depoziteze cu 50% mai mult informație, fiți cu 20% mai ușor și în cele din urmă aveți un deschizător de bere.
Desigur, un astfel de model nu va apărea doar din dorința noastră. Pentru a obține un smartphone care să răspundă așteptărilor noastre, este necesar să se lucreze mult pentru a îmbunătăți baza materialelor (electronice) și software-ul (deoarece afectează și viteza) materialelor etc. etc. Și toate costurile pe care le vom suporta atunci când vom dezvolta un nou smartphone vor fi costuri de cercetare și dezvoltare.
Este important să înțelegem că costurile de cercetare și dezvoltare nu sunt costuri de fabricare a unui produs. Rezultatul cercetării și dezvoltării va fi documentația de proiectare și descrierea proceselor tehnologice, după care producătorul va putea stabili producția în serie a smartphone-urilor cu caracteristicile de care avem nevoie. Adică, cercetarea și dezvoltarea fac posibilă producerea produsului de care avem nevoie, dar atât.
A doua categorie de costuri este așa-numitele costuri directe (mai exact, ar fi mai corect să se utilizeze termenul „variabile”, care, strict vorbind, au o serie de diferențe față de costurile directe, dar recent sunt folosite cele directe pur și simplu ca un alt nume pentru costuri variabile). Acestea sunt costurile pe care producătorul le suportă direct pentru producția de produse. De exemplu, dacă un lăcătuș este capabil să facă un scaun dintr-o scândură și patru cuie în decurs de două ore, atunci costul acestei scânduri, cuie, precum și salariul lăcătușului menționat timp de două ore, cu toate deducțiile care se bazează pe lege vor fi costurile directe de producție a scaunelor.
Chiar numele acestor costuri sugerează că acestea depind în mod direct de cantitatea de produse fabricate, costurile directe fiind proporționale cu acestea. Adică, pentru un scaun avem nevoie de: 1 scândură, 4 cuie și 2 ore de lăcătuș, pentru două scaune - respectiv 2 scânduri, 8 cuie și 4 ore etc. Și aceasta este diferența cheie între costurile directe și costurile de cercetare și dezvoltare, deoarece acestea din urmă nu sunt aproape în nici un fel, în general, legate de volumul producției. Dacă, să zicem, costurile de dezvoltare ale unui nou model de smartphone s-au ridicat la 10 milioane de dolari, atunci vor rămâne astfel, indiferent dacă sunt produse 10 mii sau 10 milioane de smartphone-uri noi. Vor rămâne așa chiar dacă conducerea Apple decide să anuleze lansarea acestor smartphone-uri cu totul și să înceapă să dezvolte un model și mai „avansat”.
Și, în sfârșit, ultima, a treia categorie de costuri, să le numim cheltuieli generale. Faptul este că orice firmă este forțată să suporte o serie de costuri care nu sunt direct legate de producția de produse, dar sunt totuși necesare pentru funcționarea întreprinderii. Un exemplu simplu este salariul personalului contabil. Contabilii înșiși nu produc niciun produs, dar funcționarea unei întreprinderi mijlocii este imposibilă fără ei - dacă nimeni nu transmite rapoarte la fisc, calculează salariile etc. etc., atunci compania va înceta foarte repede să existe. Deoarece costurile generale nu pot fi „legate” de un anumit produs, pentru a obține costul total al bunurilor produse, aceste costuri sunt alocate costului proporțional cu ceva - cantitatea de produse produse, salariile lucrătorilor principali din producție, sau costul costurilor directe.
La aceasta, mini-prelegerea economică poate fi considerată completă și trecem la specificul prețurilor programelor militare. Ideea este că acest preț este fundamental diferit de prețul produselor convenționale civile.
De exemplu, cum se formează prețul unui smartphone Apple? Să spunem (numerele sunt arbitrare), spune departamentul de marketing al companiei - dacă noul smartphone are caracteristicile enumerate mai sus (și nu uitați deschizătorul de bere!), Atunci în următorii trei ani vom putea vinde 100 milioane dintre aceste smartphone-uri la un preț de 1.000 USD pe smartphone, iar veniturile vor ajunge la 100 miliarde USD. Ca răspuns, designerii spun că pentru a dezvolta un model cu astfel de caracteristici, vor avea nevoie de 20 miliarde USD. costurile directe pentru producția unui smartphone vor fi de 500 de dolari, iar pentru întregul număr de 100 milioane - 50 de miliarde de dolari. Contabilii au spus că costurile generale ale companiei, inclusiv taxele, se vor ridica la 10 miliarde de dolari pe parcursul a trei ani. În total, dacă compania decide să implementeze acest proiect, costurile pentru acesta se vor ridica la 80 de miliarde de dolari, inclusiv:
1) C&D - 20 miliarde dolari
2) Costuri directe pentru producția de smartphone-uri - 50 miliarde dolari.
3) Cheltuieli generale - 10 miliarde de dolari
În același timp, încasările din vânzarea a 100 de milioane de smartphone-uri se vor ridica la 100 de miliarde de dolari, iar compania „străluiește” un profit de 20 de miliarde de dolari în următorii 3 ani.
Acest lucru pare destul de acceptabil pentru companie, iar șeful Apple dă startul proiectului. Să presupunem că totul a fost planificat corect și atunci, dragă cititor, achiziționând un smartphone pentru 1.000 USD, veți plăti 200 USD pentru cercetare și dezvoltare pe acest model, 500 USD direct pentru lansare și 100 USD - plata contabililor și a cheltuielilor generale ale altor companii… De asemenea, datorită achiziției dvs., proprietarii companiei Apple vor deveni mai bogați cu 200 $. Adică, plătind smartphone-ul de la casa de la magazin, veți compensa absolut toate cheltuielile companiei pentru dezvoltarea și producția sa și nu uitați să umpleți buzunarul proprietarilor săi.
Dar acest lucru nu este cazul echipamentelor militare. De ce? Există multe motive, dar există două principale.
Concurența pe piața produselor militare este construită pe principiul „este totul sau nimic”. Ce inseamna asta? Să ne întoarcem la exemplul „smartphone” de mai sus. Să presupunem că piața globală a smartphone-urilor este împărțită între doi giganți Apple și Samsung și fiecare dintre ei va vinde 100 de milioane de smartphone-uri ale unui nou model în următorii 3 ani. Dar smartphone-ul Samsung s-a dovedit a fi mai bun, motiv pentru care Samsung a vândut 140 de milioane de smartphone-uri, în timp ce Apple a vândut doar 60 de milioane. Acest lucru pare a fi un dezastru pentru Apple, dar să numărăm.
Din moment ce Apple a vândut doar 60 de milioane de smartphone-uri, veniturile sale nu au fost de 100 de dolari, ci doar de 60 de miliarde de dolari. Și ce zici de costuri? C&D (20 miliarde dolari) și cheltuielile generale (10 miliarde dolari) vor rămâne neschimbate, dar costurile directe de producție a smartphone-urilor vor scădea la 30 miliarde dolari - pentru un total de 60 miliarde dolari. Miliarde de dolari compania nu va câștiga profit, dar nu suportă orice pierdere. Cu alte cuvinte, un astfel de eșec este neplăcut, dar nu fatal.
Acum să ne imaginăm că Departamentul Apărării din SUA dorește să obțină un nou model de smartphone pentru nevoile militare pe o piață civilă competitivă. Ministerul Apărării alege cei mai puternici doi producători și îi informează despre caracteristicile de performanță ale smartphone-ului dorit. Designerii Apple, la reflecție, spun că, pentru a dezvolta acest lucru, au nevoie de aceiași 20 de miliarde de dolari.
Deci, Apple, desigur, își poate asuma riscul și poate investi în dezvoltare. Dar dacă Samsung poate oferi un smartphone mai bun decât Yabloko, atunci Departamentul Apărării din SUA va comanda smartphone-urile Samsung, iar Apple nu va primi nimic. Iar 20 de miliarde de dolari vor deveni pierderi directe ale companiei, deoarece, în mod firesc, nimeni nu le va compensa. Ce vei face dacă un angajat Apple vine la tine în magazin și îți spune: „Știi, am cheltuit mulți bani aici pe un proiect de super-smartphone, dar s-a dovedit a fi mai rău decât Samsung și nu a continuat vânzare. Ne-ai putea plăti pentru asta? Nu presupun să judec care va fi reacția dvs., dar cred că opțiunea de răspuns „Îmi voi lua portofelul și voi susține compania mea preferată” va fi chiar la sfârșitul listei.
Există, de asemenea, un al doilea aspect. Faptul este că, de regulă, dezvoltarea armelor moderne este un proces pe termen lung, destul de capabil să se întindă timp de 10-15 ani. Iar concurența echipamentelor militare este puțin diferită de concurența corporațiilor transnaționale. Dacă același Apple investește în dezvoltarea unui anumit smartphone și nu se întâmplă nimic, atunci va fi o tragedie locală pentru Apple, dar eșecul programelor de rearmare înseamnă o gaură în apărarea țării, ceea ce este complet inacceptabil pentru stat. Cu alte cuvinte, statul este direct interesat să controleze procesul de cercetare și dezvoltare al produselor militare în fiecare etapă pentru a putea răspunde în mod adecvat problemelor care amenință proiectul. Ministerul Apărării din orice țară nu poate aștepta 15 ani pentru vremea de pe mare și, la finalizarea lor, aude de la dezvoltatori: „Ei bine, nu am făcut-o, nu am făcut-o”.
Așadar, se dovedește că modelul obișnuit de piață civilă pentru crearea de produse noi nu funcționează foarte bine în cazul aprovizionării militare: prezintă riscuri ridicate atât pentru client (eșecul de a primi echipamentul necesar la timp), cât și pentru contractant (pierderea fondurilor cheltuite pentru cercetare și dezvoltare dacă este selectat un alt furnizor).
Prin urmare, în cea mai mare parte, crearea de noi tipuri de echipamente militare se desfășoară într-un mod diferit:
1) Ministerul Apărării anunță o competiție între dezvoltatori, aducându-le caracteristicile aproximative de performanță ale produselor de care are nevoie.
2) Dezvoltatorii fac o ofertă preliminară la nivelul versiunilor demo - uneori - pe cheltuiala lor, uneori chiar și aceasta este plătită de stat.
3) După aceea, Ministerul Apărării alege un dezvoltator și încheie un acord cu acesta pentru efectuarea cercetării și dezvoltării produsului solicitat. În acest caz, companiei selectate, desigur, i se plătesc imediat toate costurile suportate anterior de aceasta pentru a îndeplini contractul încheiat.
4) Planul de cercetare și dezvoltare este împărțit în mai multe etape, statul acceptă fiecare etapă și o plătește.
5) Costul cercetării și dezvoltării include nu numai compensarea costurilor contractantului, ci și un profit rezonabil pentru munca efectuată.
Astfel, riscurile sunt minimizate atât pentru MO, cât și pentru compania dezvoltatoare. MO știe exact în ce stare se află cercetarea și dezvoltarea, iar dezvoltatorul nu își riscă banii. Dar, în același timp, antreprenorul este foarte bine motivat să lucreze eficient, deoarece datele de cercetare și dezvoltare sunt proprietatea Ministerului Apărării și poate prelua toate materialele în orice moment și le poate transfera unui alt dezvoltator. Cu toate acestea, chiar dacă acest lucru se întâmplă, compania executantă primește în continuare compensații pentru costuri și un anumit profit din partea de sus.
De asemenea, înseamnă că până la finalizarea cercetării și dezvoltării, toate acestea sunt plătite integral de către client. Cu alte cuvinte, în esență, Ministerul Apărării, dorind să primească produse finite (să zicem, avioane de luptă) de la contractant, împarte afacerea în două etape: la prima, cumpără documentația de proiectare și procesele tehnologice necesare și suficiente pentru producția de produse, iar la a doua, ei înșiși aceste produse. Desigur, la încheierea celui de-al doilea contract - pentru furnizarea de produse, costul acestui contract nu include costurile de cercetare și dezvoltare. De ce, dacă Ministerul Apărării le-a cumpărat și le-a plătit deja în baza unui contract separat, deja executat? Desigur, nimeni nu va plăti de două ori pentru același loc de muncă. În consecință, costul unui contract pentru furnizarea de echipament militar va include costurile directe ale producției sale, ponderea costurilor generale pe care compania le va atribui producției de produse în temeiul acestui contract și, desigur, profitul companiei.
Prin urmare, când deschidem aceeași Wikipedia și vedem că în aprilie 2007 a fost semnat un contract pentru furnizarea unui lot de LRIP-1 de la două F-35A în valoare de 221,2 milioane dolari fiecare (fără motor), atunci înțelegem că costul este doar costurile directe pentru producție plus cheltuielile generale și profiturile companiei. În această sumă nu există niciun ban în costurile de cercetare și dezvoltare.
Și ce legătură au costurile cercetării și dezvoltării între ele și direct cu achiziționarea de echipamente militare? Desigur, în diferite moduri - totul depinde de produsul specific și nu există o singură proporție aici. Dar să încercăm să estimăm cât costă cercetarea și dezvoltarea în cazul programului F-35.
Potrivit lenta.ru cu referire la raportul Administrației Generale de Control (GAO) din Statele Unite, costul creării Lockheed Martin F-35 Lightning II până în 2010 inclusiv s-a ridicat la 56,1 miliarde de dolari. Această sumă include cheltuielile direct privind cercetarea și dezvoltarea, inclusiv achiziționarea de prototipuri de aeronave pentru testare și testele în sine. Dacă autorul acestui articol a reușit să citească corect cererile de buget ale Departamentului Apărării al SUA (și de ce le scrie în engleză? Acest lucru este incomod), atunci în perioada 2012-2018. Programul F-35 a cheltuit (și este planificat să fie cheltuit în 2018) 68.166,9 milioane de dolari, din care 52.450,6 milioane de dolari au fost cheltuiți pentru achiziționarea de avioane F-35 cu diverse modificări și 15.716,3 milioane de dolari au fost cheltuiți pentru F-35 dolari - pentru RDT & E (Cercetare, Dezvoltare, Testare și Evaluare), adică pentru cercetare, testare și evaluare (a echipamentelor achiziționate). Adevărat, anul 2011 cade, pentru care nu s-au putut găsi date, dar probabil nu ne vom înșela mult luând costurile de cercetare și dezvoltare drept media anuală în perioada 2012-2018. acestea. 2.245 milioane dolari
În total, se dovedește că până în 2018 inclusiv, puțin mai mult de 74 de miliarde de dolari vor fi cheltuiți pentru cercetarea și dezvoltarea programului F-35, dar … cel mai probabil, nu este totul. Faptul este că organismele de control americane și bugetul au ținut cont în mod clar de propriile lor cheltuieli, adică de cheltuielile americane și, pe lângă Statele Unite, și alte țări au cheltuit pentru dezvoltarea F-35. Alocați însă suma pe care Marea Britanie, Italia, Olanda etc. cheltuit pentru cercetare și dezvoltare, autorul acestui articol nu a putut, așa că vom lăsa finanțarea externă ca și când nu ar exista, iar pentru a simplifica calculele, vom lua cheltuielile de cercetare și dezvoltare pentru programul F-35 în valoare de 74 miliarde dolari.
Cum rămâne cu costurile directe și cheltuielile generale?
În 2014, costul achiziționării de aeronave din familia F-35 (lot LRIP-8, fără motor) a fost:
F-35A (19 unități) - 94,8 milioane de dolari / unitate
F-35B (6 unități) - 102 milioane USD / unitate
F-35C (4 bucăți) - 115, 8 milioane de dolari / bucată
Cât costă motoarele - din păcate, nu este atât de ușor să-ți dai seama. Se știe că pentru un lot de 43 de avioane, care a inclus 29 de avioane pentru Statele Unite (enumerate mai sus) și 14 avioane pentru Israel, Marea Britanie, Japonia, Norvegia și Italia, a fost semnat un contract pentru furnizarea de motoare în valoare de de 1,05 miliarde de dolari.faptul că motoarele pentru diferite modificări ale modelului F-35 variază foarte mult în ceea ce privește prețul. Deci, în 2008, Pentagonul a anunțat că motorul pentru aeronava F-35A costă 16 milioane de dolari, iar pentru F-35B - 38 de milioane de dolari. Din păcate, autorul acestui articol nu a putut găsi informații despre câte dintre cele 14 aeronavele au fost achiziționate de Marea Britanie (doar cumpără F-35B, restul țărilor iau F-35A), dar presupunând că celelalte puteri au achiziționat câte două aeronave și că costul motorului pentru F-35C este cu 20% mai scump decât pentru F-35A, avem o creștere a prețurilor motorului cu 13% în comparație cu nivelul din 2008 - ceea ce este destul de logic și mai mult decât se poate explica prin inflație (care, surprinzător, dolarul este, de asemenea, supus). Dacă autorul are dreptate în ipotezele sale, atunci nu ne vom înșela prea mult estimând costul aeronavei familiei F-35 împreună cu motorul începând cu 2014:
F-35A - 112, 92 de milioane de dolari / bucată
F-35B - 142, 77 de milioane de dolari / bucată
F-35C - 137, 54 de milioane de dolari / bucată
Potrivit altor date (citate de site-ul „Știri despre complexul militar-industrial), costul aeronavelor familiei F-35 a scăzut treptat (deși nu este clar pentru ce perioadă de timp).
Aceste date sunt confirmate indirect de Wall Street Journal, care a raportat în februarie 2017 că
„Acordul planificat pentru 90 de avioane cu liderul de program Lockheed Martin Corp. prețul modelului F-35A al avioanelor folosite de S. U. A. Forțele aeriene și aliații de peste mări, cu 94,6 milioane de dolari fiecare, o scădere de 7,3% față de 102 milioane de dolari pentru lotul anterior."
Care în traducere (dacă promptul nu trișează) sună ceva de genul
„Acordul planificat pentru furnizarea a 90 de aeronave, potrivit furnizorului general Lockheed Martin, prevede un preț pentru F-35A pentru Forțele Aeriene SUA și aliații străini din SUA la 94,6 milioane USD, care va fi cu 7,3% mai ieftin decât 102 milioane USD furnizate. Avioane USD din lotul anterior"
În același timp, potrivit portalului de război, încă din 11 iunie 2016
"CEO-ul Lockheed Martin, Marilyn Hewson, a declarat pentru CNBC că costul aeronavei care urmează să fie livrat clienților în 2019 în baza contractelor semnate anul acesta va scădea de la peste 100 de milioane de dolari la 85 de milioane de dolari pe unitate."
De ce scade costul aeronavelor? Atât îmbunătățirea producției, cât și creșterea volumului de echipamente achiziționate sunt „de vină” pentru acest lucru. Dar cum reduce prețul o creștere a vânzărilor?
Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să înțelegeți conceptul economic de „marjă”. Imaginați-vă situația în care există o anumită companie care produce mașini și își vinde mașinile cu 15 mii de dolari bucata, în timp ce costurile directe ale fabricării acestor mașini sunt de 10 mii dolari bucata. Deci diferența de 5.000 $ este marja.
Și dacă, să zicem, costurile generale ale unei firme sunt de 300.000 de dolari pe lună, iar firma se consideră un profit normal de 200.000 de dolari, atunci firma trebuie să câștige o marjă lunară de 500.000 de dolari pentru a oferi o astfel de marjă? 500 de mii de dolari / 5 mii de dolari = 100 de mașini la un preț de 15 mii de dolari.
Dar aceiași 500 de mii de dolari pot fi câștigați prin vânzarea a 200 de mașini lunar cu o marjă de 2,5 mii de dolari. Există un efect de scară - cu cât vindem mai mult, cu atât trebuie să câștigăm mai puțin pe fiecare unitate de bunuri pentru a ne acoperi costurile și a obține un profit care ni se potrivește.
Dar mai există un aspect important. De exemplu, ne-am furnizat comenzi pentru 200 de mașini la un preț de 12, 5 mii de dolari și dintr-o dată am găsit un cumpărător pentru alte 10 mașini - dar el este gata să le cumpere de la noi la un preț de doar 11 mii de dolari. Ne putem permite? Bineînțeles că putem. Da, marja va fi de numai 1.000 USD, dar ce se întâmplă? La urma urmei, baza contractuală existentă ne permite să acoperim integral toate costurile noastre generale și să ne furnizăm profitul dorit. În consecință, executarea acestui contract va crește pur și simplu profitul nostru cu 10 mii de dolari, atât. Pur și simplu, din moment ce celelalte contracte ale noastre au acoperit deja toate costurile generale, atunci tot ceea ce este peste costurile directe merge la profit.
În consecință, nu ar trebui să fie o surpriză faptul că odată cu creșterea ofertei de F-35 către Forțele Aeriene ale Statelor Unite, prețul acestora a început să scadă. Acum, Lockheed Martin nu își poate permite să câștige la fel de mult pe fiecare avion ca înainte, dar marjele sale de profit nu sunt afectate. „Economiile de scară” se vor face simțite până când Statele Unite vor atinge nivelul de producție planificat și, în teorie, acest lucru ar trebui să se întâmple la timp pentru 2019 - cu excepția cazului în care, desigur, o altă schimbare a programelor atât de caracteristică F-35 apare programul.
Dar trebuie să înțelegeți și altceva - marja nu poate scădea la nesfârșit. Dolarul este supus inflației, materiile prime, materialele și alte costuri pentru producția F-35 devin din ce în ce mai scumpe în fiecare an și costul costurilor directe (și mărimea cheltuielilor generale) va crește, iar economiile de scară vor crește opriți-vă imediat ce performanța maximă planificată este atinsă. Prin urmare, dacă previziunile Lockheed Martin se adeveresc, totuși, până la sfârșitul acestui deceniu, F-35A va putea într-adevăr să atingă marca de 85 de milioane de dolari cu motorul - și atunci costul acestui avion va crește proporțional cu inflație. Sau mai mare, dacă Forțele Aeriene ale SUA nu pot comanda loturi de aeronave atât de mari (prețul de 85 de milioane de dolari a fost anunțat pentru un lot de 200 de avioane) - atunci economiile de scară vor începe să funcționeze în direcția opusă, iar Lockheed Martin va avea fie să suporte pierderile, fie să mărească prețul produselor lor.
Cât va costa contribuabilul american cel mai ieftin din familie, F-35A? Ei bine, să încercăm să numărăm. Așa cum am spus deja, cheltuielile totale pentru cercetare și dezvoltare pentru această aeronavă la 01.01.2019 se vor ridica la 74 miliarde USD - cu excepția inflației, desigur. Dacă luăm în considerare faptul că aceste sume au fost cheltuite în perioada 2001-2018, când dolarul era mult mai scump decât va fi în 2019, atunci în prețurile din 2019, costul cercetării și dezvoltării va fi de aproximativ 87,63 miliarde USD - și aceasta este O estimare FOARTE prudentă, deoarece presupune o cheltuială anuală aproximativ uniformă, în perioada 2001-2010. În medie, s-a cheltuit mult mai mult pe cercetare și dezvoltare pe an decât în perioada 20011-2018.
Deci, dacă subliniem, DACĂ se întâmplă că:
1) Cercetarea și dezvoltarea aeronavelor familiei F-35 vor fi finalizate complet începând cu 01.01.2019 și nu vor necesita un cent în plus față de cheltuielile care au fost incluse în bugetul Forțelor Armate SUA pentru 2018.
2) Statele Unite își implementează planurile inițiale de rearmare și își vor furniza forțelor armate toate cele 2.443 de avioane planificate, cu toate modificările (1.763 unități F-35A, 353 unități F-35B și 327 unități F-35C), atunci costul F-35A pentru contribuabilul american în prețurile din 2019 va fi de 85 de milioane de dolari (preț de achiziție) + 87,63 miliarde de dolari / 2.443 de aeronave (cost R&D pe aeronavă) = 120,87 milioane de dolari.
Dar, în 2017, prețurile minime de cumpărare de 94,6 milioane de dolari și costul de cercetare și dezvoltare redus până în 2017, costul F-35A pentru Forțele Aeriene din SUA a fost de 129,54 milioane de dolari.
Dar asta, repetăm, cu condiția ca producția totală de aeronave din familia F-35 să fie de 2.433 de aeronave. Dacă este redus la, să zicem, 1.000 de vehicule, costul modelului F-35A în 2019, presupunând un preț de achiziție de 85 milioane USD, va fi de 172,63 milioane USD.
Dar aliații SUA pot face acest avion mult mai ieftin. Faptul este că contribuabilii americani au plătit deja „cu amabilitate” Lockheed Martin pentru costurile sale de cercetare și dezvoltare, așa că le-a compensat deja și nu are sens să re-factorizeze aceste costuri în prețul aeronavelor sale pentru alte țări. În plus, livrările către Forțele Aeriene ale SUA compensează toate costurile generale asociate cu F-35! Adică, Lockheed Martin va fi suficient dacă prețul aeronavei depășește costurile directe de producție - în acest caz, compania își va acoperi costurile de fabricație a aeronavei și va primi un alt profit de mai sus. Prin urmare, ne putem aștepta ca pentru consumatorii terți în același 2019, prețul modelului F-35A să scadă chiar sub 85 de milioane de dolari. Dar, repetăm, acest lucru este posibil doar pentru că American Sam și John au plătit deja pentru cercetare și dezvoltare. pentru dezvoltarea F-35. și costurile generale ale Lockheed Martin - cumpărătorii străini nu mai trebuie să plătească pentru aceste costuri colosale (și vorbim despre zeci de milioane de dolari pe avion).
Și, în cele din urmă, câteva cuvinte despre raportul dintre prețurile dintre industria aeronavelor rusești și americane. Mai recent, în paralel cu aprovizionarea cu F-35, Su-35 a început să sosească în Forțele Aeriene Ruse. Autorul acestui articol nu are cunoștințe de specialitate în domeniul avioanelor, dar, dacă aruncăm estimările extreme, atunci aceste mașini sunt cel puțin comparabile în calitățile lor de luptă. În același timp, prețul pentru Su-35 conform contractului a fost de 2.083 milioane de ruble. - ținând cont de faptul că contractul a fost convenit în decembrie 2015, iar dolarul în 2016 nu a scăzut sub 60 de ruble, costul unui Su-35 poate fi estimat la aproximativ 34,7 milioane de dolari. perioada a fluctuat aproximativ la nivelul de 112-108 milioane de ruble, adică prețul de achiziție al luptătorului rus a fost de trei ori mai mic decât cel american. Și asta nu contează costurile de dezvoltare complet incomparabile ale aeronavei …
Dar când a fost vândut către China, Rosoboronexport nu s-a vândut ieftin - Su-35 s-au vândut cu 80 de milioane de dolari pe bucată. Ce inseamna asta?
În timp ce Federația Rusă extrage superprofiturile din vânzarea la prețurile de piață a aeronavelor sale foarte ieftine în producție (unde se stabilește acest superprofit este o altă întrebare), Statele Unite sunt forțate să transfere costurile dezvoltării F-35-urilor pe umerii proprii contribuabilii pentru a „stoarce” cumva prețul noilor lor produse în cadrul pieței.
Multumesc pentru atentie!
P. S. Ecranul de afișare prezintă o captură de ecran din briefing-ul Forțelor Aeriene.
Generalul maior James Martin s-a îmbolnăvit brusc și a dispărut în timpul unei conferințe de presă asupra proiectului de buget al Pentagonului 2017. Îi dorim domnului Martin multă sănătate și multă bunăstare. Afirmăm însă că a leșinat după ce a fost întrebat despre finanțarea programului F-35 …
