Iarba nu crește la porturile spațiale. Nu, nu din cauza flăcării acerbe a motorului despre care jurnaliștii adoră să scrie. Prea multă otravă se varsă pe sol atunci când realimentează transportatorii și în timpul descărcărilor de urgență a combustibilului, când rachetele explodează pe platforma de lansare și scurgeri mici, inevitabile, în conductele uzate.
/ gândurile pilotului Pyotr Khrumov-Nick Rimer în romanul lui S. Lukyanenko „Umbra stelelor”
Când s-a discutat articolul „Saga combustibililor pentru rachete”, a fost ridicată o problemă destul de dureroasă cu privire la siguranța combustibililor lichizi pentru rachete, precum și a produselor de ardere ale acestora și un pic despre umplerea vehiculului de lansare. Cu siguranță nu sunt un expert în acest domeniu, dar „pentru mediu” este păcat.
În loc de o prefață, vă sugerez să vă familiarizați cu publicația „ Taxa de acces în spațiul cosmic”.
Convenții (nu toate sunt folosite în acest articol, dar vor fi utile în viață. Literele grecești sunt greu de scris în HTML - deci captura de ecran) /
Glosar (nu toate sunt utilizate în acest articol).
Siguranța de mediu a lansărilor de rachete, testarea și dezvoltarea sistemelor de propulsie (PS) ale aeronavelor (AC) este determinată în principal de componentele propulsorului utilizat (MCT). Multe MCT se disting prin activitate chimică ridicată, toxicitate, explozie și pericol de incendiu.
Luând în considerare toxicitatea, CRT sunt împărțite în patru clase de pericol (în ordinea descrescătoare a pericolului):
- clasa întâi: serie de hidrazine inflamabile (produs de hidrazină, UDMH și Luminal-A);
- a doua clasă: unii combustibili cu hidrocarburi (modificări ale kerosenului și combustibililor sintetici) și agentul oxidant peroxid de hidrogen;
- clasa a treia: oxidanți tetroxid de azot (AT) și AK-27I (amestec de HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 … 0,16%);
- clasa a patra: combustibil hidrocarbonat RG-1 (kerosen), alcool etilic și benzină de aviație.
Hidrogenul lichid, GNL (metanul СН4) și oxigenul lichid nu sunt toxice, dar atunci când se operează sisteme cu CRT indicat, este necesar să se ia în considerare pericolul lor de incendiu și explozie (în special hidrogen în amestecuri cu oxigen și aer).
Standardele sanitare și igienice ale KRT sunt prezentate în tabel:
Majoritatea combustibililor combustibili sunt explozivi și conform GOST 12.1.011 sunt clasificați ca categoria de pericol de explozie IIA.
Produsele de oxidare completă și parțială a MCT în elementele motorului și produsele lor de ardere, de regulă, conțin compuși nocivi: monoxid de carbon, dioxid de carbon, oxizi de azot (NOx) etc.
În motoarele și centralele electrice ale rachetelor, cea mai mare parte a căldurii furnizate fluidului de lucru (60 … 70%) este emisă în mediu cu un jet de jet al unui motor cu reacție sau cu un agent de răcire (în cazurile de funcționare a unui motor cu reacție, apa este utilizată pe băncile de testare). Eliberarea de gaze de eșapament încălzite în atmosferă poate afecta microclimatul local.
Un film despre RD-170, producția și testarea acestuia.
Un raport recent al NPO Energomash: sunt vizibile două coșuri uriașe de standuri de testare, care însoțesc clădirile și vecinătatea Khimki:
Pe cealaltă parte a acoperișului: puteți vedea rezervoare sferice pentru oxigen, rezervoare cilindrice pentru azot, rezervoare de kerosen sunt ușor spre dreapta, nu erau incluse în cadru. În vremurile sovietice, motoarele pentru Proton erau testate la aceste standuri.
Foarte aproape de Moscova.
În prezent, multe motoare rachete „civile” folosesc combustibili cu hidrocarburi. Produsele lor de ardere completă (vapori de apă H2O și dioxid de carbon CO2) nu sunt în mod convențional considerați poluanți chimici pentru mediu.
Toate celelalte componente sunt fie substanțe generatoare de fum, fie toxice, care au un efect dăunător asupra oamenilor și asupra mediului.
Aceasta:
compuși de sulf (S02, S03 etc.); produse de combustie incompletă a combustibilului cu hidrocarburi - funingine (C), monoxid de carbon (CO), diverse hidrocarburi, inclusiv cele care conțin oxigen (aldehide, cetone etc.), desemnate în mod convențional ca CmHn, CmHnOp sau pur și simplu CH; oxizi de azot cu denumirea generală NOx; particule solide (de cenușă) formate din impurități minerale din combustibil; compuși din plumb, bariu și alte elemente care alcătuiesc aditivi pentru combustibil.
În comparație cu motoarele termice de alte tipuri, toxicitatea motoarelor cu rachetă are propriile sale caracteristici, datorită condițiilor specifice de funcționare a acestora, a combustibililor utilizați și a nivelului consumului lor de masă, a temperaturilor mai ridicate în zona de reacție, a efectelor gazele de eșapament din atmosferă și specificul proiectelor de motoare.
Etapele uzate ale vehiculelor de lansare (LV), care cad la pământ, sunt distruse, iar rezervele garantate de componente stabile de combustibil rămase în rezervoare contaminează și otrăvesc zona terenului sau a corpului de apă adiacent locului accidentului.
Pentru a crește caracteristicile energetice ale motorului cu combustibil lichid, componentele combustibilului sunt introduse în camera de ardere într-un raport corespunzător coeficientului excesiv de oxidant αdv <1.
În plus, metodele de protecție termică a camerelor de ardere includ metode de creare a unui strat de produse de ardere cu un nivel de temperatură scăzut lângă peretele de incendiu prin furnizarea de combustibil în exces. Multe modele moderne de camere de ardere au curele cortină prin care se furnizează combustibil suplimentar stratului de perete. Aceasta creează mai întâi un film lichid uniform de-a lungul perimetrului camerei, apoi un strat de gaz al combustibilului evaporat. Stratul de perete al produselor de ardere care este îmbogățit semnificativ în combustibil este păstrat până la secțiunea de ieșire a duzei.
Arderea ulterioară a produselor de ardere a flăcării de evacuare are loc în timpul amestecării turbulente cu aerul. În unele cazuri, nivelul de temperatură dezvoltat în acest caz poate fi suficient de ridicat pentru formarea intensivă de oxizi de azot NOx din azot și oxigen în aer. Calculele arată că combustibilii fără azot O2zh + H2zh și O2zh + kerosen se formează după ardere, respectiv 1, 7 și 1, de 4 ori mai mult oxid de azot NO decât tetroxidul de azot combustibil + UDMH.
Formarea oxidului de azot în timpul arderii se produce mai ales intens la altitudini mici.
Atunci când se analizează formarea oxidului de azot în flacăra de evacuare, este, de asemenea, necesar să se ia în considerare prezența azotului lichid în oxigenul lichid tehnic până la 0,5 … 0,8% în greutate azot lichid.
„Legea tranziției schimbărilor cantitative în cele calitative” (Hegel) ne joacă o glumă crudă și aici, și anume, al doilea debit de masă al TC: aici și acum.
Exemplu: consumul de propulsori la momentul lansării Proton LV este de 3800 kg / s, Space Shuttle - mai mult de 10000 kg / s și Saturn-5 LV - 13000 kg / s. Astfel de costuri determină acumularea unei cantități mari de produse de ardere în zona de lansare, poluarea norilor, ploi acide și modificări ale condițiilor meteorologice pe o suprafață de 100-200 km2.
NASA a studiat impactul asupra mediului lansat de naveta spațială mult timp, mai ales că Centrul Spațial Kennedy este situat într-o rezervație naturală și aproape pe plajă.
În timpul lansării, cele trei motoare de propulsie ale navei spațiale orbitale ard hidrogen lichid, iar amplificatoarele cu combustibil solid ard perclorat de amoniu cu aluminiu. Conform estimărilor NASA, norul de suprafață din zona platformei de lansare în timpul lansării conține aproximativ 65 de tone de apă, 72 de tone de dioxid de carbon, 38 de tone de oxid de aluminiu, 35 de tone de clorură de hidrogen, 4 tone de alți derivați de clor, 240 kg monoxid de carbon și 2,3 tone azot … Tone de frați! Zeci de tone.
Aici, desigur, faptul că „naveta spațială” are nu numai motoare rachete ecologice cu propulsie lichidă, ci și cele mai puternice propulsori solizi „parțial otrăvitori” din lume, joacă un rol semnificativ. În general, totuși, acel cocktail fabulos se obține la ieșire.
Clorura de hidrogen din apă se transformă în acid clorhidric și provoacă tulburări majore de mediu în jurul locului de lansare. Există piscine mari cu apă de răcire lângă complexul de start, unde se găsesc pești. Aciditatea crescută la suprafață după start duce la moartea puietului. Puii mai mari, care trăiesc mai adânc, supraviețuiesc. În mod ciudat, nu s-au găsit boli la păsările care mănâncă pești morți. Probabil că nu încă. Mai mult, păsările s-au adaptat să zboare pentru o pradă ușoară după fiecare început. Unele specii de plante mor după început, dar culturile de plante utile supraviețuiesc. În vânturi nefavorabile, acidul se deplasează în afara zonei de trei mile în jurul locului de lansare și distruge vopseaua de pe mașini. Prin urmare, NASA emite huse speciale proprietarilor ale căror vehicule se află într-o zonă periculoasă în ziua lansării. Oxidul de aluminiu este inert și, deși poate provoca boli pulmonare, se crede că concentrația sa la început nu este periculoasă.
Bine, acest „Space Shuttle” - combină cel puțin H2O (H2 + O2) cu produsele de oxidare ale NH4ClO4 și Al … Și smochine cu ele, cu acești americani care sunt supraponderali și mănâncă OMG-uri ….
Iată un exemplu pentru SAM 5V21A SAM S-200V:
1. Motor de rachetă de susținere 5D12: AT + NDMG
2. Boostere motoare rachete cu combustibil solid 5S25 (5S28) patru piese de încărcare de tip TT 5V28 mixt RAM-10k
→ Videoclip despre lansările C 200;
→ Lucrări de luptă ale diviziei tehnice a sistemului de rachete antiaeriene S200.
Un amestec revigorant de respirație în zona lansărilor de luptă și antrenament. După lupte s-a format „o flexibilitate plăcută în corp și amigdalele din nas mâncărime”.
Să ne întoarcem la motoarele cu rachete cu propulsie lichidă și la specificul propulsorilor solizi, ecologia și componentele acestora, într-un alt articol (voyaka uh - îmi amintesc ordinea).
Performanța sistemului de propulsie poate fi evaluată numai pe baza rezultatelor testelor. Deci, pentru a confirma limita inferioară a probabilității de funcționare fără eșec (FBR) Рн> 0, 99 cu un nivel de încredere de 0,95, este necesar să se efectueze n = 300 teste sigure, iar pentru Рн> 0, 999 - n = 1000 teste sigure.
Dacă luăm în considerare motorul cu combustibil lichid, atunci procesul de extracție se desfășoară în următoarea succesiune:
- testarea elementelor, unităților (ansambluri de etanșare și suporturi pompe, pompă, generator de gaz, cameră de ardere, supapă etc.);
- testarea sistemelor (TNA, TNA cu GG, GG cu CS etc.);
- teste ale simulatorului motorului;
- teste motor;
- teste ale motorului ca parte a telecomenzii;
- teste de zbor cu aeronava.
În practica creării motoarelor, sunt cunoscute 2 metode de depanare pe bancă: secvențială (conservatoare) și paralelă (accelerată).
Un stand de testare este un dispozitiv tehnic pentru setarea obiectului de testare într-o poziție dată, creând influențe, citind informații și controlând procesul de testare și obiectul de testare.
Bancurile de testare pentru diverse scopuri constau de obicei din două părți conectate prin comunicații:
Diagramele și fotografiile vor da mai multă înțelegere decât construcțiile mele verbale:
Referinţă:
Testerii și cei care au lucrat cu UDMH / heptil / au fost acordați în URSS: 6 ore zi lucrătoare, concediu 36 zile lucrătoare, vechime, pensionare la 55 ani, cu condiția să lucreze în condiții nocive timp de 12, 5 ani, mese gratuite, tichete preferențiale la sanatorii și d / o. Au fost repartizați pentru îngrijiri medicale la al treilea GU al Ministerului Sănătății, la fel ca întreprinderile Sredmash, cu examinare medicală regulată obligatorie. Rata mortalității în departamente a fost mult mai mare decât media pentru întreprinderile din industrie, în principal pentru bolile oncologice, deși nu au fost clasificate ca profesionale.
În prezent, pentru retragerea încărcăturilor grele (stații orbitale cu o masă de până la 20 de tone), vehiculul de lansare Proton este utilizat în Federația Rusă folosind componente de combustibil extrem de toxice NDMG și AT. Pentru a reduce efectul nociv al vehiculului de lansare asupra mediului, treptele și motoarele rachetei („Proton-M”) au fost modernizate pentru a reduce semnificativ reziduurile componentelor din rezervoare și liniile electrice ale sistemului de propulsie:
-Nou BTsVK
-sistem pentru golirea simultana a tancurilor de rachete (SOB)
Pentru retragerea încărcăturilor utile în Rusia, sunt utilizate (sau au fost utilizate) sisteme de rachete de conversie relativ ieftine "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Cyclone" și "Kosmos-3M", care funcționează pe combustibili toxici.
Pentru a lansa nave spațiale echipate cu cosmonauți, se utilizează numai (atât în țara noastră, cât și în lume, cu excepția Chinei) rachete purtătoare Soyuz alimentate cu combustibil oxigen-kerosen. Cele mai ecologice TC sunt H2 + O2, urmate de kerosen + O2 sau HCG + O2. „Duhoarele” sunt cele mai toxice și completează lista ecologică (nu iau în considerare fluorul și alte lucruri exotice).
Băncile de testare cu hidrogen și LRE pentru un astfel de combustibil au propriile „gadget-uri”. La etapa inițială de lucru cu hidrogen, datorită pericolului său semnificativ de explozie și incendiu, nu a existat un consens în Statele Unite cu privire la oportunitatea arderii după toate tipurile de emisii de hidrogen. De exemplu, compania Pratt-Whitney (SUA) a fost de părere că arderea întregii cantități de hidrogen emis garantează siguranța completă a testelor, prin urmare, o flacără de gaz propan este menținută deasupra tuturor conductelor de ventilație ale evacuării hidrogenului bănci de testare.
Firma „Douglas-Ercraft” (SUA) a considerat că este suficient să elibereze hidrogen gazos în cantități mici printr-o conductă verticală situată la o distanță considerabilă de locurile de testare, fără a-l arde ulterior.
În băncile de testare din Rusia, în procesul de pregătire și efectuare a testelor, emisiile de hidrogen sunt arse cu un debit mai mare de 0,5 kg / s. La costuri mai mici, hidrogenul nu este ars, ci este îndepărtat din sistemele tehnologice ale bancului de testare și deversat în atmosferă prin orificiile de drenaj cu suflare de azot.
Cu componentele toxice ale RT („mirositoare”), situația este mult mai rea. Ca și atunci când se testează motoarele cu rachete cu propulsie lichidă:
Același lucru este valabil și pentru lansări (atât de urgență, cât și parțial de succes):
Problema deteriorării mediului în cazul posibilelor accidente la locul de lansare și în căderea părților rachete separate este foarte importantă, deoarece aceste accidente sunt practic imprevizibile.
- Să ne întoarcem la berbecii noștri. Lasă-i pe chinezi să-și dea seama ei înșiși, mai ales că sunt atât de mulți dintre ei.
În partea de vest a regiunii Altai-Sayan, există șase zone (câmpuri) ale căderii etapelor a doua ale VS lansate de la cosmodromul Baikonur. Patru dintre ele, incluse în zona Yu-30 (nr. 306, 307, 309, 310), sunt situate în partea extremă vestică a regiunii, la granița teritoriului Altai și a regiunii Kazahstanului de Est. Zonele de cădere nr. 326, 327 incluse în zona Yu-32 sunt situate în partea de est a republicii, în imediata vecinătate a lacului. Teletskoe.
În cazul utilizării rachetelor cu propulsori ecologici, măsurile de eliminare a consecințelor în locurile în care cad piesele de separare se reduc la metode mecanice de colectare a resturilor de structuri metalice.
Ar trebui luate măsuri speciale pentru a elimina consecințele căderii pașilor care conțin tone de UDMH nedezvoltat, care pătrunde în sol și, dizolvându-se bine în apă, se poate răspândi pe distanțe mari. Tetroxidul de azot se disipă rapid în atmosferă și nu este un factor determinant în contaminarea zonei. Potrivit estimărilor, este nevoie de cel puțin 40 de ani pentru recuperarea integrală a terenului folosit ca zonă de cădere a etapelor UDMH în decurs de 10 ani. În același timp, ar trebui efectuate lucrări pentru excavarea și transportul unei cantități semnificative de sol de pe locurile de cădere. Investigațiile din locurile de cădere a primelor etape ale vehiculului de lansare Proton au arătat că zona de contaminare a solului cu căderea unei etape ocupă o suprafață de ~ 50 mii m2 cu o concentrație de suprafață în centrul de 320-1150 mg / kg, care este de mii de ori mai mare decât concentrația maximă admisibilă.
În prezent, nu există modalități eficiente de a neutraliza zonele contaminate cu UDMH combustibil
Organizația Mondială a Sănătății a inclus UDMH pe lista compușilor chimici foarte periculoși. Referință: Heptilul este de 6 ori mai toxic decât acidul cianhidric! Și unde ați văzut 100 de tone de acid cianhidric la ONCE?
Produse de combustie de heptil și amil (oxidare) la testarea motoarelor rachete sau lansarea rachetelor purtătoare.
Totul de pe wiki este simplu și inofensiv:
Pe „evacuare”: apă, azot și dioxid de carbon.
Și în viață, totul este mai complicat: Km și, respectiv, alfa, raportul de masă oxidant / combustibil 1, 6: 1 sau 2, 6: 1 = un exces complet de sălbatic de oxidant (exemplu: N2O4: UDMH = 2,6: 1 (260 g și 100 g. - ca exemplu):
Când această grămadă întâlnește un alt amestec - aerul nostru + materia organică (polen) + praf + oxizi de sulf + metan + propan + și așa mai departe, rezultatele oxidării / arderii arată astfel:
Nitrosodimetilamina (denumire chimică: N-metil-N-nitrozometanamină). Format prin oxidarea heptilului cu amil. Să se dizolve bine în apă. Intră în reacții de oxidare și reducere, cu formarea de heptil, dimetilhidrazină, dimetilamină, amoniac, formaldehidă și alte substanțe. Este o substanță foarte toxică din clasa I de pericol. Un cancerigen cu proprietăți cumulative. MPC: în aerul zonei de lucru - 0,01 mg / m3, adică de 10 ori mai periculos decât heptilul, în aerul atmosferic al așezărilor - 0,001 mg / m3 (medie zilnică), în apa rezervoarelor - 0,01 mg / l.
Tetrametiltetrazen (4, 4, 4, 4-tetrametil-2-tetrazen) este produsul de descompunere al heptilului. Solubil în apă într-o măsură limitată. Stabil în mediu abiotic, foarte stabil în apă. Se descompune pentru a forma dimetilamină și un număr de substanțe neidentificate. În ceea ce privește toxicitatea, are o a treia clasă de pericol. MPC: în aerul atmosferic al așezărilor - 0, 005 mg / m3, în apa rezervoarelor - 0, 1 mg / l.
Dioxid de azot NO2 este un agent oxidant puternic, compușii organici se aprind atunci când sunt amestecați cu acesta. În condiții normale, dioxidul de azot există în echilibru cu amilul (tetraoxidul de azot). Are un efect iritant asupra faringelui, pot exista dificultăți de respirație, edeme ale plămânilor, mucoase ale căilor respiratorii, degenerare și necroză a țesuturilor din ficat, rinichi și creierul uman. MPC: în aerul zonei de lucru - 2 mg / m3, în aerul zonelor populate - 0, 085 mg / m3 (maxim o dată) și 0, 04 mg / m3 (medie zilnică), clasa de pericol - 2.
Monoxid de carbon (monoxid de carbon)-produs de ardere incompletă a combustibililor organici (care conțin carbon). Monoxidul de carbon poate fi în aer mult timp (până la 2 luni) fără schimbări. Monoxidul de carbon este o otravă. Legează hemoglobina sângelui de carboxihemoglobina, perturbând capacitatea de a transporta oxigenul către organele și țesuturile umane. MPC: în aerul atmosferic al zonelor populate - 5,0 mg / m3 (maxim o dată) și 3,0 mg / m3 (medie zilnică). În prezența atât a monoxidului de carbon, cât și a compușilor de azot în aer, crește efectul toxic al monoxidului de carbon asupra oamenilor.
Acid cianhidric (cianură de hidrogen)este o otravă puternică. Acidul cianhidric este extrem de toxic. Este absorbit de pielea intactă, are un efect toxic general: cefalee, greață, vărsături, suferință respiratorie, asfixie, convulsii, poate să apară moartea. În otrăvirea acută, acidul cianhidric determină sufocare rapidă, presiune crescută, foamete de oxigen a țesuturilor. La concentrații scăzute, există o senzație de zgârieturi în gât, un gust amar ars în gură, salivație, leziuni ale conjunctivei ochilor, slăbiciune musculară, eșalonare, dificultăți de vorbire, amețeli, cefalee acută, greață, vărsături, dorință de defecare, congestie la nivelul capului, bătăi cardiace crescute și alte simptome.
Formaldehidă (aldehidă formică)-toxină. Formaldehida are un miros înțepător, irită puternic membranele mucoase ale ochilor și nazofaringele, chiar și la concentrații scăzute. Are un efect toxic general (afectarea sistemului nervos central, a organelor vizuale, a ficatului, a rinichilor), are un efect iritant, alergenic, cancerigen, mutagen. MPC în aerul atmosferic: medie zilnică - 0, 012 mg / m3, maximă o singură dată - 0, 035 mg / m3.
Activitățile intense de rachete și spațiale pe teritoriul Rusiei din ultimii ani au dat naștere unui număr imens de probleme: poluarea mediului prin separarea părților vehiculelor de lansare, componentele toxice ale combustibilului pentru rachete (heptil și derivații săi,tetroxid de azot etc.) Cineva („parteneri”) adulmecând și chicotind liniștit pe jurnalistul economist și pe trambuline mitice, calm și fără prea tare, a înlocuit toate primele (și a doua) etape (Delta-IV, Arian-IV, Atlas - V) pe componentele cu fierbere ridicată pentru altele sigure, și cineva a efectuat cu osteneală lansări ale LV-urilor „Proton”, „Rokot”, „spațiu” etc. stricându-te pe tine și natura. În același timp, pentru lucrările celor drepți, aceștia au plătit cu hârtie tăiată frumos de la tipografia Sistemului Rezervei Federale SUA, iar hârtiile au rămas „acolo”.
Întreaga istorie a relației țării noastre cu heptil este un război chimic, doar un război chimic, nu numai nedeclarat, ci pur și simplu neidentificat de noi.
Pe scurt despre utilizarea militară a heptilului:
Etape antirachetă ale sistemelor de apărare antirachetă, rachete balistice submarine (SLBM), rachete spațiale, desigur rachete de apărare aeriană, precum și rachete operaționale-tactice (cu rază medie).
Armata și Marina au lăsat un traseu „heptilic” în Vladivostok și în Extremul Orient, Severodvinsk, regiunea Kirov și o serie de împrejurimi, Plesetsk, Kapustin Yar, Baikonur, Perm, Bashkiria etc. Nu trebuie să uităm că rachetele au fost transportate, reparate, re-echipate etc., toate pe uscat, în apropierea instalațiilor industriale unde a fost produs acest heptil. Despre accidentele cu aceste componente extrem de toxice și despre informarea autorităților civile, a apărării civile (Ministerul Urgențelor) și a populației - cine știe, el vă va spune mai multe.
Trebuie amintit că locurile de producție și testare a motoarelor nu sunt în deșert: Voronezh, Moscova (Tushino), uzina Nefteorgsintez din Salavat (Bashkiria) etc.
Câteva zeci de ICBM-uri R-36M, UTTH / R-36M2 sunt în alertă în Federația Rusă.
Și multe altele UR-100N UTTH cu umplutură de heptil.
Rezultatele activităților Forțelor de Apărare Aeriană care operează cu rachete S-75, S-100, S-200 sunt destul de greu de analizat.
O dată la câțiva ani, heptilul a fost turnat și va fi turnat din rachete, transportat în unități frigorifice din întreaga țară pentru procesare, adus înapoi, reumplut și așa mai departe. Accidentele feroviare și auto nu pot fi evitate (acest lucru s-a întâmplat). Armata va lucra cu heptil și toată lumea va suferi - nu numai bărbații cu rachete înșiși.
O altă problemă este temperatura noastră medie anuală scăzută. Este mai ușor pentru americani.
Potrivit experților Organizației Mondiale a Sănătății, perioada de neutralizare a heptilului, care este o substanță toxică de clasa I de pericol, la latitudinile noastre este: în sol - mai mult de 20 de ani, în corpurile de apă - 2-3 ani, în vegetație - 15-20 de ani.
Și dacă apărarea țării este sacra noastră și, în anii '50 și '90, a trebuit pur și simplu să suportăm aceasta (fie heptil, fie întruchiparea unuia dintre multele programe ale atacului SUA asupra URSS), atunci astăzi există simț și logică folosind rachete pe NDMG și AT pentru a lansa nave spațiale străine, pentru a primi bani pentru serviciu și în același timp să te otrăvești pe tine și prietenii tăi? Din nou „Lebăda, Racul și știuca”?
O parte: fără costuri pentru eliminarea vehiculelor de lansare de luptă (ICBM, SLBM, rachete, OTR) și chiar economii de profit și costuri pentru lansarea vehiculului de lansare pe orbită;
Pe de altă parte: impact dăunător asupra mediului, populației din zona de pornire și de scădere a etapelor cheltuite de conversie LV;
Și pe a treia parte: În prezent, Federația Rusă nu se poate descurca fără RN bazat pe componente cu fierbere ridicată.
Voievodul ZhCI R-36M2 / RS-20V (SS-18 mod.5-6 SATAN) pentru unele aspecte politice (uzina PO Yuzhny de construcție de mașini (Dnepropetrovsk) și pur și simplu pentru degradarea temporară nu poate fi extinsă.
Racheta balistică intercontinentală grea RS-28 / OKR Sarmat, racheta 15A28 - SS-X-30 (tiraj), se va baza pe componente toxice cu fierbere ridicată.
Rămânem oarecum în urmă la propulsorii solizi și mai ales la SLBM-uri:
Cronica chinului „Bulava” până în 2010.
Prin urmare, pentru SSBN-uri se vor folosi cele mai bune din lume (în ceea ce privește perfecțiunea energetică și, în general, o capodoperă) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner: AT + NDMG.
Da, se poate susține că ampulizarea a fost folosită de mult timp în Forțele Strategice de Rachetă și în Marina și multe probleme au fost rezolvate: depozitare, funcționare, siguranța personalului și a echipajului de luptă.
Dar utilizarea ICBM-urilor de conversie pentru lansări comerciale este „din nou același rake”
Vechi (termenul de valabilitate garantat a expirat), nici ICBM-urile, SLBM-urile, TR și OTR nu pot fi stocate pentru totdeauna. Unde este acest consens și cum să-l prind - nu știu exact, dar și lui M. S. Nu recomand să contactați Gorbaciov.
Pe scurt: sisteme de alimentare cu combustibil pentru vehiculele de lansare cu utilizarea componentelor toxice
La SC pentru vehiculul de lansare "Proton", asigurarea siguranței muncii în timpul pregătirii și desfășurării lansării rachetei și a personalului de întreținere în timpul operațiunilor cu surse de pericol crescut a fost realizată prin utilizarea telecomenzii și automatizarea maximă a pregătirii și lansarea vehiculului de lansare, precum și operațiunile efectuate pe rachetă și echipamentele tehnologice ale SC în cazul anulării lansării rachetei și evacuării acesteia din SC. Caracteristica de proiectare a unităților și sistemelor de pornire și realimentare a complexului, care oferă pregătire pentru lansare și lansare, este că realimentarea, drenajul, comunicațiile electrice și pneumatice sunt andocate de la distanță și toate comunicațiile sunt deblocate automat. Nu există cabluri și catarguri de alimentare cu cablu la locul de lansare; rolul lor este jucat de mecanismele de andocare ale dispozitivului de lansare.
Complexele de lansare ale "Cosmos-1" și "Cosmos-3M" LV au fost create pe baza complexelor de rachete balistice R-12 și R-14 fără modificări semnificative în conexiunile sale cu echipamentele de la sol. Acest lucru a dus la prezența multor operațiuni manuale la complexul de lansare, inclusiv vehiculul de lansare umplut cu componente de propulsor. Ulterior, multe operațiuni au fost automatizate, iar nivelul de automatizare a lucrărilor la vehiculul de lansare Cosmos-3M este deja de peste 70%.
Cu toate acestea, unele operațiuni, inclusiv reconectarea liniilor de alimentare cu combustibil pentru a scurge combustibilul în caz de anulare a pornirii, sunt efectuate manual. Principalele sisteme SC sunt sistemele de realimentare cu propulsori, gaze comprimate și un sistem de control de la distanță pentru realimentare. În plus, SC conține unități care distrug consecințele lucrului cu componente de combustibil toxic (vapori MCT drenați, soluții apoase formate în timpul diferitelor tipuri de spălări, spălarea echipamentelor).
Principalele echipamente ale sistemelor de realimentare - rezervoare, pompe, sisteme pneumatice-hidraulice - sunt plasate în structuri din beton armat îngropate în pământ. Depozitele SRT, o instalație pentru gazele comprimate, un sistem de control de la distanță pentru realimentarea cu combustibil sunt situate la distanțe considerabile între ele și dispozitivele de pornire pentru a asigura siguranța acestora în caz de urgență.
Toate operațiunile principale și multe auxiliare sunt automatizate la complexul de lansare al "Cyclone" LV.
Nivelul de automatizare pentru ciclul de pregătire prelaunch și lansarea LV este de 100%.
Detoxifierea heptilului:
Esența metodei de reducere a toxicității UDMH este de a furniza o soluție de 20% formalină rezervoarelor de combustibil pentru rachete:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Această operație într-un exces de formalină duce la distrugerea completă (100%) a UDMH transformându-l în formaldehidă dimetilhidrazonă într-un ciclu de procesare în 1-5 secunde. Aceasta exclude formarea dimetilnitrosoaminei (CH3) 2NN = O.
Următoarea fază a procesului este distrugerea dimetilhidrazonei formaldehidă (DMHF) prin adăugarea de acid acetic în rezervoare, ceea ce determină dimerizarea DMHF în glioxal bis-dimetilhidrazonă și masa polimerului. Timpul de reacție este de aproximativ 1 minut:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + polimeri + Q
Masa rezultată este moderat toxică, ușor solubilă în apă.
Este timpul să încheiem, nu pot rezista în postfață și îl citez din nou pe S. Lukyanenko:
Să ne amintim:
Tragedia din 24 octombrie 1960 la locul 41 din Baikonur:
Torte aprinse de oameni au izbucnit din flacără. Aleargă … Toamnă … Se târăște pe patru picioare … Îngheață în dealuri aburitoare.
Un grup de salvare de urgență funcționează. Nu toți salvatorii aveau suficient echipament de protecție. În mediul otrăvitor mortal al incendiului, unii au funcționat chiar și fără măști de gaz, în pardoseli gri obișnuite.
MEMORIE ETERNĂ PENTRU BĂIEȚI. AU FOST ACELASI OAMENI …
Nu vom pedepsi pe nimeni, toți vinovații au fost deja pedepsiți
/ Președintele comisiei guvernamentale L. I. Brejnev
Surse primare:
Date, fotografii și videoclipuri utilizate:
