1 noiembrie, conducerea Centrului de Cercetare și Producție de Stat numit după V. I. Khrunicheva a raportat că noul vehicul de lansare grea Angara A5, prima rachetă din lume realizată pe bază modulară (formată ca proiectant), a fost supusă diagnosticului cuprinzător și este pe deplin gata de lansare din cosmodromul Plesetsk.
Versiunea ușoară a „Angara” - A1 (1 modul, capacitate de încărcare 1,5 tone) în iunie a acestui an a fost testată cu succes, acum o rachetă de 5 module cu o sarcină utilă de 25,8 tone (orbită 200 km.) Va merge la lansare Următoarele inițieri ale ciclului de testare sunt planificate să lanseze deja A7 cu o sarcină de 35 de tone și A7.2B cu 50 de tone. Observația experților: dacă proiectul este implementat în termenul aprobat, în primul rând, acesta va reduce semnificativ costurile, va simplifica și va accelera întregul program spațial al Roscosmos și al Ministerului Apărării și, în al doilea rând, în viitor va putea remodela întreaga piață mondială de rachete și spațiu, deoarece nu poate fi egală în costul livrării unei unități de marfă oricărei orbite solicitate.
S-a decis să se găsească un înlocuitor pentru rachetele purtătoare de clasă grea ale familiei Proton imediat după prăbușirea URSS. Inițial, scopul era unul - crearea unui vehicul de lansare în întregime din componente rusești, fără nicio cooperare, chiar și cu cei mai apropiați aliați din CSI. În același timp, trebuia să înceapă doar de pe teritoriul rus - cosmodromul Plesetsk. Nikolai Moiseyev, membru al comisiei militare-industriale aflate sub guvernul Federației Ruse, a remarcat: „Obiectivul stabilit pentru dezvoltatori, pentru industria rachetelor și spațiului național, a sunat astfel: să ofere accesul independent al Rusiei la spațiu. Adică, cu ajutorul acestei noi rachete, „Angara”, este necesar să se asigure retragerea navei spațiale, pe care am putea-o lansa anterior de la Baikonur, din cosmodromul nostru local Plesetsk. Această sarcină a fost stabilită de conducerea țării. Acest lucru nu înseamnă că abandonăm utilizarea în continuare a cosmodromului Baikonur, este încă în căutare, este încă folosit în scopuri civile. Dar trebuie să spun că până acum nu mai există soldați la Baikonur, a trecut complet sub jurisdicția civilă.
Pe baza deciziei Consiliului științific și tehnic al Forțelor Spațiale Militare din 3 august 1992 privind problema „Lansarea vehiculelor: starea și perspectivele modernizării și dezvoltării lor” și a decretului Guvernului Federației Ruse din septembrie 15, 1992, a fost anunțată o competiție pentru proiectarea și crearea unui complex de rachete spațiale (complex de rachete spațiale) de clasă grea. La concurs a participat RSC Energia im. Academicianul S. P. Korolev, GKNPTs. MV Khrunichev și SRC „KB im. Academician VP Makeev”, care a prezentat mai multe opțiuni pentru vehiculele de lansare pentru a fi luate în considerare de către o Comisie de experți interdepartamentală special formată. În august 1994, competiția a fost câștigată de opțiunea propusă de S. MV Khrunichev, care a fost numit dezvoltatorul principal al complexului.
Dezvoltarea ulterioară a proiectului a înghețat de fapt din cauza subfinanțării cronice a industriei în anii '90. Activitatea activă a fost reluată abia în 2001, când s-a născut primul program spațial rus, prevăzut cu resurse financiare reale. Cu toate acestea, noua echipă de proiectare a propus extinderea sarcinii - să proiecteze nu doar o rachetă complet internă și un complex de lansare pentru aceasta, așa cum suna în sarcină, ci și să-și îmbunătățească serios caracteristicile tactice și tehnice, adică pentru a crea o mass-media care să câștige o concurență dură pe piața mondială în plină expansiune. Deși inițial „Angara” era destinat exclusiv nevoilor militare. Pentru a face acest lucru, a fost necesar, în primul rând, să se rezolve două probleme fundamentale: pentru a face proiectarea rachetei mai ușoară și pentru a reduce volumul investițiilor - atât de pornire, cât și operațional.
Designerii au luat o cale simplă - prin unificarea tehnologiei. Ei au propus fabricarea unei rachete care este universală în ceea ce privește clasa de capacitate de încărcare sub forma unui proiectant, care poate fi asamblat rapid în funcție de sarcinile la îndemână, transportat fără a utiliza sisteme costisitoare cu consum intensiv de energie și montat pe complexul de lansare în o chestiune de minute. În același timp, ar trebui să existe un singur complex de lansare, care consumă de obicei până la 40% din investiții, pentru toate categoriile de rachete ale familiei. Deși pentru fiecare clasă de rachete din lume, se folosește o platformă de lansare proiectată separat. Și acest lucru economisește deja aproximativ 30% din bugetul total pentru dezvoltare și producție și aproximativ 24% - din costurile de exploatare. „De fapt, în acest proiect, datorită creării a două module de bază, obținem întreaga gamă de rachete ușoare, medii și grele - Angara-1, Angara-3 și Angara-5. Întotdeauna pentru rachete ușoare, medii sau grele - uneori există un lansator pentru clasa ușoară și medie, dar astfel încât întreaga gamă de sarcini și întreaga gamă de proiecte din clasa ușoară, medie și grea sunt lansate dintr-un singur lansator - acest lucru nu este cazul. Acest lucru face ca proiectul să fie mai ieftin în sensul că nu este nevoie să construim trei mese de lansare separate”, a spus Moiseev.
În plus, știința materialelor compozite, care se dezvoltă rapid în țară, a fost utilă - aproximativ 36% din piesele rachetei au fost realizate din materiale compozite de a treia generație, ceea ce a redus cota totală a întregului sistem cu 12,3%. La rândul său, acest succes a făcut posibilă gândirea la respectarea mediului - racheta a fost făcută lucrând pe combustibil curat - kerosen, al cărui agent oxidant este oxigenul. Anterior, toate rachetele de clasă grea zburau doar pe heptil toxic. Conform acestui indicator, Rusia este doar o petrecere de recuperare - astăzi există deja rachete spațiale „curate” în lume - European Ariane-5 și American Falcon-9, dar în mod clar rămân în urma Angara în ceea ce privește lansarea costul și capacitatea totală de investiții. În plus, niciunul dintre ei nu este capabil să ridice o astfel de masă de marfă în spațiu. Cea mai recentă versiune a Falcon 9 v1.1 pune 13,1 tone pe orbită de referință joasă (LEO) și 4,8 tone pe orbită de transfer geografic (GPO). European Ariane-5 al ultimei modificări - maxim 6, 3 pe GPO. „Angara-5” în luna decembrie a acestui an va ridica 25, 8 tone la 200 km (6, 6 la GPO), după ce în primăvara anului 2015 va adăuga încă 2 module rachete universale (URM) la „constructor” 35 de tone (12, 5 la GPO, racheta este deja asamblată) și va stabili un record mondial, iar în 2016 Ministerul Apărării o va lansa cu 50 de tone (19 tone la GPO).
În ceea ce privește investițiile, Angara a depășit, de asemenea, toți concurenții săi. Compania americană a cheltuit deja peste 5,2 miliarde de dolari pe programul Falcon-9, suma totală a proiectului ajunge la 7,5 miliarde de dolari, bugetul Agenției Spațiale Europene pentru Ariane a depășit 3,2 miliarde de euro, iar investiția totală este planificată la 5,8 miliarde de euro.. Angara a costat bugetul rus 96 de miliarde de ruble. chiar și la vechea rată este de 3,2 miliarde de dolari. Prețul minim pentru un kilogram de sarcină utilă pentru Falcon este de 4 mii de dolari pe kilogram pentru LEO și 9, 5 mii pentru GPO. Alte proiecte spațiale nici nu ar trebui luate în considerare, deoarece racheta europeană pierde față de cea americană cu 12%, de care șeful SpaceX se mândrește public, iar racheta „grea” chineză RN CZ-11 există până acum doar în cuvinte. Costul livrării de 1 kg cu „Angara” este de doar 2,4 mii de dolari către LEO și 4,6 mii către GPO. Experții consideră că cel puțin într-o perioadă de zece ani - din 2018, când noul vehicul de lansare va fi lansat în serie și până în 2027, va fi liderul absolut pe piața camioanelor spațiale cu un cost redus al serviciului care depășește la îndemâna concurenților.
Ceea ce este și mai valoros este că designerul „Angara” în ceea ce privește tehnologiile de bază prevede utilizarea acestuia într-o versiune echipată, care poate fi numită descoperiri în cosmonautica mondială. Navele echipate au fost întotdeauna proiectate ca proiecte separate în conformitate cu standarde complet diferite, incompatibile cu camioanele. Roskosmos intenționează să înceapă implementarea practică a lansărilor de rachete cu o echipă de cosmonauți în 2018, comparativ cu Soyuz, care au îndeplinit această funcție în ultimele decenii, costul livrării și returnării oamenilor în ISS va deveni cu 25-30% mai ieftin, care este de aproximativ 10 milioane de dolari pentru fiecare „mers”. În 2019, Angara urmează să zboare pe Lună, iar în 2022 - pe Marte. Este adevărat, acestea nu sunt încă planuri aprobate, ci perspective tehnice care sunt deja incluse în proiect. „Până în prezent, era pregătit pentru Plesetsk ca un camion, dar acum s-au dat instrucțiuni și se pune problema că sarcina unei lansări cu echipaj va fi rezolvată și pe Vostochny. Pentru că există totul pentru asta. Există proceduri legate de necesitatea calificărilor de zbor, responsabilitatea este semnificativ mai mare, prin urmare, există proceduri prin care o rachetă primește calificări de zbor pentru lansări cu echipaj. Și primul lucru - ar trebui să fie rulat în versiunea cargo"
