În Statele Unite, ei lucrează la un avion care poate zbura de 20 de ori viteza sunetului. Teoreticienii militari cred că utilizarea tehnologiei hipersonice în construcția avioanelor de luptă va putea face o revoluție, așa cum a făcut tehnologia „Stealth” la vremea sa. În plus față de viteze mai mari sau egale cu Mach 5, aeronavele hipersonice vor fi capabile să manevreze cu forțe aerodinamice și să alunece pe o distanță mai mare decât aeronavele convenționale, deoarece procesul de alunecare devine „dinamic”. Încercările active de a crea avioane hipersonice cu drepturi depline au fost făcute de aproape 50 de ani (în URSS a fost proiectul Spiral), dar până acum nu s-a obținut niciun succes real în această direcție.
Cunoscută pentru proiectele sale în general futuriste, Agenția pentru Proiecte de Cercetare Avansată (DARPA) a SUA a efectuat deja două zboruri de testare nereușite ale vehiculului aerian fără pilot HTV-2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle în trecut și anul precedent. De ambele ori drona a făcut o „coborâre controlată neplanificată în ocean”.
Un planor hipersonic numit HTV-2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle, care a fost creat și testat de celebra companie Lockheed Martin sub auspiciile Biroului de programe avansate de cercetare DARPA al Pentagonului, a fost creat pentru a se deplasa în atmosfera superioară la o viteză care ar depăși sunetul de viteză de 20 de ori. Primele teste ale acestui dispozitiv au început pe 22 aprilie 2010 în Statele Unite la baza forței aeriene Vanderberg, situată în California. Vehiculul de lansare Minotaur IV a adus cu succes vehiculul de testare la punctul de proiectare, după care planorul hipersonic s-a separat de rachetă și a plecat pe propriul zbor.
Proiect sovietic aeronave hipersonice "Spiral"
În timpul zborului de testare, HTV-2 urma să fie controlat de un pilot automat și să efectueze o serie de manevre, cum ar fi viraje, rotații și altele. Cu toate acestea, după 10 minute de la începutul zborului independent al acestui dispozitiv, toate stațiile de urmărire la sol și sateliții de control au pierdut mai întâi semnalul de telemetrie de la HTV-2, iar mai târziu, comunicarea cu aeronava a fost complet pierdută.
După pierderea comunicării, dispozitivul a rămas în aer aproximativ o jumătate de oră, parcurgând o distanță de 6.500 km în acest timp. Apoi, subiectul de testare Falcon HTV-2 a căzut în mare și s-a înecat. Motivele accidentului dispozitivului au rămas neclare. Accidentul cu avionul Falcon HTV-2 a pus în pericol cea de-a doua etapă a testelor, care trebuiau să aibă loc în 2011, dar testele au avut loc în continuare.
În mod ciudat, dar al doilea Falcon HTV-2, care a fost trimis la zbor pe 11 august 2011, a repetat soarta predecesorului său, deși cu unele diferențe. La fel ca în 2010, lansarea a fost efectuată de la baza forței aeriene Vanderbeng. Vehiculul a fost livrat pe orbită terestră joasă fără incidente, după care s-a separat de vehiculul de lansare și a început o coborâre de mare viteză către suprafața pământului. În acest moment, dispozitivul trebuia să depășească viteza sunetului de 22 de ori. Timpul total de zbor trebuia să fie de aproximativ 30 de minute, timp în care dispozitivul a trebuit să parcurgă 6600 km de punctul de separare de racheta Minotaur IV.
HTV-2 - Vehicul cu tehnologie hipersonică Falcon
După primele teste nereușite din 2010, au fost efectuate cercetări ample, care au inclus studii privind forma aparatului într-un tunel de vânt. La finalizarea acestor teste, au fost făcute o serie de modificări la proiectarea cadrului aerian hipersonic HTV-2, care au fost concepute pentru a reduce sarcina termică pe corpul dispozitivului și stabilitatea zborului. Cu toate acestea, cel mai probabil, măsurile luate nu au fost suficiente. După puțin peste 9 minute de zbor independent, comunicarea cu aparatul hipersonic s-a pierdut. Ca și în anul precedent, dispozitivul și-a finalizat zborul în același mod ca și predecesorul său.
În ciuda unui alt obstacol, agenția DARPA a încercat să prezinte tot ce s-a întâmplat dintr-o parte pozitivă. Directorul agenției, Regina Dugan, a declarat că DARPA va învăța din greșelile sale și nu va înceta să se dezvolte în această direcție. Deja următoarele teste, pe care DARPA le-a organizat pe 18 noiembrie 2011, s-au dovedit a fi mai reușite decât cele precedente. Apoi, noul focos hipersonic de planificare AHW - Advanced Hypersonic Weapon sau „Advanced hypersonic arma” a zburat și în 30 de minute pe o traiectorie non-balistică a depășit 3.500 km., Alunecând către un punct calculat situat în apropierea atolului Kwajalein din Insulele Marshall.
În prezent, Direcția de programe de cercetare prospectivă a Pentagonului continuă să lucreze la crearea de arme hipersonice și sisteme de aeronave care pot ajunge oriunde în lume într-o oră de zbor. Nu cu mult timp în urmă, agenția a anunțat începerea unui alt proiect în cadrul programului Integrated Hypersonics. Acest program se va baza pe experiențele și rezultatele tuturor testelor și cercetărilor anterioare. În cadrul acestui proiect, este planificată crearea unui avion X hipersonic - avion hipersonic HX, care ar trebui pregătit pentru testare în 2016.
HTV-2 - Vehicul cu tehnologie hipersonică Falcon
Într-un comunicat de presă intitulat „Hypersonics - The New Stealth”, DARPA a anunțat că noul zbor hipersonic va fi tehnologia care va revoluționa „jocul-schimbător” în aviație care a fost modelat de-a lungul anilor. În același timp, descrierea programului Integrated Hypersonics și comunicatul de presă emis de DARPA conțin o cantitate nesemnificativă de date tehnice referitoare la promițătoarele aeronave HX. Dar chiar și în aceste documente, se poate acorda atenție frazelor: „un motor rachetă, a cărui utilizare va ajuta la asigurarea unei manevrabilități ridicate în timpul zborurilor hipersonice”, „o structură de auto-vindecare a generației următoare”.
Astfel de informații limitate furnizate lasă un număr mare de întrebări fără răspuns, mai ales dacă luăm în considerare experiența nu foarte pozitivă pe care americanii au primit-o deja, încercând să pună în aplicare proiectul Falcon Hypersonic Technology Vehicle (HTV-2). Trebuie remarcat faptul că implementarea tehnică a proiectului Hypersonic X-plane - HX se va confrunta cu mai multe dificultăți, în primul rând tehnice, decât implementarea proiectelor HTV-2. Principala dificultate constă în faptul că orice aeronavă care se deplasează în aer cu o viteză de aproximativ 24 mii km / h este expusă la cel mai puternic efect termic. Temperatura de suprafață a dispozitivului poate atinge 2000 de grade Celsius.
În prezent, după o serie de teste nu atât de reușită, planurile DARPA pentru o nouă aeronavă hipersonică HX par destul de fantastice și va mai trece mult până când HX va putea zbura în câmp la viteza de 20 de ori mai mare decât a sunetului. … Pentru a trece la prima etapă a programului de hipersonică integrată, Agenția pentru Dezvoltare Științifică și Tehnică a Apărării Avansate intenționează să organizeze o conferință de presă pe 14 august 2012, la care vor fi anunțate câteva detalii ale componentei tehnice a proiectului.. Tot în cadrul conferinței, este planificat să se audă discursuri de la reprezentanți ai producătorilor de top ai tehnologiei spațiale, care își vor împărtăși opțiunile pentru dezvoltarea unui nou avion hipersonic.
