Proiectul unui transportor blindat cu două legături grele DBTR-T

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-01-17 03:09

Abrevieri și abrevieri utilizate frecvent în articol:

BTR - transportor blindat;

TBTR - transportor blindat greu;

DBTR - transportor blindat cu două legături;

PU - lansator;

DU - instalare controlată de la distanță;

MTO - departamentul de transmisie motor;

EMT - transmisie electromecanică.

Foto 1. Transportor blindat rus greu BTR-T

Foto 2. Transportor rusesc cu două legături DT-30PM

Inspirat de publicațiile postate pe site-ul Courage, am decis, de asemenea, să încerc să propun un concept pentru un vehicul blindat promițător. Deoarece sunt foarte interesat de aspectul cu două legături al vehiculelor blindate (în special, propus de R. Ulanov), am încercat să-l portretizez ca un transportor blindat alternativ cu două legături, bazat pe șasiul T-55 rusesc. (-54) rezervor. Vă rog să nu judecați foarte aspru.

1. INTRODUCERE

Vehiculul de luptă propus de autor cu numele de cod DBTR-T (Two-Link Armored Personnel Carrier - Heavy) poate fi considerat una dintre opțiunile alternative promițătoare pentru modernizarea / transformarea tancurilor vechi T-55 (-54) în vehicule grele transportoare blindate de personal. (La un moment dat, tancurile T-55 și T-54 erau produse într-un număr destul de mare - aproximativ 95.000 de unități, deci acest șasiu este cel mai accesibil). Un exemplu al unei astfel de modernizări realizate este transportatorul blindat rus rus BTR-T, care există încă într-un singur exemplar (foto 1).

BTR-T are avantaje clare în protecția blindajelor față de transportatorii de blindate ușori. Principalele sale dezavantaje sunt numărul mic de trupe și imposibilitatea de a descărca trupele prin ușile din spate, ceea ce limitează utilizarea BTR-T.

Teoretic, este posibil să se elimine aceste neajunsuri de pe BTR-T datorită plasării frontale a MTO, dar acest lucru va rezolva doar problema posibilității unei demontări mai sigure a forței de aterizare, al cărei număr va fi totuși insuficient. Iar conversia unui șasiu de tanc clasic într-o platformă cu un MTO frontal este mai mult ca crearea unui transportor blindat greu practic de la zero.

Pe de o parte, modelul de proiect al DBTR-T propus de autor este lipsit de principalele dezavantaje ale BTR-T, pe de altă parte, este incorect să comparați pe deplin aceste mașini datorită diferenței lor principale - numărul de legături: DBTR-T are două dintre ele, BTR-T are unul.

„Ruda” DBTR-T din punct de vedere al numărului de legături este vehiculul all-terrain cu două legături DT-30 „Vityaz” (foto 2), bine-cunoscut pentru capacitatea sa super-cross-country, deși scopul este complet diferit.

Prin urmare, voi încerca să compar caracteristicile DBTR-T cu caracteristici similare ale BTR-T și, de asemenea, să justific în principiu crearea unei astfel de mașini, în timp ce costul acesteia va fi egal cu costul a trei BTR- T, și poate mai mult …

Notă

Transportorul blindat cu două legături DBTR-T propus de autor (imagini și text) este o schiță a operei autorului, care nu pretinde a fi o corespondență tehnică și tactică exactă. Autorul nu este un specialist în acest domeniu.

2. SCOP

DBTR-T este un transportor blindat off-road extrem de protejat, cu protecție blindată care nu este inferior celui al BTR-T, dar cu aproape dublu numărul de echipaje - 13 persoane. Grupul de aterizare are capacitatea de a părăsi zborul numărul 2 al vehiculului prin ușile din spate și trape superioare.

Datorită designului cu două legături, DBT-T ar trebui să depășească în mod semnificativ toate portavioanele blindate cu șenile grele existente în ceea ce privește capacitatea și funcționalitatea cross-country. Baza DBTR-T este universală și poate fi utilizată pentru a crea o întreagă familie de vehicule cu două legături, cu securitate sporită și capacitate de cross-country.

Figura 1. Transportor blindat cu două legături grele DBTR-T, aspect

3. COMPARAREA BTR-T și DBTR-T

Caracteristicile tehnice comparative ale transportorului blindat greu existent BTR-T și cele propuse de autor DBTR-T:

<td masă, tone

<td 5

<td (28 + 32)

<td echipaj, pers.<motor td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td călătoresc de-a lungul autostrăzii, km

<td 8

<td 8-1, 5 (poate mai mult)

<td șanț, m

<td 7

<td 5 (poate mai mult)

<td ford fără OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td presiunea la sol, kgf / cm2

<td 86

<td 8

<td x 30mm 2A42

<td x 30mm 2A72

<td mitralieră:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

2 х 7, telecomandă direcțională de 62 mm PKT

<td (muniție)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td armură frontală în echivalent armură omogenă, -mm echiv.

<td colspan = 2 mai puțin de 600

<td protecție

<td colspan = 2 "Contact-5"

<td aterizare

<td trapele de sus

<td trapele și ușile din spate

<td dimensiune, -mm:

			4. COMPARAREA DBTR-T CU APC EXTERIOS HEAVY Transportoare blindate grele similare au fost utilizate în mod activ de armata israeliană de la sfârșitul anilor 1980. Numărul primului TBTR „Akhzarit”, creat pe baza tancurilor T-55 capturate, conform diverselor surse, variază de la 500 la 1000 de bucăți. Pe lângă Akhzarit, Israel mai are încă două modele TBTR în funcțiune: Puma de 51 de tone bazată pe tancul Centurion și Namer de 60 de tone bazat pe Mk4 Merkava (foto 3). Crearea de către Israel a unui nou, mai scump și mai protejat TBTR "Namer", bazat pe cel mai modern tanc al acestora, confirmă încă o dată atât valoarea și eficacitatea acestor transportatori de blindate în armată, cât și valoarea vieții echipajelor din aceste vehicule pentru conducerea lor. <td „Nume” Israel <td eliberare <td g. <td masa, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30mm AP + 2 mitraliere de 7 x 62 mm <td x 7.62mm mitralieră cu telecomandă <td x 12,7 mm mitralieră cu telecomandă / sau: 1 x 40 mm AG sau 1 x 30mm AP <td arme <td x 7,62 mm mitralieră înainte <td x 7, mitralieră de 62 mm <td x 7.62mm mitralieră: 1 x mortar de 60 mm <td ATGM <td buc Fotografia 3. Transportor blindat greu israelian "Namer" Datele comparative din tabel arată că caracteristicile prezumtive ale DBTR-T sunt la nivelul unuia dintre cele mai protejate "Namer" TBTR din lume. Alternativa DBTR-T este inferioară vehiculului israelian în protecția blindajelor (în special în proiecțiile superioare și laterale ale corpului), dar îl depășește în ceea ce privește capacitatea, armamentul și funcționalitatea cross-country. Nu este posibil să urmăriți nivelul de rezervare al Namer în versiunea cu două legături a DBTR, deoarece Namer, cu lungimea sa de aproape 7,5 m, are deja o masă de 60 de tone și o rezervare similară a celor 11- contorul DBTR-T îl va cântări cel puțin până la 80 de tone. Atunci când simulează DBTR-T, autorul a stabilit limita superioară pentru masa vehiculului la 60 de tone. Aceasta este masa pe care ar trebui să o tragă motorul standard al rezervorului T-90SM, ținând cont de reducerea vitezei maxime de la 60 la 50 km / h. 5. MODIFICĂRI DBTR-T Luați în considerare opțiunile teoretic posibile pentru DBTR-T, care ar putea fi solicitată în armată: Israel 4000 mm 2500 mm <td x 7, curs de 62 mm PKT (2 x 1000 runde); 2 х12, 7-mm DU NSVT (900 runde / 6 magazii). <td x 7, curs PKT de 62 mm (2 x 1000 runde); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 runde); 2 x 7,62 mm asociat PKT (2 x 1000 runde); 2 ATGM PU <td x 7, curs PKT de 62 mm (2 x 1000 runde); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP în viitor); 1 x 7.62mm PKT dublu; 1 x 40mm AG dublu; 4 ATGM „Atac” <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td arme

Figura 2. Modificări ale DBTR-T

Toate mașinile de mai sus diferă între ele numai în legătura nr. 2. Legătura # 1 rămâne practic neschimbată în toate modificările, ceea ce crește unificarea acestor mașini alternative. În versiunile DBTR-TR, BREM și KShM course 7, mitralierele de 62 mm sunt scoase din aripile șasiului nr. 1, în loc de ele sunt instalate una sau două mitraliere NSVT de 12, 7 mm (ZPU comandant standard) rezervoarele T-64 și T-80) … Înlocuirea mitralierelor se datorează imposibilității mitralierelor, desigur, de a asigura o protecție completă a mașinii, care poate fi asigurată de ZPU-urile cu tanc cu rotație complet circulară.

În continuare, vom analiza pe scurt două opțiuni pentru posibile centrale electrice. Transmisia propusă este electromecanică (EMT), totuși, realizând complexitatea și costul ridicat, aspectul DBTR-T este trasat în așa fel încât să poată fi folosite atât transmisiile pur mecanice, cât și cele electromecanice.

6. ARMA

Legătura nr. 1 în versiunile DBTR-T / T1 și T2.

Armamentul legăturii numărul 1 din modelele de luptă ale DBTR constă din două mitraliere PKT cu curs de 7, 62 mm, acestea fiind controlate de la distanță de doi operatori. O problemă importantă va fi unghiurile de ghidare orizontală a mitralierelor, astfel încât acestea să ofere o zonă de tragere bună, protejând nu numai proiecția frontală la maximum, ci și cea laterală. Muniția constă aproximativ din două benzi de câte 1000 de runde.

Amplasarea mitralierelor deasupra rafturilor urmărite se datorează amplasamentului armamentului de legătură numărul 2, care are o rotație circulară.

Teoretic, ar fi corect să creăm instalații universale controlate de la distanță care să poată fi armate atât cu PKT de 7,62 mm, cât și cu AGS-17D de 30 mm, așa cum se face pe Terminator-1 BMPT, numai cu unghiuri mari de ghidare.

Avantajele acestor arme: sarcină mare de muniție în banda 1 (1000 de runde);

Dezavantaje: unghiuri limitate de vizare.

Foto 4. Mitralieră antiaeriană de calibru 12, 7-mm

Link # 1 în alte versiuni. Legătura numărul 1 în modificările „auxiliare” ale DBTR-T este înarmată cu o mitralieră anti-aeriană standard de tanc (ZPU) de calibru 12, 7 mm (foto 4).

Se presupune că se utilizează instalații standard de mitraliere din tancurile T-64A și T-80, deoarece acestea permit operatorului să tragă dintr-o mitralieră fără să iasă din mașină. Suportul pentru mitralieră are o acționare electromecanică și oferă ghidare circulară orizontală în sectorul de 360 de grade și ghidare orizontală în intervalul de la -15 la +85 grade. Instalația are obiective de zi și de noapte, nu există stabilizator pe două planuri. Raza de tragere a mitralierei este de 1500 m, sarcina de muniție este de 3 cutii de 150 de runde pentru fiecare mitralieră.

Autorul a ales mitraliera ZPU din motive de securitate a echipajului, deoarece pentru a trage de la mitraliera antiaeriană a tancului T-72, trăgătorul trebuie să iasă din trapă.

Pe legătura numărul 1, una sau două ZPU-uri pot fi instalate deasupra trapelor aruncatorilor. Avantajele acestor arme: unghiuri de țintire excelente; dezavantaje: limitat la 150 de runde de muniție.

Legătura nr. 2 este modelul de bază al DBTR-T. Această modificare a legăturii poate fi utilizată atât ca transportor blindat cât și ca vehicul de luptă pentru aruncători de flacără. Având în vedere absența golurilor în armura laterală a celei de-a doua verigi a vehiculului, pe turnul său sunt montate două turnulețe de comandă de tancuri T-64/80, care se rotesc în mod circular. Turelele sunt echipate cu NSVT-12 standard, 7 mitraliere. Sarcina estimată a muniției este de 4 cutii pe mitralieră (1 pe mitralieră, 3 în compartimentul trupelor).

DBTR-T în configurația de bază oferă distrugerea simultană a 4 ținte diferite. Conform acestui indicator, depășește BMP-3, BMD-3/4 și BMPT „Terminator-1”. În ușile din spate ale compartimentului trupelor, există portițe acoperite de un capac pentru a trage din armele personale în direcția pupa.

Foto 5. Unul dintre prototipurile BMPT cu două monturi de tun

Link # 2 model de luptă DBTR-T1. Zborul are un armament mai puternic, format din două instalații independente de tun de 30 mm cu mitraliere PKT de 7, 62 mm. În dreapta (în direcția de deplasare), lansatorul montat pe pistol pentru două ATGM. Suporturile de tun sunt complet împrumutate de la prototipul BMPT al celei de-a doua modificări (foto 5).

De ce a fost aleasă această armă? Dimensiunile compacte ale legăturilor necesare pentru creșterea manevrabilității vehiculului (lungimea totală a fiecărei legături este de 5000 mm) nu permite, simultan cu aterizarea, să așeze în veriga nr. 2 compartimentul de luptă al unei turele cu două persoane. cu arme mai puternice, de exemplu, cu un tun S-60 de 57 mm sau „gemene” de la 100 mm 2A70 și 30 mm 2A72. În plus, o turelă cu două persoane ar trebui să aibă o protecție puternică a blindajelor la nivelul protecției corpului, care inevitabil va cântări turela în sine și vehiculul în ansamblu.

Spre deosebire de turela cu două persoane, complexul de armament al BMPT experimentat cu numele de cod nr. 2 poate oferi mai multe avantaje simultan:

+ protecție suplimentară pentru acoperișul compartimentului trupelor la locul armelor;

+ două ținte diferite lovite în același timp, de exemplu, dacă DBTR-T intră simultan în foc din două părți opuse;

+ capacitatea de a lovi o țintă (sau un grup de ținte) din 2 tunuri și 2 mitraliere în același timp;

+ în caz de eșec al unei arme, există oa doua;

+ armamentul scos în exterior reduce contaminarea cu gaz a compartimentului trupelor.

Dezavantajele acestei opțiuni:

- tunurile se suprapun reciproc asupra sectorului de tragere la anumite unghiuri de rotație, - lipsa unui LMS modern și a capacităților limitate în lupta împotriva țintelor foarte protejate (tancuri, buncăre, buncăre etc.).

Figura 3. Modificarea DBTR-T1 cu două module de luptă de la prototipul BMPT

Datorită armurii sale puternice, DBTR-T1, dacă este necesar, poate fi folosit ca un BMPT cu drepturi depline sau poate însoți tancuri în timp ce îndeplinește simultan sarcinile unui transportor blindat și al unui BMPT. Conform armamentului său, DBTR-T1 poate înlocui complet două vehicule de infanterie BMP-2 sau două vehicule de infanterie BMD-2.

Link # 2 model de luptă DBTR-T2. Un complex de arme promițător.

În acest caz, autorul prevede instalarea unei turele complet automate, care nu va „consuma” volumul util al compartimentului trupelor. Turnul este controlat de comandant și operator, care stau „permanent” sub turn și primesc informații pe monitoare. Armamentul unui astfel de modul constă dintr-un tun antiaerian 2A11 de 37 mm de la Yenisei ZSU cu un butoi răcit cu aer și, în consecință, o rată de foc mai mică (200-300 runde / min). Tunul este alimentat de două benzi. O mitralieră PKT de 7,62 mm și un lansator de grenade AGS 40 mm sunt asociate cu tunul.

De ce calibru 37mm? Se crede că pentru sistemele de artilerie promițătoare 30-mm nu mai este suficient, pentru 57-mm aveți nevoie de un compartiment voluminos pentru turelă. Autorul consideră „mijlocul auriu” de 37 mm, sau mai bine zis mijlocul „temporar”, în timp ce nu există un tun automat de calibru 40-45 mm.

Chiar și în forma sa actuală, o carcasă HE de 37 mm are aproape dublul masei unei carcase HE de 30 mm. În plus, conform diverselor informații - calibrul minim 35 … 37-mm, care este deja recomandabil să se echipeze cu o siguranță la distanță.

Câștigul unui BPS de 37 mm în fața unui proiectil de 30 mm în grosimea armurii pătrunse se observă doar la o distanță de până la 1000 m.

Un complex de arme ghidate BMPT "Terminator-2" din patru rachete "Attack-T" este folosit ca armă ghidată.

Figura 4. Modificarea DBTR-T2 cu un modul de luptă promițător

Avantajele acestor arme sunt: un sistem modern de armament și control, muniție complet automată, capacitatea de a lovi ținte mai complexe, cum ar fi tancurile inamice și elicopterele de luptă;

Dezavantaje: turela voluminoasă, căreia nu i se poate oferi un nivel de protecție blindat similar cu corpul transportatorului personal blindat. Turnul ar fi teoretic extrem de vulnerabil chiar și la tunurile automate de calibru mic.

7. TRANSMISIE DBTR-T

Tipul considerat de transmisie pentru DBTR-T este o transmisie electromecanică. Pe de o parte, utilizarea unei astfel de transmisii contrazice conceptul de bază al DBTR-T - o mașină simplă și simplă realizată pe baza tancurilor vechi T-55. Pe de altă parte, prezența sa extinde în mod semnificativ capacitățile DBTR-T, drept urmare ar trebui să depășească în mod semnificativ toți transportatorii de blindate grei existenți în ceea ce privește capacitatea, funcționalitatea și alți indicatori de performanță din țară.

Figura 5. Schema de transmisie DBTR-T

Figura 6. Schema de demontare a transmisiei DBTR-T

Transmisia prezentată în schiță este aceeași pentru legăturile # 1 și # 2. Pe veriga numărul 1, este instalat „clasic” în partea din spate a MTO, în locul vechii transmisii mecanice a rezervorului T-55. Legătura numărul 2 - o unitate similară este instalată în partea din față, deoarece există două uși în pupa pentru demontarea aterizării.

Ce avantaje poate oferi un EMT scump unui transportor blindat cu două legături:

+ Capacitatea de a decupla rapid legăturile pentru încărcarea / descărcarea DBTR pe transportul rutier sau feroviar.

Lungimea fiecărei legături decuplate nu este mai mare de 6.000 mm. Decuplarea se face de către echipaj. Ambele legături intră independent pe platforme / tractoare / vagoane etc. folosind un cablu special de alimentare de 10-15 m lungime, prin care se furnizează electricitate de la legătura principală (nr. 1) la legătura sclavă (nr. 2). Pentru a controla legătura condusă, mecanicul-șofer merge la legătura # 2, la locul comandantului, unde există comenzi directe de transmisie pentru legătura # 2. În momentul manevrelor legăturii nr. 2, legătura nr. 1 funcționează nemișcat în modul unui generator de energie electrică.

Figura 7. Legături de încărcare ale DBTR-T pe platforma feroviară

+ Evacuarea legăturilor deteriorate separat de secțiunile dificile ale drumului (drumuri montane, străzi înguste, pădure etc.) datorită posibilității de separare a legăturilor și a posibilității de remorcare a acestor legături folosind un generator extern sau alt DBTR-T.

+ Aplicarea diferitelor tipuri de motoare fără schimbarea transmisiei. Autorul a propus două versiuni ale DBTR-T cu motoare diesel din seria "B" a rezervorului T-90 și cu turbine cu gaz (GTE) ale rezervorului T-80.

În viitor, pe parcursul dezvoltării și disponibilității combustibililor alternativi și a surselor de energie, este posibilă integrarea unei unități de putere bazată pe celule de combustibil care generează electricitate datorită reacției chimice a combustibilului.

Figura 8. Trei grade de libertate a unei mașini cu două legături

+ DBTR-T „Flexibilitate”. După cum știți, mașinile articulate cu două legături au trei grade de libertate de mișcare una față de cealaltă, respectiv trei game de restricții asupra acestei mișcări. De exemplu, transportorul cu două legături DT-30P "Vityaz" (cu transmisie mecanică - ax cardanic) are următoarea gamă de grade de libertate de mișcare:

- unghiuri de rotație ale legăturilor în raport cu axa longitudinală: +/– 38 grade;

- unghiurile de ridicare ale legăturilor între ele: 35 de grade;

- unghiul de „răsucire” a legăturilor unele față de altele: 8 grade.

Absența unei transmisii mecanice rigide a cuplului (arborelui cardanic) al motorului DBTR-T de la legătura nr. 1 la transmisia legăturii nr. 2 poate permite creșterea intervalului acestor limitări. Luând în considerare scopul funcțional al DBTR-T, cel mai important va fi creșterea intervalului de unghiuri de rotație a legăturilor în raport cu axa longitudinală (nr. 1 în diagramă), în acest caz, puterea flexibilă cablul EMT nu va constitui nicio limitare a acestui grad de libertate de mișcare. Structura schiței DBTR-T este trasată luând în considerare domeniul maxim al unghiurilor de rotație a legăturii: ± 45 … 50 de grade.

+ Mișcare în sens invers. Lungimea lungă a DBTR-T (11.000 mm) își limitează semnificativ mobilitatea într-o situație de luptă în comparație cu alte vehicule de luptă (TBTR, BMPT, BMP), a căror lungime a corpului nu depășește 6.500-7.500 mm. Astfel, DBTR-T este aproape complet lipsit de posibilitatea de a porni pe drumuri montane sau pe străzile orașelor și orașelor.

Acest defect de proiectare poate fi parțial compensat prin creșterea vitezei maxime de mers înapoi până la viteza maximă de avans de 50 km / h (pentru comparație, viteza inversă a modelului BTR-T bazat pe T-55 este de numai 5 km / h).

Creșterea vitezei de inversare pentru EMT DBTR-T nu prezintă dificultăți speciale. În departamentul de control al mașinii, sunt furnizate un monitor video retrovizoare și o cameră video inversă, instalate pe placa de blindaj din spate a legăturii nr. 2.

+ Caracteristici de tracțiune. Principalul avantaj unic al DBTR-T este capacitatea sa crescută de cross-country cu „armură grea”.

Având în vedere că toate cele mai dificile obstacole (tranșee, șanțuri antitanc, pereți, urcușuri abrupte, centură forestieră, off-road, soluri cu capacitate portantă redusă etc.) DBTR-T va depăși cu viteză mică, are nevoie de cuplul cel mai mare la aceste viteze mici. Se știe că EMT asigură un cuplu ridicat la viteze mici, ceea ce reprezintă principalul său avantaj.

Din istorie. Chiar și în timpul Marelui Război Patriotic, EMT a fost folosit pe cele mai grele tancuri și tunuri autopropulsate: a fost instalat în serie pe arma germană autopropulsată grea Ferdinand, cântărind 68 de tone, prototipul tancului Maus super-greu, cântărind 180 tone, pe tancul experimental sovietic EKV (versiunea KV -1) și pe tancul greu IS-6 de după război

+ Echipament de remorcare. Ținând seama de caracteristicile ridicate ale DBTR-T, acesta va fi încredințat sarcina de a remorca echipamente deteriorate sau pur și simplu blocate vehicule de luptă pe teren dificil. În orice caz, tractarea se va face la viteză mică, ceea ce va necesita și un cuplu ridicat.

+ Posibilitatea conectării celui de-al treilea link. Pentru unele modificări ale DBTR-T, este teoretic posibilă conectarea celei de-a treia legături ușoare (similar cu transportorul DT-30P).

În cazul în care DBTR-T va fi folosit ca vehicul de reparație și recuperare sau ca vehicul extrem de pasabil pentru transportul infanteriei și armelor / muniției, este posibil să adăugați legătura nr. 3 (cu o transmisie similară), care va fi situată între legătura nr. 1 și # 2.

8. CENTRALĂ ELECTRICĂ DBTR-T

Promițătorul autor DBTR-T propune să creeze pe baza șasiului rezervoarelor T-55 cu motoare diesel din seria "B", ca urmare, se presupune, de asemenea, o centrală electrică bazată pe motorul seriei "B" ca unitate de bază de bază, numai modele: V-92S2F2, cu o capacitate de 1130 CP, rezervor T-90SM.

Figura 9. Modificarea "standard" a motorului DBTR-T

Utilizarea celei mai „de top” versiuni a motorului din această serie crește costul producției potențiale a DBTR-T, dar această putere este necesară pentru a asigura mobilitatea ridicată a DBTR-T destul de grea., a cărei armură este echivalentă cu cea a tancului.

Ca o unitate de putere alternativă fără o schimbare fundamentală a transmisiei (în cazul utilizării EMT), poate fi utilizată o turbină cu gaz GTE, rezervorul T-80. Este destul de evident că utilizarea unei turbine cu gaz mai scumpe poate fi justificată numai pentru mașinile speciale, de exemplu, destinate funcționării permanente în regiuni mai reci, unde sunt necesare avantajele „de iarnă” ale unui motor cu turbină cu gaz.

Puteți lua în considerare două modificări ale DBTR-T în funcție de tipul de centrală electrică:

- Modificare "standard" a DBTR-T cu motorul tanc V-92, cu o capacitate de 1130 CP;

- Modificare „nordică” cu un motor rezervor cu turbină cu gaz cu o capacitate de 1250-1400 CP.

Unii parametri ai motorului pentru comparație:

<td aer comprimat, din remorcher

<td 83

<td 83

<td combustibil

			Lungime: Lăţime: Înălţime:		Figura 10. Aspectul MTO DBTR-T Este probabil că, dacă DBTR-T va fi produs, va fi în principal într-o modificare standard „bugetară” mai mare cu motorul V-92S2F2, deoarece problemele asociate prezenței simultane în armată a tancurilor principale cu o putere fundamental diferită plantele (T-80 și T- 72/90) sunt bine cunoscute de toți. Un alt argument în favoarea B-92 poate fi potențialul său subutilizat pentru creșterea puterii. Utilizarea sistemelor îmbunătățite de combustibil, a sistemelor moderne de purificare a aerului, a unui sistem de răcire mai eficient, a aditivilor care reduc frecarea etc. teoretic ar putea crește puterea acestui motor la 1200 CP. poate mai mult … Motorul V-92S2F2 este situat transversal față de axa longitudinală a corpului (adică similar cu tancurile T-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Cuplul de la motor este transmis generatorului electric printr-o transmisie intermediară, asemănătoare cu cele utilizate pe rezervoarele T-44 … 90. Puterea generatorului electric este de 900 kW (1215 CP) în cazul unui posibil impuls al motorului diesel de la 1130 CP. până la 1200 CP Puterea totală a celor 4 motoare electrice de tracțiune este de 4 x 250 = 1000 kW, ceea ce este suficient atât pentru un motor standard cu rezervor T-90SM, cât și pentru un motor puternic (în viitor) de până la 1350 CP. 9. ASEMNAREA DBTR-T Figura 11. Legătură secțională nr. 1 Legătura numărul 1. Pentru a simplifica cât mai mult posibil modificarea originalului T-55, link-ul # 1 are un aspect clasic „rezervor”. Echipajul de trei persoane se află în partea din față a corpului navei, locația sa fiind complet identică cu locația echipajului BMPT „Terminator-1” (mecanic și doi operatori ai AGS). La refacere, carena standard T-55 este scurtată cu 1 rolă, lungimea totală a carenei scurtate este de aproximativ 5000 mm. Iată întrebarea cititorului: „De ce să scurtezi?” „Inițial, autorul a desenat două șasiuri T-55 cu 5 role articulate de dimensiuni mari - vizual, DBTR-T s-a dovedit a fi foarte lung și, în consecință, mai puțin manevrabil și, în ceea ce privește greutatea, cu o armură normală (nivelul din BTR-T) masa sa cu o astfel de lungime ar fi de 70 -75 tone. Este clar că „top” B-92 cu 1130 CP. este puțin probabil să tragă acest colos la o viteză mai mare de 30-35 km / h …. În spatele compartimentului de control există rezervoare interne de combustibil, acestea sunt separate de echipaj printr-o partiție blindată armată, ceea ce crește rigiditatea compartimentului de control, care, de fapt, devine similar cu o capsulă blindată. Scaunele șoferului și ale celor doi membri ai echipajului sunt atașate la acoperișul compartimentului de comandă. Pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului, există trei trape în acoperișul corpului și o trapă de urgență în partea inferioară a corpului, în spatele scaunului șoferului, între locurile celorlalți doi membri ai echipajului. Rezervoarele externe de combustibil sunt amplasate pe aripile dreapta și stânga. Rezervoarele interne de combustibil sunt izolate de echipaj și de MTO prin două partiții blindate. În departamentul MTO există un motor V-92S2F2 (transversal la axa longitudinală a corpului), un generator electric-demaror este situat paralel cu motorul. Transferul puterii motorului către generator se realizează printr-un angrenaj intermediar („chitară”), similar cu cel folosit pe T-54 … 90. Ventilatorul de răcire este condus de la arborele generatorului principal printr-un variator, care modifică turația rotorului ventilatorului în funcție de sarcina motorului. În spatele generatorului se află primul bloc EMT și sistemul hidraulic al mecanismului de legătură rotativă acționează. În toate configurațiile DBTR-T, NLD-ul legăturii nr. 1 conține un depozit de rezervor standard pentru autoîntrerupere. Dacă este necesar, este planificată instalarea unei lame de buldozer cu acționări hidraulice. Pentru a forța barierele de apă de-a lungul fundului, este planificată instalarea a două conducte OPVT - una la fiecare legătură 1 și 2. Figura 12. Aspectul DBTR-T, vedere de sus Legătura numărul 2. Linkul 2 este, de asemenea, reproiectat de la corpul tancului T-55, scurtat la patru roți de drum pe fiecare parte (aproximativ 5000 mm lungime). Blocul EMT al legăturii # 2 este similar cu blocul EMT al legăturii # 1 numai că este situat în partea din față a legăturii # 2. În compartimentul de transmisie există un generator auxiliar diesel cu o capacitate de 10-15 kW pentru alimentarea autonomă cu două legături. Un aparat de aer condiționat ar trebui să fie plasat în același departament. În spatele compartimentului de transmisie se află un compartiment de luptă și aerian pentru 10 persoane. Înălțimea legăturii # 2 în zona BO și a compartimentului pentru trupe este puțin mai mare decât legătura # 1. Îmbarcarea / debarcarea echipajului poate fi efectuată prin două uși din spate și 4 trape superioare. Scaunele echipajului sunt situate de-a lungul laturilor (5 pe fiecare parte) ale legăturii și sunt atașate la acoperișul compartimentului. Nu există rezervoare de combustibil în compartimentul trupelor. Rezervoarele externe de combustibil sunt amplasate pe aripi, combustibilul din ele este transferat prin furtunuri flexibile pentru a lega nr. Fiecare legătură are un HLF individual, care diferă ca performanță în funcție de numărul de echipaj. 10. PROTECȚIA DBTR-T Proiecție frontală. Durabilitatea armurii DBTR va fi probabil la nivelul existentului rus BTR-T. Rezistența armurii frontale împotriva KS este echivalentă cu armura omogenă de 600 mm (în viitor - 1000 mm). VLD al clădirii legăturii nr. 1 este „acoperit” de DZ „Contact-5” încorporat. Corpul NLD constă dintr-o placă de armură omogenă de 100 mm grosime înclinată la un unghi de 55 de grade (similar cu rezervorul T-55) și „acoperită” suplimentar cu o lamă auto-săpătoare. Armura frontală a legăturii nr. 1 ar trebui să ofere protecție împotriva: - grenade cumulate cu rachete lansatoare de grenade RPG-7; - Pistoale BPS de calibru 100-105 mm la o distanță de 1000 m și mai mult; - Tun BPS de 57 mm la orice distanță. Spre deosebire de BTR-T, trupele aeriene ale noului transport blindat cu două legături DBTR-T sunt mult mai bine protejate, întrucât întreaga lovitură frontală va fi preluată de legătura nr. 1, acoperind compartimentul trupelor cu corpul său. Chiar și în cazul înfrângerii și eșecului legăturii numărul 1, forța de aterizare poate părăsi liber legătura numărul 2 și, de asemenea, poate trage din armele instalate pe ea. Armură laterală. Vehiculul este protejat de părțile laterale de armura laterală, cu grosimea de 80 mm (grosimea armurii laterale T-55), iar ecranele laterale detașabile cu elemente DZ sunt instalate suplimentar. Complexul de armură laterală trebuie să protejeze placa DBTR-T de: - lansatoare de grenade RPG-7 cu propulsoare de rachete cu focos cumulativ tandem; - obuze de perforare a armurii (BPS) de tunuri automate de calibru 30-37 mm la orice distanță; - Tunul BPS de 57 mm S-60 la o distanță de 1000 m și mai mult. Distanța dintre ecranele laterale și placa interioară a armurii laterale este de aproximativ 600-650 mm. Rezervoarele externe de combustibil sigilate sunt situate între ecranul detașabil și armura principală, oferind o protecție suplimentară împotriva KS. Acoperiş. Ținând cont de faptul că compartimentul de comandă al zborului numărul 1 va fi sub vizorul tunerilor, acoperișul compartimentului de comandă este protejat suplimentar de DZ, iar trapele au o protecție suplimentară, similară cu protecția trapelor operatorilor din lansatoarele de grenade BMPT "Terminator-1". Acoperișul compartimentului de trupă al zborului nr. 2 este, de asemenea, protejat suplimentar de blocuri DZ. Fundul din zona compartimentului de comandă a legăturii nr. 1 este suplimentar armat cu o cutie blindată sudată cu un umplutură internă. Datorită rezervării crescute a fundului în zona compartimentului de comandă, jocul este redus cu 100 mm. Partiția blindată internă cu suporturi suplimentare în spatele scaunelor șoferului și a doi membri ai echipajului este un rigidizator între partea inferioară și acoperișul corpului, ceea ce crește durabilitatea fundului în zona de separare a controlului de acțiunea explozivă a minelor și a minelor terestre. Rautacios. Grosimea plăcilor de blindaj de la pupa a vergelelor nr. 1 și nr. 2 este de 45 mm, acestea asigură protecție împotriva gloanțelor perforatoare de blindaj de calibru 14, 5 mm lansate "la distanță apropiată" și BPS de calibru 30 mm la o distanță de 500 m și mai mult. Ușile din spate ale compartimentului trupelor sunt echipate cu ecrane de rețea anti-cumulative instalate la distanță de ușă pentru tragerea prematură a sarcinilor cumulative de muniție. Un software automat de aplicații de mare viteză este instalat în fiecare legătură și funcționează independent unul de celălalt. Software-ul de aplicație suplimentar este situat în link-ul MTO nr. 1. Pe acoperișurile legăturii numărul 1 și ale legăturii numărul 2, sunt instalați senzori pentru avertizarea cu privire la iradierea cu laser a mașinii pentru tragerea automată a grenadelor de fum. Sistemul de protecție activă KAZ nu a fost furnizat încă de autor, deoarece aceasta este deja o lucrare separată. Opțiuni noi de protecție. În cele din urmă, noul vehicul cu șenile grele are ocazia unică de a se autoevacua de la bombardament în cazul în care pista se rupe. În caz de deteriorare și distrugere a oricărei căi ale legăturii nr. 1, DBTR poate evacua independent în detrimentul elicei de lucru a legăturii nr. 2, a cărei transmisie poate elimina până la 500 kW de putere (675 CP) de la motorul-generator principal. 11. AVANTAJE ȘI DEZVANTAJE ALE DBTR-T Avantaje: + capacitate mare de cross-country; + presiune specifică la nivelul de 0,8 kgf / cm2 cu o masă de 60 de tone; + protecție sporită pentru echipajul zborului # 1, care se află într-o capsulă blindată puternică; + compartiment mare pentru trupe pentru 10 persoane; + capacitatea de a descărca trupele prin ușile din spate; + arme puternice; + versatilitatea DBTR-T și potențialul de a crea o familie de mașini pe baza acestuia; + combustibilul și lubrifianții sunt scoși din compartimentul de comandă și din compartimentul trupelor, ceea ce reduce pericolul de incendiu / explozie al vehiculului; Dezavantaje: - costul ridicat al mașinii (de aproximativ 3 ori mai scump decât modelul BTR-T); - greutatea mare a utilajului (60 tone); - viteza de avans - 50 km / h, ceea ce poate duce la întârzierea DBTR-urilor în marș de la alte vehicule de luptă mai rapide; - lipsa ambrazurilor laterale în veriga nr. 2; - lipsa unei versiuni militare produse în serie a EMT, care ar putea fi utilizată în DBTR-T; - necesitatea utilizării celei mai puternice versiuni a motorului „B”, care exclude posibilitatea utilizării motoarelor vechi cu o capacitate de 580/620/780/840 și 1000 CP. - necesitatea unui sistem suplimentar de răcire pentru motoarele de tracțiune și un generator; - un șofer-mecanic și doi tunari, când părăsesc mașina prin trape superioare, intră sub foc; - necesitatea instalării a două sisteme PPO, FVU și două aparate de aer condiționat; - evacuarea laterală mărește vizibilitatea mașinii. Posibile perspective pentru o modernizare ulterioară: • instalarea unui generator diesel promițător în formă de X cu o capacitate de 1200 CP; • o creștere a vitezei de mișcare până la 60-70 km / h datorită utilizării unui motor mai puternic; • instalarea KAZ pentru a crește securitatea mașinii; • instalarea unui tun automat promițător de 40-45 mm în loc de „temporar” 37-mm 2A11 pentru modelul DBTR-T2; • utilizarea unei transmisii mecanice sau hidromecanice mai simple pentru a face mașina mai ieftină și mai ușoară. În același timp, DBTR-T va pierde unele avantaje în ceea ce privește abilitatea de cross-country, dar va câștiga și câteva tone de greutate, care pot fi folosite pentru a crește armura sau pentru a crește puterea specifică la același nivel de rezervare; • Instalarea a două instalații de mitraliere cu control de la distanță, calibru 5, 45–7, 62-mm, în secțiunea din spate a legăturii nr. 2 pentru protecția suplimentară a vehiculului din lateral. 12. CONCLUZIE La sfârșitul acestui articol, ar fi corect să revenim încă o dată la întrebarea „armata are nevoie de un DBTR-T la prețul a trei BTR-T?”, Poate, este principalul dezavantaj al acestei mașini. Alte „plusuri” / „minusuri” ale mașinii, care nu sunt luate în considerare mai sus: + Un DBTR-T în ceea ce privește numărul de trupe (10 persoane în loc de 5 persoane) este deja egal cu două BTR-T, iar aterizarea are mai multe șanse să lase mașina în siguranță prin ușile din spate, care nu sunt pe BTR-T. + Detonarea unui DBTR-T pe o mină antitanc sau o mină terestră puternică oferă, de asemenea, părții de aterizare mult mai multe șanse de salvare - lovitura principală este luată de legătura # 1, care nu are o legătură strânsă cu legătura # 2. + În caz de ruperea unei omizi pe o mină, DBTR poate ieși independent din ambuscadă invers, salvând în același timp viețile echipajului și ale grupului de aterizare. + Pătrunderea armurii frontale cu muniție modernă va fi dezastruoasă pentru întregul echipaj al BTR-T (7 persoane), în timp ce compartimentul amfibiu al unității DBTR-T # 2 (10 persoane) va rămâne intact. + Dacă numărăm după criteriul supraviețuirii echipajului (dacă există un astfel de criteriu), se dovedește: Cu vehiculele complet echipate cu echipaje și înfrângere frontală: • un DBTR-T va fi egal cu 2, 33 BTR-T, dacă sunt 3 persoane în prima legătură (7/3 = 2, 33); • un DBTR-T va fi egal cu 3, 5! BTR-T, dacă sunt 2 persoane în prima legătură (7/2 = 3, 5); - În cazul deteriorării laterale sau severe a legăturii nr. 2 a DBTR-T (10 persoane), proporția, din păcate, se schimbă în direcția opusă: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + În ceea ce privește armamentul, modelul DBTR-T1 depășește pe deplin două BTR-Ts simultan, atât în numărul de butoaie, cât și în numărul de ținte lovite simultan. În ciuda ultimului punct, se pare că comparațiile de mai sus nu pot justifica pe deplin costul ridicat și fezabilitatea DBTR-T. Poate că atuul principal rămâne - un DBTR-T va trece acolo unde trei sau mai multe BTR-T nu vor trece! Și dacă acest argument devine decisiv, există șansa ca mașini similare să fie în continuare dezvoltate și produse. Recomandat: Belarusii au prezentat un înlocuitor pentru transportul blindat sovietic. Transportor blindat Volat V2 BTR Volat V2, MZKT-690003, foto: milex.belexpo.by La expoziție a avut loc un debut deplin Vehicul cu zăpadă cu două legături și mlaștină GAZ-3344-20 "Aleut": capacitate sporită de cross-country pentru zone îndepărtate Una dintre aleutele trupelor de coastă ale Flotei de Nord, februarie 2018 În ultimii ani, armata rusă acordă o atenție sporită echipamentelor specializate care pot funcționa eficient în condițiile dificile din Arctica, Siberia sau Extremul Orient. Unul dintre rezultatele acestui interes Rezervorul rus cu două legături al viitorului: două capete sunt mai bune Schimbarea priorităților Constructorii sovietici de tancuri au surprins lumea de mai multe ori: acum dezvoltatorii ruși au preluat bagheta. După cum a raportat TASS pe 25 august, în cadrul forumului lansat Armata-2020, cel de-al 38-lea Institut de testare a armelor și echipamentelor blindate (NII BTVT) a prezentat Transportor blindat slovac „Tatrapan”: transportor blindat cu buget redus Autobuze de luptă. După prăbușirea pașnică a Cehoslovaciei, două state au apărut pe harta Europei la 1 ianuarie 1993: Republica Cehă și Slovacia. Țările au moștenit arme moștenite din Cehoslovacia, inclusiv cele de producție sovietică. În același timp, potențialul industrial și militar al țărilor era diferit Proiectul Vehicul blindat pe roți (îmbunătățit). Transportor blindat promițător pentru forțele de autoapărare japoneze În prezent, transportorul blindat cu roți de tip 96 este în serviciu cu forțele japoneze de autoapărare la sol. Acest vehicul de luptă a fost creat în prima jumătate a anilor nouăzeci ai secolului trecut și a fost folosit de trupe în ultimele două decenii. De atunci, această tehnică a reușit