Argo!
Este drumul tău mai aproape
Ce este drumul Lacteu?
Argo, Ce pierderi plâng
O pasăre pe drum?
Navigați peste voi
Ridicat de soartă -
Acesta este steagul separării
Steagul etern al rătăcirilor!..
VIA „Iveria”. Cântecul Argonauților din filmul „Cronica veselă a unei călătorii periculoase”
Civilizatie antica. Deci, suntem în Turcia. Dar nu în zilele noastre, ci în țările Frigiei antice, Lidia, Licia, a căror bogăție este de așa natură încât provoacă invidie în rândul grecilor continentali și astfel încât vin cu o poveste despre regele Midas. Dar aurul este doar unul dintre motive, în mod surprinzător. Există, de asemenea, un altul: rigiditatea litoralului de pe coasta Asiei Mici. Există multe insule mici, golfuri și multe porturi mai convenabile decât pe peninsula Greciei continentale. Este mai ușor să înotați aici și este mai convenabil să vă lipiți de țărm, aici vă puteți adăposti oricând într-o furtună. Adică, deja la vremea aceea îndepărtată de noi, principala rută comercială mergea nu atât de-a lungul țărmurilor Peninsulei Balcanice, cât de-a lungul coastei Asiei Mici. Și aparent, nu degeaba Troia antică a devenit atât de bogată în acel moment, trezind lăcomia primitivă a conducătorilor ahei. A existat un motiv pentru aceasta și se afla în poziția geografică convenabilă a aceluiași Troas.
Da, dar unde ar putea naviga marinarii de-a lungul acestor țărmuri în epoca Parisului și a Agamemnonului, sau chiar mai devreme? Și cel mai important, pe ce? Și astăzi încercăm doar să povestim despre asta.
După cum știți, ideea de a demonstra experimental că în vremurile străvechi oceanele uneau oamenii și nu le serveau drept obstacol insurmontabil, a venit mai întâi în mintea lui Thur Heyerdahl și, de atunci, nu a mai părăsit-o.
După cum știți, el a făcut prima sa călătorie pe pluta de balsa Kon-Tiki în 1947, urmată de călătorii peste Atlantic pe bărcile de stuf Ra și Ra-2. 30 de ani mai târziu, din nou pe o navă de stuf numită „Tigris”, a plecat pe mare pentru a demonstra că vechii sumerieni ar putea naviga pe astfel de nave din Golful Persic în Africa.
Nimeni nu își neagă contribuția la știință, dar în acest caz există un „dar”. Nu putem înregistra cu precizie elementele de influență care, crede el, au adus plute și bărci de stuf peste oceane. Ce au locuitorii din America de Sud sau Mexic, care ar spune: da, au existat contacte cu Egiptul Antic, aceste artefacte confirmă acest lucru fără echivoc! Adică, pare să existe o mulțime de dovezi circumstanțiale. Aceeași legendă despre zeul cu barbă Quetzalcoatl … Dar de unde a venit exact? Și era scandinav, breton sau cine? Nu știm acest lucru și nu vom ști. Adică există pregătire pentru minte, dar rezultatul științific al acestor călătorii, în general, a fost minim. În plus, toate călătoriile sale au fost călătorii într-un singur sens. Navele sale nu au reușit să se întoarcă înapoi …
În cazul Mediteranei, lucrurile stau altfel. Există insula Cipru, pe care cresc stuf de cattail. Și există descoperiri care spun fără echivoc: aceste produse au fost aduse din Egipt. Și există texte care vorbesc despre comerțul dintre Cipru și Egipt, precum și desene ale scuturilor cretane din Egipt și multe altele, ceea ce ne spune: a existat un comerț maritim eficient între Egipt și Marea Mediterană, sau mai bine zis, insulele sale. Dar ce-i cu Troia din nou? Pe ce s-a urcat? Aceasta înseamnă că rutele comerciale deja în epoca bronzului au mers chiar mai la nord, în Marea Neagră. Și deja de acolo, ceva foarte valoros s-a împrăștiat în bazinul mediteranean și a ajuns în Egipt. Și această cale a trecut, care este și ea importantă, pe lângă țărmurile Asiei Mici.
Și astfel, pentru a testa posibilitatea comerțului maritim între Egipt și Marea Neagră, care, de altfel, a fost raportat de Herodot, un anume Dominik Gorlitz a adunat o echipă de oameni cu aceeași idee și a construit o barcă de stuf Ebora IV „*. Faptul este că, în opinia sa, inovațiile de epocă în metalurgie, spre deosebire de multe alte realizări ale civilizațiilor antice, au avut loc nu în Est, ci în Balcani, Anatolia și Transcaucasia, unde era disponibilă materie primă pentru topirea primelor metale.. Există dovezi că bronzul, aurul, fierul și chiar platina au fost topite aici pentru prima dată în istoria omenirii și apoi de aici s-a răspândit metalurgia și mai mult, în centrele culturale din Asia de Sud-Vest.
Ei bine, marinarii antici puteau înota din nou pe bărci cu stuf. Ei bine, a decis să construiască o astfel de barcă și să navigheze pe ea!
„Barca” a fost construită lângă orașul portuar bulgar Varna sub conducerea indienilor Aymara bolivieni. Au construit deja faimoasele plute Ra-2 și Tigris pentru Thor Heyerdahl. La construcția clădirii au participat, de asemenea, peste 75 de membri ABORA din nouă țări. Spre deosebire de ambarcațiunile de stuf ale lui Thor Heyerdahl, noua navă cu vele a fost echipată în conformitate cu picturi rupestre antice, cu chile verticale, reprezentând scânduri inserate vertical la prova și la pupa. Aceste "scânduri" funcționează ca o chilă modernă și permit bărcii de stuf să navigheze peste și chiar ușor împotriva vântului. Acesta a fost singurul mod de a naviga pe căi navigabile atât de dificile precum Dardanele sau regiunea Cicladelor. Un alt punct culminant a fost trecerea navei prin caldeira din Santorini, unde echipajul său a navigat între stâncile abrupte ale craterului vulcanic cu vânturi variabile. Apoi, din Santorini, „marinarii preistorici” s-au îndreptat spre coasta liciană pentru a-și termina călătoria pe mare după mai mult de 1.500 km de călătorie în orașul port Kas, în apropierea orașului antic Patara. Acolo a fost scos din apă și … ridicat ca monument: turiștii îl pot vedea.
Görlitz și-a stabilit scopul de a arăta că mersul într-un unghi față de vânt, lipirea, așa cum spun marinarii moderni, nu este ceva special pentru navele simple, cum ar fi bărcile cu stuf (deși această barcă cântărește 12 tone!). Principalul lucru este să-l construiți corect, să-l „echipați” și să știți cum să controlați echipamentul său de navigație și direcție.
Cronologia expedițiilor lui Goerlitz pe bărci de stuf este după cum urmează.
„Ebora I”, 1999 Pentru prima dată a navigat din Sardinia în Corsica și s-a îndreptat spre gura Elbei. Aceasta a fost prima expediție pe o barcă cu stuf. Gorlitz spune că această structură avea un catarg prea precis centrat, astfel încât s-ar putea mișca la un unghi de cel mult 90 ° față de vânt, dar să nu se opună.
„Ebora II”, 2002 Ea a arătat mai întâi abilitatea de a se mișca înainte și înapoi în raport cu vântul. Expediția a navigat în triunghiul Egipt - Liban și Cipru. Pentru prima dată în timpul nostru, a fost posibil să dovedim experimental că un călător preistoric se poate întoarce la punctul de plecare al călătoriei. La urma urmei, același Heyerdahl, apropo, nu a dovedit acest lucru. Niciuna dintre navele sale nu s-a mai întors.
„Ebora III”, 2007. De asemenea, a fost organizat pentru a demonstra posibilitatea călătoriei în America și înapoi: de fapt, era o întrebare despre modul în care cei care veneau în Lumea Nouă din Vechi puteau reveni. În acel moment, toți experții credeau că o călătorie de întoarcere era imposibilă. Cu toate acestea, Ebora III a demonstrat că o barcă de stuf este capabilă să depășească vârtejurile și furtunile din Atlanticul de Nord și se poate întoarce independent în patria sa, închizându-și traseul. Acestea. nu era un bilet dus și nu dus-întors, așa cum se credea anterior.
Și acum „Ebora IV” a trecut pe mare din Bulgaria până la Patar.
Ce a dovedit această călătorie? Iată ce se întâmplă: dacă comercianții maritimi din acea vreme călătoreau în bărcile lor de stuf între Marea Neagră, Marea Egee și Marea Mediterană de Est, ar putea foarte bine să transporte marfă cu o greutate de câteva tone și astfel să evite ruta terestră dificilă și mult mai periculoasă. Această navigație în Marea Neagră și chiar traversarea Bosforului și Dardanelelor a fost, de asemenea, destul de posibilă pentru bărcile cu stuf, lucru care a fost pus la îndoială de mulți experți până acum. Ei bine, și faptul că comerțul maritim al vechilor egipteni cu parteneri comerciali îndepărtați în Marea Neagră, descris de Herodot, ar putea exista cu adevărat. Același lucru se aplică comerțului cu obsidianul din Marea Egee din insula Melos, care se găsește în multe locuri din Marea Mediterană și confirmă faptul că schimbul de bunuri și idei culturale s-a dezvoltat cu mult înainte de apariția civilizațiilor care dețineau o limbă scrisă, în cele mai antichitate hoary.
Călătoria ABORA IV a urmat îndeaproape una dintre rutele comerciale intenționate din Balcani peste Marea Egee până la estul Mediteranei. În ultimii ani, arheologii au descoperit aici descoperiri uimitoare, care confirmă existența unor trasee comerciale extinse, așezate atât de-a lungul mării, cât și de-a lungul sistemelor fluviale ale Europei în epoca bronzului.
* Ebora este numele zeității solare, strămoșul La Palma (Insulele Canare), zeul tradițional al Guanches (Guanches este numele populației indigene din Insulele Canare) și a bărcilor lor de stuf.
PS Este amuzant, dar am vorbit despre cum să fac un model al plutei Kon-Tiki în prima mea carte „Din tot ce este la îndemână” („Polymya”, 1987), despre modelul navei „Ra” din plastic - în cartea „Când se fac lecțiile” („Polymya”, 1991), dar despre modelul unei bărci de piele de un alt faimos călător-reenactor, Tim Severin, numit „Sf. Brendan ", - în cartea" Pentru cei cărora le place să lucreze "(" Iluminismul ", 1990). Deci, se pare, acest lucru mi-a fost scris - să mă intereseze navele exotice. Și acum trebuie să scriu din nou despre ele! Ei bine, trebuie!