Forțele aeriene ucrainene, create la 17 martie 1992, au moștenit trei (!) Armate aeriene din Uniunea Sovietică, ceea ce a permis țării să devină cea mai puternică din Europa și a patra din lume prin acest indicator.
Un pic despre ceea ce au primit ucrainenii în bilanț de la URSS. Luptători - mai mult de 340 de unități, bombardiere de primă linie - 150, bombardiere aeriene cu rază lungă de acțiune - 96, inclusiv 19 Lebede Albe Tu-160, aproximativ 100 de exemple de asalt Su-25 și o mulțime de echipamente pestrițe, precum 35 de aripi aeronava Yak-38PP legată de războiul electronic. La acest număr adăugăm șapte regimente de luptători de apărare aeriană și 900 de rotor-avioane ale armatei. Încă de la începutul acestei povești, era clar că ar fi absolut imposibil ca o modestă Ucraina să rămână singură cu o astfel de armată aeriană - costurile de apărare numai pentru menținerea echipamentului într-un stat de luptă ar depăși toate limitele imaginabile. Ce resurse deținea Forțele Aeriene ale acestui stat la sfârșitul anului 2013 - începutul anului 2014, probabil, nu se știe nici măcar în Ucraina însăși.
Mi-8MT, care a ars lângă Kramatorsk. Prima victimă printre elicoptere.
Datele din diferite surse variază foarte mult. De exemplu, potrivit The Military Balance, în Forțele Aeriene și Armata Aviației erau mai puțin de 500 de avioane cu aripi. Alte surse susțin că au existat aproximativ 180 de aeronave și elicoptere în Ucraina (cu excepția echipamentelor de naftalină). În orice caz, numărul de echipamente militare din ultimii 20 de ani în Ucraina a scăzut drastic, iar starea celor rămase este uneori deplorabilă. Există informații că până la începutul războiului civil din Forțele Aeriene, doar 20-25% dintre vehiculele de luptă erau pregătite pentru luptă. De exemplu, în a 299-a brigadă separată de aviație tactică până la începutul războiului, din 36 de avioane de atac Su-25, pregătite pentru luptă, existau de la 8 la 14 avioane!
Pregătirea nesatisfăcătoare a personalului a afectat, de asemenea, negativ performanța misiunilor de luptă - doar 10% dintre piloți aveau calificările necesare. Nici personalul de comandă nu zboară bine - de exemplu, pe 21 martie 2014, comandantul escadrilei, locotenent-colonelul Kochan, a prăbușit Su-24M în timp ce ateriza la aerodromul său.
Interesant este că după anexarea Crimeii la Rusia, 37 MiG-29 și MiG-29UB, precum și 1 antrenament L-39, au fost returnate Ucrainei.
Nivelul disprețului pentru propria forță aeriană din Ucraina este bine ilustrat de situația cu modernizarea echipamentelor. În întreaga perioadă de „independență”, s-a lucrat pentru îmbunătățirea proprietăților de luptă ale Su-25 până la Su-25M1 și Su-25UBM1, care au devenit singurele din istoria acestui tip de trupe. Computerul de bord a fost înlocuit cu unul digital, iar sistemul de comunicații și de navigație prin satelit a fost actualizat. O serie de îmbunătățiri au vizat avioanele de atac pe toate timpurile - au putut lucra pe ținte de la o înălțime de 5000 de metri.
Mi-24P a doborât lângă Karpovka.
Când țara a trebuit să creeze un grup de atac aerian pentru a suprima milițiile și civilii din sud-est, sa dovedit că grupul nu avea suficiente piese de schimb, combustibil și muniție. Piesele lipsă au fost asamblate foarte simplu: au fost scoase din unitățile care nu erau implicate în operațiuni de luptă. Au existat incidente și mai grave: infamul Igor Kolomoisky, în detrimentul propriei sale companii aeriene „Dnepr-Avia”, a realimentat toate elicopterele Comandamentului operațional sudic al forțelor aeriene ucrainene. La începutul operațiunii aeriene, zborurile au fost asociate cu intimidare, când doi Su-27 au zburat în jurul Donetsk, Lugansk și Harkov la altitudini mici, demonstrând arme pe suspensii externe. Primele greve au fost lovite de aviația armatei la începutul lunii mai 2014 la persoana Mi-24 în timpul capturării Slavyansk și, puțin mai târziu, avioanele de atac au fost conectate pentru a lucra la terminalul aeroportului din Donetsk. Mai mult. Incursiunile au devenit o lucrare de rutină a Forțelor Aeriene din Ucraina și destul de des țintele erau cetățeni complet pașnici. Un caz flagrant a fost atacul din 2 iunie al unui avion de atac Su-25 asupra clădirii fostei administrații din Luhansk, în timpul căruia au fost uciși opt persoane, inclusiv cinci femei. Poate că atacurile aeriene barbare, coroborate cu bombardamentele nediscriminatorii ale orașelor LPNR, au devenit principalul motiv al urii locuitorilor acestor regiuni față de autoritățile de la Kiev.
An-30B. Locul căderii este Prishib.
De-a lungul timpului, miliția a intrat în luptă cu numeroase MANPAD-uri de tipul Strela și Igla, care au forțat aviația să treacă la un eșalon complet diferit de atacuri. Acum, altitudinile de zbor erau de aproximativ 5000 de metri, ceea ce nu a contribuit la precizia și selectivitatea loviturilor - ucrainenii nu aveau arme de înaltă precizie sau erau într-o stare deplorabilă. Prima victimă a fost bombardierul din prima linie Su-24M, o apariție despre care vorbește despre puterea atacurilor aeriene pe care armata plănuia să le declanșeze în sud-estul țării. Mașina a căzut pe 21 martie lângă Starokonstantinovka. Primul elicopter doborât a fost Mi-8MT, distrus de un ATGM la sol pe 25 aprilie lângă Kramatorsk. Mașina trebuia să livreze muniție, prin urmare, din cauza detonării, a ars complet. Mai mult. În cursul lunii mai, au fost doborâte cel puțin patru rotor de la MANPADS și mitraliere de calibru mare, inclusiv faimosul Mi-8MT cu generalul Gărzii Naționale Serghei Kulchitsky la bord. Au fost, de asemenea, pierderi mari - Il-76MD în iunie peste aeroportul din Lugansk a căzut și a ars cu 49 de parașutiști și 1 BMD după ce a fost lovit de o rachetă MANPADS.
Transport Il-76MD, doborât la aeroportul din Luhansk.
Mi-8MT în care, printre altele, a murit generalul Kulchitsky.
Multe avioane au fost distruse după lansarea salvată a rachetelor MANPADS din diferite puncte de pe sol. Din memoriile comandantului echipajului Su-24MR, locotenent-colonelul Yevgeny Bulatsik:
Navigatorul a strigat că a văzut două rachete venind în coadă. Mai târziu s-a dovedit că erau patru. Au început să tragă capcane, să manevreze. Am văzut cum o rachetă merge la capcană. Totul s-a încheiat cu faptul că trei rachete au ajuns la ținte termice false, dar una s-a dovedit a fi inteligentă și a lovit avionul din spatele stânga (mai târziu, din fragmente, s-a stabilit că era o săgeată). Senzația a fost că avionul a fost lovit cu un baros și apoi a început acumularea. Mai multe compartimente au luat foc, ne-am dat seama că comenzile au fost avariate, dar motoarele au funcționat fără probleme și, prin urmare, zborul ar trebui să continue. Datorită terenului, am mutat mașina în coborâre pentru a ne ascunde de lansările ulterioare, deoarece manevrele nu ne vor mai ajuta. Am coborât aproximativ 20 de metri, accelerând astfel avionul și am plecat la o astfel de altitudine din zona de lansare. Când ne-am apropiat de oamenii noștri, sa dovedit că nu numai controlul a fost deranjat, dar combustibilul era la limita sa. Navigatorul și-a dat seama: este posibil să ajungi la aerodrom. Acest zbor de 30 de minute a fost foarte lung. Când am ajuns la aerodrom și a rămas doar combustibil pentru aterizare, ne-am dat seama că nu va mai exista a doua încercare de aterizare a avionului. Directorii de zbor au văzut că coada mașinii arde și au dat porunca să părăsească mașina de urgență. Au fost 5 km până la bandă, am luat-o mai sus, a permis rezerva de tracțiune a unui motor și ne-am așezat. În timpul alergării, au oprit motoarele și au pornit sistemul de stingere a incendiilor, care a dus la incendiu. Mașina a fost salvată, nu a fost niciun lucru pentru pompieri. Părerea noastră: am fost așteptați, dar nimic nu poate fi dovedit acum."
MiG-29 a doborât peste Rozovka.
Su-24M, ucis la Grigorovka.
Vara anului 2014 sa dovedit a fi sângeroasă pentru Forțele Aeriene din Ucraina: în perioada 2 iulie - 30 august s-au pierdut cel puțin 19 vehicule de luptă. La ei au lucrat milițieni de la MANPADS, sisteme de apărare antiaeriană OSA-AKM, mitraliere grele, sisteme de apărare antiaeriană ZU-23-2 și Buk. Cel mai misterios a fost incidentul cu Su-25M1 lângă Gorlovka, când pilotul supraviețuitor i-a asigurat pe toți că a fost doborât de o rachetă aer-aer. Astfel de pierderi au forțat conducerea Ucrainei să fie extrem de atentă pentru a aduce aviația în luptă chiar și în cele mai dificile perioade de ostilități.
De fapt, Forțele Aeriene s-au confruntat cu amenințarea distrugerii complete a vehiculelor de luptă. Conform unor estimări aproximative, în 2014, pierderile irecuperabile ale aviației în Donbas s-au ridicat la 15 avioane, 15 elicoptere și 1 UAV Tu-143. În 2015, existau doar 2 elicoptere și 1 UAV. O versiune alternativă sună astfel: 5 Mi-24, 9 Mi-8, 15 Su-24, 1 Su-24, 1 An-30B, 1 An-26 și 2 Il-76MD. Din septembrie 2014 până în august 2017, din motive tehnice, au pierdut definitiv 2 aeronave Su-25M1 și 2 elicoptere Mi-24 și Mi-24VP.
În prezent, doar o situație disperată îi poate face pe ucraineni să folosească avioane de luptă. De exemplu, amenințarea asaltului de la Kiev. Acum, autoritățile de la Kiev văd o ieșire în atragerea tehnologiei occidentale moderne capabile să reziste apărării aeriene a miliției.
