Multe publicații navale specializate, în funcție de propria loialitate și atitudine față de subiect și accesoriu, au început fie să glorifice submarinele japoneze de tip Soryu, fie să promită cu atenție sicriul rusului Varshavyanka.
Merită să înțelegem subiectul, de ce s-ar întâmpla brusc.
Producătorii japonezi au anunțat un fel de progres în tehnologie, ceea ce a făcut pe toată lumea foarte, foarte stresată. Potrivit acestora, bărcile de tipul „Dragonul albastru” (tipul menționat mai sus „Soryu”), care este în general destul de bun, vor deveni în general cele mai bune din clasă în cea de-a doua iterație.
Vorbim despre o creștere semnificativă a unor caracteristici, după care „Varshavyanka” rusă va renunța inevitabil la poziția sa în ceea ce privește zgomotul redus și va dispărea în fundal.
Și aici merită să ne strecurăm. Rusia începe să renunțe cu adevărat la pozițiile sale și să piardă ofertele pentru țările care nu pot construi ele însele submarine diesel-electrice, dar doresc să le aibă. Și piața armelor este așa: dacă ai pierdut o dată, nimeni nu te va lăsa în a doua oară. Ei bine, asta este o cunoaștere comună.
Și japonezii … Dar japonezii? Ambițiile lor nebunești de a revigora marina sunt susținute de fapte reale. Iar „flota de autoapărare” capătă contururi din ce în ce mai distincte ale unei flote reale. Acesta este un fapt și un fapt, din păcate, incontestabil.
Dar înapoi la Dragonul Albastru.
Dragonii Albastri au servit în marina japoneză din 2009. Există doar 10 dintre ele, dar viitoarea modernizare, despre care informațiile au fost transmise presei, sugerează că construcția va continua.
Care este principalul avantaj al Dragonilor Albastri? În stoc VNEU este o centrală electrică independentă de aer. Astăzi probabil nu este nevoie să explicăm nimănui că VNEU este o șansă suplimentară puternică ca submarinul să nu fie detectat de avioanele antisubmarine inamice sau de navele ASW.
Și, în plus, întrebarea nu este doar zgomot redus, ci și secretul, care nu este același lucru. Un submarin diesel-electric convențional este necesar să plutească pentru a reîncărca bateriile care alimentează motoarele și echipamentele în timpul călătoriei subacvatice.
Da, acum este secolul 21, iar acest lucru nu ar trebui făcut în fiecare zi, ca în timpul celui de-al doilea război mondial, dar cu toate acestea. Perioada unei astfel de operații este de 2-3 zile. Adică, plutește și pornește un generator diesel pentru a încărca bateriile.
Toate metodele sunt bune pentru acest lucru: golfuri izolate unde vă puteți deghiza, fiorduri și așa mai departe. Nu este foarte ușor să faceți acest lucru în larg, în special în apropierea coastei. Mai ales neprietenos.
Ar fi ideal să porniți motorina fără să vă ridicați la suprafață. Și acest lucru a fost făcut cu ajutorul „snorkelurilor”, dar acest lucru este bun numai într-un calm perfect și, cel mai important - nu salvează deloc din avioanele de căutare. În plus, un motor diesel sub apă este capabil, dacă nu otrăvește pe toată lumea cu evacuarea, ceea ce este inevitabil la pornire, atunci poate aspira tot aerul din interiorul ambarcațiunii.
Ei bine, da, singura ieșire din situație este VNEU. Sistemul se bazează pe așa-numitul motor Stirling. Există suficiente articole care descriu avantajele acestui motor, este foarte posibil să înțelegem cum funcționează. Principiul său de funcționare este de a crea o diferență de temperatură în mediul de lucru, care este jucat de gaz. Fluidul de lucru care se deplasează într-un volum închis produce o muncă, care este transferată pe arborele rotativ.
La primele bărci, eficiența unui astfel de sistem a fost foarte scăzută. Pionierii, suedezii, care au instalat un motor Stirling pe ambarcațiunile lor Gottwald, au reușit să scoată nu mai mult de 500 kW de putere din sistem și l-au scos cu ajutorul bateriilor.
Dar, în timp, bărcile de la VNEU au învățat să se ridice la suprafață după 20 sau mai multe zile. Și, aparent, în timp, această cifră va crește doar, pe măsură ce instalațiile vor fi îmbunătățite.
Ultimul model Blue Dragon a devenit o barcă foarte avansată din punct de vedere energetic. Barca cu o capacitate de 4.200 tone este echipată cu patru motoare Stirling, generând o putere egală cu 8.000 CP. În plus, pentru orice eventualitate, au rămas două motoare diesel convenționale cu o capacitate puțin mai mică de 4000 CP. Un indicator foarte bun.
Și este planificată plasarea celei de-a doua generații VNEU pe barca modernizată. Nu există date, dar se pare că puterea va crește prin creșterea eficienței sistemului Stirling.
Dar asta nu este tot.
Barcile modernizate, care trec sub indicele 29SS, sunt planificate a fi schimbate foarte mult din punct de vedere al hidrodinamicii. Abandonați cabina de punte transferând cârmele orizontale pe carena bărcii, ceea ce va face cu siguranță barca mai puțin zgomotoasă. Și, în cele din urmă, înlocuiți elicele cu tunuri de apă, așa cum au făcut americanii cu submarinul lor de atac nuclear Sea Wolf.
Este clar că tunurile de apă vor funcționa la submarinul nuclear, pentru că cel puțin există energie acolo.
Cu toate acestea, dacă inginerii japonezi fac un pas real pentru a crește puterea VNEU-ului lor, atunci problema „înregistrării” unui tun de apă pe noul submarin va fi rezolvată.
În plus, japonezii cred cu adevărat că echiparea submarinelor 29SS cu baterii litiu-ion este o problemă rezolvată. Există dovezi că astfel de baterii sunt deja produse în Japonia și vor fi instalate pe Blue Dragons modernizate ale modelelor mai vechi.
În general, ambițiile sunt ambiții, dar atunci când sunt susținute de evoluții serioase, aceasta nu mai este doar ambiție, ci o perspectivă.
Neplăcut pentru noi.
Apropo, ce avem acolo?
Și nu avem … nimic …
Nu avem astfel de bărci. Mai mult, a devenit o practică normală pierderea ofertelor pentru vânzarea celor mai reduse zgomote submarine „Varshavyanka”. „Varshavyanka”, desigur, este într-adevăr cea mai liniștită barcă din clasă, dar iată problema: zgomotul său are o durată de timp foarte scurtă.
Nu vom vorbi despre toți ceilalți parametri ai proiectului, pentru anii 70 ai secolului trecut și Uniunea Sovietică a fost într-adevăr un proiect spațial și o dezvoltare nebună, dar astăzi „gaura neagră” nu arată atât de încrezător, în primul rând pentru că a slăbiciunii existente sub forma absenței VNEU.
Japonezii cred că, dacă totul merge așa cum ar trebui, atunci barca lor ar putea coborî Varshavyanka pe locul doi. Sau mai jos.
În orice caz, secolul trecut va pierde până în secolul actual, oricât de trist ar fi să realizăm.
Între timp, am putea foarte bine să avem un submarin "Lada", pe care japonezii și toți ceilalți nu ar avea ocazia să ajungă. Dacă nu pentru un „dar”.
Este deja clar că „dar” este o incapacitate completă de a construi VNEU pentru „Lada”.
Nici proiectul 677 nu a fost dezvoltat ieri la Biroul Central de Proiectare Rubin. Din nou, munca sovietică, care a fost deja reificată în Rusia. Barca cu plumb Saint Petersburg a fost depusă în 1997 și lansată în 2004. Din 2010 până în prezent a fost în proces de operare în Flota de Nord.
Ce înseamnă? Numai că submarinul nu este utilizat în scopul propus. Unele teste sunt în curs, depanarea sistemelor individuale, eventual instruirea echipajelor.
Da, Lada este un design revoluționar în felul său. Barca este echipată cu un sistem de navigație original cu capacități de orientare îmbunătățite. Un grad foarte înalt de automatizare - echipajul este format din 35 de persoane („Varshavyanka” - 52).
La Biroul Central de Proiectare Rubin, ei spun că zgomotul bărcii este de aproape două ori mai mic decât cel al Varshavyanka …
Și iată „darul” nostru. Nu există VNEU, fără de care orice altceva își pierde pur și simplu sensul.
Ca VNEU pentru Lada, proiectanții Rubin au decis să utilizeze principiul unui generator electrochimic, în care oxigenul și hidrogenul sunt transformate în apă și electricitate. Acest tip de VNEU este foarte eficient - absența completă a pieselor în mișcare, compactitate, eficiență ridicată. Și da, tăcere completă.
De fapt, germanii nu numai că au inventat astfel de instalații, ci le folosesc cu mare putere în ambarcațiunile de tip 212. Există deja 6 în marina germană și șase au fost vândute în alte țări.
De asemenea, am început să creăm așa ceva pentru „Lada” … și nu l-am creat.
Barca a fost pusă, construită, lansată, dar promisiunea VNEU nu a funcționat.
Pentru teste, se pare, au instalat temporar un motor diesel convențional și un motor electric cu baterii. Și așa-numita „operațiune de încercare” a început, de fapt, pare mai degrabă o rușine, deoarece „Lada” nu ar putea dezvolta mai mult de 20 de noduri sub apă.
S-a dovedit că marina noastră nu are deloc nevoie de o astfel de „Lada”, deoarece există deja o barcă cu astfel de caracteristici. Tot la fel „Varshavyanka”. Are sens să ai două bărci pentru aceeași aplicație?
În general, luând în considerare toate inovațiile și evoluțiile, a ieșit ceva de genul „creierului” Tu-160, instalat pe Tu-2.
De fapt, au decis să abandoneze „Lada”, însă, după ce au finalizat construcția a două bărci deja așezate în configurația obișnuită diesel-electrică - „Kronstadt” și „Velikie Luki”, a căror asamblare a început în 2004-2005. Nu tăiați în metal, nu?
Și în 2017, în liniște și în culise, s-a decis încetarea finanțării dezvoltării VNEU. Pentru că a devenit clar pentru toată lumea din Ministerul Apărării: dacă timp de 25 de ani în Rubin nu au putut crea ceva chiar de la distanță similar cu VNEU pentru un submarin modern, atunci nu are rost să cheltuim bani pe el.
Deci, nu vom mai avea un submarin cu o centrală non-nucleară din noua generație. Se pare că niciodată. Este puțin probabil ca suedezii, germanii sau japonezii să ne vândă evoluțiile, astfel încât să poată fi cel puțin casate.
Și nu este un fapt că îl putem asambla astfel încât să funcționeze. Țară greșită, oportunități greșite.
Dar iată faptul că a surprins și a zguduit până în adâncul sufletului.
Revenind la rezultatele forumului nostru minune „Armata-2019”, s-a întâmplat ceva foarte ciudat acolo. La forum (este clar că era pur și simplu nerealist să faci acest lucru înainte sau după el, era necesar să trâmbiți întreaga lume despre cea mai mare inversare) a fost semnat un contract pentru construirea a încă două bărci ale Proiectului 677, a patra și al cincilea.
Și acest lucru este ciudat. Este foarte ciudat.
De ce flota noastră are nevoie de 5 (cinci) submarine diesel-electrice, care sunt mai rele decât Varshavyanka? Cinci submarine care nu vor putea îndeplini sarcinile atribuite?
În acest caz, logica Ministerului Apărării nu poate fi descifrată. Avem o singură barcă, „Sankt Petersburg”, care nu este bună pentru nimic, cu excepția unui fel de muncă de testare. Vor fi finalizate încă două ipotecare, Kronstadt și Velikiye Luki, dieselurile obișnuite și motoarele electrice vor fi înghesuite acolo, pentru a nu arunca corpurile. Bine, o vor servi cumva.
Dar de ce avem nevoie de încă două „cumva”? Aparent, da, avem mulți bani. Și le putem cheltui pe asta nu este clar ce, dar cu fast și efecte speciale.
Ciudat, dar se dovedește o prostie. După ce ați oprit lucrarea la VNEU acum doi ani, construiți astfel de bărci …
Între timp, japonezii își vor îmbunătăți Dragonii Albastri. Cu tot ce implică.
Nu aș vrea să devin profet în Patria mea (încă o dată), dar, din anumite motive, nu ne gândim că în viitor flota japoneză va putea face un salt foarte bun înainte.
Și Doamne ferește ca flota rusă în 20 de ani să nu privească pe fundalul flotei japoneze, așa cum Marina ucraineană arată astăzi pe fundalul flotei rusești a Mării Negre.
