Exact acum 80 de ani - la 2 noiembrie 1938, pentru prima dată în istorie, trei femei: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko și Marina Raskova au fost nominalizate pentru titlul onorific de erou al Uniunii Sovietice. Celebrele piloți sovietici au fost nominalizați la cele mai mari premii guvernamentale pentru primul zbor non-stop feminin de pe ruta Moscova-Extremul Orient.
Zborul cu avionul ANT-37 „Rodina” a avut loc în perioada 24-25 septembrie 1938. Echipajul aeronavei era format din comandantul V. S. Grizodubova, copilot - PD Osipenko și navigator - M. M. Raskova. Au făcut un zbor non-stop pe ruta Moscova - Extremul Orient (satul Kerbi, regiunea Komsomolsk-on-Amur) cu o lungime de 6450 km (în linie dreaptă - 5910 km). În timpul zborului care durează 26 de ore și 29 de minute, a fost stabilit un record de aviație mondială feminin pentru raza de zbor.
Acest zbor non-stop a fost a doua încercare reușită de a parcurge distanța până în Orientul Îndepărtat în aproximativ o zi. Mai devreme, în perioada 27-28 iunie, echipajul format din pilotul Vladimir Kokkinaki și navigatorul Alexander Bryadinsky a stabilit un record de viteză depășind 7580 km (6850 km în linie dreaptă) de la Moscova la Sapsk-Dalniy în Primorye pe TsKB-30 „Moscova” avion, zborul lor a durat 24 de ore și 36 de minute. Al doilea astfel de zbor, care a fost efectuat de echipajul Grizodubova, a demonstrat tuturor că aviația a putut finaliza zborul în aproximativ o zi, care a durat anterior cinci zile.
Echipajul aeronavei Rodina înainte de zborul spre Orientul Îndepărtat. Al doilea pilot Căpitanul Polina Osipenko, comandantul echipajului Adjunct al Forțelor Armate ale URSS Valentina Grizodubova, navigatorul Marina Raskova, foto: russiainphoto.ru
Picioarele avionului Rodina ANT-37, pe care piloții sovietici și-au făcut celebrul zbor, au apărut dintr-un proiect pur militar - un bombardier cu rază lungă de acțiune DB-2, la care lucra Biroul de proiectare Tupolev, proiectantul șef al aeronava era PO Sukhoi. „Rodina” a devenit o relucrare a unuia dintre bombardierii neterminați, construiți la fabrica nr. 18. În februarie 1936, lucrările la bombardierul DB-2 și testele sale au încetat. Dar au decis să convertească una dintre copiile neterminate într-o aeronavă record, deoarece eșantionul original avea o rază de zbor bună.
La instrucțiunile guvernului sovietic de la uzina numărul 156 din Moscova, avionul neterminat a fost transformat într-o mașină capabilă să parcurgă 7000-8000 de kilometri. Aeronava care a înregistrat rezultate a primit denumirea ANT-37bis (DB-2B) sau Rodina. Aeronava a fost echipată cu motoare M-86 mai puternice, producând 950 CP. aproape de sol și 800 CP la o altitudine de 4200 de metri cu elice cu pas variabil cu trei pale. Toate armele au fost scoase din aeronavă, iar volumul rezervoarelor de combustibil a fost mărit, a fost modificat și nasul fuselajului, vederea din cabina navigatorului a fost îmbunătățită și au apărut noi instrumente și echipamente radio.
Avion ANT-37bis "Rodina"
Avionul și-a primit propriul nume în august 1938. Cuvântul „Patrie” a fost scris cu litere mari cu vopsea roșie pe suprafața aripii dintre cele două stele roșii. Avionul în sine era complet de culoare argintie. De asemenea, cuvântul „Patria mamă” a fost scris cu cusături caligrafice pe partea stângă a nasului fuselajului aeronavei.
Faptul că o tânără de 19 ani din Harkov Valentina Stepanovna Grizodubova va intra în clubul de zbor, apoi școala de zbor și va deveni pilot de aviație civilă era destul de previzibil. Acest lucru se datorează faptului că a fost fiica unuia dintre primii piloți ruși și designeri de aeronave Stepan Grizodubov, prin urmare, viitorul celebr pilot a trăit într-o atmosferă de zboruri și dragoste pentru cer încă de la naștere. Șefa unei ferme colective de păsări din apropierea Berdyansk, Polina Denisovna Govyaz (după a doua căsătorie a lui Osipenko), a dorit să cucerească cerul, cel mai probabil, datorită căsătoriei sale cu pilotul militar Stepan Govyaz. A învățat să piloteze un biplan U-2 ușor de zbor în timp ce era încă o chelneriță de 23 de ani într-o cantină de zbor și abia după un timp, în 1932, a fost admisă la o școală militară de pilot. Dar asistenta de laborator în vârstă de 20 de ani a Academiei Forțelor Aeriene, moscovita Marina Mihailovna Raskova, a fost inițial fascinată de navigația aeriană pe birou. Cu toate acestea, acest interes a devenit în curând ceva mai mult și în 1933 studentul la corespondență a promovat examenul pentru navigatorul avionului, iar în 1935 a învățat abilitatea de a pilota.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Inutil să spun că întregul trio a visat la înregistrări aeriene cu care a trăit întreaga Uniune Sovietică în acei ani. Mai devreme sau mai târziu, căile lor din viață trebuiau să se încrucișeze. În mai 1937, Osipenko a stabilit trei recorduri mondiale de altitudine de zbor în clasa hidroavioanelor de pe barca cu pilot MP-1. În octombrie 1937, Grizodubova a stabilit patru recorduri mondiale de viteză și altitudine în clasa de aeronave ușoare terestre pe avioanele de antrenament UT-2 și avioanele de antrenament UT-1. Și pe 24 octombrie, împreună cu navigatorul Raskova, pe un avion ușor Ya-12 (AIR-12), a zburat Moscova - Aktyubinsk, batând recordul distanței în linie dreaptă. În cele din urmă, pe 24 mai 1938, echipajul hidroavionului MP-1 format din primul pilot Polina Osipenko, al doilea pilot Vera Lomako și navigatorul Marina Raskova au doborât recordul mondial al femeilor pentru distanța de-a lungul traseului închis, iar în iulie 2 din același an, în timpul zborului Sevastopol - Arhanghelsk, linie dreaptă și întreruptă. Grizodubova decide să răspundă la acest lucru cu un nou record. Ea cere permisiunea de a zbura pe ruta Moscova - Khabarovsk pentru a bate recordul mondial feminin absolut pentru raza de zbor. Ea o numește pe căpitanul Polina Osipenko în calitate de copilot, iar pe locotenentul superior Marina Raskova ca navigator.
Polina Dnisovna Osipenko
Zborul non-stop de la Moscova către Orientul Îndepărtat a fost precedat de instruire pe analogi ai aeronavei ANT-37. S-au pregătit temeinic, piloții s-au antrenat chiar și noaptea, pentru a se obișnui cu controlul aeronavei în toate condițiile și pentru a lucra împreună înainte de un zbor record lung.
ANT-37 Rodina a decolat de pe aerodromul Shchelkovo pe 24 septembrie 1938 la 8:12 ora locală și s-a îndreptat spre Khabarovsk. În aceeași zi, vremea pe traseu s-a deteriorat brusc, după 50 de kilometri de zbor, norii au acoperit solul. Echipajul a parcurs aproape toți cei 6400 de kilometri rămași în afara vederii pământului, zborul a fost efectuat de instrumente, rulmentul a fost folosit la balize radio, ceea ce a făcut posibilă determinarea locației lor. Dacă inițial avionul a zburat peste nori, atunci înainte de Krasnoyarsk echipajul a fost obligat să pătrundă în ei, piloții s-au confruntat cu nori, a căror limită superioară depășea 7000 de metri.
Marina Mihailovna Raskova
În afara avionului erau -7 grade Celsius, ANT-37, învăluit în umezeală, a început să înghețe, parbrizele din cabina de pilotaj ale primului pilot și ale navigatorului au legat gheața, iar geamurile laterale s-au estompat. A trebuit să urc pentru a sparge norii, care au dispărut doar la o altitudine de 7450 de metri. Și până la Marea Okhotsk, „Rodina” și a zburat cel puțin 7000 de metri. Echipajul la acea vreme lucra în măști de oxigen. Bineînțeles, a crescut și consumul de combustibil, acest lucru a fost facilitat de o urcare lungă și de funcționarea motoarelor într-un mod foarte intens.
În condiții meteorologice dificile, echipajul a zburat atât Khabarovsk, care a fost inițial punctul final al traseului, cât și Komsomolsk-on-Amur. Norii s-au împrăștiat doar peste Marea Okhotsk, unde echipajul a reușit să se orienteze și a întors avionul cu 180 de grade spre coastă.
Situația a fost complicată de faptul că echipamentul radio de la bord a eșuat. Echipajul a vrut să aterizeze avionul în Komsomolsk-on-Amur, dar din aer au confundat Amurul cu râul Amgun care curgea în el, ca urmare avionul s-a deplasat de-a lungul afluentului. În zona interfluviului Amur-Amgun, combustibilul a rămas timp de o jumătate de oră de zbor, iar Grizodubova a decis să aterizeze avionul pe burtă fără a elibera trenul de aterizare direct în mlaștină, deoarece nu existau locuri de aterizare plane potrivite în aceasta zona. Înainte de aceasta, ea a ordonat-o pe Marina Raskova să sară cu o parașută, deoarece se afla în cabina navigatorului vitrat din nasul aeronavei, care ar putea fi grav rănită în timpul aterizării. A trebuit să sară cu două bare de ciocolată în buzunar, a fost găsită în taiga abia după 10 zile.
Pe 25 septembrie, după ce a aterizat cu succes într-o mlaștină din taiga, echipajul a finalizat zborul, care a durat 26 de ore și 29 de minute. S-a stabilit recordul mondial feminin pentru cel mai lung zbor non-stop. Nimeni nu știa exact locul de debarcare al patriei. Traseul lor a fost construit aproximativ în conformitate cu ultima descoperire a direcției din Raskova, luată de postul de radio Chita. O mare forță a fost mobilizată pentru a căuta piloții, care au inclus peste 50 de avioane, sute de detașamente de picioare, căutători de căprioare și cai, pescari pe bărci și bărci. Drept urmare, avionul a fost descoperit din aer pe 3 octombrie 1938, echipajul biplanului de recunoaștere R-5 condus de comandantul M. Saharov l-a găsit. La 6 octombrie, la ora 11 dimineața, un detașament de salvatori și piloți, lăsând avionul într-o mlaștină înainte de apariția înghețului, a continuat de-a lungul râului Amgun prin satul Curb până la Komsomolsk-on-Amur și apoi la Khabarovsk, de unde au ajuns la Moscova cu trenul.
S-au dus în capitală cu un tren special, în fiecare gară, în fiecare oraș în drum spre Moscova, au fost întâmpinați cu felicitări de la o mulțime de cetățeni sovietici. În capitală, piloții au fost întâmpinați de zeci de mii de oameni care au stat de-a lungul străzilor în drum. La 2 noiembrie 1938, pentru curajul și eroismul arătat în zbor, Grizodubova, Osipenko și Raskova au primit distincția de erou al Uniunii Sovietice.
Întâlnirea cu echipajul avionului „Rodina” la gara Belorussky, foto: russiainphoto.ru
„Patria lor” a fost scoasă din mlaștină doar iarna, când a înghețat. Avionul a fost pus pe un șasiu și a fost transportat către Moscova. Nimeni nu știa ce să facă cu avionul. Dar la sfârșitul lunii iunie 1941, după începerea războiului, a fost revopsită conform standardelor Forțelor Aeriene, înlocuind vopseaua argintie cu camuflaj și aplicând stele roșii pe fuzelaj și cârmă. În același timp, avionul a rămas inactiv timp de aproximativ trei ani pe Aeroportul Central, nu departe de stația de metrou Aeroport. Abia pe 17 iulie 1942, aeronavei i s-a atribuit numărul de înmatriculare I-443 al URSS și a fost transferat la fabrica de aeronave numărul 30 situată nu departe de stația de metrou Dynamo, după care a început să zboare. Cu toate acestea, la 16 septembrie 1943, aeronava a fost în cele din urmă scoasă din uz din cauza uzurii.
În acest moment, dintre cei trei membri ai ilustrului său echipaj, numai Valentina Grizodubova a supraviețuit războiului și a trăit o viață lungă, după ce a murit la 28 aprilie 1993 la vârsta de 83 de ani și a fost înmormântată la cimitirul Novodevichy. Dar cei doi tovarăși ai ei au fost mult mai puțin norocoși. Al doilea pilot din celebrul zbor - Polina Osipenko, a murit la 11 mai 1939 la vârsta de 31 de ani. A fost victima unui accident de avion. În această zi, Osipenko se afla într-un lagăr de antrenament, unde, împreună cu șeful inspecției principale de zbor a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii A. K. Serov, practica zboruri „orbe”. Cenușa lui Osipenko și Serov a fost plasată în urne în zidul Kremlinului din Piața Roșie. Navigatorul faimosului echipaj Marina Raskova a murit și el într-un accident de avion, dar deja în timpul Marelui Război Patriotic. La 4 ianuarie 1943, fiind la acel moment comandantul Regimentului 587th Bomber Aviation Regiment, și-a transportat Pe-2 pe front la Stalingrad. Avionul ei s-a prăbușit pe vreme rea în apropierea satului Mihailovka din regiunea Saratov, întregul echipaj a fost ucis. La fel ca Osipenko, a fost incinerată, cenușa ei într-o urnă a fost plasată în zidul Kremlinului din Piața Roșie.
