Toată lumea a fost mulțumită de camioanele franceze produse în timpul primului război mondial, dar a existat o problemă pe care nu au putut să o rezolve. Ideea este că erau legați de drumuri. Între timp, armata avea nevoie de un transportor capabil să mute arme peste câmpul de luptă. Și acesta a fost de-a dreptul „peisaj lunar”. Ce mașină ar putea să o conducă?
Prin urmare, la sfârșitul anului 1915, Louis Renault a primit o misiune de la ministerul francez al munițiilor: să dezvolte un transportor capabil să transporte arme peste câmpul de luptă. Bineînțeles, a existat și tractorul Holt. Dar permeabilitatea sa a lăsat mult de dorit și, în plus, a fost imposibil să o copiați așa: exista un drept de brevet. Dar guvernul francez a decis că brevetele lui Holt erau diferite de cele ale lui Schneider și, astfel, a scutit Renault de orice responsabilitate - doar să ne facă o mașină.
Aproximativ 50 de vehicule au fost comandate deja pe 22 septembrie 1916. Apoi, pe 27 octombrie 1916, această comandă a fost mărită la 350 de vehicule. Primele transportoare Renault FB au fost livrate în martie 1917. S-a presupus că 8 astfel de transportatori vor putea transporta într-un singur zbor o baterie completă de tun de 4 tunuri sau obuziere, un stoc de muniție și 40-50 de ofițeri și soldați ai personalului de serviciu. Transportorul era capabil să transporte un mod de pistol de câmp de 75 mm. 1897, tun de 105 mm „Schneider” în 1913 și obuzier de 155 mm Schneider în 1915.
Proiectarea transportorului a fost foarte simplă: un șasiu de tractor cu șenile, o „punte” plată și o unitate de la un motor de aeronave Renault de 110 CP. cu., plus o cutie de viteze cu patru trepte. Echipamentul a fost redus la minimum. Renault FB cântărea 14 tone și putea transporta o sarcină de 10 tone. Viteza maximă (fără sarcină) era de aproximativ 6 km / h. Utilizarea unui motor de aeronave s-a dovedit a nu fi o soluție foarte bună, deoarece avea un consum ridicat de combustibil și necesita o întreținere bună. Transportorul era destul de voluminos și nu diferea în ceea ce privește rezistența deosebită, de aceea s-a recomandat să aveți grijă la alegerea unei rute.
Până la sfârșitul anului 1917, aproximativ 120 de vehicule au intrat în funcțiune. S-au dovedit a avea un mare succes și au fost adesea recrutați pentru cele mai uimitoare misiuni. De exemplu, au transportat camioane cu tancuri Renault FT-17 în spate! În timpul armistițiului din noiembrie 1918, armata franceză avea 256 dintre acești transportatori.
Până la sfârșitul războiului, au existat propuneri de modernizare a Renault FB, astfel încât să poată transporta un tun de 155 mm cântărind 11 tone. Pentru aceasta, a fost instalat un troliu puternic, capabil să tragă această armă pe platformă. A existat, de asemenea, o propunere de a-l transforma într-un SPG, acoperindu-l cu o armură subțire, dar nimic nu a ieșit din ea.
În 1916, armata franceză era extrem de interesată de tractoarele de artilerie pe șenile care puteau trage arme grele nu numai pe drumuri, ci și în off-road. Datorită absenței lor, planurile de desfășurare a operațiunilor ofensive în 1915 au fost zădărnicite. Adesea, armele erau într-un loc și erau necesare în altul, dar nu puteau fi livrate la locul respectiv. Renault a finalizat sarcina, a construit un transportor cu o platformă de marfă, dar Schneider a folosit motorul, șasiul, transmisia și suspensia rezervorului Schneider CA1 în proiectarea tractorului său. Obuzele tunurilor grele cântăreau fiecare 40-100 kg fiecare și nu puteau fi livrate tunurilor de pe câmp decât cu tractoare.
Șasiul rezervorului a primit un compartiment de control în partea din față a corpului, o cabină și o platformă de marfă cu pardoseală din lemn în spate. Protecția împotriva intemperiilor a fost limitată la o simplă prelată. Troliul de pe transportor era foarte puternic, iar cablul era gros și puternic. Puterea motorului era de 60 CP. cu. Tractorul cântărea 10.000 kg cu o capacitate de ridicare de 3.000 kg. Viteza maximă cu o sarcină ușoară a fost de 8,2 km / h.
În primul rând, armata a comandat 50 dintre aceste tractoare, apoi, în octombrie 1916, deja 500. Până la armistițiul din noiembrie 1918, armata avea 110 tractoare de acest tip.
În general, „Schneider” s-a dovedit a fi destul de popular și, deși era destul de dificil să-l conduci pe teren accidentat, a făcut față sarcinilor care i-au fost atribuite. Dar, în decembrie 1917, armata a cerut îmbunătățirea transportatorului, astfel încât să poată transporta arme grele cu greutatea de până la 9 tone. Renault a fost complet incapabil să îndeplinească această sarcină. Dar Schneider a decis să încerce, mai ales că armata a anulat comanda pentru 200 de tancuri CA3 îmbunătățite în decembrie 1917. Noul transportor a devenit mai lung, puterea motorului a crescut la 65 CP. Un prototip a fost construit și testat în octombrie 1918. Manevrabilitatea sa a crescut într-adevăr și a putut transporta 9 tone de artilerie, cum ar fi obuziere de 220 mm și tunuri de câmp de 155 mm, precum și sarcini de remorcare de până la 14 tone. Dar armistițiul a pus capăt dezvoltării acestei clase de mașini. Transportatorii de artilerie pe șenile, care purtau tunuri pe spate, au fost anulați în conformitate cu un decret adoptat în noiembrie 1918, deoarece s-a decis ca artileria grea să fie transportată doar printr-un remorcher de vehicule pe șenile.
Spre deosebire de britanici, francezi și germani, armata italiană nu a subvenționat deloc industria automobilelor militare și, când a început primul război mondial, s-a trezit fără mașini! Prin urmare, în același 1914, armata a apelat la Fiat cu o cerere de a dezvolta un camion militar standard comparabil cu modelele străine cât mai curând posibil. Rezultatul este Fiat 18BL, un design robust și robust, cu un motor cu patru cilindri de 38 CP. Avea patru viteze și o cursă inversă, dar transmisia era în lanț, deși lanțurile erau acoperite cu carcase.
Mașina a fost produsă în anii 1915-1921, iar Fiat 18BL a fost folosit și de britanici și francezi. Este adevărat, viteza maximă a fost de doar 24 km / h, dar mașina s-a dovedit a fi fiabilă. Un model îmbunătățit a fost, de asemenea, construit și desemnat 18BLR. Avea roți mai mici, un corp mai lung și o suspensie mai rigidă. Din punct de vedere mecanic, era identic cu 18BL, dar avea o viteză maximă de 21 km / h.
18BL a fost, de asemenea, utilizat ca bază pentru o varietate de vehicule speciale, cum ar fi remorcarea reflectoarelor grele. Un motor și un generator au fost instalate în corpul mașinii, precum și bănci pentru personalul de service.
Fiat 15ter a fost proiectat de Carlo Cavalli și a intrat în funcțiune în 1912. A fost un vehicul foarte robust, de încredere, după cum s-a dovedit când un convoi de 23 de camioane Fiat 15ter a traversat deșertul Sahara pentru prima dată (o călătorie de trei mii de kilometri!) Fără mari daune. A fost folosit pentru prima dată în războiul din războiul libian din 1912 - de unde și porecla: „Libia”. Avea un motor pe benzină cu patru cilindri de 40 de litri. cu., cântărea aproximativ 1, 4 tone și poate atinge o viteză maximă de 40 km / h.
Forța structurală a fost mare, că a fost folosită nu numai în armata italiană, ci și în armata britanică pe fronturile italian și grec. De asemenea, din 1916, această mașină a fost produsă sub licență în Rusia de către compania AMO. În Italia, a fost produs între 1911 și 1922 și a fost folosit până în 1940. Pentru nevoile armatei, a fost produsă o modificare simplificată - „Fiat 15 ter Militaire”.
Este interesant faptul că în Cehoslovacia, care tocmai se formase pe epava monarhiei austro-ungare, în 1919, pe baza camioanelor italiene Fiat 18BL, uzina Skoda a produs primele blindate cehoslovace. La fabricarea lor, a fost luată în considerare experiența luptelor din Slovacia și Ungaria și au fost testate în iarna anului 1920. În total, armata a cumpărat 12 dintre aceste mașini, dar nu au durat mult. Deja în 1925, opt mașini au fost transformate în camioane obișnuite, iar restul au fost vândute.
