Camioanele primului război mondial. Regatul Unit

Camioanele primului război mondial. Regatul Unit
Camioanele primului război mondial. Regatul Unit

Video: Camioanele primului război mondial. Regatul Unit

Video: Camioanele primului război mondial. Regatul Unit
Video: 102 - Shed Build part 4 Roofing Structure, Fascia, and Trim 2024, Martie
Anonim

În Marea Britanie și coloniile sale, Ford-T american a fost, de asemenea, una dintre cele mai comune mașini. Au fost imediat mobilizați pentru serviciul militar și transformați … în mașini de patrulare. Se deosebeau puțin de omologii lor civili, cu excepția faptului că în spate aveau o mitralieră Vickers pe un trepied. Uneori a fost folosită și mitraliera ușoară Lewis, iar echipajul de patrulare era format din două persoane. Deoarece multe dintre aceste mașini au trebuit să funcționeze în condiții de deșert, au apă în cutii. De asemenea, apă a fost necesară pentru mitralierele răcite cu apă, mai ales că a fiert în carcasă deja în al treilea minut de tragere.

Modelul T a fost folosit în Mesopotamia și Palestina împotriva turcilor. Au fost repartizați diviziilor de cavalerie și au servit ca lideri. După ce au dat peste inamic, s-au retras, ascunzându-se în spatele focului de mitralieră și au trimis mesaje cu rachete. S-a observat că echipajele acestor mașini au acționat foarte profesional. Ceea ce, totuși, nu este surprinzător, deoarece de obicei recrutau șoferi civili și considerau că este o onoare să servească la patrulare și să-și demonstreze abilitățile profesionale înalte.

Aici, apropo, este necesar să spunem puțin despre cum au condus, în general, o mașină, deoarece nu era în niciun caz o problemă ușoară, atât de dificilă încât nu toți șoferii de astăzi ar fi reușit să o facă. Spre deosebire de mașinile moderne, în care toate pârghiile și butoanele sunt în cabină, pe majoritatea mașinilor din timpul primului război mondial, două pârghii foarte importante se aflau pe partea dreaptă: schimbătorul de viteze pentru schimbarea vitezei și maneta frânei de mână din sectorul clichetului. Pe volan erau două sectoare dințate semicirculare și două schimbătoare - unul pentru setarea sincronizării aprinderii și al doilea pentru gaz manual, iar din ele erau cabluri de control. Mai jos, sub picioare (acesta era deja cazul atunci) se aflau pedala de frână a transmisiei și a accelerației.

Motorul a fost pornit după cum urmează. În primul rând, viteza arborelui cotit și timpul de aprindere au fost setate cu schimbătorul. Apoi, pe tabloul de bord, sistemul de aprindere a trecut de la magneto la baterie și s-a auzit de obicei un zumzet liniștit. Acum era posibil să părăsiți cabina de pilotaj, să stați în fața radiatorului și să apucați manivela, astfel încât degetul mare să fie neapărat paralel cu toți ceilalți, într-un pumn. O astfel de prindere a fost învățată special, pentru că altfel, dacă dintr-o dată un deget iese în față, atunci în timpul unui start nereușit, când arborele se mișca în direcția opusă din cauza aprinderii întârziate a cilindrilor, mânerul ar putea lovi brusc degetul și chiar să-l rupă.

Mânerul a trebuit să fie „răsucit” brusc în sensul acelor de ceasornic și apoi motorul a început să „strănute” și să tremure din cauza funcționării inegale. Aici a fost necesar să nu clipiți din ochi, ci să urcați repede în cabină și să manipulați cu atenție schimbătoarele de viteze, astfel încât motorul să înceapă să funcționeze fără probleme și, în același timp, să se încălzească corect. Apoi, a fost deja posibil să comutați contactul bateriei înapoi la magneto, să strângeți ambreiajul și să activați prima viteză …

Dar acum șoferul a trebuit să elibereze ambreiajul pentru a nu arde căptușeala de piele de pe conul său, apoi a pus piciorul pe pedala de accelerație și, dacă motorul nu s-a oprit din funcționarea ineptă a ambreiajului, atunci … da, mașina a început să se miște. Sau era necesar să repet din nou! Dacă a fost necesar să frâneze rapid, maneta frânei de mână a fost brusc trasă înapoi, care acționa pe plăcuțele de frână ale roților din spate și, în același timp, au apăsat pedala de frână de transmisie cu piciorul. Așa sunt „minunile tehnologiei”, nu degeaba șoferii erau atât de respectați la acea vreme.

La începutul războiului, pentru a umple lipsa de vehicule, guvernul britanic a achiziționat un număr imens de vehicule în Statele Unite, în total aproape 18.000 de camioane. Primele contracte au fost plasate la sfârșitul anului 1914, iar primele livrări au fost făcute la începutul anului 1915, prin baza din Liverpool și depozitul de reparații din Islington, unde vehiculele primite au fost verificate și întreținute până au fost transferate către Departamentul britanic al Muniţie.

Unul dintre cele mai importante tipuri de vehicule de transport a fost camionul de 3 tone „Model B” fabricat de FWD în Clintonville, Wisconsin. Era o mașină cu tracțiune integrală foarte asemănătoare cu cea contemporană Jeffrey Quad, cu un motor pe benzină cu patru cilindri cu cutie de viteze cu trei trepte, cutie de transfer cu două trepte și un arbore de transmisie pe fiecare axă. Pe autostradă, carcasa de transfer a fost dezactivată, dar pentru conducerea pe teren accidentat, de obicei a fost inclusă tracțiunea integrală, ceea ce a sporit capacitatea vehiculului de traversare.

Interesant este că această companie FWD a fost înființată în 1912, iar primele 18 mașini „Model B” au fost produse abia în 1913. Armata SUA a testat, de asemenea, unul dintre primele vehicule de acest tip și în 1916 a comandat 38 de unități pentru generalul Pershing pentru campania sa mexicană împotriva gherilelor Pancho Villa. Între timp, odată cu izbucnirea războiului din Europa, „Modelul B” a fost comandat nu numai de britanici, ci și de guvernul rus. Când America a intrat în război în 1917, ordinele armatei SUA erau atât de mari încât producția trebuia să fie acordată altor trei companii - cererea de tracțiune integrală de trei tone de acest tip a fost atât de mare!

În total, compania a comandat cel puțin 30.000 de vehicule cu tracțiune integrală, dintre care 12498 au fost livrate clienților până la armistițiu. 9.420 de vehicule au mers în Franța și înainte de încheierea ostilităților.

Cât despre britanici, aceștia au comandat 5474 camioane de acest tip. Mai mult, pentru nevoile unităților de artilerie, sa prevăzut furnizarea nu doar a mașinilor, ci a întregii divizii auto, inclusiv atelierele de reparații cu un set complet de echipamente de sudură, un strung și mașină de găurit în spate, o forjă portabilă (forjarea cailor), pe care nici nimeni nu le-a anulat!) Și buteliile de acetilenă și oxigenul! S-a prevăzut ca specificația lucrărilor de reparații să acopere repararea nu numai a mașinilor, ci și a sculelor și chiar … a hamului pentru cai!

Majoritatea vehiculelor britanice erau echipate cu un troliu și un reflector. Ei bine, FWD a fost folosit, în primul rând, ca transportator de artilerie, dar s-a întâmplat să transporte atât apă, cât și benzină, pentru care au fost produse camioane cisterne speciale.

Camionul propriu de trei tone a fost Leyland în mii de unități produse atât pentru armată, cât și pentru forțele aeriene. Mai mult, sute de autoturisme erau echipate cu caroserii amovibile, de exemplu, ar putea fi un atelier mobil, rezervoare de combustibil, porumbei motorizați și chiar mașini destul de neobișnuite pentru lansarea baloanelor. Acestea erau vehicule extrem de fiabile și multe dintre ele au supraviețuit războiului. Și apoi compania Leyland le-a cumpărat pur și simplu de la armată, au fost supuse unei revizii majore, după care au fost revândute din nou (cu o garanție de doi ani - iată, calitate pur britanică!) Pentru uz comercial.

Imagine
Imagine

Și aici, apropo, unul dintre exemplele sale specifice: un astfel de camion a fost achiziționat de compania „Chivers and Sons” de la Cambridge în 1919. Mașina a funcționat în Londra până în 1934, apoi a fost transformată pentru pompierii fabricii și folosită în timpul celui de-al doilea război mondial, după care mașina a funcționat la ferme până când Chivers a cumpărat-o și a restaurat-o complet în 1959. Adică, mașina a funcționat 40 de ani și după restaurare este încă în mișcare!

Imagine
Imagine

Înapoi în Anglia, în Southport, a existat o companie auto „Volcano”, care producea mașini durabile și fiabile. Camionul ei de 1,5 tone a fost cel mai simplu: motorul era cu patru cilindri cu o capacitate de 22,4 litri. sec., patru viteze și mersul înapoi al reductorului de viteze melcat pentru mișcare inversă. Roțile aveau anvelope dure din cauciuc (partea din spate a roții era dublă) și cel mai primitiv corp de lamele de lemn și un acoperiș de prelată. Trebuie remarcat faptul că designerii britanici de camioane nu erau foarte dornici de delicii. Scaunul șoferului era deschis pentru toate vânturile și numai deasupra capului se afla din nou un acoperiș din prelată. Prin urmare, pe vreme rece, hainele obișnuite ale șoferilor erau o haină de piele cu blană sau un pardesiu cu o vestă, o cagulă pe față și ochelari mari conservați. De regulă, roțile aveau jante din lemn și, din nou, spițe din lemn, deși groase. Corpurile erau, de asemenea, din lemn, deoarece metalul era economisit în toate. Apropo, pe Vulcan nu exista deloc cabina șoferului și el și-a condus mașina stând chiar în spate! Din același motiv, pârghiile de control nu erau în dreapta, ci în stânga, deoarece pur și simplu nu ar fi nicăieri să le instalați în dreapta!

Recomandat: