În prezent, Franța este pe piața mondială a automobilelor care pare departe de a fi o stea, deși Renault și Citroen sunt încă în curs de producție. Nu a fost așa înainte de primul război mondial, când mașinile franceze erau standardul de calitate și grație pentru mulți producători. Este suficient să recitiți romanele lui Alexei Tolstoi „Hiperboloidul inginerului Garin” și „Emigranții” („Aurul negru”) pentru a simți că piața europeană era plină de mașini franceze. Acesta a fost cazul după război, dar a fost și în ajunul războiului. Au existat multe firme, dar astăzi multe dintre ele sunt cunoscute doar de experți. De exemplu, camionul Berlie SVA este doar unul dintre ele, dar de fapt a fost una dintre cele mai faimoase mașini din această clasă în timpul Primului Război Mondial. Puteți spune chiar că pentru ea această mașină a fost egală cu GMC, GAZ AA sau „Opel Blitz” în timpul celui de-al doilea război mondial. Marius Berlie și-a înființat compania în 1894 și deja în 1906 a creat primul său camion comercial cu transmisie cu lanț și cabină peste motorul mașinii, care a fost urmat în curând de alte modele. Când a izbucnit războiul, compania a eliberat camioneta Berlie SVA.
Mașina avea un motor pe benzină cu patru cilindri, cu o capacitate de 25 de litri. cu., o transmisie cu lanț a roților din spate și un cadru din oțel în loc de unul din lemn. Cutia de viteze avea cauciucuri din cauciuc dur cu patru trepte și o bară de protecție în fața radiatorului. Poate transporta aproximativ 3,5 tone și avea o viteză maximă de 30 km / h.
În armata franceză, această mașină a devenit un camion de referință. Aceste camioane s-au deplasat de-a lungul așa-numitei „Rute Sacre” - drumul pe care zi și noapte francezii livrau mărfuri la Verdun în 1916. Cu toate acestea, succesul nu a fost doar faptul că mașina a fost de înaltă calitate. A fost și masiv. Compania Berlie a fost prima care a introdus asamblarea acestor vehicule pe linia de asamblare, ceea ce a provocat scăderea prețului și a crescut productivitatea muncii: în fiecare zi 40 de camioane noi se lansau prin porțile fabricii. Până la sfârșitul războiului, 25.000 de vehicule de acest tip au fost livrate armatei. Au fost folosite în anii 1920 și 1930 și în primii ani ai celui de-al doilea război mondial. În Polonia, compania Ursus a produs o copie a acestei mașini.
Înainte de Primul Război Mondial, cea mai mare parte a artileriei era trasă de cai, cu excepția unor arme grele, care erau deplasate de tractoare cu aburi - uriașe, gălăgioase și stângace. În 1910, militarii s-au apropiat pentru prima dată de Panar-Levassor cu propunerea de a crea un transportor greu cu un motor cu ardere internă. Dezvoltarea noii mașini a fost preluată de locotenent-colonelul DePort, care a proiectat în cele din urmă un camion greu cu tracțiune integrală.
În timpul încercărilor pe mare de la sfârșitul lunii martie 1912, mașina a arătat performanțe excelente la conducere, după care au continuat la Vincennes, unde a fost forțat să tragă arme grele. În plus, a transportat și 14 persoane; în plus, în cazul tractării unui mortar de 220 mm, greutatea totală de remorcare a depășit 12 tone.
Pe teren accidentat, mașina s-a dovedit excelentă și s-a decis testarea acesteia la manevrele de primăvară din 1913, după care a fost adoptată de armată. Transmisia Chatillon-Panard (și DePort i-a predat designul acestei firme) a fost amenajată în așa fel încât să nu aibă arbori cardanici, ci doar un singur diferențial. A funcționat pe un arbore transversal și a transmis rotația roților prin angrenaje elicoidale la capetele arborelui intermediar și patru arbori diagonali, care aveau din nou astfel de angrenaje care roteau angrenajele roților.
Opinia exprimată de comisie cu privire la noul transportator a fost cea mai entuziastă. Armata franceză a încercat să transporte arme grele pe șosea în 1907, dar din moment ce avea doar două vehicule cu tracțiune integrală, este clar că nimic bun nu i-a ieșit.
Cincizeci de tractoare Chatillon-Panard au fost comandate imediat - și în curând livrate armatei, apoi a fost emis un ordin pentru alte cincizeci de vehicule. Cu toate acestea, s-a decis efectuarea unor teste suplimentare înainte de a comanda al doilea lot, acum pe drumuri noroioase, deoarece cele anterioare au fost efectuate ceea ce se numește „uscat”.
În martie 1914, s-au efectuat teste de ploaie, pământul s-a transformat într-o mlaștină și mașinile s-au blocat. S-a decis să nu se comande al doilea lot, dar când a început războiul, armata avea cel puțin aceste cincizeci de vehicule. Și în acel moment avea 220 de mașini, printre care erau 91 de camioane, 31 de ambulanțe, 2 tunuri automate și o colecție pestriță de mașini de personal și mașini pentru comunicare.
Ei bine, „Chatillon-Panard” s-a dus la luptă și s-a dovedit că mașina nu era deloc rea. Motorul avea o putere de 40 l / s, ceea ce îi permitea să aibă o viteză maximă de 17 km pe oră. El putea trage o remorcă cu o greutate de până la 15 tone, dar în același timp viteza lui scădea la 8 km pe oră.
Compania franceză de automobile Latil (acum preluată de mult de Renault) a construit primul camion cu tracțiune integrală din lume la sfârșitul anilor 1890. În timpul primului război mondial, a început producția de vehicule Latil TAR (4x4) cu toate roțile motrice și direcționale pentru a fi utilizate ca tractoare pentru armele grele. Unitatea era un motor pe benzină cu patru cilindri de 35 CP. Capacitatea de încărcare a fost de 4000 kg.
Desigur, francezii au avut norocul să aibă drumuri bune încă din vremea stăpânirii romane. Ca urmare a utilizării vehiculelor, viteza medie de transport a armelor a crescut brusc, iar lungimea coloanelor de marș a scăzut. De exemplu, TAR „Latil” transporta tunuri de 155 mm, precum și mortare Schneider de 220 mm și 280 mm.
Aceleași camioane au fost folosite de Forța Expediționară Americană, care a aterizat în Franța. Calitatea acestei mașini poate fi judecată prin faptul că armata franceză a păstrat-o în anii 20-30, și a fost folosită și la începutul celui de-al doilea război mondial, deși până atunci era considerată învechită mult timp.
O caracteristică a mașinii a fost motorul dintr-un bloc cu un ambreiaj conic și o cutie de viteze cu cinci trepte. Motorul ar putea funcționa cu benzină, benzen sau alcool. Tractorul era destinat armatei și putea trage remorci și arme cu o greutate de până la 36 de tone.
Înainte de începerea primului război mondial, au fost construite și două tractoare grele cu tracțiune integrală „T1” și „TN” cu motoare de 20 și 30 CP. pentru trenurile rutiere cu o greutate totală de 17-19 tone. La modelul „TN” cu ampatament de 4,0 m, a apărut pentru prima dată o blocare mecanică a diferențialelor dintre axele transversale și un troliu-cabestan spate. Modelele mai ușoare „TSZ” și „TS5” cu motoare de aceeași putere, dar cu un ampatament de 2, 8 m, au devenit baza camionului „U” model „colonial”, conceput pentru Africa. În timpul războiului, a început producția vehiculului universal „TR” (4x2) - o copie mai mică a modelului „TAR” cu un motor de 35 CP. „Latil TR” a fost produs până la sfârșitul anilor '20. ca un tractor de balast sau camion, transportator de cherestea și o mașină cu o platformă la bord cu o capacitate de încărcare de 4 - 5 tone. Ampatamentul era de 2, 1 - 3, 75 m, masa totală a trenului rutier a ajuns la 16 tone.
Louis Renault și-a construit prima mașină la sfârșitul anului 1898. Ei bine, primul camion comercial real cu o capacitate de transport de aproximativ 1000 kg a fost fabricat în 1906. În 1909 a apărut un camion cu o capacitate de transport de 1200 kg, apoi 1500. O caracteristică distinctivă a Renault în acele zile era radiatorul, care era plasat direct în spatele motorului și nu în fața acestuia, așa cum se obișnuiește astăzi, iar capota este foarte caracteristică în designul său.
Deja în 1913, 5.200 de persoane lucrau la fabrica mare Renault din Billancourt, la periferia Parisului, iar producția a ajuns la 1.000 de mașini pe an. Când a început Primul Război Mondial, fabricile Renault au început să producă scoici (până la 6.000 pe zi), mitraliere, vehicule militare, motoare de avioane (până la 600 pe lună), aeronave (până la 100 pe lună), butoaie cu puști (până până la 1200 pe zi), arme și faimoasele tancuri FT-17 (până la 300 pe lună). Și, desigur, camioane: de asemenea, până la 300 pe lună.
La sfârșitul anului 1915, au fost produse mașini cu o capacitate de încărcare de 2,5 tone, 4 tone și 6 tone. Unele au fost folosite ca tractoare pentru celebrul pistol de câmp de 75 mm, altele au fost folosite pentru transportul tancurilor FT-17 în față. În același timp, au avut o viteză maximă de 18 km / h.
