În timpul primului război mondial, una dintre cele mai utilizate mașini fabricate în America a fost celebrul Ford T sau Lizzie's Tin. A fost cea mai masivă și mai populară mașină din Statele Unite și nu este nimic de mirat că, atunci când a început războiul, el a fost și cel care a luptat în număr mare. Doar armata britanică, de exemplu, a folosit aproximativ 19.000 din aceste vehicule, iar la aceasta trebuie adăugate toate vehiculele pe care americanii le-au folosit după ce au intrat în război. Mai mult decât atât, nu fabricabilitatea sa, care îl îngrijora în primul rând pe producător, a făcut ca „Modelul T” să fie popular, ci calitățile sale precum fiabilitatea, nepretenția, costul redus și ușurința întreținerii și reparării.
Proiectarea mașinii a fost extrem de simplă. Osiile față și spate au fost instalate pe câte un arc transversal fiecare. Mașina avea un motor cu patru cilindri, cu un volum de lucru de 2,9 litri (2893 cm³) și o cutie de viteze planetară în două trepte. În proiectarea mașinii, astfel de inovații au fost aplicate ca o chiulasă separată și schimbarea vitezei cu pedală. Frânele erau doar pe roțile din spate și, în același timp, aveau atât un picior, cât și o tracțiune manuală. Acesta din urmă a participat și la schimbarea vitezelor. La început nu exista un demaror: motorul trebuia pornit cu mâner.
Este clar că o astfel de mașină ar putea fi ușor adaptată pentru o varietate de nevoi. Ar putea fi un vehicul de comandă, un camion ușor, o autoutilitară ușoară, o mașină ușoară de patrulare, un vehicul de comunicații și chiar o șină motorizată pentru deplasarea pe șine. Dar cea mai importantă versiune a „Tin Lizzie” a fost ambulanța. În timpul primului război mondial, chiar înainte ca Statele Unite să intre în război, mai multe organizații caritabile au oferit Modelul T ca ambulanță Comandamentului Aliat și au început să îl livreze. În același timp, doar șasiul a fost trimis în Europa, iar caroseria a fost deja fabricată pe loc, la întreprinderea Kellner din orașul Boulogne, lângă Paris.
O ambulanță ar putea transporta trei pacienți pe o targă sau patru așezați, iar alți doi ar putea sta lângă șofer. În această versiune, Lizzie's Tin s-a dovedit a fi cea mai bună din război. Greutatea redusă pe un drum militar murdar și acoperit de gropi a făcut ca chiar și doi sau trei soldați să poată să-l scoată ușor, ei bine, au fost întâmpinați constant pe drumurile din față. De asemenea, a fost, după cum sa menționat deja, foarte ușor de întreținut și de reparat, astfel încât să poată fi reparat chiar pe drum, fără a merge la un atelier de reparații. Până în noiembrie 1918, 4.362 de ambulanțe Ford T fuseseră expediate din Statele Unite către Europa, unde a devenit cel mai comun tip de vehicul folosit de aliați în timpul războiului. Mulți angajați ai Crucii Roșii americani și șoferi voluntari au condus această mașină, inclusiv scriitorul Ernest Hemingway și viitorul caricaturist Walter Disney.
La începutul secolului al XX-lea, Compania Mac Brothers din Brooklyn, New York, cu mare succes, a făcut trecerea de la vagoane trase de cai la autobuze pe benzină. Prin urmare, chiar înainte de 1914, această companie și-a câștigat o excelentă reputație internațională. Ei bine, la începutul primului război mondial, frații Mac au început să producă camioane în scopuri militare.
Primul model al unui astfel de camion a intrat în producție în 1916 și, de dragul ieftinității, nici măcar nu avea parbriz! Transmisia a fost fiabilă, dar grea, cu o punte spate antrenată de lanț. Cu toate acestea, din acest motiv, AC a câștigat repede reputația de mașină foarte fiabilă, astfel încât mulți chiar au spus că este capabil de sarcini aproape imposibile. În timp ce alte camioane s-ar putea împotmoli cu ușurință în noroiul din interiorul francez, acest camion nu a fost o piedică. Ei bine, camionul și-a câștigat porecla de „Bulldog” în timp ce servea în armata britanică, unde au fost livrate peste 2.000 de camioane. Aparent, unul dintre inginerii care au testat-o, a spus că arăta ca un buldog, așa s-a lipit de ea porecla „buldog”. Ei bine, în Anglia această poreclă a fost foarte onorabilă, deoarece britanicii i-au iubit pe buldogi, așa că în 1922 compania Mac a adoptat-o chiar ca o emblemă corporativă. Adoptat ca camion standard de 5 tone, Mac a fost expediat în 4.470 în Franța cu o Forță Expediționară Americană. Soldații americani au confirmat în curând calitatea înaltă a acestui camion. De asemenea, a fost furnizat armatei franceze.
Jeffrey Quad a fost, de asemenea, unul dintre camioanele foarte populare din Primul Război Mondial. A fost dezvoltat de compania lui Thomas B. Jeffrey în Kenosha, Wisconsin, în Statele Unite, în 1913. Era un vehicul cu 2 roți cu tracțiune integrală cu un motor cu 4 cilindri și o cutie de viteze care avea patru viteze înainte și aceeași cantitate în sens invers. În același timp, avea direcție pe toate cele patru roți, ceea ce îi dădea o rază de virare foarte mică, care era de numai 8,5 metri. Toate roțile aveau frâne, deci la o viteză de aproximativ 20 mile pe oră, distanța de oprire era egală cu lungimea corpului său. Producția camionului a început în 1913, iar vârful producției - 11.490 de vehicule au căzut în 1918. În august 1916, Charles T. Jeffery (fiul fondatorului companiei) l-a vândut omului de afaceri Charles Nash, care l-a redenumit în onoarea sa, după care mașinile au devenit cunoscute și sub numele de „Nash Quad”.
Patru roți motrice și, în plus, toate roțile conduse au făcut ca această mașină să devină un campion al drumurilor de pământ și foarte populară în mai multe armate simultan. În primul rând, desigur, în armată și în Corpul de Marină al SUA, dar a fost folosit și de forțele armate din Franța și Marea Britanie, unde a fost folosit ca transportator general, camion de remorcare și, din nou, ca ambulanță. În SUA, a devenit baza pentru crearea unei mașini blindate, iar în Rusia, unde au fost furnizate și aceste camioane, Jeffrey-Poplavko BA a fost construit pe baza sa.
Armata franceză l-a folosit și ca vehicul, dar în loc să tragă faimosul tun de 75 mm al modelului din 1897, Jeffrey Quad l-a purtat în spate folosind rampe speciale de încărcare. Motivul acestei decizii a fost gândul că roțile din lemn cu spițe ale acestui instrument nu sunt potrivite pentru tractarea de mare viteză și că un vehicul cu tracțiune integrală va putea retrage această armă mai ușor decât să o tragă în mod tradițional. Această improvizație a sporit mobilitatea artileriei franceze, dar în cele din urmă nu a prins rădăcini, deși la sfârșitul războiului, în armata franceză s-au format până la 33 de regimente de astfel de transportatori de artilerie.
Compania Garford Motor Truck Company, fondată în 1910 de antreprenorul Arthur Garford în Elyria, Ohio (la câțiva kilometri de Cleveland), a produs inițial mașini, camioane de 1 tonă și camioane cu o capacitate de transport de 2, 3 și 5 tone, precum și basculante bazate pe acestea din urmă. Mașinile erau echipate cu motoare de producție proprie, iar motoarele camioanelor de 3 și 5 tone erau amplasate sub cabina șoferului, care, prin urmare, erau cabover. În 1912, firma a primit o comandă pentru un lot de camioane pentru nevoile Serviciului Poștal al SUA și odată cu izbucnirea Primului Război Mondial a început să aprovizioneze camioane pentru armată. Armata a achiziționat în principal mașini și ambulanțe, camioane de 1 tonă și camioane de 5 tone și autobasculante. În 1915, comisia rusă de achiziții a generalului Sekretev a cumpărat câteva zeci de șasiuri Garford de 5 tone pentru armata imperială rusă, unde au fost fabricate pe baza lor mașini puternice blindate cu tun Garford-Putilov.
În 1918, Garford, împreună cu Holt, a proiectat și a construit primul camion american de 3 tone cu un tren de rulare pe jumătate de șină. În același an, 978 de camioane armate standardizate Liberty au fost asamblate la instalațiile fabricii.
În iulie 1917, armata SUA, care avea nevoie de un vehicul de comandă de încredere, a ales Cadillac Type 55 Touring după teste ample la frontiera mexicană. În timpul primului război mondial, 2.350 de vehicule au fost livrate pentru utilizare în Franța de către ofițerii Forței Expediționare Americane. Acestea erau mașini cu un motor puternic de 70 CP. cu., care le-a permis să dezvolte o viteză decentă și, în general, s-au remarcat prin calitatea lor ridicată.
La sfârșitul anului 1914 - începutul anului 1915, problema remorcării armelor grele a apărut în armata britanică și a existat o lipsă acută de tractoare necesare pentru aceasta. Și acum primul tractor standard în acest scop a fost tractorul agricol american Holt cu motor pe benzină și șenile largi.
Compania a fost fondată de Benjamin Holt, care a introdus primul său tractor cu abur la sfârșitul secolului al XIX-lea. În 1892 și-a înființat propria companie pentru a le fabrica, iar între 1890 și 1904, Holt a produs deja aproximativ 130 de tractoare cu abur. După ce și-a testat cu succes tractoarele în 1904 și la începutul anului 1905, Holt și-a concentrat eforturile pe tractoare pe șenile alimentate cu benzină și a reușit. Marca Holt a devenit marcă comercială în 1910.
Primele tractoare pe șenile ale companiei sale au venit în Europa în 1912, după care compania Holt și-a deschis birourile în multe țări europene. La scurt timp după izbucnirea războiului, Royal Artillery a capturat tractorul Holt cu un motor de 75 CP. ca principal mijloc de transport pentru tractarea instrumentelor grele. Cu toate acestea, primele livrări ale vehiculelor comandate au fost efectuate abia în ianuarie 1915. Tractoarele au fost testate la Aldershot și trimise imediat în Franța, unde au devenit principalul vehicul al armatei britanice și s-au angajat în transportul armelor precum 6, 8 și 9 obuziere de 2 inci.
Tractorul cântărea aproximativ 15 tone și avea o viteză maximă de numai 3 km / h în timpul tractării și 8 km / h fără sarcină. Direcția a fost efectuată prin blocarea uneia dintre șine în direcția virajului și rotirea volanului. În general, „Holt” nu avea o manevrabilitate foarte bună, dar toate primele tancuri din Anglia și Franța îi datorează nașterea. Privind la acest tractor, colonelul ED Swinton, care se afla la acea vreme în Franța, și-a inventat propriul „purtător blindat de mitraliere”, și apoi, pe baza acestuia, primul tanc francez CA1 al „Schneider” compania a fost creată.
Două șasiuri blindate Holt au fost, de asemenea, testate în SUA ca tancuri, dar nu au satisfăcut americanii și au rămas prototipuri în istorie. În ceea ce privește armata britanică, tractoarele Holt au rămas acolo ca tractoare de artilerie până în anii '20. În 1918, au fost folosite și pentru transportul tunurilor antiaeriene de 3 inci. În Mesopotamia, acestea au fost utilizate împreună cu remorci cu șenile pentru a transporta mărfuri peste deșert. Tractoarele Holt au servit chiar în armata austro-ungară și au fost produse sub licență de o fabrică din Budapesta.
