Ar fi greșit să numim al doilea război mondial un „război al motoarelor”, deși au jucat un rol foarte important atât pe uscat, cât și pe apă și în aer. Dar înainte de cel de-al doilea război mondial a existat și primul, și atunci motorizarea armatelor țărilor beligerante a devenit un factor cu adevărat de victorie. Este suficient să ne amintim de celebrul „Taxi Marne”. La urma urmei, francezii au reușit să rețină trupele germane în bătălia de la Marne și nu le-au permis să ia Parisul. Dar, pe lângă ei, erau și transportoare grele care transportau astfel de tunuri și obuziere pe care altfel nu le-ar fi luat cai și camioane care transportau soldați și muniție și șasiu pentru primele mașini blindate. Mai mult, în timpul acestui război numărul vehiculelor din armate a crescut de sute de ori, de la zeci la mii!
Austria-Ungaria, în alianță cu Germania, a participat activ la acest război împotriva statelor membre ale Antantei.
Deja în 1916, trupele austro-ungare au început să caute un tractor de artilerie care să-l folosească pentru a transporta mortare grele de 30,5 cm de la compania Skoda. După dezamăgiri față de alți producători, armata a ales din nou compania de automobile Austro-Daimler și a făcut alegerea corectă. Pentru început, mașina pe care a propus-o avea tracțiune integrală și un troliu și a putut remorca o sarcină de 24 de tone. Patru roți mari, cu diametrul de 1,5 m, erau realizate în întregime din oțel și aveau cleme pentru tractor. Cu toate acestea, au fost furnizate și anvelope de cauciuc. Motorul cu patru cilindri avea o capacitate de 80 CP. cu. În spate era loc pentru unsprezece scoici de 305 mm. Alte scoici ar putea fi transportate pe o remorcă cu roți mari, cu o capacitate de încărcare de 5 tone, pe aceleași roți de oțel. Noul tractor ar putea fi folosit și pentru tractarea altor instrumente grele, cum ar fi Autokanone M. 15/16 de 15 cm.
Numărul exact de vehicule produse este necunoscut și, conform diferitelor estimări, ar putea ajunge de la 138 la 1000. Cel puțin unele dintre ele au ajuns și în armata germană. După război, armata austriacă a continuat să le folosească aproape până la Anschluss.
Când Škoda a început să lucreze la o nouă generație de arme super-grele, cum ar fi 24 cm, 38 cm și 42 cm M. 16, a devenit evident că aveau nevoie și de vehicule noi pentru a fi la fel de mobile ca faimosul lor predecesor. 11. Iar omul însărcinat cu crearea noului transportator nu a fost altul decât doctorul Ferdinand Porsche, care la acea vreme lucra pentru Daimler's Österreicher din Wiener Neustadt. Și ce crezi că a propus ca sistem de propulsie? Motor diesel-electric desigur! Un motor pe benzină cu șase cilindri a rotit generatorul, iar generatorul a alimentat la rândul său două motoare electrice, câte unul pentru fiecare punte spate. Întregul design a fost destul de complicat, poate chiar prea mult, mai ales în ochii unei persoane moderne. Dar a funcționat. B Zug - acesta este numele dat acestui tractor, pe un drum bun cu o pantă ușoară, ar putea trage două remorci cu viteza maximă de 12 km / h. Viteza a crescut la 14 km / h dacă numărul de remorci a fost redus la unul. Cu o remorcă, el putea merge înainte cu o pantă de 26 °, cu două remorci, panta a fost redusă la 20 °. În general, pentru acea vreme era un mecanism foarte perfect, care, în plus, avea o fiabilitate destul de decentă. Dar întreținerea sa a dat mecanicilor o mulțime de probleme. Filtrul de combustibil trebuia schimbat la fiecare 2-3 ore, iar la fiecare 10 km trebuiau lubrifiate vitezele motorului! Dar când au apărut aceste mașini, toate au fost admirate ca dovezi clare ale puterii industriei auto austriece! Ei bine, în timpul celui de-al doilea război mondial, aceste tractoare au fost utilizate în Wehrmacht pentru a transporta arme grele ale aceleiași companii Skoda!
Roțile erau bune pentru toată lumea, dar din moment ce războiul de atunci se lupta de obicei pe drumuri și existau puține drumuri, comanda germană din 1917 a comandat 100 de șasiuri A7V și tocmai ca transportoare pe șenile pentru tunuri grele. Dintre acestea, 20 au fost finalizate ca tancuri și aproximativ 56 ca vehicule cu șenile Überlandwagen.
În A7V, două motoare Daimler au fost instalate unul lângă altul în centrul șasiului. Suspensia a fost preluată de la tractorul Holt, care a inspirat toți „omizile” de la acea vreme - atât americanii înșiși, cât și britanicii, și francezii, și germanii!
Deasupra postului de control - și acesta a fost un adevărat „post”, nu puteți spune altfel, s-a instalat o copertină pentru a se proteja de soare și ploaie. Totul este atât de simplu și nu mai este comod pentru șofer și asistentul său. Viteza maximă a fost de numai 13 km / h. Cârligele de remorcare, precum și platformele de marfă, au fost instalate pe ambele capete ale șasiului, deoarece mașina se putea deplasa înainte și înapoi fără a se roti.
La sfârșitul lunii septembrie 1917, s-a format o unitate experimentală, echipată cu opt vehicule de acest tip, cu numere de șasiu de la 508 la 515, iar în noiembrie a fost deja trimisă în Franța. De acolo, s-a raportat că „vagenii” funcționează cu o eficiență bună. Cu toate acestea, Überlandwagen a avut aceleași defecte ca și rezervorul A7V, adică gardă la sol redusă și capacitate redusă de cross-country. Consumul de combustibil a fost excesiv în comparație cu vehiculele cu roți (10 l / km față de 0,84 l / km pentru un camion cu roți de 3 tone).
Un alt „proiectant de război” a fost Heinrich Bussing, care și-a înființat compania la Braunschweig în 1903, unde și-a construit primul camion - o mașină de 2 tone cu un motor pe benzină cu doi cilindri și un angrenaj melcat. Proiectarea sa dovedit a fi de succes, iar alte companii din Germania, Austria, Ungaria și chiar Anglia au început să producă mașina sub licență. Înainte de izbucnirea războiului, Bussing avansase până acum în dezvoltarea vehiculelor grele, încât putea produce vehicule cu o capacitate de încărcare de 5 până la 11 tone, echipate cu motoare cu șase cilindri. Lucrările la noul vehicul, desemnat KZW 1800, au început chiar înainte de război, cu rezultatul că armata germană a primit un camion nou puternic de îndată ce avea nevoie de el. Și avea nevoie de ea la sfârșitul anului 1915, când armata germană a decis ca toate armele grele, cum ar fi mortarele de 21 cm, și nu doar armele super-grele, să fie transferate la remorcare pe drum.
Atunci Bussing le-a oferit KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen) echipat cu un motor Otto cu șase cilindri de 90 de cai putere. Vehiculul a fost echipat cu un troliu frontal și un scaun dedicat pe bancheta din spatele cabinei mari. Unele mașini aveau mici corpuri de muniție în spate. Au fost utilizate în mod activ de către trupe și au fost produse până la sfârșitul anului 1917. Trebuie remarcat aici că gradul de motorizare al armatei germane a fost foarte ridicat. În medie, a implicat aproximativ 25.000 de camioane într-o zi de război. Mai mult, în perioada 1914-1918. au fost produse aproximativ 40.000 de camioane noi.
Camioanele Daimler de la Marienfeld au fost, de asemenea, foarte populare. Prima mașină de design modern, care a intrat în producție în 1914, a fost un camion de 3 tone cu tracțiune în lanț și un motor pe benzină cu 4 cilindri care i-a conferit o viteză maximă de aproximativ 30 km / h. Peste 3.000 dintre aceste vehicule au fost construite în perioada 1914-1918. Mulți dintre ei au supraviețuit războiului și au fost folosiți de companiile civile sau în Reichswehrul german în anii douăzeci și treizeci, înlocuind anvelopele vechi cu anvelope pneumatice.
Comanda armatei germane a fost foarte conservatoare (ceea ce a fost ridiculizat cu înțelepciune de francezi în filmul de comedie „Aventuri aeriene”), motiv pentru care au analizat cu atenție inovațiile tehnice mult timp, chiar și în acele cazuri când beneficiile de la ele erau evidente. De aceea, când a început războiul, în armată erau doar câteva mașini de personal. Lipsa resurselor motorii a fost compensată de secvențierea mașinilor private. Drept urmare, armata a primit o flotă impresionantă de mașini asortate de la companii precum Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes și Opel. Cel mai popular dintre ei a fost celebrul Mercedes М1913 37/95. La un moment dat, această mașină a fost considerată cea mai puternică mașină de producție din lume. Avea un motor puternic cu două blocuri de doi cilindri, fiecare cu trei supape aeriene pe cilindru și o cilindree de 9,6 litri, care producea 95 de cai putere. Exista un singur carburator. Cutia de viteze este cu patru trepte, cu o tracțiune dublă pe lanț a punții spate. Viteza maximă a fost de aproximativ 110 km / h. Mașina s-a dovedit a fi convenabilă și a fost folosită ca mașină de personal atât în armatele germane, cât și în cele turcești.
