Calitatea echipamentelor produse într-o anumită țară depinde în mod direct de calitatea componentelor și de disponibilitatea tehnologiilor pentru producătorii naționali. Această teză este relevantă pentru aproape toate industriile din toate țările lumii. De exemplu, aruncați o privire la calea producătorilor auto naționali. Calitatea scăzută a componentelor, tradițională pentru URSS, înmulțită cu problemele economice observate după prăbușirea Uniunii, a făcut ca toți producătorii de automobile care folosesc unități interne în produsele lor să fie necompetitivi. Singura modalitate de a supraviețui în astfel de condiții a fost împrumutarea tehnologiilor de pe piață. Această cale, de regulă, duce la pierderea independenței industriei auto, pierderea priorității și competențelor tehnologice, pierderea pieței și, ca rezultat, la o reducere a numărului de locuri de muncă înalt calificate, o reducere a veniturile fiscale, degradarea industrială, pierderile economice ale unei anumite întreprinderi și ale țării în ansamblu. Un exemplu este fabrica GAZ. Fabrica sa mutat în dotarea mașinilor sale cu motoare Chrysler și Cummins, apoi s-a încercat localizarea producției de mașini Maxus și Chrysler Sebring, care s-a dovedit a fi nereușită. În cele din urmă, programul pentru pasageri a fost restrâns, producția de camioane de dimensiuni medii a scăzut la aproape o singură dată, iar vehiculele GAZelle-Business folosesc multe componente fabricate în străinătate, inclusiv cele de înaltă tehnologie - ambreiaje, rulmenți, suspensie și componente de direcție. În noua generație de mașini „Gazelle-Next”, ponderea componentelor străine este chiar mai mare. În atelierele unde a fost produsă mașina Volga anterior, acum este implementată producția de mașini VW și Skoda. În paralel cu GAZelle, fabrica a lansat producția de camioane ușoare Mercedes Sprinter de generație veche. În cele din urmă, competența de a-și dezvolta propriile mașini este practic pierdută. Din păcate, o situație similară se observă la alte întreprinderi interne - KAMAZ și VAZ, care se transformă în mod sistematic în site-uri de producție ale preocupărilor auto mondiale, fără capacitatea de a dezvolta și introduce propriile tehnologii.
Situația actuală din acest domeniu nu este altceva decât o moștenire a erei sovietice, alimentată de influența capitalului străin, impunând tehnologii învechite care au părăsit piața occidentală.
Restante
În perioada sovietică, a existat un sistem dovedit pentru dezvoltarea și implementarea de noi componente și ansambluri auto în producție. În prima etapă a lucrării, cercetarea fundamentală și aplicată a fost efectuată, în principal de către institutele științifice cu competența corespunzătoare. Rezultatele cercetării au fost transferate către fabrici pentru implementarea ulterioară. În a doua etapă, deja prin eforturile întreprinderilor, a fost realizată dezvoltarea și testarea prototipurilor, inclusiv în colaborare cu institute. După lucrările de proiectare experimentală, s-a luat decizia de a introduce o anumită dezvoltare. Întregul proces, inclusiv distribuția fluxurilor financiare, a fost controlat de Ministerul Industriei Auto din URSS.
Din păcate, acest sistem a funcționat bine doar în pregătirea celui de-al treilea război mondial și nu a îndeplinit pe deplin cerințele economiei naționale. În acest sens, a existat o tendință spre retrograd tehnic și tehnologic. Designul mașinilor produse de una sau alta fabrică a rămas practic neschimbat de la lansarea lor în producție de zeci de ani. Nu a fost nevoie să vorbim despre inovații avansate - în cel mai bun caz, a fost posibil să se obțină o fiabilitate acceptabilă a mașinii și a componentelor sale.
Abordare burgheză
Datorită proceselor de piață și concurenței dure din industria auto, producătorii străini nu au putut acționa pe baza deciziilor partidului și guvernului și au trebuit să se bazeze exclusiv pe propriul capital. Fără sprijinul guvernului, succesul a fost atins de producătorul care a oferit cel mai bun produs la cel mai mic preț. Procesele de globalizare și lupta pentru mediu au exacerbat și mai mult concurența.
Trebuie remarcat faptul că nici măcar un mare producător de autoturisme nu poate desfășura activități de cercetare și dezvoltare în multe domenii simultan, deoarece acest lucru necesită resurse uriașe. De aceea, întreprinderile mici, inclusiv cele cu finanțare de risc, angajate în dezvoltarea unei anumite tehnologii, au devenit atât de răspândite. Activitățile acestor întreprinderi sunt asociate cu un grad ridicat de risc, dar permit crearea de inovații cu adevărat avansate, remarcabile. Mai multe întreprinderi interne care folosesc acest model s-au dezvoltat și comercializat cu succes. Tehnologiile lor pot fi utilizate direct în industria auto, de exemplu, poate fi remarcat producătorul de diode electrice domestice CJSC Optogan sau LLC Liotech, un producător de dispozitive de stocare a energiei electrochimice. Dar…
Dezvoltări avansate
Din păcate, dezvoltările avansate din industria auto nu sunt practic implementate. Noi, aparent din inerție, încercăm să folosim abordarea sovietică în lupta împotriva unui concurent străin foarte puternic. De exemplu, la începutul anilor nouăzeci, problema dezvoltării unei noi platforme - un tractor rutier (SKSHT) - a devenit acută. Compania mamă a fost BAZ, iar una dintre componentele cheie pentru această platformă a fost o nouă transmisie hidromecanică (GMT). În 1995 OJSC VNIITransmash a creat designul unei astfel de transmisii. Trebuia să producă mostre ale acestei cutii de viteze la întreprinderea Transmission, care, neavând timp să facă un singur eșantion, a încetat să mai existe. Tot potențialul acumulat și echipa s-au pierdut. La mijlocul anilor 2000, problema reluării lucrărilor la o transmisie automată pentru vehiculele militare (BAT) a fost din nou acută. Cu toate acestea, toate încercările de a revigora GMF nu au avut succes. Un posibil motiv pentru încetarea activității în această direcție în acel moment a fost reorientarea Ministerului Apărării către achiziționarea de probe străine de echipamente auto, cu excepția dezvoltării analogilor interni. Autorul înseamnă achiziționarea de vehicule Lynx (Iveco LMV) și cisterne 12-10FMX40 bazate pe mașini Volvo asamblate în Rusia din seturi de mașini, precum și testarea vehiculelor blindate Centauro și Freccia, boxerul german-olandez GTK în scopul continuării lor. cumpărare. Drept urmare, SKSHT BAZ este echipat doar cu o transmisie manuală, ceea ce face cerințe sporite asupra calificărilor șoferului, are un efect negativ asupra capacității cross-country și reduce resursa motorului. Subiectul introducerii transmisiilor automate pe vehiculele militare nu și-a pierdut relevanța. Conform cerințelor Ministerului Apărării, vehiculele promițătoare de diferite tipuri (MRAP, transportoare blindate, camioane fără blindate) în viitorul apropiat ar trebui să fie echipate cu motoare cu o capacitate mai mare de 500 CP. Utilizarea unei cutii de viteze manuale cu un motor de această putere necesită calificări foarte ridicate ale șoferului.
Prototipuri de vehicule protejate Typhoon-K KamAZ-63969 (stânga) și KamAZ-63968 (dreapta), echipate cu Allison Transmission 4000
În sprijinul acestor cuvinte, putem cita exemplul mașinilor promițătoare ale familiei Typhoon, care sunt obligate să fie echipate cu cutii de viteze ale companiei americane Allison Transmission Inc., lider mondial în producția de transmisii automate pentru echipamente comerciale și militare.. Dacă fabricile KAMAZ și Ural sunt capabile să aducă aceste vehicule în producție, atunci este foarte posibil să ne așteptăm la opoziția din partea agențiilor guvernamentale americane în furnizarea acestor transmisii pentru echipament militar. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că sistemul de control al transmisiei este bazat pe microprocesor, ceea ce înseamnă că nu există nicio garanție că nu are funcții ascunse neprocesate.
Inovații
Realizând acest lucru și bazându-se pe experiența altor țări, unde inovația tehnologică este o afacere bună cu profituri uriașe, în Rusia, începând din 2006, au fost create fonduri și companii care se ocupă de finanțarea de proiecte și de risc cu participarea statului. Acestea includ Russian Venture Company (RVC) și Skolkovo. În 2008, unul dintre participanții la acest eveniment, VTB Capital Venture Fund, a finanțat compania de supraveghetor, care dezvoltă o tehnologie care este complet atipică pentru afacerea de risc din Rusia - o transmisie automată cu variație continuă. Folosirea instrumentelor financiare nestandardizate pentru a spori potențialul tehnologic al industriei ruse de această dată s-a dovedit a fi surprinzător de fructuoasă. Exemplele de mai sus sunt foarte contrastante - o echipă experimentată care a lucrat mulți ani într-o direcție specifică, cu sprijinul statului, prezența unei fabrici experimentale și a unui client reprezentat de Ministerul Apărării RF, nu a reușit să navigheze corect situația și a încetat să există și o echipă modestă dintr-o mică întreprindere a reușit să facă ceea ce nimeni din Rusia nu a reușit vreodată. Compania a dezvoltat o transmisie originală variabilă continuă electromecanică multi-flux - un supervar. Testele de bancă ale prototipurilor au confirmat superioritatea tangibilă a supraveghetorului asupra transmisiilor existente și viitoare de alte tipuri. Eficiența medie a prototipului a fost de 94%, iar eficiența maximă în cele mai solicitate moduri a depășit 99%. Dezvoltarea este complet internă, lucru confirmat de trei zeci de brevete primite de companie. Datorită posibilității de scalare practic nelimitată, supraveghetorul poate fi utilizat pe toate tipurile de vehicule militare și comerciale. Conform informațiilor disponibile, echipa întreprinderii dezvoltă o familie promițătoare de transmisii variabile continuu, cu o capacitate de 300-500 CP. care poate fi folosit pe un număr covârșitor de probe VTA moderne. O dezvoltare promițătoare poate înlocui cutiile americane Allison în vehiculele Typhoon sau transmisiile mecanice SKSHT BAZ.
Cu toate acestea, implementarea tehnologiilor inovatoare descrise mai sus nu are loc în industria auto.
concluzii
Problema scurgerii de personal și tehnologie în străinătate nu este nouă pentru Rusia. Într-un domeniu atât de complex și costisitor precum industria auto, pasivitatea tehnologică a întreprinderilor care nu sunt pregătite sau dispuse să inoveze, pierderea tehnologiei este deosebit de dureroasă. Spre deosebire de startup-urile IT moderne, care formează coloana vertebrală a afacerilor cu capital de risc din Rusia, startupurile de inginerie mecanică sunt mult mai costisitoare. Costurile și riscurile mari promit posibilitatea creării unei afaceri foarte mari și pe termen lung, cu un ciclu de viață al produsului de 20-25 de ani. Având nevoie urgentă de a crea 25 de milioane de locuri de muncă cu înaltă calificare până în 2020, această oportunitate nu poate fi neglijată.
