La mijlocul anilor 1950. În contextul dezvoltării rapide a aviației supersonice și a apariției armelor termonucleare, sarcina de a crea un sistem transportabil de rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune capabilă să intercepteze ținte de mare viteză la mare altitudine a căpătat o urgență deosebită. Sistemul mobil S-75, care a fost pus în funcțiune în 1957, în primele sale modificări avea o rază de acțiune de doar aproximativ 30 km, astfel încât formarea liniilor de apărare pe rutele probabile de zbor ale aviației unui potențial inamic către cele mai populate și regiunile dezvoltate industrial din URSS cu utilizarea acestor complexe s-au transformat într-un efort extrem de costisitor. Ar fi deosebit de dificil să creăm astfel de linii în cea mai periculoasă direcție nordică, care se afla pe cea mai scurtă rută de abordare a bombardierelor strategice americane.
Regiunile nordice, chiar și partea europeană a țării noastre, s-au remarcat printr-o rețea de drumuri rare, o densitate redusă de așezări, separate de întinderi vaste de păduri și mlaștini aproape impenetrabile. A fost necesar un nou sistem mobil de rachete antiaeriene. Cu un interval și o înălțime mai mari de interceptare a țintei.
În conformitate cu Hotărârile Guvernului din 19 martie 1956 și din 8 mai 1957 nr. 501-250, multe organizații și întreprinderi ale țării au fost implicate în dezvoltarea unui sistem de rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune. Au fost identificate organizații de frunte pentru sistemul în ansamblu și pentru echipamentele radio de la sol ale complexului de tragere - KB-1 GKRE și pentru o rachetă ghidată antiaeriană, care la început avea denumirea V-200 - OKB-2 GKAT. Proiectanților generali ai sistemului în ansamblu și rachetelor li s-au atribuit, respectiv, A. A. Raspletin și P. D. Grushin.
Proiectul de proiectare pentru racheta V-860 (5V21) a fost emis de OKB-2 la sfârșitul lunii decembrie 1959. O atenție deosebită a fost acordată în timpul proiectării adoptării unor măsuri speciale pentru protejarea elementelor structurale ale rachetei de încălzirea aerodinamică care apare în timpul unui zbor lung (mai mult de un minut) cu viteză hipersonică. În acest scop, secțiunile corpului rachetei care au fost cele mai încălzite în zbor au fost acoperite cu protecție termică.
În proiectarea modelului B-860, s-au folosit în principal materiale care nu sunt rare. Pentru a da elementelor structurale formele și dimensiunile necesare, au fost utilizate cele mai performante procese de producție - ștanțare la cald și la rece, turnare cu pereți subțiri de dimensiuni mari a produselor din aliaje de magneziu, turnare de precizie, diverse tipuri de sudare. Un motor rachetă cu combustibil lichid cu un sistem de turbo-pompare pentru alimentarea componentelor de combustibil într-o cameră de ardere cu acțiune simplă (fără repornire) a funcționat pe componente care au devenit deja tradiționale pentru rachetele domestice. Agentul oxidant a fost acidul azotic cu adaos de tetroxid de azot, iar combustibilul a fost trietilaminaxilidina (TG-02, "tonka"). Temperatura gazelor din camera de ardere a ajuns la 2500-3000 grade C. Motorul a fost realizat conform schemei „deschise” - produsele de ardere ale generatorului de gaz, care asigurau funcționarea turbopompei, au fost aruncate afară printr-o conductă de ramificare alungită în atmosferă. Pornirea inițială a turbopompei a fost asigurată de un pirostarter. Pentru B-860 s-a stabilit dezvoltarea pornirii motoarelor cu combustibil mixt. Aceste lucrări au fost efectuate în legătură cu formularea TFA-70, apoi TFA-53KD.
Indicatorii în ceea ce privește intervalul de angajare a țintei păreau mult mai modest decât caracteristicile complexului american Nike-Hercules care intrase deja în serviciu sau a sistemului de apărare antirachetă pentru Dali. Dar câteva luni mai târziu, prin decizia Comisiei pentru probleme militare-industriale din 12 septembrie 1960. Nr. 136, dezvoltatorii au fost instruiți să mărească gama de distrugere a țintelor supersonice B-860 cu IL-28 EPR la 110-120 km, iar țintele subsonice la 160-180 km. folosind secțiunea „pasivă” a mișcării rachetei prin inerție după finalizarea funcționării motorului său principal
Rachetă ghidată antiaeriană 5V21
Pe baza rezultatelor examinării proiectului de proiectare, pentru o proiectare ulterioară, a fost adoptat un sistem care combină sistemul de tragere, rachetele și o poziție tehnică. La rândul său, complexul de tragere a inclus:
• postul de comandă (CP), care controlează acțiunile de luptă ale complexului de tragere;
• radar pentru clarificarea situației (RLO);
• computer digital;
• până la cinci canale de tragere.
Un radar pentru clarificarea situației a fost închis la postul de comandă, care a fost utilizat pentru a determina coordonatele exacte ale țintei cu desemnarea țintă brută din mijloace externe și o singură mașină digitală pentru complex.
Canalul de tragere al complexului de tragere a inclus un radar de iluminare țintă (ROC), o poziție de lansare cu șase lansatoare, surse de alimentare și echipamente auxiliare. Configurarea canalului a făcut posibilă, fără reîncărcarea lansatoarelor, efectuarea bombardamentelor secvențiale a trei ținte aeriene, cu asigurarea unei aduceri simultane a două rachete la fiecare țintă.
ROC SAM S-200
Radarul de iluminare țintă (RPC) din gama de 4,5 cm a inclus un stâlp de antenă și o cameră de control și ar putea funcționa în modul de radiație continuă coerentă, care a obținut un spectru îngust al semnalului de sondare, oferind o imunitate ridicată la zgomot și cea mai mare țintă domeniul de detectare. În același timp, simplitatea executării și fiabilitatea căutătorului au fost atinse. Cu toate acestea, în acest mod, nu a fost efectuată determinarea distanței până la țintă, ceea ce a fost necesar pentru a determina momentul lansării rachetelor, precum și pentru a construi traiectoria optimă a ghidării rachetelor către țintă. Prin urmare, ROC ar putea implementa și modul de modulare a codului de fază, care lărgește oarecum spectrul semnalului, dar asigură obținerea intervalului până la țintă.
Semnalul sonor al radarului de iluminare a țintei reflectat de țintă a fost primit de căutător și o siguranță radio semi-activă cuplată la căutător, funcționând pe același semnal de ecou reflectat din țintă ca și căutătorul. Un transponder de control a fost, de asemenea, inclus în complexul de echipamente radio-tehnice de la bord ale rachetei. Radarul de iluminare țintă a funcționat în modul de radiație continuă a semnalului de sondare în două moduri principale de funcționare: radiația monocromatică (MHI) și modularea codului de fază (PCM).
În modul de radiație monocromatică, urmărirea țintei aeriene a fost efectuată în altitudine, azimut și viteză. Gama ar putea fi introdusă manual prin desemnarea țintei de la postul de comandă sau echipamentul radar atașat, după care altitudinea de zbor țintă aproximativă a fost determinată de unghiul de înălțime. Captarea țintelor aeriene în modul de radiație monocromatică a fost posibilă la o rază de acțiune de până la 400-410 km, iar trecerea la urmărirea automată a unei ținte cu un cap de rachetă a fost efectuată la o distanță de 290-300 km.
Pentru a controla racheta de-a lungul întregii căi de zbor, la țintă a fost folosită o linie de comunicație „rachetă-ROC” cu un transmițător de bord de mică putere pe rachetă și un receptor simplu cu o antenă cu unghi larg la ROC. În caz de eșec sau funcționare incorectă a sistemului de apărare antirachetă, linia a încetat să funcționeze. În sistemul de rachete antiaeriene S-200, pentru prima dată, a apărut un computer digital TsVM „Flame”, căruia i-au fost încredințate sarcinile de schimb al comenzii și coordonarea informațiilor cu diferiți controlori și înainte de a rezolva problema lansării.
Racheta ghidată antiaeriană a sistemului S-200 este în două etape, realizată conform configurației aerodinamice normale, cu patru aripi triunghiulare cu raport de aspect mare. Prima etapă constă din patru boostere cu combustibil solid montate pe etapa de susținere între aripi. Etapa de croazieră este echipată cu un motor rachetă cu două componente cu propulsie lichidă 5D67 cu un sistem de pompare pentru alimentarea cu propulsori a motorului. Structural, etapa de desfășurare constă dintr-un număr de compartimente în care un cap de fixare radar semi-activ, blocuri de echipamente la bord, un focos de fragmentare cu explozie ridicată cu un mecanism de acționare de siguranță, tancuri cu propulsori, un motor rachetă cu propulsor lichid, iar unitățile de control al cârmei de rachete sunt amplasate. Lansarea rachetei este înclinată, cu un unghi constant de ridicare, de la un lansator ghidat în azimut. Focos cu o greutate de aproximativ 200 kg. fragmentare explozivă cu elemente de izolare gata făcute - 37 mii de bucăți cântărind 3-5 g. Atunci când un focos este detonat, unghiul de împrăștiere a fragmentelor este de 120 °, ceea ce duce în cele mai multe cazuri la o înfrângere garantată a unei ținte aeriene.
Controlul și direcționarea zborului cu rachete se efectuează folosind un cap de reglare semi-activ (GOS) instalat pe acesta. Pentru filtrarea în bandă îngustă a semnalelor de ecou în receptorul GOS, este necesar să existe un semnal de referință - o oscilație monocromatică continuă, care a necesitat crearea unui heterodin HF autonom la bordul rachetei.
Echipamentul de poziție de pornire a constat dintr-o cabină de pregătire și lansare a rachetelor K-3, șase lansatoare 5P72, fiecare dintre acestea putând fi echipat cu două mașini de încărcare automate 5Yu24 care se deplasau de-a lungul șinelor ferate scurte special amenajate și un sistem de alimentare cu energie electrică. Utilizarea mașinilor de încărcare a asigurat o expunere rapidă, fără o lungă expoziție reciprocă cu mijloacele de încărcare, furnizarea de rachete grele către lansatoare, care erau prea voluminoase pentru reîncărcarea manuală ca și complexele S-75. Cu toate acestea, a fost prevăzută și completarea muniției uzate cu livrarea de rachete către lansator de la divizia tehnică pe cale rutieră - pe mașina de transport și reîncărcare 5T83. După aceea, cu o situație tactică favorabilă, a fost posibilă transferarea rachetelor de la lansator la mașinile 5Yu24.
Rachetă ghidată antiaeriană 5V21 pe vehiculul de încărcare-transport 5T83
Rachetă ghidată antiaeriană 5V21 pe o mașină de încărcare automată
Rachetă ghidată antiaeriană 5V21 pe lansatorul 5P72
Pozițiile de lansare 5Zh51V și 5Zh51 pentru sistemele S-200V și, respectiv, S-200, au fost dezvoltate la Biroul de Proiectare al Ingineriei Speciale (Leningrad) și sunt destinate pregătirii și lansării înainte de lansare a rachetelor 5V21V și 5V21A. Pozițiile de lansare erau un sistem de locuri de lansare pentru PU și ZM (vehicule de încărcare) cu o platformă centrală pentru cabina de pregătire a lansării, centrală electrică și un sistem de drumuri care asigură livrarea automată a rachetelor și încărcarea lansatorului la o distanță sigură. În plus, a fost elaborată documentația pentru poziția tehnică (TP) 5Zh61, care era o parte integrantă a sistemelor de rachete antiaeriene S-200A, S-200V și era destinată stocării rachetelor 5V21V, 5V21A, pregătirii acestora pentru utilizarea în luptă și umple cu rachete pozițiile de lansare ale complexului de tragere. Complexul TP a inclus câteva zeci de mașini și dispozitive care asigură toate lucrările în timpul funcționării rachetelor. La schimbarea poziției de luptă, elementele demontate din ROC au fost transportate pe patru remorci cu încărcător redus cu două osii atașate complexului. Containerul inferior al stâlpului antenei a fost transportat direct pe baza acestuia după atașarea pasajelor amovibile ale roților și îndepărtarea cadrelor laterale. Remorcarea a fost efectuată de un vehicul pentru toate terenurile KrAZ-214 (KrAZ-255), în care corpul a fost încărcat pentru a crește efortul de tractare.
De regulă, o structură de beton cu un adăpost vrac din pământ a fost ridicată în poziția staționară pregătită a diviziilor de tragere pentru a găzdui o parte din echipamentul de luptă al bateriei radio-tehnice. Astfel de structuri de beton au fost construite în mai multe versiuni standard. Structura a făcut posibilă protejarea echipamentelor (cu excepția antenelor) de fragmente de muniție, bombe de calibru mic și mediu, tunuri de tun de aeronavă în timpul unui raid de aeronavă inamic direct pe o poziție de luptă. În încăperi separate ale structurii, echipate cu uși sigilate, sisteme de susținere a vieții și de purificare a aerului, exista o cameră pentru schimbul de luptă al unei baterii tehnice radio, o cameră de recreere, o sală de clasă, un adăpost, o toaletă, un vestibul și un sală de duș pentru dezinfectarea personalului bateriei.
Compoziția sistemului de apărare antiaeriană S-200V:
Instrumente la nivel de sistem:
punctul de control și de desemnare a țintei K-9M
centrală diesel 5E97
cabina de distributie K21M
turnul de control K7
Divizia de rachete antiaeriene
stâlp de antenă K-1V cu radar de iluminare țintă 5N62V
echipament cabină K-2V
Cabina de pregătire a lansării K-3V
cabina de distributie K21M
centrală diesel 5E97
Poziția inițială 5Ж51В (5Ж51) compusă din:
șase lansatoare 5P72V cu rachete 5V28 (5V21)
mașină de încărcare 5Yu24
transport și încărcare vehicul 5T82 (5T82M) pe șasiu KrAZ-255 sau KrAZ-260
Tren rutier - 5T23 (5T23M), mașină de transport și reîncărcare 5T83 (5T83M), rafturi mecanizate 5Ya83
Cu toate acestea, există și alte scheme de plasare a elementelor sistemului de apărare aeriană, așa că în Iran a fost adoptată o schemă de 2 lansatoare în poziții de lansare, care, în general, este justificată având în vedere schema de direcționare cu un singur canal, lângă lansator sunt amplasate buncăruri foarte protejate cu rachete de rezervă.
Imagine prin satelit a Google Earth: sistem de apărare antiaeriană S-200V din Iran
Schema nord-coreeană de înlocuire a elementelor sistemului de apărare antiaeriană S-200 diferă, de asemenea, de cea adoptată în URSS.
Imagine prin satelit a Google Earth: sistem de apărare antiaeriană C-200V din RPDC
Complexul mobil de incendiu 5Zh53 al sistemului S-200 consta dintr-un post de comandă, canale de tragere și un sistem de alimentare cu energie electrică. Canalul de tragere a inclus un radar de iluminare țintă și o poziție de lansare cu șase lansatoare și 12 mașini de încărcare.
Postul de comandă al complexului de tragere a inclus:
Cabina de distribuție a țintei K-9 (K-9M);
sistem de alimentare cu energie electrică format din trei diesel-electrice
stațiile 5E97 și tabloul de comutare - cabina K-21.
Postul de comandă a fost împerecheat cu un post de comandă mai înalt pentru a primi desemnarea țintei și a transmite rapoarte despre activitatea sa. Cabina K-9 s-a împerecheat cu sistemul automat de control al brigăzii ASURK-1MA, „Vector-2”, „Senezh”, cu sistemul automat de control al corpului de apărare antiaeriană (divizie).
Postului de comandă i s-ar putea oferi radarul P-14 sau modificarea ulterioară a acestuia P-14F („Van”), radarul P-80 „Altai”, radiotelimetrul PRV-11 sau PRV-13.
Ulterior, pe baza sistemului de apărare antiaeriană S-200A, au fost create versiuni îmbunătățite ale sistemelor de apărare antiaeriană C-200V și C-200D.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Anul adopției. 1967. 1970. 1975.
Tip SAM. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Numărul de canale pentru țintă. 1.1.1.1.
Numărul de canale de pe rachetă. 2.2.2.
Max. viteza țintă (km / h): 1100.2300.2300.
Numărul de ținte lansate: 6.6. 6.
Înălțimea maximă de distrugere a țintei (km): 20.35.40.
Înălțimea minimă de distrugere a țintei (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Distanța maximă de distrugere a țintei (km): 180.240.300.
Gama minimă de distrugere a țintei (km): 17.17.17.
Lungimea rachetei, mm 10600 10800 10800.
Lansarea masei rachetei, kg 7100.7100.8000.
Greutatea focosului, kg. 217.217.217.
Calibrul rachetei (stadiu de susținere), mm 860 860 860
Probabilitatea de a atinge ținte: 0, 45-0, 98.0, 66-0, 99.0, 72-0, 99.
Pentru a crește stabilitatea de luptă a sistemelor de rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune S-200, la recomandarea comisiei mixte de testare, s-a găsit oportun să le combinăm sub o singură comandă cu complexele S-125 de mică altitudine. Au început să se formeze brigăzi de rachete antiaeriene cu compoziție mixtă, inclusiv un post de comandă cu 2-3 canale de tragere S-200, câte șase lansatoare și două sau trei batalioane de rachete antiaeriene S-125 echipate cu patru lansatoare.
Combinația dintre postul de comandă și două sau trei canale de tragere S-200 a devenit cunoscută ca un grup de divizii.
Noua schemă de organizare cu un număr relativ mic de lansatoare S-200 din brigadă a făcut posibilă desfășurarea sistemelor de rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune într-un număr mai mare de regiuni ale țării.
Promovat activ la sfârșitul anilor 1950. Programele americane pentru crearea bombardierelor de mare viteză ultra-mare și a rachetelor de croazieră nu au fost finalizate din cauza costului ridicat al desfășurării de noi sisteme de arme și a vulnerabilității lor evidente la sistemele de rachete antiaeriene. Luând în considerare experiența războiului din Vietnam și o serie de conflicte din Orientul Mijlociu din Statele Unite, chiar și transonicele grele B-52 au fost modificate pentru operațiuni la altitudini mici. Dintre țintele specifice reale pentru sistemul S-200, au rămas doar avioanele de recunoaștere cu mare viteză și la mare altitudine SR-71, precum și avioanele de patrulare radar cu rază lungă de acțiune și bruiajele active care funcționează de la o distanță mai mare, dar în limita vizibilității radarului.. Toate obiectele enumerate nu erau ținte masive și 12-18 lansatoare din unitatea de rachete antiaeriene ale apărării aeriene ar fi trebuit să fie destul de suficiente pentru rezolvarea misiunilor de luptă, atât în timp de pace, cât și în timp de război.
Eficiența ridicată a rachetelor interne cu ghidare radar semi-activă a fost confirmată de utilizarea extrem de reușită a sistemului de apărare aeriană Kvadrat (o versiune de export dezvoltată pentru apărarea aeriană a Forțelor Terestre de către sistemul de apărare aeriană Cube) în timpul războiului din Orientul Mijlociu în octombrie 1973.
Desfășurarea complexului S-200 s-a dovedit a fi oportună, luând în considerare adoptarea ulterioară în SUA a unei rachete ghidate aer-la-suprafață SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) cu o rază de lansare de 160 km. când este lansat de la altitudini mici și 320 km - de la altitudini mari. Această rachetă a fost doar destinată să combată sistemele de apărare aeriană cu rază medie și scurtă de acțiune, precum și să lovească alte obiecte și obiecte detectate anterior. Bombardierele B-52G și B-52H ar putea fi folosite ca purtătoare de rachete, transportând câte 20 de rachete (opt dintre ele în lansatoare de tip tambur, 12 pe stâlpi sub aripi), FB-111, echipate cu șase rachete și mai târziu B-1B, care adăpostea până la 32 de rachete. La atribuirea pozițiilor S-200 înainte de obiectul apărat, mijloacele acestui sistem au făcut posibilă distrugerea aeronavelor purtătoare de rachete SRAM chiar înainte de lansarea lor, ceea ce a făcut posibilă contarea pe o creștere a supraviețuirii întregului aer sistemul de apărare.
În ciuda aspectului lor spectaculos, rachetele S-200 nu au fost niciodată demonstrate la paradele din URSS. Un număr mic de publicații de fotografii ale rachetei și lansatorului au apărut la sfârșitul anilor 1980. Cu toate acestea, odată cu disponibilitatea mijloacelor de recunoaștere spațială, nu a fost posibil să se ascundă faptul și amploarea desfășurării masive a noului complex. Sistemul S-200 a primit simbolul SA-5 în SUA. Dar mulți ani în cărțile de referință străine sub această denumire, au fost publicate fotografii ale rachetelor Dal, care au fost filmate în mod repetat pe piețele roșii și ale palatului din cele două capitale ale statului.
Pentru prima dată pentru concetățenii săi, prezența unui astfel de sistem de apărare antiaeriană în țară a fost anunțată la 9 septembrie 1983 de șeful Statului Major General, Mareșalul URSS N. V. Ogarkov. Acest lucru s-a întâmplat la una dintre conferințele de presă susținute la scurt timp după incidentul cu Boeing-747 coreean, doborât în noaptea de 1 septembrie 1983, când s-a anunțat că acest avion ar fi putut fi doborât puțin mai devreme peste Kamchatka, unde erau „rachete antiaeriene, numite SAM-5 în Statele Unite, cu o autonomie de peste 200 de kilometri”.
Într-adevăr, până atunci, sistemele de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune erau deja bine cunoscute în Occident. Activele de recunoaștere spațială din SUA au înregistrat continuu toate etapele desfășurării sale. Conform datelor americane, în 1970 numărul lansatoarelor S-200 era de 1100, în 1975 - 1600, în 1980 - 1900. Implementarea acestui sistem a atins apogeul la mijlocul anilor 1980, când numărul lansatorilor era de 2030 de unități.
Încă de la începutul desfășurării S-200, chiar existența sa a devenit un argument convingător care a determinat tranziția aviației potențiale inamice la operațiuni la altitudini mici, unde au fost expuși focului unor anti-masive mai rachete de avioane și arme de artilerie. În plus, avantajul incontestabil al complexului a fost utilizarea homing-ului cu rachete. În același timp, fără să-și dea seama chiar și de capacitățile sale de acoperire, S-200 a completat complexele S-75 și S-125 cu ghidare radio comandată, complicând în mod semnificativ sarcinile de conducere atât a războiului electronic, cât și a recunoașterii la înălțime pentru inamic. Avantajele S-200 față de sistemele menționate mai sus ar putea fi evidente în special atunci când au fost lansate jammere active, care au servit ca o țintă aproape ideală pentru rachetele homing S-200. Drept urmare, timp de mulți ani, avioanele de recunoaștere din Statele Unite și țările NATO au fost forțate să efectueze zboruri de recunoaștere numai de-a lungul granițelor URSS și ale țărilor din Pactul de la Varșovia. Prezența în sistemul de apărare antiaeriană al URSS a sistemelor de rachete antiaeriene S-200 cu rază lungă de acțiune a diferitelor modificări a făcut posibilă blocarea fiabilă a spațiului aerian la apropierile apropiate și îndepărtate de frontiera aeriană a țării, inclusiv de la celebrul SR-71 Avion de recunoaștere „Black Bird”.
Timp de cincisprezece ani, sistemul S-200, care păzea în mod regulat cerul peste URSS, a fost considerat deosebit de secret și practic nu a părăsit granițele patriei: Mongolia fraternă în acei ani nu a fost considerată în mod serios „în străinătate”. După ce războiul aerian asupra sudului Libanului s-a încheiat în vara anului 1982, cu un rezultat deprimant pentru sirieni, conducerea sovietică a decis să trimită două regimente de rachete antiaeriene S-200M cu o compoziție din două divizii cu 96 de rachete 5В28 în Orientul Mijlociu. La începutul anului 1983, cel de-al 231-lea regiment de rachete antiaeriene a fost desfășurat în Siria, la 40 km est de Damasc, lângă orașul Demeira, iar regimentul 220 - în nordul țării, la 5 km vest de orașul Homs.
Echipamentul complexelor a fost urgent „modificat” pentru posibilitatea utilizării rachetelor 5V28. Documentația tehnică pentru echipamente și complexul în ansamblu a fost, de asemenea, revizuită în modul corespunzător în birourile de proiectare și în fabricile de fabricație.
Timpul scurt de zbor al aviației israeliene a determinat necesitatea de a efectua sarcini de luptă asupra sistemelor S-200 într-un stat „fierbinte” în perioadele tensionate. Condițiile pentru desfășurarea și funcționarea sistemului S-200 în Siria au schimbat oarecum normele de funcționare și compoziția poziției tehnice adoptate în URSS. De exemplu, depozitarea rachetelor a fost realizată în stare asamblată pe căruțe speciale, trenuri rutiere, mașini de transport și reîncărcare. Facilitățile de realimentare au fost reprezentate de tancuri și cisterne mobile.
Există o legendă că în iarna anului 1983, un complex S-200 cu personal militar sovietic a doborât un E-2C israelian. efectuarea unui zbor de patrulare la o distanță de 190 km de poziția de plecare a „dvuhsotka”. Cu toate acestea, nu există dovezi în acest sens. Cel mai probabil, E-2C Hawkeye a dispărut de pe ecranele radarelor siriene după ce avionul israelian a coborât rapid, înregistrând cu ajutorul echipamentului său radiația caracteristică a radarului de iluminare țintă al complexului C-200VE. În viitor, E-2S nu s-a apropiat de țărmurile siriene mai aproape de 150 km, ceea ce le-a limitat semnificativ capacitatea de a controla ostilitățile.
După ce a fost desfășurat în Siria, sistemul S-200 și-a pierdut „inocența” în ceea ce privește secretul maxim. Au început să o ofere atât clienților străini, cât și aliaților. Pe baza sistemului S-200M, a fost creată o modificare de export cu o compoziție modificată a echipamentului. Sistemul a primit denumirea S-200VE, versiunea de export a rachetei 5V28 cu un focos de fragmentare cu exploziv ridicat a fost numită 5V28E (V-880E).
În anii următori, rămânând înainte de prăbușirea organizației Pactului de la Varșovia și apoi a URSS, complexele S-200VE au reușit să fie livrate în Bulgaria, Ungaria, Republica Democrată Germană, Polonia și Cehoslovacia, unde au fost dislocate active de luptă în apropierea Cehiei orașul Pilsen. Pe lângă țările din Pactul de la Varșovia, Siria și Libia, sistemul C-200VE a fost furnizat Iranului (din 1992) și Coreei de Nord.
Unul dintre primii cumpărători ai modelului C-200VE a fost liderul revoluției libiene, Muammar Gaddafi. După ce a primit un braț atât de „lung” în 1984, el l-a întins în curând peste Golful Sirte, declarând apele teritoriale ale Libiei o zonă de apă puțin mai mică decât Grecia. Cu poetica mohorâtă caracteristică liderilor țărilor în curs de dezvoltare, Gaddafi a declarat a 32-a paralelă care lega Golful drept „linia morții”. În martie 1986, pentru a-și exercita drepturile declarate, libienii au tras cu rachete S-200VE asupra a trei avioane de atac de la portavionul american Saratoga, care patrula „sfidător” peste apele tradiționale internaționale.
Potrivit libienilor, aceștia au doborât toate cele trei avioane americane, dovadă fiind atât datele electronice, cât și traficul intens radio între portavion și, probabil, elicopterele de salvare trimise pentru a evacua echipajele avioanelor doborâte. Același rezultat a fost demonstrat de modelarea matematică efectuată la scurt timp după acest episod de luptă independent de NPO Almaz, de specialiștii site-ului de testare și de institutul de cercetare științifică din Ministerul Apărării. Calculele lor au arătat o probabilitate mare (0, 96-0, 99) de a atinge ținte. În primul rând, motivul unei greve atât de reușite ar putea fi încrederea excesivă în sine a americanilor, care și-au făcut zborul provocator „ca pe o paradă”, fără recunoaștere preliminară și fără acoperire cu interferențe electronice.
Ceea ce s-a întâmplat în Golful Sirte a fost motivul operațiunii Canionului Eldorado, în timpul căruia, în noaptea de 15 aprilie 1986, câteva zeci de avioane americane au lovit Libia și, în primul rând, reședințele liderului revoluției libiene, precum și pozițiile sistemului de rachete antiaeriene C-200VE și S-75M. Trebuie remarcat faptul că la organizarea aprovizionării sistemului S-200VE către Libia, Muammar Gaddafi a propus organizarea menținerii pozițiilor tehnice de către trupele sovietice.
În timpul evenimentelor recente din Libia, toate sistemele de apărare antiaeriană S-200 din această țară au fost distruse.
Imagine prin satelit a Google Earth: poziția sistemului de apărare antiaeriană C-200V din Libia după atacul aerian
La 4 octombrie 2001, Tu-154, numărul coada 85693, al Siberia Airlines, efectuând zborul 1812 pe ruta Tel Aviv-Novosibirsk, s-a prăbușit peste Marea Neagră. Potrivit concluziei Comitetului Aviației Interstatale, avionul a fost doborât din greșeală de o rachetă ucraineană lansată în aer în cadrul unui exercițiu militar pe peninsula Crimeea. Toți cei 66 de pasageri și cei 12 membri ai echipajului au fost uciși. Cel mai probabil, în timpul practicii de tragere cu participarea apărării aeriene ucrainene, care a fost efectuată la 4 octombrie 2001 la Capul Opuk din Crimeea, avionul Ty-154 s-a trezit accidental în centrul presupusului sector al bombardamentelor din ținta de antrenament și avea o viteză radială apropiată de ea, în urma căreia a fost detectată de sistemul radar S-200 și luată ca țintă de antrenament. În condiții de lipsă de timp și nervozitate cauzate de prezența comandamentului înalt și a oaspeților străini, operatorul S-200 nu a determinat raza de acțiune către țintă și a „evidențiat” Tu-154 (situat la o distanță de 250-300 km) în loc de o țintă de antrenament discret (lansată de la o rază de acțiune de 60 km).
Înfrângerea Tu-154 de către o rachetă antiaeriană a fost, cel mai probabil, rezultatul nu unei rachete care a pierdut o țintă de antrenament (așa cum se spune uneori), ci a îndrumării explicite a rachetei de către operatorul S-200 la o țintă identificată eronat.
Calculul complexului nu a presupus posibilitatea unui astfel de rezultat al împușcării și nu a luat măsuri pentru prevenirea acestuia. Dimensiunile gamei nu au asigurat siguranța lansării unei astfel de game de sisteme de apărare antiaeriană. Organizatorii filmării nu au luat măsurile necesare pentru a elibera spațiul aerian.
Imagine prin satelit a Google Earth: sistemul de apărare antiaeriană S-200 din Ucraina
Odată cu trecerea forțelor de apărare aeriană ale țării la noile sisteme S-300P, care a început în anii optzeci, sistemele de apărare antiaeriană S-200 au început să fie eliminate treptat din serviciu. La începutul anilor 2000, complexele S-200 (Angara) și S-200 (Vega) au fost complet dezafectate de către Forțele Ruse de Apărare Aeriană. Până în prezent, sistemul de apărare antiaeriană S-200 se află în forțele armate: Kazahstan, Coreea de Nord, Iran, Siria, Ucraina.
Pe baza rachetei antiaeriene 5V28 a complexului S-200V, a fost creat un laborator de zbor hipersonic „Kholod” pentru testarea motoarelor hipersonice ramjet (motoare scramjet). Alegerea acestei rachete a fost dictată de faptul că parametrii traiectoriei sale de zbor erau apropiați de cei necesari pentru testele de zbor scramjet. De asemenea, a fost considerat important ca această rachetă să fie scoasă din serviciu, iar costul său să fie scăzut. Focosul rachetei a fost înlocuit de compartimentele capului GLL „Kholod”, care găzduia un sistem de control al zborului, un rezervor de hidrogen lichid cu sistem de deplasare, un sistem de control al debitului de hidrogen cu dispozitive de măsurare și, în cele din urmă, un E-experimental. 57 motor scramjet cu o configurație asimetrică.
Laboratorul de zbor hipersonic "Rece"
La 27 noiembrie 1991, primul test de zbor din lume al unui motor hipersonic ramjet a fost efectuat la laboratorul de zbor Kholod de la locul de testare din Kazahstan. În timpul testului, viteza sunetului a fost depășită de șase ori la o altitudine de 35 km.
Din păcate, cea mai mare parte a lucrării pe tema „Rece” a căzut în acele vremuri în care s-a acordat mult mai puțină atenție științei decât ar fi trebuit să fie. Prin urmare, pentru prima dată GL "Kholod" a zburat abia pe 28 noiembrie 1991. În acest zbor și în următoarele zboruri, trebuie remarcat, în locul unității principale cu echipament de combustibil și un motor, modelul său de masă și dimensiune a fost instalat. Faptul este că în timpul primelor două zboruri, sistemul de control al rachetelor și ieșirea la traiectoria calculată au fost elaborate. Începând de la al treilea zbor, „Cold” a fost testat complet încărcat, dar au fost necesare încă două încercări pentru a regla sistemul de alimentare cu combustibil al unității experimentale. În cele din urmă, ultimele trei zboruri de testare au avut loc cu hidrogen lichid injectat în camera de ardere. Ca rezultat, până în 1999, au fost efectuate doar șapte lansări, dar a fost posibil să se aducă timpul de funcționare al motorului scramjet E-57 la 77 de secunde - de fapt, timpul maxim de zbor al rachetei 5V28. Viteza maximă atinsă de laboratorul de zbor a fost de 1855 m / s (~ 6,5M). Lucrările post-zbor ale echipamentului au arătat că camera de ardere a motorului, după golirea rezervorului de combustibil, și-a păstrat funcționalitatea. Evident, astfel de indicatori au fost realizați datorită îmbunătățirilor constante ale sistemelor pe baza rezultatelor fiecărui zbor anterior.
Testele GL "Kholod" au fost efectuate la locul de testare Sary-Shagan din Kazahstan. Din cauza problemelor legate de finanțarea proiectului în anii 90, adică în perioada în care se desfășurau testele și rafinamentele „Kholod”, în schimbul datelor științifice, trebuiau să fie atrase organizații științifice străine, kazah și francez. Ca urmare a șapte lansări de teste, au fost colectate toate informațiile necesare pentru continuarea lucrărilor practice asupra motoarelor cu hidrogen scramjet, au fost corectate modelele matematice de funcționare a motoarelor ramjet la turații hipersonice etc. În acest moment, programul „Rece” este închis, dar rezultatele sale nu au dispărut și sunt utilizate în proiecte noi.
