În ianuarie 1917, două vapoare britanice nu au ajuns la portul de destinație. Dispariția „Gladys Royal” și „Landy Island” la început nu a provocat prea multe surprize - Războiul Mondial se dezlănțuie în Europa, mii de soldați sunt uciși pe fronturi în fiecare zi. Cui îi pasă de soarta celor două nave? Ce lucru îngrozitor li s-ar putea întâmpla? Nu există nave germane în Atlantic - flota Kaiser-ului este blocată în siguranță în bazele sale. Aburele au fost probabil întârziate în călătorie, au mers pentru reparații urgente în vreun port colonial, au încetat sau au fost aruncate de un uragan pe recife … Naufragiile nu sunt neobișnuite și nu există nicio modalitate de a afla despre soarta unui expediază dacă nu are un post de radio.
Luna următoare, numărul dezastrelor din Atlantic a crescut neobișnuit - la ora stabilită, patru barje franceze, mai multe golete care arborează steagurile Marii Britanii, Italiei și Canadei nu au ajuns în porturi. Vaporul britanic Horngarth a dispărut în martie.
- Domnule, se pare că avem un atacator.
„Doar fanteziile reporterilor Sunday Times. Nici o singură navă germană nu este capabilă să rupă blocada și să intre în comunicații în Atlantic.
… baiatul barcului francez „Cambronne” s-a prăbușit cu o criză. Locotenent-comandantul contele Felix von Luckner își strânse cu putere pumnii: tocmai stricase cu propriile mâini o altă capodoperă a nouălea a erei navigației. Acum o lună, von Luckner a trebuit să scufunde Pinmore, barcul pe care l-a navigat în timp ce servea în marina civilă. Legea războiului este dură - nu există loc pentru nostalgie.
Cu toate acestea, soarta de această dată s-a dovedit a fi favorabilă „Cambronnei”, nava a avut norocul să rămână în viață. Nemții au schilodit scoarța tăind moșul și catargul - acest lucru ar fi trebuit să-și încetinească progresul - pentru timpul când nava franceză ajunge pe coastă, Seeadler va avea timp să părăsească zona periculoasă a oceanului și să plece într-un necunoscut direcţie. La bordul „Cambronne” au fost transportați 300 de prizonieri, luând de la căpitanii cuvântul lor de onoare că nu vor raporta nicio informație despre atacatorul german navelor care se apropiau înainte de a ajunge în portul brazilian.
La apusul soarelui, pe 21 martie 1917, ambele nave și-au despărțit pașnic cursurile - „Cambronne” schilodit și jefuit s-a târât până în cel mai apropiat port, iar „Seeadler” a pătruns în Atlanticul de Sud în plină navă.
Vederea lui Seeadler care naviga sub vele pline l-a impresionat atât de mult pe căpitanul scoarței lui Antonin, încât a ordonat să fie făcută o fotografie a atacatorului german - această imagine este o reproducere a acelei fotografii.
Tratamentul uman acordat prizonierilor a avut efectul său - echipajele navelor scufundate și-au ținut promisiunea, raportându-și aventurile uimitoare doar la sosirea în Rio de Janeiro. Ziarele braziliene au fost pline de povești senzaționale despre „Diavolul mării”, știrile au agitat comanda britanică, iar un escadron de crucișătoare a plecat imediat în căutarea atacatorului. Vai, e prea târziu. Seeadler a dispărut fără urmă.
Că au avut probleme, și-a dat seama von Luckner în februarie, după capturarea La Rochefoucauld. Echipajul barcului francez nu a fost deloc surprins de atacul german, spunând că în urmă cu doar câteva zile, La Rochefoucauld a fost percheziționată de un crucișător britanic. Se pare că britanicii încep să bănuiască ceva. Von Luckner a decis să ducă raiderul în Oceanul Pacific, unde inamicul se aștepta cel mai puțin la un atac german.
Oceanul se zbătea și ofta în spatele corpului subțire al părții laterale. Neobservat, Seeadler a înconjurat Capul Horn și s-a îndepărtat din ce în ce mai departe de urmăritori. În față se întindeau mii de kilometri de suprafață nesfârșită a apei și zeci de noi victorii în numele Germaniei.
Felix von Luckner închise ochii visător. Calculul comenzii Kriegsmarine a fost pe deplin justificat - barca cu piloți cu trei catarge s-a dovedit a fi un corsar excelent. Camuflaj perfect - nimeni nu s-ar gândi vreodată că o scoarță de navigație este capabilă să atace aburi. Al doilea avantaj important este absența unui fum de degajare. Al treilea punct - „Seeadler” nu avea nevoie de nave de buncăr și de sprijin, furnizarea de provizii a fost suficientă pentru un an de navigație continuă. De asemenea, nu a lipsit muniția - specificul muncii corsarului navigant era departe de ideile general acceptate despre „fumul bătăliilor maritime”. Ucigașul iscusit și tăcut a trimis o duzină de nave inamice pe fund fără luptă. În timpul raidului, „Seeadler” a ucis accidental o singură persoană - un marinar din vaporul Horngarth.
Von Luckner și-a amintit căutările din Marea Nordului. Serviciul de patrulare al lupilor de mare britanici era ceea ce aveau nevoie - de îndată ce velierul apărea la orizont, crucișătorul „Avenge” cu un grup de căutare s-a îndreptat spre el. „Seeadler”, pretinzând că este o navă cu pânze norvegiene, a lăsat cordial marinarii britanici la bord, căpitanul a prezentat toate documentele necesare și o încărcătură de lemn. Britanicii, desigur, nu au demontat blocajele buștenilor, altfel ar putea găsi multe lucruri interesante - o pereche de tunuri de 105 mm, două tancuri cu 480 de tone de motorină și 360 de tone de apă proaspătă, o unitate auxiliară de motorină și chiar o „închisoare” pentru viitorii prizonieri.
Deghizarea și-a făcut treaba - Seeadler nu a trezit nicio suspiciune în rândul britanicilor. Jumătate din echipajul atacatorului știa norvegian, iar cărțile poștale norvegiene atârnau pe pereții cabinei de pilotaj.
Cu toate acestea, conform legilor genului, planul german aproape că a căzut în ultimul moment: o vâlvă puternică a împins barca britanică în partea Seeadler-ului și a târât spre pupă. Un alt moment - și marinarii britanici vor observa elicea în apa limpede. Și vor înțelege că nava cu pânze norvegiene „Irma” nu este atât de simplă pe cât părea de la bun început.
Situația a fost salvată de unul dintre marinarii germani - o linie subțire fluieră scurt în aer, lovind în spatele capului marinarilor britanici. De jos a zburat o bătălie de alegere - dar fapta a fost făcută, certându-i cu entuziasm pe „marinarii norvegieni” care stăteau pe curți, britanicii nu au observat elicea „Seeadler”.
Într-un raid fără precedent de 224 de zile, nava cu vele Seeadler a navigat cu aproximativ 30 de mii de mile marine, a distrus trei vapoare și 11 vele (aceasta nu include barca franceză eliberată Cambronne)
Comandantul von Luckner chicoti. Un alt episod amuzant mi-a venit în minte când l-au luat pe britanicul Horngarth. Încercând să se apropie de vapor, germanii au cerut să le spună ora (aceasta este o întrebare! Aș fi întrebat cum să ajung la bibliotecă). Semnalul german a rămas fără răspuns, apoi von Luckner a căutat un truc - un bloc întreg de bombe de fum a fost aprins pe puntea atacatorului. Fumul gros negru a atras imediat atenția britanicilor - vaporul s-a repezit în ajutorul „navei cu pânze în flăcări”. Și apoi a primit un proiectil de 105 mm în timonerie, care a spulberat postul de radio. A trebuit să mă predăm milostivitorilor.
Francezii au fost și mai proști - când au văzut în lumina lunii semnalul „Oprește-te imediat! Înainte de a fi un crucișător german! , Căpitanul scoarței duplex a decis că aceasta este o glumă amuzantă a colegilor săi și s-a îndreptat cu îndrăzneală spre raider. Căpitanul francez și-a dat seama că s-a înșelat grav atunci când o acuzație subversivă a lovit fundul navei sale și el însuși a fost închis într-o cabină îngustă pentru „oaspeții de onoare” la bordul Seeadler-ului.
Au existat alte momente despre care comandantul von Luckner nu a putut să știe - atacatorul său a scăpat de la moarte la Cape Horn. Suspectând intențiile evazivului Seeadler, flota Majestății Sale a pregătit o capcană în Pasajul Drake - un transport armat „Otranto”, sub acoperirea crucișătoarelor blindate „Lancaster” și „Orbită”, aflate în ambuscadă în cel mai apropiat golf. „Seeadler” a salvat cazul - un vânt puternic a dus barca cu pânze la sud, iar navele s-au ratat.
Timpul a trecut, iar trofeele au devenit din ce în ce mai rare - într-o lună petrecută în Oceanul Pacific, doar trei golete americane A. Johnson, Slade și Manila. Aprovizionarea cu provizii și apă dulce se topea rapid - cei 300 de membri ai echipajului navelor scufundate la bord, înainte de a fi reîncărcați pe Cambronne, au redus foarte mult aprovizionarea la bordul Seeadler. Afectați de lipsa de vitamine - germanii au început să chinuiască scorbutul. În cele din urmă, nava însăși după un raid de 30.000 de mile a căzut în paragină și a avut nevoie de reparații urgente și curățarea părții inferioare a corpului.
Atolul Maupihaa
La 28 iulie 1917, von Luckner și-a dus nava la atolul Maupihaa nelocuită (Polinezia Franceză), unde era planificat să facă o oprire, să aprovizioneze și să odihnească echipajul. Din păcate, de data aceasta norocul s-a îndepărtat de bravii marinari - în timp ce germanii beau rachiu pe coasta insulei paradisiace, o furtună care zburase a smuls-o pe Seeadler de pe ancoră și a spulberat-o pe recife. Istoria crucișătorului cu vele s-a încheiat acolo, dar istoria echipajului său german nu a fost.
Comandantul von Luckner, în fruntea unui mic detașament de șase, a pornit pe o barcă lungă de 10 metri spre Fiji, unde intenționează să pună mâna pe o navă cu pânze, să se întoarcă pentru restul echipajului și să continue „jefuirea navelor pentru nevoile sufletul lor negru . Făcându-se turiști americani nu a funcționat mult timp - pe insula Wakaya, farsii au fost capturați de poliția locală și trimiși într-un lagăr de prizonieri din Noua Zeelandă. De unde au fugit curând, apucând o barcă cu motor de mare viteză care aparținea șefului taberei (este corect să spunem că însuși șeful taberei le-a permis germanilor să „călărească” pe el). Pe parcurs, germanii au capturat o „Mia” de 90 de tone și, cu ajutorul unui sextant de casă și a unei hărți dintr-un atlas al școlii, au ajuns pe insula Kermadek, unde au fost din nou capturați în timp ce încercau să captureze o navă mai mare.
Scheletul lui "Seeadler"
În același timp, membrii echipajului „Seeadler” care au rămas pe Maupihaa nu au pierdut timpul degeaba - o navă franceză ancorată la atol, care a fost imediat capturată și redenumită „Fortuna”. În ciuda numelui său elocvent, nava nu s-a diferențiat prin avere și a fost curând spartă de stâncile Insulei Paștelui. Germanii și-au făcut drumul la țărm, unde au fost imediat capturați de autoritățile chiliene.
Von Luckner a cunoscut sfârșitul războiului într-un lagăr de prizonieri din Noua Zeelandă, după care a fost repatriat în Germania în 1919. În timpul celui de-al doilea război mondial, și-a îndeplinit singura faptă - a predat garnizoana orașului Halle trupelor americane în avans. Merită să recunoaștem că lui von Luckner nu-i plăcea prea mult să vărsăm sânge. Eroul însuși a murit în Suedia în 1966, la vârsta de 84 de ani.
Presoare de vânt
Legendarul „Seeadler” german (traducere incorectă - „Sea Eagle”, traducere corectă - „Eagle”) a aparținut ultimei generații de nave cu vele comerciale mari, construite la sfârșitul secolului al XIX-lea, așa-numitele. „Windjammers” (stoarce de vânt). Designul lor a fost perfecționat. Corpul complet din oțel a făcut posibilă îndeplinirea tuturor cerințelor de hidrodinamică - navele au primit o lungire mare a corpurilor, ca urmare, viteza lor a crescut radical, batând toate recordurile de „tăietoare de ceai”. Lungimea jacheterelor a depășit 100 de metri, deplasarea ar putea ajunge la 10 mii de tone - doar cifre fenomenale pentru navele cu vele.
Catarge uriașe de oțel au ridicat pânzele la o înălțime inimaginabilă anterior, iar zona echipamentului pentru vele a crescut semnificativ. Pentru controlul panourilor uriașe s-au folosit trolii cu abur sau electrice. Unii dintre Windjammers aveau un motor de direcție cu abur și chiar o rețea de telefonie. Era de aur a flotei de navigație, capodopere ale construcției navale!
Barcile cu vele gigantice din oțel erau la egalitate pe cele mai lungi rute oceanice. Spre deosebire de vapoarele cu funingine, barca cu pânze nu a risipit niciun gram de cărbune pe parcursul întregii călătorii (cu toate acestea, mulți dintre ei aveau încă un vehicul auxiliar pentru ocazii speciale). Mai mult, barca cu pânze a fost mai rapidă - o briză proaspătă a accelerat jacheta de vânt la 15 noduri sau mai mult, ceea ce a reprezentat de două ori viteza de croazieră a vaporilor din acei ani.
Windjammers au concurat cu succes cu vaporizatoare până în 1914. Odată cu deschiderea Canalului Panama, flota de navigație a fost condamnată, Canalul Panama a schimbat toate rutele de transport maritim din Noua Lume. Situația din 1869, când deschiderea Canalului Suez a pus capăt erei „tăietorilor de ceai”, a fost complet repetată. Canalele Suez și Panama, impracticabile pentru Windjammers, au devenit un obstacol pentru flota de navigație. Frumosii Windjammers au rezistat încă vreo treizeci de ani, dar timpul lor a fost numărat - motorul cu aburi fumegând și zgomotos a înlocuit cu încredere panourile albe ale pânzelor.
Barca cu patru catarguri "Kruzenshtern", fostul windjammer german "Padova" (1926). Navă cu vele de antrenament rusă, participantă repetată la expedițiile din întreaga lume.
