„Senatorul Escobar v-a arătat o mare încredere. Această marfă valorează mai mult decât tine, casa ta și familia ta împreună.
- Oh, fii sigur, fii sigur, - mormăi domnul Garcia înspăimântat, - pregătirile pentru operațiune au fost efectuate timp de douăzeci de luni lungi, dar tranziția în sine va dura mai puțin de douăzeci de zile. Suntem cu toții pregătiți. Un echipaj din cei mai experimentați oameni de pe întreaga coastă a fost recrutat.
- Aceasta este Ballena ta?
Reprezentanții cartelului de droguri au schimbat priviri și s-au uitat uimiți la structura alungită albastru-verzui care semăna în exterior cu o balenă moartă.
„Eres un maldito komekosos”, a spus scurt bătrânul vizitatorilor, și-a ridicat piciorul stâng al pantalonilor și și-a desfăcut tocul pistolului.
- Nu, vă rog să ascultați, seniori! - Bătrânul Garcia disperat și-a ridicat mâinile spre cer. - În numele tuturor sfinților! Munca a fost făcută minunat de bine. Aceasta este o super navă care poate ajunge în California în trei săptămâni. Puntea acestei bărci se ridică la doar câțiva centimetri deasupra apei - este practic nedetectabilă de radarele Gărzii de Coastă. Ballena nu va fi auzită de sonar. În exterior, pare un rechin mare sau o balenă, iar într-o furtună se contopeste complet cu oceanul. În interior este instalat un sistem de navigație automată. Două motoare diesel accelerează barca într-o stare semi-scufundată până la șase noduri. Eșapament răcit. Design pliabil! Nava poate fi livrată în secret de trei camioane în orice punct de pe coastă pentru încărcare și mers pe mare.
- Ta ###! Seniorul senior inspiră entuziasmat pe trabuc și scuipă pe nisipul alb de pe plajă. - Acesta este cel mai tare lucru pe care l-am văzut vreodată.
„Când Ballena ajunge pe coasta SUA”, zâmbi triste mecanicul Garcia, „bebelușul va trebui inundat. Marea va înghiți pentru totdeauna capodopera mea de odinioară.
- Nu mai discuta. Pregătește Ballena pentru lansare.
- Ce, chiar acum?
- Nu este nevoie să pierdeți timpul. Sunați-vă prietenii, încărcați 10 tone de pulbere. Barca trebuie să iasă pe mare înainte de zori.
… Din păcate, marinarii ghinioniști nu au reușit să ajungă în California. La 23 august 2007, o navă semi-scufundată de casă plină de cocaină a fost interceptată de o corvetă a Pădurii de Coastă SUA, situată la 120 de mile vest de coasta Mexicului.
Pictura lui Repin „Swam” - canotează toată noaptea, dar a uitat să dezlege barca! USCGC Midgett Cutter salută mai mulți marinari
- Nu! strigă bătrânul Garcia, cu mâinile legate, în timp ce bulgări de noroi îi cădeau pe cap. - Știu încă o cale: puteți trage capsula în spatele pupa unui trauler obișnuit. Deci va fi complet imperceptibil …
Dar nimeni nu l-a mai ascultat. Urletele sfâșietoare s-au potolit treptat sub un strat gros de pământ: amicul nu a justificat încrederea senorului Escobar.
Fapte și statistici scurte
Conform cifrelor oficiale, volumul traficului de droguri din Columbia în America de Nord este de 550 de tone de cocaină pe an. Două treimi din toate transporturile traversează Pacificul în submarine de droguri de casă și nave semi-submersibile. Vestea descoperirii scheletului unui alt „submarin” de pe coasta Mexicului sau a Statelor Unite nu mai surprinde autoritățile. Peste 80 de cazuri de astfel de „transport” de cocaină sunt înregistrate anual. Schema transcontinentală cu livrări ale „morții albe” funcționează ca un ceas.
Fiecare eșantion detectat de vehicule de curierat de droguri uimește specialiștii prin imaginația sa sofisticată și excelența tehnică. Kulibins columbieni locali au gândit totul până la cele mai mici detalii: design modular, sistem de aer condiționat, periscopuri, camere de vizionare nocturnă, protecție electrochimică a corpului de coroziune, stație radio, mijloace de navigație inerțiale și pilot automat, echipaj de 2-3 persoane, croazieră autonomie de aproximativ 5000 km!
Seaman Columb
Mini-submarinele nu se pretează la detectarea eficientă: au zgomot de fond prea mic. Corpul semi-scufundat din fibră de sticlă nu este detectat de radare și este dificil de detectat vizual pe fundalul valurilor oceanice. Cei mai avansați dintre ei sunt capabili să se scufunde cu câțiva metri adâncime, imitând comportamentul balenelor, ale căror rute de migrație se întind de-a lungul coastelor vestice ale Mexicului și Statelor Unite. Un întreg lanț logistic a fost desfășurat de-a lungul traseului submarinelor de droguri - bărci de pescuit și iahturi mici care se grăbesc din abundență în acea zonă a oceanului, care asigură bărcii combustibil, apă dulce și alimente.
Costul construirii unui submarin este estimat la câteva sute de mii de dolari (modelele „avansate” costă două milioane și mai mult) - și o astfel de „barcă” va fi cu siguranță inundată la sfârșitul traseului. „Echipajul”, recrutat din pescarii locali, la finalul călătoriei va primi în medie trei mii de dolari de persoană. Dar sfârșitul justifică mijloacele: pentru prima și singura sa călătorie de succes, barca livrează o „marfă” în valoare de aproximativ un miliard de dolari către coasta Americii de Nord!
La fel ca alte sfere ale vieții, traficul de droguri este influențat de noile tehnologii. Nu cu mult timp în urmă, Garda de Coastă SUA a emis o declarație alarmantă cu privire la apariția vehiculelor marine fără pilot (!) Concepute pentru a livra droguri peste ocean.
„Nanotehnologie” columbiană
În ciuda absurdității aparente a bărcilor semi-scufundate care „se echilibrează” la granița a două medii, acestea găsesc din ce în ce mai mult succes cu clienții și, prin urmare, ideea nu este atât de stupidă pe cât se crede în mod obișnuit. O navă cu șezut redus, cu o marjă minimă, prezintă stealth moderat combinat cu un cost minim. Cel mai potrivit instrument pentru efectuarea operațiunilor sub acoperire cu o prejudecată criminală.
Cu toate acestea, multe carteluri de droguri preferă să funcționeze la modul vechi: atașează o capsulă remorcată cu cocaină la un trauler sau la un iaht turistic și pleacă calm pe țărmurile Statelor Unite, fără nici cea mai mică suspiciune cu privire la adevărata destinație a zbor. La cel mai mic pericol, echipajul înregistrează coordonatele și taie cablul de remorcare (unele „torpile” sunt echipate special cu un radiofar în caz de forță majoră). După trecerea inspecției, nava se va întoarce la punctul specificat, scafandrii vor găsi o „torpilă” în apa puțin adâncă și își vor continua drumul până la destinație.
Cu toate acestea, scopul ambarcațiunilor semi-submersibile nu se limitează la America de Sud. Pe cealaltă parte a Pământului, meșterii construiesc „capodopere” nu mai puțin curioase.
Submarine militare de suprafață
În 1983, ca urmare a unei alte ciocniri militare în largul coastei peninsulei coreene, o navă neobișnuită „Racoon” se afla în mâinile marinei sud-coreene. Structură ușoară de 9 metri, realizată din lemn și plastic, cu o deplasare de 5 tone, capabilă să-și schimbe propriul pescaj, dispărând aproape complet sub apă. Viteza bărcii la suprafață a ajuns la 40 de noduri, într-o stare semi-scufundată - 12 noduri. Scopul bărcii ciudate este transferul ascuns al unui grup de sabotaj de cinci persoane cu arme și echipamente personale pe coasta inamicului.
Descoperirea a alarmat foarte mult armata sud-coreeană, forțându-i să reconsidere conceptele existente de protecție a coastelor. În absența armelor de înaltă tehnologie, a forțelor aeriene și navale depline, RPDC s-a bazat pe forțe speciale - hoarde de „ninja” fanatice cu AK-74, tehnici de arte marțiale perfecționate și o credință de oțel în victorie. Aici a fost utilă flota de numeroase bărci semi-scufundate!
Barcă nord-coreeană tip SP-10 (SILC)
Racoon (sau versiunile sale mai moderne ale SP-10, Taedong-B sau I-SILC) costă doar bani, comparativ cu navele de război moderne. În același timp, au un secret secret, permițând numeroaselor unități ale forțelor speciale să pătrundă în secret pe teritoriul Coreei de Sud și al Japoniei.
În ciuda tuturor primitivității lor, astfel de mijloace reprezintă o amenințare cu adevărat serioasă: pentru a contracara în mod eficient bărcile semi-scufundate, inamicul va trebui să cheltuiască resurse disproporționat de mari. Și este departe de faptul că eforturile vor duce la rezultatul dorit - trebuie doar să ne uităm la situația cu progresul submarinelor miniaturale de droguri către coasta Americii de Nord.
Ideea bărcilor semi-submersibile a fost apreciată în afara Coreei de Nord. În 1996, două bărci similare fabricate de RPDC au fost achiziționate de Vietnam. În 2002, un alt lot de arme, format din două mini-submarine și trei bărci semi-submersibile („Taedong-B și C”), au fost livrate în Iran, ceea ce a provocat alarma în marina SUA.
La 18 decembrie 1998, o altă descoperire a urmat în largul coastei peninsulei coreene: o nouă barcă cu design îmbunătățit Improved-SILC (I-SILC) a fost descoperită în mare, la 150 km sud-vest de Busan. În apropiere, în apă, se afla corpul unui marinar nord-coreean (cel mai probabil, a existat un scurt contact de incendiu, despre care comunicatul de presă oficial a păstrat tăcere cu tact: o barcă a marinei nord-coreene a lovit accidental o fregată sud-coreeană).
O modificare modernă a bărcilor semi-scufundate este capabilă să transporte două torpile de dimensiuni mici de 324 mm, ceea ce le permite să fie utilizate nu numai ca sabotaj, ci și ca mijloace de lovitură în zona de coastă.
Craft Combat Multi Role (MRCC)
Nu numai țările necinstite sunt angajate în crearea de bărci semi-scufundate pentru transferul ascuns al forțelor speciale. Ideea a stârnit interesul în Statele Unite, unde s-au dezvoltat proiectele MRCC și Sea Lion (o navă de aterizare cu 8 locuri cu două bărci gonflabile în compartimentul din pupa). Suedia (proiectul SDV) și Rusia (barca de scufundări DCE Seek Carrier 8 cu o sarcină utilă de 1200 kg) au propriile lor dezvoltări.
Când vine vorba de Rusia, „Kulibins” noștri nu au egal - problema creării de bărci cu rachete semi-scufundate pe hidrofoiluri (!) A fost luată în considerare în țara noastră în anii 60 (proiectul 1231). Principala provocare a fost combinarea cerințelor pentru o barcă cu viteză ușoară cu o carenă de scufundare rezistentă la apă. A apărut întrebarea cu privire la necesitatea construirii unei nave atât de mari și complexe din punct de vedere tehnic, conform unei scheme atât de neobișnuite, potrivită doar pentru bărcile ușoare de contrabandiști și sabotori. În cele din urmă, argumentele rațiunii comune au predominat, iar lucrările ulterioare privind proiectul 1231 au fost abandonate.
Proiect 1231 nava rachetă submersibilă mică experimentală.
Deplasare la suprafață de 400 de tone. Viteza de suprafață 38 de noduri. Armament - 2-4 rachete anti-navă P-25
La spectacolul naval Euronavale-2010, concernul francez DCNS a prezentat un concept similar al corbetei ușoare semi-scufundate SMX-25, creat folosind tehnologii moderne. Cu toate acestea, în ciuda secretului ridicat și a aspectului său ciudat, SMX-25 a rămas fără atenție - prin definiție, corvetele sunt proiectate pentru a efectua servicii de patrulare în apropierea țărmurilor lor natale. Și nimeni nu va „deranja” prea mult despre designul lor.
Trebuie remarcat faptul că toate proiectele de nave și bărci cu tiraj redus datează de la un strămoș comun - legendarul cuirasat USS Monitor, creat în timpul războiului civil american. Adâncimea „Monitorului” a fost de numai 0,6 metri, ceea ce a făcut nava dificil de detectat și cu greu vulnerabilă la artileria inamică. Cu toate acestea, eficiente pe râuri și în zona de coastă, monitoarele s-au dovedit a fi inadecvate pentru războiul pe mare. Valurile au străbătut conductele de ventilație, umplând treptat nava cu apă și trimitând-o la fund.
O schemă hibridă cu latură joasă este de puțin folos pentru navele mari, dar are un succes destul de mare în condiții artizanale. Acest lucru demonstrează succesul comercial fără îndoială al ambarcațiunilor semi-scufundate printre contrabandiști și „foci de blană”.
Conceptul francez SMX-25