După ce avioanele de luptă sovietice au apărut pe cerul Coreei și au început să participe la bătăliile aeriene, situația din Coreea s-a schimbat semnificativ. Chiar prima luptă împotriva bombardierelor americane B-29, care au fost numite „Super Cetăți”, a arătat că acesta este doar un nume. Comandamentul Forțelor Aeriene SUA a fost obligat să admită că bombardierele lor sunt foarte vulnerabile și a remarcat eficacitatea tunurilor de 23 și 37 mm, care erau în serviciu cu luptătorii MiG-15. Doar câteva obuze care l-au lovit pe bombardier l-ar fi putut ucide. Întâlnirea B-29 cu luptătorii sovietici a fost letală pentru aceștia din urmă, iar pierderile din astfel de bătălii au fost destul de semnificative pentru Statele Unite, deoarece fiecare bombardier a meritat o avere. Nu trebuie neglijat faptul că cu fiecare aeronavă a pierit adesea echipajul său de 12 persoane, ceea ce a fost o lovitură și mai mare pentru americani.
„Marți negre” pentru Forțele Aeriene ale SUA
„Marți negre” pentru aviația strategică americană a fost ziua de 30 octombrie 1951, când cetățile zburătoare care au decolat pentru a bombarda aerodromul coreean din Namsi au suferit pierderi foarte mari, iar raidul s-a încheiat în nimic. Această înfrângere a marcat prăbușirea completă a utilizării aviației strategice în timpul zilei. După această bătălie, Statele Unite au fost forțate să-și reconsidere opiniile cu privire la utilizarea bombardierelor B-29 în Coreea.
Pe partea americană, aproximativ 200 de luptători de acoperire de diferite tipuri și 21 de bombardiere B-29 au participat la raid. Li s-au opus 56 de luptători MiG-15, care se aflau la aerodromurile Miaogou și Antong. Direct în bătălia aeriană, au participat 44 de avioane, în timp ce alte 12 au fost lăsate în rezervă pentru a acoperi aerodromurile în cazul în care inamicul ar fi pătruns în ele.
MiG-15
Având în vedere faptul că ecranul luptătorilor F-86 a întârziat cu ieșirea, precum și formarea nereușită a forțelor de acoperire direct, piloții sovietici nu au alocat niciun grup special pentru a lega luptătorii americani. Toate „momentele” disponibile erau concentrate doar asupra atacului asupra bombardierelor. De asemenea, s-a decis că luptătorii nu vor opera în grupuri mari, ci cu un număr mare de perechi, cărora li se va oferi independență în alegerea țintelor - B-29. De fapt, acest lucru a permis MiG-15 să-și dezvolte viteza maximă, să manevreze liber și să acționeze cu inițiativă maximă.
Avioanele americane au fost interceptate la apropierea de Namsi. În timp ce bariera F-86 căuta avioane sovietice în apropierea râului Yalu, soarta bătăliei aeriene a fost de fapt o concluzie abandonată. 22 de perechi de luptători sovietici într-o scufundare rapidă prin formarea luptătorilor americani de acoperire la o viteză de aproximativ 1000 km / h au atacat bombardierele strategice, deschizând focul din 132 de tunuri. Primul atac al MIG-urilor a fost zdrobitor. B-29 nu atinsese încă obiectivul, pierzând mașinile în cădere și arzând, și s-a întors repede spre marea care îi va salva. Întrucât traseul „cetăților zburătoare” a trecut doar 20-30 km. o parte din bombardiere au reușit să scape de linia de coastă, dincolo de care avioanele sovietice au fost interzise să opereze. Potrivit mărturiei navigatorului unuia dintre B-29, care a participat la acest raid și a fost ulterior capturat, toate avioanele care au supraviețuit atacului luptătorilor sovietici au fost uciși și răniți.
În același timp, nici o bombă nu a căzut pe aerodromul Namsi pe 30 octombrie. Bombardierele americane s-au întors la apropierea aerodromului și au fugit. În același zbor, a fost doborât și un ofițer de recunoaștere, care trebuia să confirme rezultatele bombardamentului cu fotografii. Conform informațiilor sovietice, americanii au pierdut 12 bombardiere B-29 și 4 avioane F-84 în luptă, multe avioane americane au fost avariate, în timp ce partea sovietică a pierdut doar un MiG-15 într-o bătălie cu F-86 deja pe teritoriu. din RPC, granița căreia avioanele americane au încălcat.
B-29
Într-un efort de a-și justifica cumva pierderile, după aproape fiecare bătălie aeriană cu „Migami” sovietic, americanii și-au raportat pierderile mari din incendiul B-29. De fapt, luptătorii sovietici practic nu au suferit de focul „super-cetăților”. Mai mult decât atât, motivul pentru aceasta nu este că a fost imposibil să doborâți MiG-15 cu focul de mitraliere grele de 12, 7 mm. Avioanele sovietice au fost doborâte folosind astfel de mitraliere la bordul luptătorilor și bombardierelor americane. Cu toate acestea, confruntarea dintre B-29 și MiG-15 a fost întotdeauna în favoarea acestuia din mai multe motive. Pistoalele cu care erau înarmate „Migi” (calibru 37 și 23 mm) aveau o rază efectivă de foc semnificativ mai mare, precum și o putere distructivă în comparație cu mitralierele de calibru mare B-29. În plus, B-29 au avut o capacitate de supraviețuire insuficientă. De asemenea, este demn de remarcat faptul că mecanismele de calcul și instalațiile de mitraliere în sine, instalate pe bombardiere, nu ar putea oferi un foc eficient și care vizează aeronavele care au atacat la o viteză de convergență de 150-160 m / s. În același timp, întregul atac a durat nu mai mult de 3-4 secunde.
Rezultatele de marți negre au alarmat înalții oficiali militari americani și i-au șocat pe comandanții forțelor aeriene americane. O comisie specială a sosit în Coreea pentru a investiga circumstanțele unei înfrângeri atât de grele. În termen de 3 zile, niciun avion american nu a apărut în zona de acțiune a „MIG-urilor” sovietice. După aproximativ o lună, americanii au decis, aparent, să-și verifice concluziile cu privire la posibilitatea utilizării în timpul zilei a B-29. Un grup de luptători sovietici au interceptat 3 avioane B-29, care au fost acoperite de câteva zeci de F-86 la apropierea de trecerile de la Anei. Toți bombardierele au fost doborâți. După aceea, americanii au abandonat complet utilizarea B-29 în timpul zilei.
Greșeli comise de americani
Primul a fost că bombardierele B-29, care au urmat de pe coasta de est, ocolind câmpul radar al radarelor noastre situate la Anya și Pyongyang, au fost însoțite de un număr mare de luptători F-84 și F-86, care zburau la o altitudine de aproximativ 8000 m. Radarele sovietice au detectat grupuri mari de luptători la altitudini mari pentru 200-250 km. spre obiectiv. Natura zborului lor a fost dată de bombardierele de mai jos, deși acestea din urmă nu erau încă pe ecranele radar. Luptătorii americani s-au deplasat cu o viteză de aproximativ 720-800 km / h pe un curs în zigzag cu o axă a traseului clar vizibilă. Măsurarea vitezei totale a deplasării aeronavelor pe teren a arătat că este egală cu 400-420 km / h. După aceea, totul a devenit complet clar. Informațiile primite s-au potrivit cu viteza de croazieră a „superfortului”. S-au ajuns la concluziile corecte că un grup de bombardiere B-29 a fost trimis de pe coasta de est a Coreei, care au fost acoperite de un grup mare de luptători.
A doua greșeală a americanului a fost că timpul de screening al luptătorilor F-86 „Saber” a fost calculat fără a se lua în considerare posibilitatea detectării B-29 de către inamic și decizia sa de a scoate MiG-15 luptătorii să intercepteze. În momentul în care luptătorii F-86 și F-84 se îndreptau cu viteză maximă către zona râului Andong pentru a ataca luptătorii sovietici la decolare și urcare, „Migi” erau deja în aer. Folosind combustibilul tancurilor exterioare, aceștia s-au dus deja la grupul de grevă al „super-cetăților”. Partea sovietică asculta schimbul radio al echipajelor americane, care a făcut posibil să se afle că luptătorii care operează au indicativele „Malinovka” și „Tit”, care aparțineau a două aripi de luptător diferite. Acțiunile comune ale F-86 și F-84 din două formațiuni diferite au sugerat că americanii planificau un raid asupra unui obiect important din imediata vecinătate a bazei Migi. Locul impactului a fost determinat cu precizie.
Trebuie remarcat faptul că americanii au reacționat destul de brusc și prompt la toate încercările de a construi noi sau de a repara aerodromuri distruse pe teritoriul RPDC. Opoziția lor în această privință a fost foarte atentă și rațională din punct de vedere militar. Americanii au efectuat o recunoaștere aeriană constantă a unor astfel de obiecte și au făcut loviturile de bombardare imediat în momentul finalizării lucrărilor de restaurare sau a construcției. Așa că au salvat forța bombardierelor lor, obținând în același timp cea mai mare eficacitate a loviturilor. În ajunul zilei de 30 octombrie 1951, americanii au efectuat o recunoaștere intensă a construcției noului aerodrom Namsi, care se îndrepta spre finalizare. Axa de zbor a grupului de grevă a bombardierelor și alte date indirecte disponibile au făcut posibilă dezvăluirea scopului raidului, care a fost aerodromul Namsi.
Al treilea greșeală gravă care a fost făcută de partea americană a fost că luptătorii de escorta erau concentrați în grupuri destul de dense în imediata apropiere a B-29. În același timp, au zburat cu viteze destul de mici. Toate acestea au permis „Migami” sovietic să ia poziții avantajoase pentru un atac și să îl efectueze, fără nicio opoziție semnificativă din partea inamicului.
Prezența sovietică în Coreea
Cel de-al 64-lea corp de luptă al Forțelor Aeriene ale URSS a participat la ostilitățile din Coreea de Nord în 1950-1953. Corpul a inclus toate unitățile sovietice de zbor și antiaeriene, care erau concentrate pe acest teatru de operațiuni. Participarea URSS la război a fost secretă, așa că piloților li s-a interzis să zboare peste mare și să se apropie de linia frontului. Toate avioanele aveau mărci de identificare chineze, piloților li s-au eliberat documente și uniforme militare chinezești. Inițial, piloților li sa cerut chiar să nu vorbească rusa în timpul misiunilor de luptă. Piloții au învățat frazele coreene de care aveau nevoie în luptă, dar deja în timpul primelor bătălii, această cerință a trebuit abandonată, deoarece s-a dovedit a fi practic impracticabilă. Faptul participării piloților sovietici la război a fost făcut public în URSS abia în anii 1970 și 1980, în timp ce piloții ONU au înțeles perfect împotriva cui trebuie să lupte în aer.
Sarcina principală a corpului a fost acoperirea centralei hidroelectrice Suphun, precum și a podurilor de pe râul Yalu în zona de frontieră dintre China și Coreea, precum și facilitățile economice și militare de pe teritoriul RPDC, comunicațiile din spate ale Coreei. și trupe chineze. În plus, piloții sovietici au participat la instruirea piloților pentru Forțele Aeriene din RPC și RPDC.
Potrivit memoriilor unui participant la ostilitățile din Coreea, eroul Uniunii Sovietice, generalul-maior de aviație, Semyon Kramarenko pensionar, piloții coreeni și chinezi nu au putut rezista independent yankenilor, nu aveau suficientă experiență. Au luptat destul de curajos, dar într-o lună a fost imposibil să pregătească un adevărat pilot de vânătoare de la un țăran care nu știa limba rusă. Între timp, americanii aveau o superioritate numerică, iar tehnologia de ultimă oră, s-au comportat agresiv, chiar impudic, au luptat cu competență. Fără ajutorul nostru, evenimentele din această regiune a lumii ar fi putut lua o cu totul altă întorsătură.
F-86 Sabre Și MiG-15
Semyon Kramarenko a lăudat nivelul de pregătire al piloților americani, subliniind în același timp că era dificil să numim comportamentul lor în luptă cavaleresc. Deseori piloții americani împușcau în aer piloții expulzați. În același timp, piloții sovietici nu s-au comportat așa. În decembrie 1951, un grup de luptători, printre care și Kramarenko, a învins escadra australiană pe „Gloucester Meteors”, din 16 avioane, doar 4 au putut scăpa. Kramarenko a doborât doi "Gloucester" și a putut să-l prindă și să-l aprindă pe al treilea, dar nu a făcut-o, văzând că pilotul "Gloucester" era un tânăr, i-a părut rău pentru el. El a decis că ar fi mai bine pentru el să se întoarcă la bază și să le spună oamenilor cum au fost primiți „cu căldură” aici. Potrivit lui Semyon Kramarenko, ar fi destul de potrivit să spunem că piloții sovietici au luptat doar cu cei care doreau să lupte. MiG-15 au fost vopsite într-o culoare argintie, care a fost vizibilă la soare pentru mulți kilometri. Acest lucru a permis inamicului să se sustragă dinainte de luptele aeriene.
În timpul participării lor la conflict, din noiembrie 1950 până în iulie 1953, piloții corpului 64 au zburat aproximativ 64.000 de zboruri. A avut loc 1872 bătălii aeriene. Corpul a doborât 1.250 de avioane inamice. 150 de aeronave au fost cretate de artilerie antiaeriană, 1100 de grupuri de luptători. Pierderile proprii ale corpului au fost de 335 de avioane. În Coreea, cel puțin 120 de piloți sovietici și 68 de tunari antiaerieni au fost uciși.
