Puțini petrolieri din țările participante la cel de-al doilea război mondial ar putea repeta aceste cuvinte ale comandantului tancului T-34, locotenentul Alexander Vasilyevich Bodnar, cu privire la vehiculele lor de luptă. Tancul sovietic T-34 a devenit o legendă în primul rând pentru că acei oameni care stăteau la pârghiile și dispozitivele de vizionare ale tunului și mitralierelor sale credeau în el.
În memoriile tancurilor, se poate urmări gândul exprimat de celebrul teoretician militar rus A. A. Svechin: „Dacă importanța resurselor materiale într-un război este foarte relativă, atunci credința în ele are o mare importanță”. Svechin a fost ofițer de infanterie în Marele Război din 1914-1918, a văzut debutul pe câmpul de luptă al artileriei grele, al avioanelor și al vehiculelor blindate și știa despre ce vorbește. Dacă soldații și ofițerii au încredere în echipamentul care le-a fost încredințat, atunci vor acționa mai îndrăzneți și mai hotărâți, deschizându-și drumul spre victorie. Dimpotrivă, neîncrederea, disponibilitatea de a renunța mental sau un eșantion foarte slab de arme vor duce la înfrângere. Desigur, nu vorbim despre o credință oarbă bazată pe propagandă sau speculații. Încrederea în oameni a fost inspirată de caracteristicile de design, care au deosebit izbitor T-34 de o serie de vehicule de luptă de atunci: dispunerea înclinată a plăcilor de blindaj și motorul diesel V-2.
Principiul creșterii eficienței protecției tancului datorită aranjamentului înclinat al foilor de armură a fost înțeles de oricine a studiat geometria la școală. „T-34 avea o armură mai subțire decât Panterele și Tigrii. Grosime totală aproximativ 45 mm. Dar, din moment ce era situat într-un unghi, piciorul avea aproximativ 90 mm, ceea ce a făcut dificilă pătrunderea”, își amintește comandantul tancului, locotenentul Alexander Sergeevich Burtsev. Utilizarea construcțiilor geometrice în sistemul de apărare în locul forței brute a unei simple creșteri a grosimii plăcilor de armură a dat în ochii echipajelor celor treizeci și patru de un avantaj incontestabil tancului lor asupra inamicului. „Dispunerea plăcilor de armură pentru germani a fost mai rea, mai ales pe verticală. Acesta este, desigur, un mare minus. Tancurile noastre le aveau înclinate”, își amintește comandantul batalionului, căpitanul Vasily Pavlovich Bryukhov.
Desigur, toate aceste teze au avut fundamentare nu numai teoretică, ci și practică. Pistolele antitanc și tancurile germane cu un calibru de până la 50 mm în majoritatea cazurilor nu au pătruns în partea frontală superioară a tancului T-34. Mai mult, chiar și carcasele de sub-calibru ale pistolului antitanc PAK-38 de 50 mm și ale pistolului de tanc T-III de 50 mm cu o lungime de baril de 60 de calibre, care, conform calculelor trigonometrice, ar fi trebuit să străpungă T -34 fruntea, în realitate ricoșată din armura înclinată de duritate ridicată fără a provoca vătămări tancului. Desfășurat în septembrie-octombrie 1942 de Institutul de Cercetare-48 *, un studiu statistic al avariei de luptă a tancurilor T-34 care erau reparate la bazele de reparații nr. 1 și 2 din Moscova a arătat că din 109 lovituri în partea superioară frontală o parte din tanc, 89% erau în siguranță și periculos, înfrângerea a căzut pe arme cu un calibru de 75 mm sau mai mare. Desigur, odată cu apariția germanilor, un număr mare de tunuri antitanc și tancuri de 75 mm, situația a devenit mai complicată. Obuzele de 75 mm au fost normalizate (desfășurate în unghi drept cu armura la impact), străpungând armura înclinată a frunții corpului T-34 deja la o distanță de 1200 m. Obuzele de tun antiaeriene de 88 mm și muniția cumulativă erau la fel de nesimțiți față de panta armurii. Cu toate acestea, ponderea tunurilor de 50 mm în Wehrmacht până la bătălia de la Kursk Bulge a fost semnificativă, iar credința în armura înclinată a „treizeci și patru” a fost în mare măsură justificată. Orice avantaje vizibile față de armura T-34 au fost observate de tancuri numai în protecția blindajelor tancurilor britanice, „… dacă martorul a pătruns în turelă, atunci comandantul tancului britanic și tunarul ar putea rămâne în viață, deoarece practic nu s-au format fragmente, iar în treizeci și patru armura s-a prăbușit, iar cei din turn au avut puține șanse să supraviețuiască”, își amintește VP Bryukhov.
Acest lucru s-a datorat conținutului extrem de ridicat de nichel din armura tancurilor britanice Matilda și Valentine. Dacă armura sovietică de 45 mm de duritate ridicată conținea 1, 0 - 1,5% nichel, atunci armura de duritate medie a tancurilor britanice conținea 3, 0 - 3,5% nichel, ceea ce asigura o vâscozitate ușor mai mare a acesteia din urmă. În același timp, echipajele din unități nu au făcut modificări la protecția tancurilor T-34. Abia înainte de operațiunea de la Berlin, potrivit locotenent-colonelului Anatoly Petrovich Schwebig, fostul comandant de brigadă adjunct al Corpului 12 de tancuri de gardă pentru partea tehnică, ecranele din plasele de pat metalice erau sudate pe tancuri pentru a le proteja de cartușele faust. Cunoscutele cazuri de protecție „treizeci și patru” sunt rodul creativității atelierelor de reparații și a fabricilor. Același lucru se poate spune și pentru vopsirea tancurilor. Rezervoarele proveneau din fabrică vopsite în verde în interior și în exterior. La pregătirea rezervorului pentru iarnă, sarcina subcomandanților unităților de tancuri pentru partea tehnică a inclus vopsirea rezervoarelor cu var. Excepția a fost iarna 1944/45, când războiul se dezlănțuia în toată Europa. Niciunul dintre veterani nu își amintește că a purtat camuflaj pe tancuri.
Un detaliu de design și mai evident și mai inspirat pentru T-34 a fost motorul diesel. Majoritatea celor care au fost instruiți ca șofer, operator de radio sau chiar comandant al unui tanc T-34 în viața civilă într-un fel sau altul s-au confruntat cu combustibil, cel puțin cu benzină. Știau foarte bine din experiența personală că benzina este volatilă, inflamabilă și arde cu o flacără strălucitoare. Experimentele destul de evidente cu benzina au fost folosite de inginerii care au creat T-34. „În mijlocul disputei, designerul Nikolai Kucherenko a folosit nu cel mai științific, ci un exemplu clar al avantajelor noului combustibil la curtea fabricii. A luat o făclie aprinsă și a adus-o într-o găleată cu benzină - găleată a înghițit instantaneu flacăra. Apoi, aceeași torță a fost coborâtă într-o găleată de motorină - flacăra a fost stinsă ca în apă … "* Acest experiment a fost proiectat asupra efectului unei cochilii care lovește un rezervor care ar putea da foc combustibilului sau chiar vaporilor săi în interiorul mașină. În consecință, membrii echipajului T-34 erau oarecum condescendenți față de tancurile inamice. „Erau cu un motor pe benzină. Este, de asemenea, un mare dezavantaj”, își amintește sergentul-armator senior Pyotr Ilyich Kirichenko. Aceeași atitudine a fost față de tancurile furnizate în cadrul Lend-Lease („O mulțime de oameni au murit pentru că l-a lovit un glonț și a existat un motor pe benzină și o armură fără sens”, își amintește comandantul tancului, sublocotenentul Yuri Maksovich Polyanovsky) și tancurile sovietice și un ACS echipat cu un motor cu carburator ("Odată ce SU-76 a venit la batalionul nostru. Erau cu motoare pe benzină - o brichetă adevărată … Au ars cu toții în primele bătălii …" - își amintește vicepreședintele Bryukhov). Prezența unui motor diesel în compartimentul motor al rezervorului a insuflat echipajelor încrederea că au mult mai puține șanse de a accepta o moarte teribilă din cauza focului decât inamicul, ale cărui rezervoare erau umplute cu sute de litri de benzină volatilă și inflamabilă. Cartierul cu volume mari de combustibil (numărul de găleți pe care trebuiau să le estimeze tancurile de fiecare dată când rezervorul a fost alimentat cu combustibil) a fost ascuns de gândul că ar fi mai dificil pentru focurile de tun antitanc să dea foc și în caz de incendiu, petrolierele ar avea suficient timp să sară din tanc. Cu toate acestea, în acest caz, proiecția directă a experimentelor cu cupa pe rezervoare nu a fost pe deplin justificată. Mai mult, statistic, tancurile cu motoare diesel nu au avut avantaje în ceea ce privește siguranța la incendiu în raport cu mașinile cu motoare cu carburator. Conform statisticilor din octombrie 1942, motorina T-34 a ars chiar mai puțin decât rezervoarele T-70 alimentate cu benzină de aviație (23% față de 19%). Inginerii site-ului de testare NIIBT din Kubinka în 1943 au ajuns la o concluzie care este exact opusul evaluării zilnice a posibilităților de aprindere a diferitelor tipuri de combustibil. „Utilizarea de către germani a noului tanc, lansat în 1942, a unui motor cu carburator, mai degrabă decât a unui motor diesel, poate fi explicată prin: […] un procent foarte semnificativ de incendii în condiții de luptă cu motoarele diesel și lipsa lor de avantaje semnificative față de motoarele cu carburator în acest sens, în special cu designul competent al acestuia din urmă și cu disponibilitatea stingătoarelor automate de încredere. " Aducând torța într-o găleată de benzină, designerul Kucherenko a dat foc unui vapor de combustibil volatil. Nu existau vapori în găleată peste stratul de motorină care să fie favorabili aprinderii de către torță. Însă acest fapt nu însemna că motorina nu va izbucni dintr-un mijloc de aprindere mult mai puternic - o lovitură de proiectil. Prin urmare, amplasarea rezervoarelor de combustibil în compartimentul de luptă al tancului T-34 nu a crescut deloc siguranța la incendiu a celor treizeci și patru în comparație cu colegii lor, ale căror rezervoare erau situate în partea din spate a corpului și au fost lovite mult mai puțin frecvent. VP Bryukhov confirmă cele spuse: „Când ia foc tancul? Când un proiectil lovește rezervorul de combustibil. Și arde când există mult combustibil. Și până la sfârșitul luptei nu mai există combustibil, iar tancul arde greu ". „Motorul pe benzină este inflamabil pe de o parte și silențios pe de altă parte. T-34, nu numai că răcnește, ci și dă click”, își amintește comandantul tancului, sublocotenentul Arsentiy Konstantinovich Rodkin. Centrala electrică a rezervorului T-34 nu a prevăzut inițial instalarea tobei de eșapament pe conductele de evacuare. Au fost scoase la pupa rezervorului fără dispozitive de absorbție a sunetului, urlând cu evacuarea unui motor cu 12 cilindri. În plus față de zgomot, motorul puternic al rezervorului a ridicat praful cu evacuarea sa, lipsit de o toba de eșapament. „T-34 ridică un praf îngrozitor, deoarece țevile de eșapament sunt îndreptate în jos”, își amintește A. K. Rodkin.
Proiectanții tancului T-34 au oferit ideilor lor două caracteristici care îl diferențiază de vehiculele de luptă ale aliaților și ale adversarilor. Aceste caracteristici ale tancului au adăugat încredere echipajului în armele lor. Oamenii au intrat în luptă cu mândrie pentru echipamentul care le-a fost încredințat. Acest lucru a fost mult mai important decât efectul real al pantei armurii sau pericolul real de incendiu al unui rezervor de motorină.
Rezervoarele au apărut ca un mijloc de a proteja echipajele de mitraliere și arme de focul inamic. Echilibrul dintre protecția tancurilor și capacitățile de artilerie antitanc este destul de tremurat, artileria este în mod constant îmbunătățită, iar cel mai nou tanc nu se poate simți în siguranță pe câmpul de luptă. Puterile puternice antiaeriene și carenă fac acest echilibru și mai precar. Prin urmare, mai devreme sau mai târziu apare o situație când o obuză care lovește un tanc pătrunde în armură și transformă cutia de oțel în iad.
Tancurile bune au rezolvat această problemă chiar și după moarte, după ce au primit unul sau mai multe lovituri, deschizând calea spre mântuire pentru oamenii din interiorul lor. Neobișnuit pentru tancurile din alte țări, trapa șoferului din partea frontală superioară a corpului T-34 sa dovedit a fi destul de convenabilă în practică pentru a lăsa vehiculul în situații critice. Șoferul-mecanic sergentul Semyon Lvovich Aria își amintește: „Trapa era netedă, cu margini rotunjite și nu era greu să intri și să ieși din ea. Mai mult, când te-ai ridicat de pe scaunul șoferului, te aplecai deja aproape până la talie. "Un alt avantaj al trapei șoferului tancului T-34 a fost capacitatea de a-l fixa în mai multe poziții intermediare relativ „deschise” și „închise”. Mecanismul trapei era destul de simplu. Pentru a facilita deschiderea, trapa grea (60 mm grosime) era susținută de un arc, a cărui tijă era un suport dințat. Prin mutarea dopului de la un dinte la un dinte de cremalieră, a fost posibilă fixarea rigidă a trapei fără teama de a o rupe pe umflături de pe drum sau câmpul de luptă. Mecanicii șoferului au folosit acest mecanism de bunăvoie și au preferat să mențină trapa întredeschisă. „Când este posibil, este întotdeauna mai bine cu o trapă deschisă”, își amintește V. P. Bryukhov. Cuvintele sale sunt confirmate de comandantul companiei, sublocotenentul Arkady Vasilyevich Maryevsky: „Trapa mecanicului este întotdeauna deschisă pe palmă, în primul rând, totul este vizibil și, în al doilea rând, fluxul de aer atunci când trapa superioară este deschisă, ventilează compartimentul de luptă”. Astfel, a fost oferită o imagine de ansamblu bună și posibilitatea de a părăsi rapid mașina atunci când o lovitură a lovit-o. În ansamblu, mecanicul se afla, conform petrolierelor, în poziția cea mai avantajoasă. „Mecanicul a avut cele mai mari șanse de a supraviețui. Stătea jos, avea în față o armură înclinată”, își amintește comandantul plutonului, locotenentul Alexander Vasilyevich Bodnar; potrivit PI Kirichenko: „Partea inferioară a clădirii, de regulă, este ascunsă în spatele pliurilor terenului, este dificil să intri în ea. Și acesta se ridică deasupra solului. În cea mai mare parte au intrat în asta. Și au murit mai mulți oameni care stăteau în turn decât cei care erau dedesubt ". Trebuie remarcat aici că vorbim despre lovituri periculoase pentru tanc. Statistic, în perioada inițială a războiului, cele mai multe lovituri au căzut pe corpul tancului. Conform raportului NII-48 menționat mai sus, corpul a reprezentat 81% din lovituri, iar turela 19%. Cu toate acestea, mai mult de jumătate din numărul total de lovituri au fost sigure (orb): 89% din loviturile din partea frontală superioară, 66% din loviturile din partea frontală inferioară și aproximativ 40% din loviturile laterale nu au dus la găuri. Mai mult, din loviturile laterale, 42% din totalul lor a căzut pe compartimentele motorului și ale transmisiei, a căror înfrângere a fost sigură pentru echipaj. Turnul, pe de altă parte, era relativ ușor de străpuns. Armura turnată mai puțin durabilă a turelei a rezistat slab chiar și obuzurilor de tun antiaeriene automate de 37 mm. Situația a fost înrăutățită de faptul că turela T-34 a fost lovită de arme grele cu o linie de foc înaltă, de exemplu, tunuri antiaeriene de 88 mm, precum și lovituri de la 75 mm și cu țeavă lungă de 50 mm mm tunuri de tancuri germane. Ecranul de teren, despre care vorbea tancul, în teatrul european de operații avea aproximativ un metru. Jumătate din acest contor cade pe garda la sol, restul acoperă aproximativ o treime din înălțimea corpului rezervorului T-34. Majoritatea părții frontale superioare a carcasei nu mai este acoperită de ecranul terenului.
Dacă trapa șoferului este considerată unanimă de către veterani ca fiind convenabilă, atunci cisternele sunt la fel de unanime în evaluarea lor negativă a trapei de turelă a tancurilor timpurii T-34 cu o turelă ovală, supranumită „plăcintă” pentru forma sa caracteristică. VP Bryukhov spune despre el: „Trapa mare este rea. Este foarte greu și este dificil să-l deschizi. Dacă se blochează, atunci asta e, nimeni nu va sări afară ". Comandantul tancului, locotenentul Nikolai Evdokimovich Glukhov, îi repetă: „Trapa mare este foarte incomodă. Foarte greu". Combinarea trapei pentru doi membri echipaj alături, un tunar și un încărcător, nu era caracteristică pentru construirea tancurilor mondiale. Apariția sa pe T-34 a fost cauzată nu de considerații tactice, ci de considerații tehnologice asociate cu instalarea unei arme puternice în tanc. Turnul predecesorului T-34 de pe transportorul uzinei din Harkov - tancul BT-7 - a fost echipat cu două trape, câte unul pentru fiecare membru al echipajului situat în turn. Pentru aspectul său caracteristic cu trapele deschise, BT-7 a fost poreclit de germani „Mickey Mouse”. „Treizeci și patru” a moștenit o mulțime de la BT, dar în locul unui tun de 45 mm, tancul a primit un pistol de 76 mm, iar designul tancurilor din compartimentul de luptă al corpului a fost schimbat. Nevoia de a demonta rezervoarele și leagănul masiv al pistolului de 76 mm în timpul reparațiilor a forțat proiectanții să combine cele două trape de turelă într-una singură. Corpul pistolului T-34 cu dispozitive de retragere a fost îndepărtat printr-un capac înșurubat în nișa de la pupa a turelei, iar leagănul cu un sector de ghidare verticală dințată a fost recuperat prin trapa turelei. Prin aceeași trapă au fost scoase și rezervoarele de combustibil, fixate în aripile corpului rezervorului T-34. Toate aceste dificultăți au fost cauzate de pereții laterali ai turelei înclinați spre masca de tun. Leagănul tunului T-34 era mai lat și mai înalt decât ambrazura din partea frontală a turelei și nu putea fi tras decât înapoi. Germanii au scos armele tancurilor lor împreună cu masca sa (în lățime aproape egală cu lățimea turnului) înainte. Trebuie spus aici că proiectanții T-34 au acordat multă atenție posibilității de a repara rezervorul de către echipaj. Chiar și … porturile pentru a trage arme personale pe laturile și pupa turnului au fost adaptate pentru această sarcină. Dopurile portului au fost îndepărtate și o macara mică de asamblare a fost instalată în găurile din armura de 45 mm pentru a demonta motorul sau transmisia. Germanii aveau dispozitive pe turn pentru montarea unei astfel de macarale „de buzunar” - „pilze” - apărută abia în ultima perioadă a războiului.
Nu trebuie să ne gândim că, la instalarea trapei mari, proiectanții T-34 nu au ținut cont deloc de nevoile echipajului. În URSS, înainte de război, se credea că o trapă mare ar facilita evacuarea membrilor echipajului răniți dintr-un tanc. Cu toate acestea, experiența în luptă, reclamațiile petroliștilor cu privire la trapa grea a turelei au forțat echipa A. A. Morozov să treacă la două trape ale turelei în timpul următoarei modernizări a tancului. Turnul hexagonal, supranumit „piulița”, a primit din nou „urechi Mickey Mouse” - două trape rotunde. Astfel de turnuri au fost instalate pe tancurile T-34 produse în Ural (ChTZ în Chelyabinsk, UZTM în Sverdlovsk și UVZ în Nizhny Tagil) încă din toamna anului 1942. Fabrica Krasnoye Sormovo din Gorky a continuat să producă tancuri cu o „plăcintă” până în primăvara anului 1943. Sarcina de extragere a tancurilor pe tancuri cu o „piuliță” a fost rezolvată folosind un perete blindat detașabil între trapele comandantului și tunului. Pistolul a început să fie îndepărtat conform metodei propuse pentru a simplifica producția turnului turnat în 1942 la fabrica numărul 112 „Krasnoe Sormovo” - partea din spate a turnului a fost ridicată cu palanele de pe bandă și arma a fost împinsă în golul format între corpul navei și turn.
Petrolierele, pentru a nu intra în situația „Căutam zăvorul cu mâinile fără piele”, au preferat să nu încuie trapa, asigurându-l cu … o centură de pantaloni. A. V. Bodnar își amintește: „Când am intrat în atac, trapa era închisă, dar nu cu zăvorul. Am agățat un capăt al centurii de pantaloni de zăvorul trapei, iar celălalt - de câteva ori înfășurat în jurul cârligului care ținea muniția pe turn, astfel încât, dacă te lovești de cap, centura se va desprinde și tu va sări afară ". Aceleași tehnici au fost folosite de comandanții tancurilor T-34 cu cupola comandantului. „Pe cupola comandantului era o trapă cu două foi, care era încuiată cu două zăvoare pe arcuri. Chiar și o persoană sănătoasă cu greu le-ar putea deschide, dar cu siguranță o persoană rănită nu ar putea. Am îndepărtat aceste arcuri, lăsând zăvoarele. În general, am încercat să menținem trapa deschisă - este mai ușor să ieșim ", își amintește A. S. Burtsev. Rețineți că niciun birou de proiectare, nici înainte, nici după război, nu a folosit realizările ingeniozității soldatului într-o formă sau alta. Rezervoarele erau încă echipate cu zăvoare de trapă în turelă și în carenă, pe care echipajele au preferat să le mențină deschise în luptă.
Serviciul de zi cu zi al celor treizeci și patru de echipaje a abundat în situații în care aceeași sarcină a căzut asupra membrilor echipajului și fiecare dintre ei a efectuat operațiuni simple, dar monotone, nu mult diferite de acțiunile unui vecin, cum ar fi deschiderea unui tranșee sau realimentarea unui rezervor cu combustibil și scoici. Cu toate acestea, bătălia și marșul s-au deosebit imediat de cele aflate în construcție în fața tancului, la comanda „Către mașină!” oameni în salopetă a doi membri ai echipajului, care aveau responsabilitatea principală a tancului. Primul a fost comandantul vehiculului, care, pe lângă controlul bătăliei de la începutul T-34, a acționat în calitate de pistolar al pistolului: „Dacă ești comandantul unui tanc T-34-76, atunci tu însuți trageți, comandați singur radioul, faceți totul singur”(VP Bryukhov). Cea de-a doua persoană din echipaj, pe care a căzut partea de leu din responsabilitatea tancului și, prin urmare, pentru viața camarazilor săi în luptă, a fost șoferul. Comandanții de tancuri și subunități de tancuri au evaluat șoferul foarte bine în luptă. „… Un șofer-mecanic cu experiență este jumătate din succes”, își amintește N. Ye. Glukhov. Nu au existat excepții de la această regulă. „Șoferul-mecanic Grigory Ivanovich Kryukov era cu 10 ani mai în vârstă decât mine. Înainte de război a lucrat ca șofer și reușise deja să lupte lângă Leningrad. A fost rănit. A simțit perfect tancul. Cred că numai datorită lui am supraviețuit în primele bătălii”, își amintește comandantul tancului, locotenentul Georgy Nikolaevich Krivov.
Poziția specială a mecanicului șofer în „treizeci și patru” s-a datorat controlului relativ complex, care necesită experiență și forță fizică. În cea mai mare măsură, acest lucru s-a aplicat tancurilor T-34 din prima jumătate a războiului, pe care exista o cutie de viteze cu patru trepte, care a cerut ca angrenajele să se miște una față de cealaltă cu angrenarea perechii de angrenaje necesare. a arborilor de acționare și de acționare. Schimbarea vitezei într-o astfel de cutie a fost foarte dificilă și a necesitat o forță fizică mare. A. V. Maryevsky își amintește: „Nu puteți porni maneta schimbătorului de viteze cu o singură mână, a trebuit să vă ajutați cu genunchiul”. Pentru a facilita schimbarea vitezelor, au fost dezvoltate cutii de viteze care sunt în mod constant în plasă. Schimbarea raportului de transmisie nu a mai fost efectuată prin mișcarea angrenajelor, ci prin mutarea cuplajelor cu came mici, așezate pe arbori. S-au deplasat de-a lungul arborelui pe caneluri și au cuplat cu acesta perechea necesară de angrenaje deja angajate din momentul în care a fost asamblată cutia de viteze. De exemplu, motocicletele sovietice dinainte de război L-300 și AM-600, precum și motocicleta M-72 produsă din 1941, o copie licențiată a BMW R71 german, aveau o cutie de viteze de acest tip. Următorul pas în direcția îmbunătățirii transmisiei a fost introducerea sincronizatorilor în cutia de viteze. Acestea sunt dispozitive care egalizează viteza ambreiajelor cu came și a angrenajelor cu care au fost legate atunci când a fost angrenată o anumită treaptă de viteză. Cu puțin timp înainte de a angrena o treaptă de viteză mică sau înaltă, ambreiajul a intrat într-un ambreiaj de frecare cu o treaptă de viteză. Așadar, a început treptat să se rotească cu aceeași viteză cu treapta de viteză selectată și, când treapta de viteză a fost pornită, ambreiajul dintre ele a fost realizat în tăcere și fără impact. Un exemplu de cutie de viteze cu sincronizatoare este cutia de viteze de tip Maybach a tancurilor germane T-III și T-IV. Și mai avansate erau așa-numitele cutii de viteze planetare ale tancurilor fabricate în Cehia și tancurilor Matilda. Nu este surprinzător faptul că mareșalul SK Timoșenko, comisarul popular al apărării al URSS, la 6 noiembrie 1940, pe baza rezultatelor testelor primelor T-34, a trimis o scrisoare comitetului de apărare din cadrul Consiliului comisarilor populari, care, pentru a pregăti pentru producția în serie transmisia planetară pentru T-34 și KV. Acest lucru va crește viteza medie a tancurilor și va facilita controlul. " Nu au reușit să facă nimic din toate acestea înainte de război și, în primii ani de război, T-34 s-a luptat cu cutia de viteze mai puțin perfectă care exista la acea vreme. „Treizeci și patru” cu cutie de viteze cu patru trepte a necesitat o pregătire foarte bună a mecanicilor șoferului. „Dacă șoferul nu este antrenat, atunci în loc de prima treaptă poate lipi a patra, pentru că este și înapoi, sau în locul celei de-a doua - a treia, ceea ce va duce la defectarea cutiei de viteze. Este necesar să aducem abilitatea de a comuta la automatism, astfel încât să poată trece cu ochii închiși”, își amintește A. V. Bodnar. În plus față de dificultățile legate de schimbarea vitezelor, cutia de viteze cu patru trepte a fost caracterizată ca fiind slabă și nesigură, de multe ori eșuând. S-au observat dinții dințelor dințate care s-au ciocnit la schimbare și chiar s-au rupt în carter. Inginerii site-ului de testare NIIBT din Kubinka, într-un lung raport din 1942 privind testele comune ale echipamentelor domestice, capturate și închiriate cu împrumut, au dat cutiei de viteze T-34 a seriei timpurii pur și simplu o evaluare peiorativă: „Cutiile de viteze ale rezervoarelor domestice, în special T-34 și KB nu îndeplinesc pe deplin cerințele pentru vehiculele de luptă moderne, cedând la cutii de viteze atât ale tancurilor aliate, cât și ale tancurilor inamice și au cel puțin câțiva ani în urmă pentru dezvoltarea tehnologiei de construire a tancurilor. " În urma acestor rapoarte și a altor rapoarte privind neajunsurile celor „treizeci și patru”, Comitetul de Apărare a Statului a emis un decret din 5 iunie 1942 „Cu privire la îmbunătățirea calității tancurilor T-34”. Ca parte a implementării acestui decret, la începutul anului 1943, departamentul de proiectare al uzinei nr. 183 (uzina de la Harkov evacuată în Ural) a dezvoltat o cutie de viteze cu cinci trepte cu angrenaj constant, pe care cisterna care a luptat pe T -34 a vorbit cu un asemenea respect. Angrenarea constantă a treptelor de viteză și introducerea unei alte trepte de viteză au facilitat foarte mult controlul rezervorului, iar operatorul radio nu mai trebuia să ridice și să tragă pârghia împreună cu șoferul pentru a schimba treapta de viteză.
Un alt element al transmisiei T-34, care a făcut ca vehiculul de luptă să depindă de antrenamentul șoferului, a fost ambreiajul principal, care a conectat cutia de viteze la motor. Acesta este modul în care A. V. Bodnar descrie situația, după ce a fost rănit, care a antrenat șoferii mecanici pe T-34: începe să se miște. Ultima treime a pedalei trebuie să fie eliberată încet pentru a nu se rupe, deoarece dacă se rupe, mașina va aluneca și ambreiajul de frecare se va deforma. Partea principală a ambreiajului principal de frecare uscat al rezervorului T-34 a fost un pachet de 8 discuri de acționare și 10 discuri acționate (ulterior, ca parte a îmbunătățirii transmisiei rezervorului, a primit 11 discuri de acționare și 11 discuri acționate), apăsate una pe cealaltă de izvoare. Oprirea incorectă a ambreiajului cu fricțiunea discurilor una împotriva celeilalte, încălzirea și deformarea acestora ar putea duce la defectarea rezervorului. O astfel de defecțiune a fost numită „ardeți ambreiajul”, deși în mod formal nu existau obiecte inflamabile în el. Conducând alte țări în implementarea în practică a unor soluții, cum ar fi un tun cu țeavă lungă de 76 mm și un aranjament înclinat al blindajelor, tancul T-34 a rămas în continuare considerabil în urma Germaniei și a altor țări în proiectarea mecanismelor de transmisie și direcție. Pe tancurile germane, care aveau aceeași vârstă ca și T-34, ambreiajul principal era echipat cu discuri care funcționau în ulei. Acest lucru a făcut posibilă îndepărtarea mai eficientă a căldurii de pe discurile de frecare și a facilitat foarte mult pornirea și oprirea ambreiajului. Situația a fost oarecum îmbunătățită de un mecanism servo, care a fost echipat cu pedala de oprire a ambreiajului principal pe baza experienței utilizării în luptă a T-34 în perioada inițială a războiului. Proiectarea mecanismului, în ciuda prefixului servo care inspiră un anumit grad de reverență, a fost destul de simplă. Pedala ambreiajului a fost ținută de un arc, care, în procesul de apăsare a pedalei, a trecut de punctul mort și a schimbat direcția forței. Când cisterna tocmai a apăsat pedala, arcul a rezistat apăsării. Într-un anumit moment, dimpotrivă, a început să ajute și a tras pedala spre ea însăși, asigurând viteza necesară a aripilor. Înainte de introducerea acestor elemente simple, dar necesare, munca celui de-al doilea în ierarhia echipajului tancului a fost foarte dificilă. „Mecanicul-șofer a slăbit două sau trei kilograme în greutate în timpul marșului lung. Era tot epuizat. Desigur, a fost foarte dificil”, își amintește PI Kirichenko. Dacă în marș greșelile șoferului ar putea duce la o întârziere pe drum din cauza unor reparații de o durată sau alta, în cazuri extreme la abandonarea tancului de către echipaj, atunci în luptă eșecul transmisiei T-34 din cauza erorile conducătorului auto ar putea duce la consecințe fatale. Dimpotrivă, priceperea șoferului și manevrarea viguroasă ar putea asigura supraviețuirea echipajului sub foc puternic.
Dezvoltarea designului tancului T-34 în timpul războiului a mers în primul rând în direcția îmbunătățirii transmisiei. În raportul menționat mai sus al inginerilor de pe site-ul de testare NIIBT din Kubinka în 1942, existau următoarele cuvinte: „Recent, datorită consolidării echipamentelor antitanc, manevrabilitatea este cel puțin nu mai puțin o garanție a invulnerabilității mașina decât armura puternică. Combinația dintre blindarea bună a vehiculului și viteza de manevră a acestuia este principalul mijloc de protejare a unui vehicul de luptă modern de focul de artilerie antitanc. " Avantajul în protecția armurilor, pierdut până la ultima perioadă a războiului, a fost compensat de îmbunătățirea performanței la volan a celor treizeci și patru. Rezervorul a început să se miște mai repede atât pe marș, cât și pe câmpul de luptă, era mai bine să manevrezi. La cele două caracteristici în care au crezut petrolierele (panta blindajului și a motorului diesel), s-a adăugat o a treia - viteza. A. K. Rodkin, care a luptat în tancul T-34-85 la sfârșitul războiului, a spus-o astfel: „Petrolierele au avut această zicală:„ Armura este o prostie, dar tancurile noastre sunt rapide”. Aveam un avantaj în viteză. Germanii aveau rezervoare de benzină, dar viteza lor nu era foarte mare ".
Prima sarcină a pistolului de tanc F-34 de 76 mm de 2 mm a fost „distrugerea tancurilor și a altor mijloace motorizate ale inamicului” *. Petrolierele veterane numesc în unanimitate tancurile germane principalul și cel mai serios inamic. În perioada inițială a războiului, echipajele T-34 s-au dus cu încredere la un duel cu orice tancuri germane, crezând pe bună dreptate că un tun puternic și o protecție fiabilă a blindajelor ar asigura succesul în luptă. Apariția pe câmpul de luptă a „Tigrilor” și „Panterelor” a schimbat situația în sens opus. Acum tancurile germane au primit un „braț lung” care le permite să lupte fără să se îngrijoreze de camuflaj. „Profitând de faptul că avem tunuri de 76 mm, care își pot lua armura în frunte doar de la 500 de metri, au stat într-un loc deschis”, își amintește comandantul plutonului, locotenentul Nikolai Yakovlevich Zheleznoe. Chiar și obuzele de sub-calibru pentru tunul de 76 mm nu au oferit avantaje într-un duel de acest fel, deoarece au străpuns doar 90 mm de armură omogenă la o distanță de 500 de metri, în timp ce armura frontală a T-VIH „Tiger” avea o grosime de 102 mm. Trecerea la tunul de 85 mm a schimbat imediat situația, permițând tancurilor sovietice să lupte cu noi tancuri germane la distanțe de peste un kilometru. „Ei bine, când a apărut T-34-85, era deja posibil să mergi unul la unu aici”, își amintește N. Ya. Zheleznov. Puterea puternică de 85 mm a permis echipajelor T-34 să lupte cu vechii lor cunoscuți T-IV la o distanță de 1200-1300 m. Un exemplu de astfel de bătălie pe capul de pod Sandomierz în vara anului 1944 poate fi găsit în memoriile lui N. Ya. Zheleznov. Primele tancuri T-34 cu tunul D-5T de 85 mm au părăsit linia de asamblare la uzina Krasnoye Sormovo numărul 112 în ianuarie 1944. Începutul producției în serie a T-34-85 deja cu tunul ZIS-S-53 de 85 mm a fost pus în martie 1944, când tancurile de un nou tip au fost construite pe nava amiral a clădirii tancurilor sovietice în timpul războiului, fabrica numărul 183 din Nijni Tagil. În ciuda unei anumite pripiri în reechiparea tancului cu un pistol de 85 mm, pistolul de 85 mm care a intrat în producția de masă a fost considerat de încredere de către echipaje și nu a provocat nicio plângere. Ghidarea verticală a pistolului T-34 a fost efectuată manual și a fost introdusă o acționare electrică pentru a roti turela încă de la începutul producției tancului. Cu toate acestea, petrolierele în luptă au preferat să rotească turela manual. „Mâinile zac cu o cruce pe mecanismele de răsucire a turelei și de îndreptare a pistolului. Turnul ar putea fi rotit de un motor electric, dar în luptă uiți de el. Îl răsuciți cu mânerul”, își amintește G. N. Krivov. Acest lucru este ușor de explicat. Pe T-34-85, pe care G. N. Krivov, mânerul pentru rotirea manuală a turnului simultan servea drept pârghie pentru acționarea electrică. Pentru a comuta de la acționarea manuală la cea electrică, a fost necesar să rotiți mânerul de rotație al turelei pe verticală și să-l mutați înainte și înapoi, forțând motorul să rotească turela în direcția dorită. În timpul luptei, acest lucru a fost uitat, iar mânerul a fost folosit doar pentru rotația manuală. În plus, după cum își amintește vicepreședintele Bryukhov: „Trebuie să poți folosi curba electrică, în caz contrar o să te smulgi și apoi trebuie să o întorci”.
Singurul inconvenient care a cauzat introducerea tunului de 85 mm a fost nevoia de a monitoriza cu atenție, astfel încât butoiul lung să nu atingă pământul pe denivelările de pe drum sau câmpul de luptă. „T-34-85 are o lungime de butoi de patru metri sau mai mult. În cel mai mic șanț, rezervorul poate să ciocnească și să apuce pământul cu butoiul său. Dacă trageți după aceea, trunchiul se deschide cu petale în direcții diferite, ca o floare”, își amintește A. K. Rodkin. Lungimea totală a țevii pistolului de tanc de 85 mm al modelului 1944 era mai mare de patru metri, 4645 mm. Apariția pistolului de 85 mm și lovituri noi asupra acestuia au dus, de asemenea, la faptul că tancul a încetat să explodeze odată cu defalcarea turelei, „… ei (obuzele - A. I.) nu detonează, ci explodează la rândul lor. Pe T-34-76, dacă o coajă explodează, atunci întregul raft de muniție detonează , spune A. K. Rodkin. Acest lucru a sporit într-o oarecare măsură șansele de supraviețuire a membrilor echipajului T-34, iar imaginea, uneori pâlpâind în cadrele anilor 1941-1943, a dispărut din jurnalele fotografice și de știri ale războiului - un T-34 cu o turelă care zăcea alături la rezervor sau inversat după căderea din nou pe rezervor …
Dacă tancurile germane erau cel mai periculos dușman al T-34, atunci T-34 în sine erau un mijloc eficient de a distruge nu numai vehiculele blindate, ci și armele și forța de muncă a inamicului, interferând cu înaintarea infanteriei lor. Majoritatea tancurilor, ale căror amintiri sunt prezentate în carte, au, în cel mai bun caz, mai multe unități de vehicule blindate inamice, dar în același timp numărul de infanteriști inamici împușcați dintr-un tun și mitralieră este estimat la zeci și sute de oameni. Sarcina de muniție a tancurilor T-34 a constat în principal din cochilii de fragmentare puternic explozivă. Încărcarea obișnuită a muniției „treizeci și patru” cu o turelă „nucă” în 1942-1944. a constat din 100 de focuri, B incluzând 75 de fragmentări explozive și 25 de perforare a armurii (dintre care 4 subcalibre din 1943). Sarcina standard de muniție a rezervorului T-34-85 a inclus 36 de runde de fragmentare cu exploziv ridicat, 14 raze de perforare a armurii și 5 runde de subcalibru. Echilibrul dintre proiectilele de perforare a armurii și fragmentarea cu exploziv ridicat reflectă în mare măsură condițiile în care T-34 a luptat în timpul atacului. Sub focul artileriei grele, în cele mai multe cazuri, cisternele au avut puțin timp pentru focul țintit și au tras în mișcare și opriri scurte, bazându-se pe suprimarea inamicului cu o masă de focuri sau cu lovirea țintei cu mai multe obuze. G. N. Krivov își amintește: „Băieții cu experiență care au fost deja în lupte ne spun:„ Nu te opri niciodată. Lovit în mișcare. Rai și pământ, unde zboară proiectilul - lovește, apasă. " Ai întrebat câte obuze am tras în prima bătălie? Jumătate din muniție. Bate, bate …"
Așa cum se întâmplă adesea, practica a sugerat tehnici care nu erau prevăzute de niciun statut și manuale metodologice. Un exemplu tipic este utilizarea zgomotului unui șurub de închidere ca alarmă internă într-un rezervor. VP Bryukhov spune: „Când echipajul este bine coordonat, mecanicul este puternic, el aude el însuși ce proiectil este acționat, clicul penei de șurub, care este, de asemenea, greu, mai mult de doi pudi …” Pistoalele instalate pe rezervorul T-34 a fost echipat cu obturator semi-automat. Acest sistem a funcționat după cum urmează. Când a fost tras, arma s-a rostogolit înapoi, după ce a absorbit energia de recul, plăcuța de recul a readus corpul pistolului în poziția inițială. Chiar înainte de întoarcere, pârghia mecanismului obturatorului a fugit pe copiatorul de pe căruciorul pistolului, iar pană a coborât, picioarele ejectorului asociate cu acesta au scos un manșon gol din coajă. Încărcătorul a trimis următorul proiectil, dărâmând cu masa sa, panoul de șurub ținut pe picioarele ejectorului. O parte grea, sub influența arcurilor puternice, revenind brusc la poziția sa inițială, a produs un sunet destul de ascuțit care s-a suprapus peste vuietul motorului, zgomotul șasiului și sunetele bătăliei. Auzind zgomotul șurubului de închidere, șoferul-mecanic, fără să aștepte comanda „Scurt!” Amplasarea muniției în rezervor nu a cauzat niciun inconvenient încărcătorilor. Obuzele puteau fi luate atât din depozitul din turelă, cât și din „valizele” de pe podeaua compartimentului de luptă.
Ținta care nu apărea întotdeauna în vizorul de vedere era demnă de o lovitură dintr-o armă. Comandantul T-34-76 sau tunarul T-34-85 a tras asupra infanteristilor germani care fugeau sau s-au trezit în spațiul liber de la o mitralieră asociată cu un tun. Mitraliera de curs instalată în carenă nu putea fi folosită eficient decât în lupta apropiată, când tancul imobilizat dintr-un motiv sau altul era înconjurat de infanteriști inamici cu grenade și cocktail-uri Molotov. „Aceasta este o armă de corp la corp când tancul a fost lovit și s-a oprit. Germanii vin și îi poți tunde, fii sănătos”- își amintește vicepreședintele Bryukhov. În mișcare, era aproape imposibil să tragi dintr-o mitralieră de cursă, deoarece vederea telescopică a mitralierei oferea oportunități neglijabile de observare și țintire. „De fapt, nu aveam niciun scop. Am o astfel de gaură acolo, nu poți vedea nimic nenorocit în ea”, își amintește PI Kirichenko. Poate că cea mai eficientă mitralieră de curs a fost folosită atunci când a fost scoasă dintr-un suport cu bile și folosită pentru a trage dintr-un bipod în afara rezervorului. „Și a început. Au scos o mitralieră frontală - au ajuns spre noi din spate. Turnul a fost desfășurat. Mitraliera este cu mine. Am pus o mitralieră pe parapet, tragem”, își amintește Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. De fapt, tancul a primit o mitralieră, care putea fi folosită de echipaj ca cea mai eficientă armă personală.
Instalarea radioului pe tancul T-34-85 în turnul lângă comandantul tancului trebuia să transforme în cele din urmă operatorul radio în cel mai inutil membru al echipajului tancului, „pasagerul”. Sarcina de muniție a mitralierelor tancului T-34-85 s-a redus la jumătate în comparație cu tancurile de producție anterioare, la 31 de discuri. Cu toate acestea, realitățile ultimei perioade a războiului, când infanteria germană avea cartușe faust, dimpotrivă, au sporit utilitatea artilerului mitralierei de curs. „Până la sfârșitul războiului, a devenit necesar, protejându-se de„ faustici”, deschizând calea. Deci ce, ce este greu de văzut, uneori i-ar spune mecanicul. Dacă vrei să vezi, vei vedea”, își amintește A. K. Rodkin.
Într-o astfel de situație, spațiul eliberat după mutarea radioului în turn a fost folosit pentru a găzdui muniția. Cele mai multe (27 din 31) discuri pentru mitraliera DT din T-34-85 au fost plasate în compartimentul de comandă, lângă shooter, care a devenit principalul consumator de cartușe de mitralieră.
În general, apariția cartușelor faust a sporit rolul celor treizeci și patru de arme de calibru mic. Au început chiar să practice fotografierea la „faustniki” de la un pistol cu trapa deschisă. Armele personale obișnuite ale echipajelor erau pistoale TT, revolvere, pistoale capturate și o mitralieră PPSh, pentru care era prevăzut un loc pentru depozitarea echipamentului în tanc. Mitraliera a fost folosită de echipaje la ieșirea din tanc și la bătălia din oraș, când unghiul de ridicare al tunului și al mitralierelor nu era suficient.
Pe măsură ce artileria antitanc germană s-a consolidat, vizibilitatea a devenit o componentă din ce în ce mai importantă a supraviețuirii unui tanc. Dificultățile pe care le-au întâmpinat comandantul și șoferul tancului T-34 în activitatea lor de luptă au fost în mare parte asociate cu capacitățile slabe de monitorizare a câmpului de luptă. Primii „treizeci și patru” oglindeau periscopuri la șofer și în turela tancului. Un astfel de dispozitiv era o cutie cu oglinzi instalate la un unghi în partea de sus și de jos, iar oglinzile nu erau din sticlă (puteau să se crape din cauza impactului cochiliilor), ci făcute din oțel lustruit. Calitatea imaginii într-un astfel de periscop nu este greu de imaginat. Aceleași oglinzi se aflau în periscopurile de pe laturile turnului, care erau unul dintre principalele mijloace de observare a câmpului de luptă pentru comandantul tancului. În scrisoarea din SK Timoșenko, citată mai sus, din 6 noiembrie 1940, există următoarele cuvinte: „Dispozitivele de observare ale conducătorului auto și ale operatorului radio ar trebui înlocuite cu altele mai moderne”. În primul an de război, petrolierele s-au luptat cu oglinzi, mai târziu în loc de oglinzi au instalat dispozitive de observare prismatică, adică întreaga înălțime a periscopului era o prismă de sticlă solidă. În același timp, vizibilitatea limitată, în ciuda îmbunătățirii caracteristicilor periscopilor în sine, a forțat adesea mecanicii șoferului T-34 să conducă cu trape deschise. „Triplexurile de pe trapa șoferului erau complet urâte. Acestea erau realizate din plexiglas hidos galben sau verde, care oferea o imagine complet distorsionată, ondulată. Era imposibil să dezasamblați ceva printr-un astfel de triplex, mai ales într-un tanc de sărituri. Prin urmare, războiul a fost purtat cu trapele întredeschise pe palmă”, își amintește S. L. Aria. De asemenea, AV Marievsky este de acord cu el, care subliniază, de asemenea, că triplexurile șoferului au fost ușor stropite cu noroi.
Specialiștii NII-48 din toamna anului 1942, pe baza rezultatelor analizei deteriorării protecției blindurilor, au făcut următoarea concluzie: „Un procent semnificativ de daune periculoase la tancurile T-34 pe părțile laterale și nu pe cele frontale, poate fi explicat fie prin cunoașterea slabă a echipelor de tancuri cu caracteristicile tactice ale protecției lor de blindaj, fie prin vizibilitatea redusă a acestora, datorită căreia echipajul nu poate detecta la timp punctul de tragere și transforma tancul într-o poziție cel mai puțin periculoasă pentru pătrunderea armurii sale. Este necesar să se îmbunătățească familiaritatea echipajelor de tancuri cu caracteristicile tactice ale blindajului vehiculelor lor și să se ofere o imagine mai bună a acestora."
Sarcina de a oferi o imagine mai bună a fost rezolvată în mai multe etape. Oglinzile de oțel lustruite au fost, de asemenea, îndepărtate de pe dispozitivele de observare ale comandantului și ale încărcătorului. Periscopii de pe pomeți ai turelei T-34 au fost înlocuiți cu fante cu blocuri de sticlă pentru a proteja împotriva șrapnelelor. Acest lucru s-a întâmplat în timpul tranziției la turnul „nucă” în toamna anului 1942. Noile dispozitive au permis echipajului să organizeze observarea generală a situației: „Șoferul urmărește înainte și în stânga. Tu, comandant, încearcă să observi în jur. Iar operatorul radio și încărcătorul sunt mai mult pe dreapta”(VP Bryukhov). Pe T-34-85, au fost instalate dispozitive de observare MK-4 la gunner și încărcător. Observarea simultană a mai multor direcții a făcut posibilă sesizarea pericolului în timp util și răspunsul adecvat la acesta cu foc sau manevră.
Problema oferirii unei vederi bune pentru comandantul tancului a fost rezolvată cel mai mult. Clauza privind introducerea cupolei comandantului pe T-34, care era prezentă în scrisoarea către S. K. Timoșenko în 1940, a fost finalizată la aproape doi ani după începerea războiului. După lungi experimente cu încercări de a strânge comandantul tancului eliberat în turela „nucă”, turelele de pe T-34 au început să fie instalate abia în vara anului 1943. Comandantul a păstrat funcția de artilerist, dar acum putea să ridice capul de ocular și să privească în jur. Principalul avantaj al turelei a fost posibilitatea unei vederi circulare. „Cupola comandantului se învârtea, comandantul vedea totul și, fără să tragă, putea controla focul tancului său și menține comunicarea cu ceilalți”, își amintește A. V. Bodnar. Pentru a fi precis, nu turela în sine a rotit, ci acoperișul său cu un dispozitiv de observare a periscopului. Înainte de aceasta, în 1941-1942, comandantul tancului, în plus față de o „oglindă” pe partea laterală a turelei, avea un periscop, numit în mod oficial un periscop. Rotindu-și vernierul, comandantul putea să-și ofere o vedere asupra câmpului de luptă, dar foarte limitat. „În primăvara anului 1942, a existat o panoramă a comandantului pe KB și pe treizeci și patru. Aș putea să-l rotesc și să văd totul în jur, dar totuși este un sector foarte mic”, își amintește A. V. Bodnar. Comandantul tancului T-34-85 cu tunul ZIS-S-53, eliberat de îndatoririle tunarului, a primit, pe lângă cupola comandantului cu fante de-a lungul perimetrului, propriul său periscop prismatic care se rotea în trapă - MK-4, care a făcut posibilă privirea chiar înapoi. Dar printre petrolieri există și o astfel de opinie: „Nu am folosit cupola comandantului. Am ținut întotdeauna trapa deschisă. Pentru că cei care le-au închis au ars. Nu am avut timp să sărim , își amintește N. Ya. Zheleznov.
Fără excepție, toți cisternele intervievați admiră obiectivele tunurilor germane. Ca exemplu, să cităm memoriile vicepreședintelui Bryukhov: „Am observat întotdeauna optica Zeiss de înaltă calitate a obiectivelor turistice. Și până la sfârșitul războiului, a fost de înaltă calitate. Nu aveam astfel de optici. Obiectivele în sine erau mai convenabile decât ale noastre. Avem un reticul sub forma unui triunghi și există riscuri de la acesta la dreapta și la stânga. Au avut aceste diviziuni, corecții pentru vânt, pentru raza de acțiune, altceva. Trebuie spus aici că, în ceea ce privește informațiile, nu a existat nicio diferență fundamentală între obiectivele telescopice sovietice și germane ale pistolului. Gunnerul putea vedea marca de țintire și de ambele părți ale acestuia „garduri” de corecții pentru viteza unghiulară. În obiectivele sovietice și germane a existat o corecție a gamei, doar că a fost introdusă în diferite moduri. În viziunea germană, artilerul a rotit indicatorul, plasându-l opus scalei de distanță situate radial. Fiecare tip de proiectil avea propriul său sector. Constructorii sovietici de tancuri au trecut prin această etapă în anii 1930; vederea tancului T-28 cu trei turele avea un design similar. În „treizeci și patru” distanța a fost stabilită de firul de vedere care se mișca de-a lungul scalei de amplasare amplasate vertical. Deci, funcțional, obiectivele sovietice și germane nu au diferit. Diferența consta în calitatea opticii în sine, în special deteriorată în 1942 din cauza evacuării fabricii de sticlă optică Izium. Dezavantajele reale ale obiectivelor telescopice ale primelor „treizeci și patru de ani” pot fi atribuite alinierii lor cu alezajul pistolului. Îndreptând arma vertical, petrolierul a fost forțat să se ridice sau să cadă în locul său, ținându-și ochii la ocularul vederii mișcându-se cu arma. Mai târziu, pe T-34-85, a fost introdusă o vedere „ruptă”, caracteristică tancurilor germane, al cărei ocular a fost fixat, iar lentila a urmat țeava pistolului datorită unei balamale pe aceeași axă cu tunurile tunului..
Deficiențele în proiectarea dispozitivelor de observare au afectat negativ habitabilitatea rezervorului. Nevoia de a menține trapa șoferului deschisă l-a forțat pe acesta din urmă să se așeze la pârghii, „luând, în plus, pe piept un șuvoi de vânt înghețat aspirat de turbina ventilatorului care răcnea în spatele lui” (S. L. Aria). În acest caz, o „turbină” este un ventilator pe arborele motorului care aspiră aerul din compartimentul echipajului printr-un deflector subțire al motorului.
O plângere tipică adresată echipamentelor militare fabricate de sovietici de la specialiștii străini și interni a fost situația spartană din interiorul vehiculului. „Ca dezavantaj, se poate remarca lipsa completă de confort pentru echipaj. Am urcat în tancurile americane și britanice. Acolo echipajul se afla în condiții mai confortabile: interiorul tancurilor era vopsit cu vopsea ușoară, scaunele erau semi-moi cu cotiere. Nu era nimic din toate acestea pe T-34”, își amintește S. L. Aria.
Chiar nu existau cotiere pe scaunele echipajului în turelele T-34-76 și T-34-85. Erau doar pe scaunele șoferului și ale operatorului de radio-tun. Cu toate acestea, cotierele de pe scaunele echipajului erau un detaliu caracteristic în principal tehnologiei americane. Nici tancurile britanice, nici cele germane (cu excepția „Tigrului”) nu aveau cotiere în turelă.
Dar au existat și adevărate defecte de design. Una dintre problemele cu care s-au confruntat constructorii de tancuri din anii 1940 a fost pătrunderea gazelor de praf de pușcă de la armele cu putere tot mai mare în rezervor. După împușcare, șurubul s-a deschis, a aruncat manșonul și gazele din țeava pistolului și manșonul aruncat au intrat în compartimentul de luptă al mașinii. "… strigi:" armur-piercing! "," Fragmentare! " Uite, iar el (încărcătorul - A. I.) stă întins pe raftul pentru muniție. Am fost ars cu gaz pulbere și mi-am pierdut cunoștința. Când era o luptă dură, rareori cineva a suportat-o. Totuși, te îmbete”, își amintește V. P. Bryukhov.
Ventilatoarele electrice de evacuare au fost folosite pentru a elimina gazele pulverulente și a ventila compartimentul de luptă. Primele T-34 au moștenit din rezervorul BT un ventilator în partea din față a turelei. Într-o turelă cu un pistol de 45 mm, părea adecvat, deoarece era amplasat aproape deasupra pantalonului. În turela T-34, ventilatorul nu era deasupra pantalonului, fumând după lovitură, ci deasupra țevii pistolului. Eficacitatea sa în acest sens a fost discutabilă. Dar în 1942, la vârful lipsei de componente, tancul a pierdut chiar și asta - T-34 au părăsit fabricile cu turele goale, pur și simplu nu existau ventilatoare.
În timpul modernizării rezervorului cu instalarea unui turn cu „piuliță”, ventilatorul s-a deplasat în spatele turnului, mai aproape de zona în care s-au acumulat gazele pulberi. Rezervorul T-34-85 primise deja două ventilatoare în partea din spate a turelei; calibrul mai mare al pistolului necesita o ventilație intensă a compartimentului de luptă. Dar în timpul bătăliei tensionate, fanii nu au ajutat. Parțial, problema protejării echipajului de gazele praf a fost rezolvată prin suflarea butoiului cu aer comprimat („Panther”), dar a fost imposibil să sufle prin mâneca care răspândește fum sufocant. Potrivit memoriilor lui G. N. Krivov, petrolierele cu experiență au sfătuit să arunce imediat cartușul prin trapa încărcătorului. Problema a fost rezolvată radical numai după război, când a fost introdus un ejector în proiectarea armelor, care „pompau” gazele din butoiul pistolului după împușcare, chiar înainte de deschiderea obturatorului prin comenzi automate.
Rezervorul T-34 a fost în multe privințe un design revoluționar și, ca orice model de tranziție, a combinat noutăți și soluții forțate, în curând învechite. Una dintre aceste soluții a fost introducerea unui tunar de operator radio în echipaj. Funcția principală a petrolierului așezat la mitraliera de curs ineficientă era de a deservi stația de radio a tancului. La începutul „treizeci și patru de ani” postul de radio a fost instalat în partea dreaptă a compartimentului de comandă, lângă operatorul de radio-tun. Nevoia de a menține o persoană în echipaj angajată în configurarea și menținerea performanțelor radioului a fost o consecință a imperfecțiunii tehnologiei de comunicații din prima jumătate a războiului. Ideea nu era că era necesar să se lucreze cu o cheie: stațiile radio de tancuri sovietice de pe T-34 nu aveau un mod de operare telegrafic, nu puteau transmite liniuțe și puncte în codul Morse. Operatorul de radio a fost introdus, deoarece principalul consumator de informații de la vehiculele învecinate și de la niveluri mai ridicate de control, comandantul tancului, pur și simplu nu a putut efectua întreținerea radioului. „Stația nu era de încredere. Operatorul de radio este un specialist, iar comandantul nu este un specialist atât de mare. În plus, atunci când a lovit armura, s-a pierdut o undă, lămpile erau defecte”, își amintește VP Bryukhov. Trebuie adăugat că comandantul T-34 cu un tun de 76 mm combina funcțiile unui comandant de tanc și al unui tunator și era prea încărcat pentru a face față chiar și unui post de radio simplu și convenabil. Alocarea unei persoane separate pentru a lucra cu un walkie-talkie a fost tipică pentru alte țări care au participat la al doilea război mondial. De exemplu, pe tancul francez Somua S-35, comandantul îndeplinea funcțiile de artiler, încărcător și comandant de tanc, dar exista un operator radio, chiar eliberat de întreținerea mitralierei.
În perioada inițială a războiului, „treizeci și patru” erau echipate cu posturi de radio 71-TK-Z și chiar și atunci nu toate mașinile. Acest din urmă fapt nu ar trebui să fie jenant, o astfel de situație era obișnuită în Wehrmacht, a cărei frecvență radio este de obicei foarte exagerată. În realitate, comandanții subunităților de la pluton și de mai sus aveau transmițătoare. Potrivit statului din februarie 1941, într-o companie de tancuri ușoare, au fost instalate transmițătoare Fu.5 pe trei T-II și cinci PG-III, iar pe două T-II și doisprezece T-III, au fost instalate doar receptoare Fu.2.. Într-o companie de tancuri medii, transmițătoarele aveau cinci T-IV și trei T-II, iar două T-II și nouă T-IV aveau doar receptoare. Pe T-1, transceiver-urile Fu.5 nu au fost instalate deloc, cu excepția comenzii speciale kIT-Bef. Wg.l. În Armata Roșie, exista în esență un concept similar de tancuri de „radiu” și „liniare”. Echipaje de linie; tancurile trebuiau să acționeze, observând manevrele comandantului sau să primească ordine de la steaguri. Spațiul pentru postul de radio de pe tancurile „liniare” a fost umplut cu discuri pentru magazinele de mitraliere DT, 77 de discuri cu o capacitate de 63 de runde fiecare în loc de 46 pe cel de „radio”. La 1 iunie 1941, Armata Roșie avea 671 de tancuri T-34 „de linie” și 221 de tancuri „radio”.
Dar problema principală a facilităților de comunicații ale tancurilor T-34 în 1941-1942. nu era atât cantitatea lor, cât calitatea stațiilor 71-TK-Z în sine. Petrolierele au evaluat capacitățile sale ca fiind foarte moderate. „În mișcare, a luat aproximativ 6 kilometri” (PI Kirichenko). Aceeași opinie este exprimată și de alte tancuri. „Postul de radio 71-TK-Z, după cum îmi amintesc acum, este un post de radio complex, instabil. A căzut foarte des și a fost foarte dificil să o punem în ordine”, își amintește A. V. Bodnar. În același timp, postul de radio a compensat într-o oarecare măsură vidul informațional, deoarece a făcut posibilă ascultarea rapoartelor difuzate de la Moscova, faimosul „De la Biroul de informații sovietic …” în vocea lui Levitan. O deteriorare gravă a situației a fost observată în timpul evacuării fabricilor de echipamente radio, când din august 1941 producția de posturi de radio tanc a fost practic oprită până la mijlocul anului 1942.
Pe măsură ce întreprinderile evacuate au revenit în serviciu până la mijlocul războiului, a existat o tendință spre radioificarea 100% a forțelor tancurilor. Echipajele tancurilor T-34 au primit un nou post de radio, dezvoltat pe baza avionului RSI-4, - 9R, iar ulterior versiunile sale modernizate, 9RS și 9RM. A fost mult mai stabil în funcționare datorită utilizării în acesta a generatoarelor de frecvență cuarț. Postul de radio a fost de origine engleză și a fost produs pentru o lungă perioadă de timp folosind componente furnizate în cadrul Lend-Lease. Pe T-34-85, postul de radio s-a deplasat din compartimentul de control în compartimentul de luptă, în peretele din stânga al turnului, unde comandantul, care a fost eliberat de îndatoririle de gunner, a început acum să-l întrețină. Cu toate acestea, conceptele de tanc „liniar” și „radio” au rămas.
Pe lângă comunicarea cu lumea exterioară, fiecare tanc avea echipamente de interfon. Fiabilitatea interfonului de la începutul T-34 a fost scăzută, principalul mijloc de semnalizare între comandant și șofer erau cizmele montate pe umeri. „Interfonul a funcționat dezgustător. Prin urmare, comunicarea s-a efectuat cu picioarele mele, adică aveam cizmele comandantului tancului pe umeri, acesta mi-a apăsat pe umărul stâng sau drept, respectiv, am întors rezervorul la stânga sau la dreapta”, își amintește S. L. Aria. Comandantul și încărcătorul puteau vorbi, deși mai des comunicarea a avut loc cu gesturi: „Și-a băgat pumnul sub nasul încărcătorului și știe deja că este necesar să se încarce cu perforarea armurii, iar palma întinsă - cu fragmentare. Interfonul TPU-3bis instalat pe ultima serie T-34 a funcționat mult mai bine. „Interfonul rezervorului intern a fost mediocru pe T-34-76. Acolo a trebuit să-mi comand cizmele și mâinile, dar pe T-34-85 era deja excelent”, își amintește N. Ya. Zheleznov. Prin urmare, comandantul a început să dea ordinele mecanicului șofer prin voce pe interfon - comandantul T-34-85 nu mai avea capacitatea tehnică de a-și pune ghetele pe umeri - tunarul l-a separat de compartimentul de comandă.
Vorbind despre facilitățile de comunicații ale tancului T-34, trebuie menționate și următoarele. De la filme la cărți și înapoi, călătorește povestea apelului comandantului unui tanc german al tancului nostru la un duel în rusă spartă. Acest lucru este complet neadevărat. Din 1937, toate tancurile Wehrmacht au folosit gama de 27 - 32 MHz, care nu s-a intersectat cu gama radio a stațiilor radio de tancuri sovietice - 3, 75 - 6, 0 MHz. Doar tancurile de comandă erau echipate cu un al doilea post de radio cu unde scurte. Avea o rază de acțiune de 1-3 MHz, din nou incompatibilă cu gama stațiilor noastre de radio tanc.
Comandantul unui batalion german de tancuri, de regulă, avea altceva de făcut în afară de provocările la un duel. În plus, tancurile de tip depășit erau adesea comandanți și, în perioada inițială a războiului - fără arme deloc, cu machete de arme într-o turelă fixă.
Motorul și sistemele sale practic nu au provocat reclamații din partea echipajelor, spre deosebire de transmisie. „Vă spun sincer, T-34 este cel mai fiabil tanc. Uneori, se oprea, așa ceva nu este în ordine. Petrolul a lovit. Furtunul este slăbit. Pentru aceasta, o inspecție amănunțită a tancurilor a fost întotdeauna efectuată înainte de marș”, își amintește A. S. Burtsev. Un ventilator masiv montat într-un bloc cu ambreiajul principal necesită precauție în controlul motorului. Greșelile șoferului ar putea duce la distrugerea ventilatorului și la defectarea rezervorului. De asemenea, unele dificultăți au fost cauzate de perioada inițială de funcționare a tancului rezultat, obișnuindu-se cu caracteristicile unei anumite instanțe a tancului T-34. „Fiecare vehicul, fiecare tanc, fiecare pistol tanc, fiecare motor avea propriile sale caracteristici unice. Nu pot fi recunoscute în prealabil, pot fi identificate numai în timpul utilizării de zi cu zi. În față, am ajuns în mașini necunoscute. Comandantul nu știe ce fel de luptă are tunul său. Mecanicul nu știe ce poate și nu poate motorina sa. Desigur, la fabrici, armele tancurilor au fost împușcate și a fost efectuată o cursă de 50 de kilometri, dar acest lucru a fost complet insuficient. Desigur, am încercat să ne cunoaștem vehiculele mai bine înainte de luptă și pentru aceasta am folosit fiecare ocazie , își amintește N. Ya. Zheleznov.
Cisternele s-au confruntat cu dificultăți tehnice semnificative atunci când făceau andocarea motorului și a cutiei de viteze cu centrala electrică în timpul reparației rezervorului pe teren. Era. Pe lângă înlocuirea sau repararea cutiei de viteze în sine și a motorului, cutia de viteze a trebuit să fie scoasă din rezervor la demontarea ambreiajelor laterale. După revenirea la amplasament sau înlocuirea motorului și cutiei de viteze, a fost necesar să se instaleze în rezervor unul față de celălalt cu o precizie ridicată. Conform manualului de reparații pentru rezervorul T-34, precizia instalației trebuia să fie de 0,8 mm. Pentru instalarea unităților, care au fost mutate cu ajutorul palanelor de 0,75 tone, această precizie a necesitat o investiție de timp și efort.
Din întregul complex de componente și ansambluri ale centralei, doar filtrul de aer al motorului avea defecte de proiectare care necesitau o revizuire serioasă. Vechiul filtru de tip, instalat pe rezervoarele T-34 în 1941-1942, curăța prost aerul și a interferat cu funcționarea normală a motorului, ceea ce a dus la deteriorarea rapidă a V-2. „Vechile filtre de aer erau ineficiente, ocupau mult spațiu în compartimentul motorului și aveau o turbină mare. Adesea trebuiau curățați, chiar și atunci când nu mergeau pe un drum prăfuit. Și „Ciclonul” a fost foarte bun”, își amintește A. V. Bodnar. Filtrele „Ciclon” s-au arătat perfect în 1944-1945, când echipajele de tancuri sovietice au luptat sute de kilometri. „Dacă filtrul de aer a fost curățat conform reglementărilor, motorul funcționa bine. Dar în timpul luptelor, nu este întotdeauna posibil să faci totul bine. Dacă filtrul de aer nu curăță suficient, uleiul se schimbă la momentul nepotrivit, gimpul nu este spălat și permite trecerea prafului, atunci motorul se uzează repede”, își amintește A. K. Rodkin. „Cicloanele” au făcut posibilă, chiar și în absența timpului pentru întreținere, să fie supuse unei întregi operațiuni până când motorul a defectat.
Cisternele sunt invariabil pozitive cu privire la sistemul de pornire a motorului duplicat. În plus față de demarorul electric tradițional, rezervorul avea doi cilindri de aer comprimat de 10 litri. Sistemul de pornire cu aer a făcut posibilă pornirea motorului chiar dacă demarorul electric a eșuat, ceea ce s-a produs adesea în luptă din cauza impactului obuzelor.
Lanțurile de cale erau elementul cel mai frecvent reparat al tancului T-34. Camioanele au fost o piesă de schimb cu care tancul a intrat chiar în luptă. Omizile se rupeau uneori în marș, erau rupte de lovituri de obuz. „Omizile au fost rupte, chiar și fără gloanțe, fără scoici. Când solul ajunge între role, omida, mai ales când se întoarce, este întinsă într-o asemenea măsură încât degetele și urmele în sine nu pot rezista”, își amintește A. V. Maryevsky. Repararea și tensionarea șinelor erau însoțitori inevitabili ai muncii de luptă a mașinii. În același timp, pistele au fost un factor serios de demascare. „Treizeci și patru, nu numai că răcnește cu un motor diesel, dar face și clic cu omizi. Dacă T-34 se apropie, atunci veți auzi zgomotul pistelor și apoi motorul. Faptul este că dinții șinelor de lucru trebuie să cadă exact între rolele de pe roata motrice, care, în timp ce se rotește, le captează. Și când omida s-a întins, s-a dezvoltat, a devenit mai lungă, distanța dintre dinți a crescut, iar dinții au lovit rola, provocând un sunet caracteristic”, își amintește A. K. Rodkin. Soluțiile tehnice forțate din timpul războiului, în principal role cu pneuri de cauciuc în jurul perimetrului, au contribuit la creșterea nivelului de zgomot al rezervorului. „… Din păcate, au venit Stalingradul T-34, care avea roți de drum fără bandaje. Au bubuit teribil”, își amintește A. V. Bodnar. Acestea au fost așa-numitele role cu absorbție internă a șocurilor. Primele role de acest tip, numite uneori „locomotive”, au început să producă fabrica Stalingrad (STZ) și chiar înainte de a începe întreruperile cu adevărat grave în aprovizionarea cu cauciuc. Debutul timpuriu al vremii reci din toamna anului 1941 a condus la perioade de nefuncționare pe râurile de barje legate cu gheață cu role, care au fost trimise de-a lungul Volga de la Stalingrad la Uzina de anvelope din Yaroslavl. Tehnologia furnizată pentru fabricarea unui bandaj pe echipamente speciale deja la patinoarul terminat. Loturi mari de role finite de la Yaroslavl s-au blocat pe drum, ceea ce i-a obligat pe inginerii STZ să caute un înlocuitor pentru ei, care era o rolă solidă turnată cu un inel mic de absorbție a șocurilor în interiorul său, mai aproape de butuc. Când au început întreruperile în aprovizionarea cu cauciuc, alte fabrici au profitat de această experiență și, din iarna 1941-1942 până în toamna anului 1943, tancurile T-34 au ieșit de pe liniile de asamblare, al căror tren de rulare a constat în întregime sau în cea mai mare parte de role cu amortizare internă. De la toamna anului 1943, problema lipsei de cauciuc a devenit în cele din urmă un lucru din trecut, iar tancurile T-34-76 s-au întors complet la rolele cu anvelope de cauciuc. Toate rezervoarele T-34-85 au fost produse cu role cu anvelope de cauciuc. Acest lucru a redus semnificativ zgomotul tancului, oferind un confort relativ echipajului și făcând dificilă detectarea inamicului T-34.
Merită menționat în special faptul că, în anii de război, rolul tancului T-34 în Armata Roșie s-a schimbat. La începutul războiului, „treizeci și patru” cu o transmisie imperfectă, incapabili să reziste marșurilor lungi, dar bine blindate, erau tancuri ideale pentru sprijinul direct al infanteriei. În timpul războiului, tancul și-a pierdut avantajul armurii în momentul izbucnirii ostilităților. Până în toamna anului 1943 - începutul anului 1944, tancul T-34 a fost o țintă relativ ușoară pentru tunurile de 75 mm și tancurile antitanc; a fost fatal fără echivoc să fie lovit de obuzele tunurilor Tigers de 88 mm, anti- tunuri de avioane și tunuri antitanc PAK-43.
Dar elementele cărora nu li s-a acordat importanța cuvenită înainte de război sau pur și simplu nu au avut timp să ajungă la un nivel acceptabil au fost îmbunătățite constant și chiar înlocuite complet. În primul rând, aceasta este centrala electrică și transmisia rezervorului, de la care au realizat o funcționare stabilă și fără probleme. În același timp, toate aceste elemente ale rezervorului au păstrat o bună întreținere și ușurință în utilizare. Toate acestea au permis T-34 să facă lucruri care nu erau realiste pentru T-34 din primul an de război. „De exemplu, de lângă Jelgava, trecând prin Prusia de Est, am parcurs peste 500 de km în trei zile. T-34 a rezistat astfel de marșuri în mod normal”, își amintește A. K. Rodkin. Pentru tancurile T-34 din 1941, un marș de 500 de kilometri ar fi fost aproape fatal. În iunie 1941, cel de-al 8-lea corp mecanizat aflat sub comanda D. I. A. V. Bodnar, care a luptat în 1941-1942, evaluează T-34 în comparație cu tancurile germane: „Din punct de vedere al operațiunii, vehiculele blindate germane erau mai perfecte, erau mai puțin frecvente din funcționare. Pentru nemți, nu a costat nimic să meargă 200 km, pe cei treizeci și patru cu siguranță veți pierde ceva, se va sparge ceva. Echipamentul tehnologic al mașinilor lor era mai puternic, iar echipamentul de luptă era mai prost."
Până în toamna anului 1943, Thirty-Fours a devenit un rezervor ideal pentru formațiuni independente mecanizate concepute pentru pătrunderi profunde și ocoliri. Au devenit principalul vehicul de luptă al armatelor de tancuri - principalele instrumente pentru operațiuni ofensive de proporții colosale. În aceste operațiuni, principalul tip de acțiune pentru T-34 a fost marșurile cu trape deschise ale mecanicilor șoferului și adesea cu faruri aprinse. Rezervoarele au parcurs sute de kilometri, interceptând căile de evacuare ale diviziilor și corpurilor germane înconjurate.
De fapt, în anii 1944-1945 situația „fulgerului” din 1941 a fost reflectată, când Wehrmacht a ajuns la Moscova și Leningrad cu tancuri cu cele mai bune caracteristici ale armurii și armelor din acel moment, dar mecanic foarte fiabile. La fel, în ultima perioadă a războiului, T-34-85 a parcurs sute de kilometri cu măturări și ocoliri adânci, iar Tigrii și Panterele care încercau să le oprească au eșuat masiv din cauza avariilor și au fost aruncați de echipajele lor din cauza lipsei de combustibil. Simetria imaginii a fost ruptă, poate, doar de arme. Spre deosebire de petrolierele germane din perioada „fulger”, echipajele celor „treizeci și patru” aveau un mijloc adecvat de a face față tancurilor inamice superioare în protecția armurilor - un tun de 85 mm. Mai mult, fiecare comandant al tancului T-34-85 a primit un post de radio de încredere, care a fost destul de perfect pentru acea vreme, ceea ce a făcut posibil să se joace împotriva „pisicilor” germane ca echipă.
T-34, care au intrat în luptă în primele zile ale războiului lângă graniță, și T-34, care au izbucnit pe străzile Berlinului în aprilie 1945, deși aveau același nume, erau semnificativ diferite atât din exterior, cât și din exterior. intern. Dar atât în perioada inițială a războiului, cât și în etapa finală, petrolierele au văzut în „treizeci și patru” o mașină în care puteau crede.
La început, acestea erau panta armurii care reflecta obuzele inamice, un motor diesel rezistent la foc și o armă care zdrobea totul. În perioada victoriilor, aceasta este viteză mare, fiabilitate, comunicare stabilă și un tun care își permite să se ridice singur!
