Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC - Hongdu Aviation Industry Corporation) a finalizat dezvoltarea unui avion supersonic cu două locuri TCB / UBS L-15 și a început pregătirile pentru faza de producție la scară mică. Acest lucru, așa cum a raportat RIA Novosti, a fost raportat de agenția de știri Xinhua.
În acest moment, au fost asamblate 5 prototipuri ale modelului L-15, ultimul dintre acestea fiind utilizat ca opțiune de bază pentru stăpânirea producției la scară mică.
În același timp, dezvoltarea modelului L-15 continuă. Asamblarea celui de-al șaselea prototip UTS / UBS L-15 este acum finalizată la întreprinderea Hundu, care va fi echipată cu un motor turboreactor de bypass AI-222-25F cu un post-arzător. Motor Sich OJSC a predat motoarelor AI-222-25F Hyundai pentru instalare pe al șaselea prototip în iunie anul acesta.
Primul zbor al celui de-al șaselea prototip L-15 cu o nouă centrală cu putere crescută ca parte a testelor de zbor este programat pentru septembrie 2010. Acest eșantion va fi executat în configurația finală. Se așteaptă ca o altă versiune cu același motor și postcombustibil să fie gata în 2011.
Hyundai a început, de asemenea, lucrările de proiectare pentru a crea o versiune cu un singur loc a aeronavei. În viitorul apropiat, o versiune a unei aeronave de atac ușor va fi creată pe baza TCB. În prezent, „Hundu” are în vedere opțiuni pentru armamentul său. Această modificare va fi oferită pentru livrare către Forțele Aeriene PLA și pentru export. Crearea unei versiuni a aeronavei pentru Marina nu este exclusă.
Pentru prima dată, Hyundai și-a anunțat intenția de a echipa L-15 cu un post-arzător în cadrul expoziției internaționale China Air Show 2008. Motorul AI-222-25F oferă până la 4200 kg de forță în modul post-arzător. Avionul L-15 cu acest motor va putea atinge viteze de până la 1,6M.
Concomitent cu testele de zbor ale AI-222-25F, Motor Sich OJSC continuă dezvoltarea versiunilor îmbunătățite ale AI-222-28F și AI-222-30F cu o tracțiune de 4500 și respectiv 5000 kg. Aceste motoare pot fi montate pe variantele mai recente și mai grele ale L-15, precum și pe alte platforme chinezești.
Ucraina consideră că programul L-15 este cel mai de succes și mai promițător domeniu de cooperare cu China în domeniul cooperării tehnico-militare.
Rusia a asistat, de asemenea, China în dezvoltarea acestui avion. În special, Biroul de proiectare Yakovlev a asistat timp de trei ani la evaluarea conceptului de aeronavă și a oferit suport științific și tehnic pentru proiectul L-15 TCB. Contractul prevedea cooperarea în cadrul programului L-15 în etapa de proiectare preliminară din 2003 până în 2005. Aceasta a fost urmată de adăugiri la acesta, extinzând participarea Biroului de Proiectare Yakovlev la programul chinezesc.
L-15 are o greutate maximă la decolare de 9800 kg. Plafon de serviciu - 16.500 m. Lungimea aeronavei este de 12, 27 m, anvergura aripilor este de 9, 48 m. Structura aeronavei este realizată 25% din materiale compozite din carbon. Durata de viață este de 10 mii ore de zbor sau 30 de ani. L-15 TCB este conceput pentru a instrui piloți de J-10, J-11, F-16 și alții.
Potrivit dezvoltatorilor, costul L-15 va fi semnificativ mai mic decât cel al omologilor săi. În special, costul de funcționare va fi de aproximativ 10 milioane USD în cazul de bază și va varia în funcție de configurație. Potrivit dezvoltatorilor, această aeronavă va avea perspective bune pe piața mondială TCB / UBS. În primul rând, potențialii săi clienți sunt considerați țări care sunt operatorii K-8 „Karakorum” TCB. Pe piața mondială, L-15 va fi un concurent direct la M-346, T-50 și Yak-130.
Reprezentanții forțelor aeriene din mai multe țări africane, inclusiv Namibia și RDC, au purtat deja negocieri preliminare cu partea chineză privind achiziția L-15. Guvernul venezuelean evaluează și posibilitatea achiziționării L-15. Este planificat ca decizia cu privire la achiziționarea de noi aeronave să fie luată după primirea comenzii în China TCB K-8 „Karakorum”.
