Anul acesta uzina de avioane Saratov ar fi împlinit 81 de ani.
În 2011, potrivit colegilor jurnaliști, existau încă ateliere uriașe abandonate și clădiri mai mici deteriorate de la fabrica de aeronave. A mai rămas chiar ceva de exportat: metale neferoase și feroase, echipamente. Dar în 2012, două ateliere și o groapă de fundație pentru viitorul centru comercial au rămas din întreaga fabrică imensă. Orice altceva este fie spațiu gol, fie câteva clădiri rezidențiale noi. Acesta este întregul peisaj pe multe hectare. Deja, aceste hectare au fost deja transferate din categoria terenurilor industriale pe terenurile destinate dezvoltării rezidențiale și publice, aerodromul uzinei de aeronave a fost cumpărat, iar acum acestea sunt terenuri de dezvoltare promițătoare. Doar un fragment din fabrica gigantică odată gigantică a rămas primordial deținut de fabrică - cel în care intenționau să construiască o întreprindere pentru producerea de turbine pentru centrale hidroelectrice. Dar acest lucru nu este pentru mult timp, deoarece, după cum știți, această plantă cu siguranță nu va fi construită în Saratov.
Prins pe
Este interesant faptul că atunci când SAZ a dispărut practic, oficialii s-au agitat în jurul spațiului gol. Aleksey Kubrin, plenipotențiarul adjunct pentru districtul federal Volga, și-a amintit de întreprindere, făcând o remarcă caustică autorităților provinciale, iar o serie de oficiali de rang înalt au fost întristați de producătorul de aeronave care dispăruse pentru totdeauna. S-a întâmplat că autorul acestor linii, de la sfârșitul anilor 90 până la etapa finală, a observat agonia aviației de la o distanță destul de apropiată. Și ceea ce nu putea vedea cu ochii lui, a aflat de la martori oculari și istorici.
Deci, în 1929, s-a decis crearea unei fabrici pentru producția de mașini agricole în Saratov. Pe baza acestei producții, a fost creată ulterior o uzină de aeronave. Oficial, anul nașterii combinatului de recoltat Saratov și apoi al uzinei de aviație Saratov este considerat 1931. Timp de 6 ani, personalul întreprinderii a produs peste 39 mii de combine, iar în 1937 a fost reorientat către producția de echipamente de aviație.
În timpul unei excursii din 2007, am avut ocazia să vedem modele de vehicule cu aripi în muzeul SAZ. Deci, primul a fost avionul de recunoaștere de mare viteză R-10, a decolat de pe aerodromul uzinei în 1938, al doilea în 1939 a fost luptătorul I-28. În iunie 1940, uzina a fost instruită, în termen de trei luni, să stăpânească producția în serie a luptătorului Yak-1 creat de tânărul proiectant de aeronave A. S. Yakovlev. În octombrie 1940, primele trei avioane Yak au decolat și, în timpul războiului, luptătorii au devenit principalul produs al fabricii. Au fost chiar eliberați în aer liber, când, după bombardamentul german, 70% din suprafața de producție a fost distrusă. În total, în timpul războiului, fabrica a produs peste 13 mii de luptători Yak-1 și Yak-3, iar după război, primul avion de antrenament Yak-11 a ieșit de pe liniile de asamblare ale SAZ.
În 1949, fabrica a testat primul avioane de luptă cu design La-15, în 1952 a început producția în masă a elicopterului Mi-4, în 1967 și 1978 a trecut la producția avioanelor proprii Yak-40 și Yak-42. Pentru perioada 1967-1981. Au fost produse 1011 avioane Yak-40, iar Yak-42 și Yak-42D în perioada până în 2003 - 172. decolarea și aterizarea aeronavelor verticale. În perioada 1974-1989, fabrica a reușit să producă peste 200 dintre aceste mașini, unele dintre calitățile cărora, după cum am auzit, nu sunt depășite nici astăzi.
Unele surse chiar au susținut că dorința concurenților de a opri definitiv producția unor astfel de avioane avansate a provocat teribilele teste care au lovit fabrica odată cu începutul erei pieței.
Dar, cred, în realitate, SAZ a căzut victimă nu lumii din culise, ci mazurikilor „nashenskih”, care au pus pe aripă faimos, dar nu avioane, ci toate bunurile din fabrică. SAZ a fost atât de mare încât bunul a fost suficient pentru două valuri întregi de management eficient.
Cal troian
Primul a început cu directorul perestroika, Alexander Yermishin, care a început ca mecanic la uzină, a crescut ca manager de magazin, s-a mutat de-a lungul liniei de petrecere și apoi s-a întors din nou la uzină. În 1988, când s-a desfășurat democrația industrială în țară, muncitorii din fabrici, fascinați de managerul roșu, l-au ales în funcția de director, deși au solicitat pentru acest post oameni mult mai vrednici.
În 1991, la inițiativa lui Yermishin, SAZ a fost transformată într-o întreprindere colectivă, iar directorul a strâns o broșură despre interesul personal al tuturor. Apoi, KP s-a transformat în LLP, în 1994 - în CJSC. Acțiunile, cu o valoare nominală de 38 de copeici, au fost împărțite între angajați. Cu toate acestea, în 1994 a devenit clar pentru toți ce este capitalismul în general și capitalismul național în special: nu existau ordine, nu erau câștiguri, nu existau perspective. Și directorul poporului a sculptat toate cărțile noi despre filosofia industrială și a tranzacționat încet în serviciile sociale din fabrică. Echipa, care la începutul erei Yermishin număra aproape 18 mii de oameni, se topea rapid. Mai mult, planta avea șanse să iasă din vârf. În 1993, China a dorit să cumpere 10 Yak-42 de la SAZ, plătind 12 milioane de dolari pentru fiecare mașină la un cost de 7. Dar Alexander Ermishin, dintr-un anumit motiv, nu a semnat contractul și 120 de milioane de dolari au „zburat” de uzină. Ei spun că aștepta un cadou din partea chinezilor, dar nu a așteptat. În 1995, chinezii plănuiau să comande 46 Jacob deodată. Yermishin a rămas la ultimul și, când a fost de acord, era prea târziu - chinezii s-au reorientat către Boeing. Nu se știe dacă a îndeplinit o comandă directă de la concurenți, dar, potrivit presei capitalei, în mijlocul necazurilor din fabrică, directorul general a ridicat un conac cu două etaje chiar în centrul orașului Saratov, a construit o „casă” pentru tatăl său. și a cumpărat un apartament cu trei camere la Moscova pentru fiul său. Între timp, uzina a fost întreruptă de comenzi rare de la Gazprom pentru asamblarea de noi aeronave și reparații ale celor vechi.
Dar această muzică nu putea fi redată pentru totdeauna. Fără a dezvolta întreprinderea, descurajându-se de la toată lumea cu o mulțime de povești despre unii investitori care urmează să vină și să investească milioane de dolari, povestitorul Yermishin a adus planta la marginea unui abis. În 2006, povestitorul a fost foarte ghinionist: a dat peste auditori cinstiți. După cum știți, fiecare societate pe acțiuni trebuie să angajeze auditori independenți care să poată evalua imparțial capacitățile financiare și de altă natură ale întreprinderii și să ofere o prognoză de dezvoltare. Adesea, auditorii se opresc cu fraze generale, nesemnificative, deoarece practic nu există control federal asupra activităților lor.
Dar raportul specialiștilor companiei „REAN-audit”, care a aprofundat conștiincios fiecare detaliu al vieții fabricii, putea fi citit ca un roman polițist. În cea mai dificilă situație, fabrica vinde aeronava Yak-42D, care a avut un preț de cost real de 142 milioane, pentru 43 milioane și suferă pierderi de aproape 100 de milioane pe această afacere! Dar este dificil să găsești cel puțin un fel de numerar la uzină: întreprinderea este împărțită într-o grămadă de „fiice” și „nepoate” care urmăresc cambiile într-un cerc. Dar, în același timp, SAZ ia chiar un împrumut de la Banca Saratov la 38% pe an și … cu acești bani cumpără titluri în aceeași bancă! Și asta, în ciuda faptului că a 2006-a întreprindere sa încheiat cu o pierdere de 143 milioane!
Auditorul Larisa Konnova concluzionează că, chiar și în această situație, fabrica are șansa de a-și restabili solvabilitatea: este necesar să se separe filialele în companii independente și să se vândă proprietăți non-core și inutile. Yermishin nu-i place categoric concluziile și nu plătește auditorilor pentru munca lor, fără să ofere niciun motiv pentru decizia sa.
Faliment
Dar în prag există un atac care nu poate fi alungat din ușă. În 2004, la ordinul companiei Gazkomplektimpex, cu sediul în Gazprom, SAZ trebuia să facă un avion, dar directorul a cheltuit avansul alocat pentru a așeza scheletele a trei mașini în loc de una, apoi a început să solicite clientului să le cumpere. toate … 300 de milioane de ruble, dar abia în 2007 creditorul a reușit să intre în faliment, să „înghețe” atât datoriile, cât și tranzacțiile cu proprietatea uzinei. Managerul extern Felix Shepskis a completat autoritățile cu cereri de confiscare a proprietății SAZ, astfel încât vicleanul Iermișin nu a avut timp să vândă totul, dar judecătorii și procurorii au arătat o indiferență ciudată. În cele din urmă, Shepskis l-a prins vândând terenuri din fabrică și l-a demis în cele din urmă.
Comunicarea cu acest specialist a dat speranță că gigantul grav bolnav din industria aviației are încă o șansă. Dar Shepskis a demisionat brusc și, presupus din motive de sănătate, a părăsit întreprinderea. Între timp, firma Gazprom a atribuit dreptul de a revendica datoria unei anumite LLC Monolit-S, locul Shepskis a fost luat de un manager extern din Penza SRO Liga Igor Sklyar, iar fabrica era condusă de o persoană complet neașteptată - deputat al Dumei orașului Penza Oleg Fomin, care nu lucrase niciodată la întreprinderi strategice … În Penza, Fomin deținea microbuze, iar apoi s-a angajat să restabilească producția de aeronave. Despre această intenție, a spus cu voce tare reporterilor în același timp în 2007. Chiar și în presă s-au răspândit informații că United Aircraft Corporation l-ar fi recomandat SAZ.
Pe teritoriul fabricii, presei i s-a arătat „ciuma” Yermishin - se pare că la întreprindere, care stătuse de câțiva ani fără lumină, apă și căldură, sub directorul general Yermishin lucrau în corturi speciale din plastic film. Înăuntru se afla un afumător și o sobă de burtă, dar temperatura iarna nu a crescut peste 5 grade. În astfel de condiții, muncitorii vechi ai fabricii lucrau și se părea că înainte de noi veneau la viață cadre de ziare militare. În schimb, ne-au arătat o clădire cu o reparație de calitate europeană, unde stătea o nouă administrație foarte cinstită. Fomin i-a trebuit un an și jumătate pentru a-și plăti datoriile, care se acumulaseră sub un miliard de ruble;
Într-adevăr, la început, schimbările la SAZ au fost plăcute ochiului: noua echipă a înființat o adevărată tăiere, tăind copaci care crescuseră de 20 de ani pe teritoriul abandonat, datoria salarială a fost achitată personalului, uzina a fost din nou conectată la utilitățile publice. Managerii de top ai SAZ, împreună cu membrii guvernului regional, au început să caute comenzi aeriene pentru uzină.
Măștile au căzut
Cine știe, poate echipa lui Fomin a avut cu adevărat intenții bune, dar apoi a izbucnit o criză și toate speranțele de a rămâne în aviație s-au prăbușit. În liniște, fără rapoarte media, administratorul falimentului Igor Sklyar aduce uzina falimentară la un acord amiabil la sfârșitul anului 2008. S-ar părea că cineva ar trebui să se bucure. Iată doar câteva dintre detaliile confuze: în timpul procedurii, domnul Sklyar nici măcar nu a elaborat un plan de gestionare externă, iar soluționarea în sine a fost încheiată, menținând în același timp datorii gigantice.
Astfel, conturile de plată ale fabricii s-au ridicat la 532,6 milioane de ruble, iar cota OOO Monolit-S a reprezentat 522,5 milioane de ruble. Al doilea creditor ca mărime a fost autoritatea fiscală (5 milioane de ruble). Este și mai interesant faptul că, în instanță, comisarul pentru faliment a prezentat o garanție de împrumut pentru o anumită bancă MAST în valoare de 1,4 miliarde de ruble pentru finalizarea a trei avioane. Dar aceste garanții sunt în afara bilanțului și nu obligă banca la nimic. Și după aprobarea acordului de decontare, o sumă complet diferită a apărut în raportul anual al companiei ca datorii fiscale la sfârșitul anului 2008 - 140 de milioane de ruble. Însă, din anumite motive, autoritatea fiscală nu protestează împotriva celor 5 milioane indicate în acordul de decontare. Și, în cele din urmă, judecând după textul „Determinării aprobării acordului amiabil” din 29 decembrie 2008, în perioada procedurii falimentului, în contul principal al debitorului s-au primit 193 de milioane de ruble.ruble, din care datoriile actuale au fost rambursate pentru 11, 5 milioane. Alții, judecând după text, au fost cheltuiți „pentru procedura falimentului”. Aparent, procedura s-a dovedit a fi foarte profitabilă …
Este ușor de înțeles că principalul creditor, care deținea 99% din datorie, ar putea trece prin orice decizie în instanță. La fel ca domnul Sklyar nu s-a putut deranja și nu a apărat planul de management extern în fața creditorilor. La urma urmei, oamenii lui sunt în jur: Oleg Fomin a fost președintele consiliului de administrație al NP „Liga”, iar managerul Sklyar i-a fost subordonat, în timp ce la uzină își schimbă locul, deoarece Sklyar a fost cel care l-a pus pe Fomin ca director. Aceasta este și o încălcare a legii, dar astfel de fleacuri nu au deranjat deloc instanța regională de arbitraj. La fel ca agențiile de aplicare a legii, nu au fost deloc alarmați când au aflat că SAZ nu are unul, ci mai multe conturi, pe care, dintr-un anumit motiv, este imposibil să se găsească banii primiți de managerul Sklyar din vânzarea proprietății.
Înmulțirea cu zero
Până în vara anului 2009, distrugerea plantei intră în etapa finală. Chiar și în timp de pace, directorul general Fomin a vorbit despre planurile de a localiza o fabrică compactă de avioane cu echipamente moderne și de a pune restul terenului în construcție, după ce a vândut tot ce nu este necesar pentru producție. Dar acest plan destul de normal este implementat în logica aceleiași recuperări Penza.
De exemplu, înainte de adunarea acționarilor din vara anului 2009, în 2007, fabrica de aeronave, judecând după rapoartele oficiale, a vândut produse în valoare de 990 milioane de ruble, iar în 2008 - 524,6 milioane. aeronave), iar alte 439 milioane au fost câștigate din vânzarea de terenuri, clădiri și structuri. În 2008, fabrica a câștigat doar 54 de milioane de ruble din vânzarea proprietății, în timp ce activitățile de producție au adus 470 milioane. Mă întreb de ce raportul managerului Sklyar conține alte sume din veniturile din vânzarea proprietății?
În vara anului 2009, are loc o ședință a acționarilor CJSC, la care acționarii vârstnici care nu înțeleg prea multe votează pentru reorganizarea SAZ prin separarea a două OJSC - Razvitie și Yuzhny Aerodrom. Apropo, conform situațiilor financiare prezentate acționarilor, începând din martie 2009, conturile de plată ale uzinei se ridicau la 1,5 miliarde de ruble! Activele sunt estimate la 1,6 miliarde de ruble, așa că lucrătorii din domeniul sănătății Penza aveau încă un loc în care să călătorească.
Conform planului anunțat la ședință, ca parte a reorganizării, o parte din activele companiei au fost transferate către noi societăți pe acțiuni, care au preluat și o parte din datoriile companiei-mamă. Conform acestui plan, OJSC „Aerodromul Yuzhny” ar trebui să se ocupe de acceptarea și întreținerea avioanelor Yak-42, OJSC „Razvitie” acumulează active care nu au legătură directă cu producția, iar întreprinderea mamă CJSC „SAZ” se va concentra pe producția de componente pentru industria aviatică.
La ce a dus acest lucru, toată lumea știe deja. Mai întâi, ca prin magie, faimosul punct de control cu comenzi a dispărut, apoi un monument dedicat muncitorilor din fabrici care au murit în timpul Marelui Război Patriotic a căzut victimă proiectelor de construcție ale capitalismului. O valoare deosebită în ochii distrugătorilor a fost o placă de bronz cu numele, iar restul, inclusiv o capsulă pentru descendenți, s-a aruncat în groapă sub viitoarea clădire a complexului comercial și de divertisment Ikea. Două cutii au fost lăsate din ateliere, terenul după curățare a fost fie vândut, fie transferat într-un stat de pre-vânzare. Este chiar ridicol să vorbim despre o fabrică modernă compactă - din anul trecut, SAZ nici măcar nu a acceptat Yaki pentru asistență tehnică și operațională. Wikipedia scrie că acesta este singurul caz din istoria aviației sovietice și rusești.
Chiar și pista a dispărut de pe teritoriul aerodromului Yuzhny, iar compania însăși se află în ultima etapă a falimentului din luna mai a acestui an. Datorii pe acesta de 70 de milioane - desigur, fără speranță. Fuselajele de căptușeli neterminate au fost tăiate și casate. Și în magazinul de asamblare, după cum scrie Wikipedia, există un avion Yak-38, un Yak-42D (nu vor decola niciodată) și un aparat EKIP. Dar acestea sunt informații învechite. Sursele noastre raportează că Yak-42D a fost tăiat la începutul lunii iulie, placa EKIP a fost vândută cu mult timp în urmă. Viața pe acest lot vacant a supraviețuit doar în atelierele Sfera-Avia, care produce produse de apărare și nitează cu succes bunuri de larg consum, precum rezervoarele de aluminiu.
Deci, în sunetul ghivecelor, fabrica de fantome plutește în viitorul său fără aripi. Cine sunt eroii care au asigurat un final atât de glorios pentru Uzina de Aviație de la Saratov? Cu Yermishin, care a dispărut fără urmă după 2007, totul este clar. Dar medicii Penza care îmbunătățesc sănătatea sunt o companie interesantă.
La un moment dat, săptămânalul federal „Top Secret” a publicat materiale (primul, al doilea) că pachetul de control al CJSC SAZ a fost „smuls” de la proprietari de locotenent-colonelul pensionat al FSB Sergei Naumov, care, potrivit „Top Secret”, a reușit o mulțime de lucruri de făcut în această viață.
Autorul acestor linii l-a contactat pe unul dintre eroii publicației - managerul de vârf al întreprinderii din Moscova „Voskhod” Vladimir Yegorov, care, din nou, potrivit jurnaliștilor de la Moscova, a fost victima extorcării și violenței fizice de către un ofițer de informații pensionat.
Domnul Egorov a spus că 51% din acțiunile CJSC SAZ au fost într-adevăr transferate de către fostul său director general Alexander Yermishin către firma tehnică Trans-S, care a fost susținută de conducătorii de vârf din Voskhod și, ulterior, a fost „stoarsă” de Naumov. Alte 51% din acțiuni au fost vândute în interesul companiei „Monolit-S” unui anumit Anisimov. Oficial, suma tranzacției a fost de 150 de mii de ruble, neoficial, conform schemei de facturi, prețul de achiziție a fost de aproximativ 500 de milioane de ruble. Domnul Egorov era convins că Monolit-S LLC este o companie fictivă creată pentru a efectua fapte necorespunzătoare. Firma este strâns legată de banca CB MAST, care poate fi o legătură într-un sistem care funcționează pentru a „stoarce” activele. Potrivit domnului Yegorov, banca a fost controlată de unul dintre deputații Dumei de Stat din regiunea Penza, același deputat, eventual, a coordonat activitățile „Monolit-S”. Oleg Fomin, potrivit lui Vladimir Yegorov, a fost, de asemenea, strâns asociat cu Monolit-S și, în plus, Yegorov este sigur că nu ar putea fi recomandat pentru postul de director al United Aircraft Corporation.
Desigur, aceasta este doar părerea persoanei în cauză. Cu toate acestea, MAST-Bank a dat garanții pentru SAZ atunci când a fost aprobat acordul de decontare. În plus, de îndată ce ziarul Vremya a început să publice o serie de materiale pe fabrica de aeronave în 2009, o isterie bruscă s-a întâmplat cunoscutului portal al redacției. În rubrica dedicată zvonurilor, a existat o notă conform căreia deputatul Dumei de Stat din regiunea Penza, Igor Rudensky, este foarte nemulțumit de această mâzgăleală, iar editorul ziarului „Vremya” va fi în curând piratat de-a lungul liniei partidului.
Iată un detectiv județean. Dramele de acest gen s-au jucat foarte mult de-a lungul anilor de pe piață. Doar că în această poveste, simbolismul pătrunzător al unei epoci trecute pentru totdeauna și toate cele mai de bază lucruri de hoți, hoți, care au adus un nou timp în viața noastră sunt foarte strâns legate.
Natalia Levenets
referinţă
Uzina de aviație Saratov a produs:
- luptători legendari din vremurile Marelui Război Patriotic Yak-1 și Yak-3;
- primul avion de luptă proiectat de Lavochkin La-15;
- primul avion vertical de decolare și aterizare din URSS Yak-38.
- unul dintre cele mai sigure avioane civile Yak - 42.
Întreprinderea a creat un avion multifuncțional fără aerodrom fără aripi "EKIP", faimosul "farfurie zburătoare".
În august 2012, CJSC SAZ a fost eliminat din registrul întreprinderilor din Federația Rusă
[centru]
