Cooperarea tehnico-militară (MTC) a fost întotdeauna elementul principal al parteneriatului nostru cu China. În urmă cu aproape zece ani, China a cumpărat de la noi o gamă destul de largă de arme, inclusiv distrugătoare, avioane de luptă și transport și elicoptere și chiar tehnologie de rachetă - pentru un total de aproximativ 1,5-1,8 miliarde de dolari pe an. Dar deja la începutul acestui deceniu, situația s-a schimbat dramatic.
Livrări recente și primul proiect de tip nou
În ciuda faptului că volumul cooperării noastre tehnico-militare cu China în termeni nominali a rămas practic la același nivel, gama de provizii militare a scăzut brusc. Acest lucru se datorează succeselor gigantice ale complexului militar-industrial chinez, care, de unul singur, a reușit să organizeze producția de arme mici și vehicule blindate de toate tipurile, de înaltă calitate, precum și a navelor de război din zonele oceanice apropiate și îndepărtate.. În același timp, industria chineză a avansat destul de departe în producția de avioane de luptă din a treia generație și în clonarea vehiculelor de generație a patra proiectate în Rusia și a sistemelor de apărare antiaeriană. Mai mult, în urmă cu câțiva ani, China a prezentat chiar și un proiect al luptătorului său de a cincea generație, care, totuși, arată foarte asemănător cu MiG creat la noi la începutul secolului (produsul 1.44), care nu a intrat în serie.
Ca urmare, acum achizițiile de echipamente rusești au un caracter punctual, dacă nu chiar selectiv. Cu alte cuvinte, chinezii dobândesc de la noi doar cele mai noi tipuri de tehnologie, pe care încă nu au învățat cum să le cloneze calitativ, sau este, în principiu, imposibil în acest stadiu. În primul rând, vorbim despre motoarele de avioane rusești RD-33, care sunt echipate cu avionul chinezesc FC-1 de a treia generație, precum și versiunea de export a luptătorului J-31 de generația a cincea. În plus, pentru a patra generație de luptători J-10 și J-11 (clone Su-30), chinezii cumpără de la noi centrale electrice AL-31F. Lucrul este că propriile motoare de avioane fabricate în China pentru aceste avioane - WS-10, WS-13, WS-15 - au resurse prea puține alocate. În urmă cu trei-patru ani, de exemplu, pentru centrala electrică WS-10, aceasta era de doar 300 de ore, ceea ce este de câteva ori mai mic decât cel al omologilor ruși. Este adevărat, chinezii au anunțat recent că au reușit să mărească resursa motorului lor la 1500 de ore, dar nu au putut confirma acest lucru cu niciun document.
În cele din urmă, pe lângă sistemele și subsistemele complexe pentru echipamentul său militar, Ministerul Apărării din RPC continuă să achiziționeze cele mai noi mostre finale de la noi. Deci, la sfârșitul anului 2014, RPC a semnat un contract cu Rusia pentru furnizarea a cel puțin șase divizii ale sistemului de apărare antiaeriană S-400 în valoare de peste 3 miliarde de dolari. Cu câteva luni în urmă, a fost semnat un acord privind furnizarea către China a 24 de luptători Su-35 în valoare de 2 miliarde de dolari, care aparțin așa-numitei generații 4 ++. În cazul modelului S-400, chinezii sunt interesați în primul rând de un nou radar și o nouă rachetă cu rază ultra-lungă de acțiune, care, împreună cu alte arme, este inclusă în acest sistem de apărare antiaeriană. Chinezii au învățat deja cum să facă singuri toate celelalte componente ale noului nostru sistem. În ceea ce privește Su-35, nu are niciun punct deosebit în cumpărarea acestor mașini din China, dar acest contract pur și simplu nu a putut fi semnat din motive politice, deoarece a fost discutat prea mult timp și este important din punct de vedere al echilibrului cifra de afaceri ruso-chineză. Cu toate acestea, trebuie să se înțeleagă clar că acordurile privind Su-35 și S-400 vor deveni probabil ultimele contracte de furnizare a echipamentelor militare rusești deja pregătite din RPC. Nu există nicio îndoială că dezvoltarea ulterioară a parteneriatului tehnologic dintre Rusia și China este posibilă numai cu condiția creării comune a unei noi tehnologii sofisticate și nu neapărat militare, ci neapărat prin eforturile comune ale proiectanților celor două țări. Este evident că în Rusia și China toate acestea sunt bine înțelese. De aceea, acum Moscova și Beijing pariază pe un parteneriat tehnologic egal în implementarea de noi proiecte comune. De fapt, primul astfel de proiect a început deja.
„ChinaRobus” pentru 20 de miliarde de dolari
Șeful Ministerului Industriei și Comerțului, Denis Manturov, a semnat un acord interguvernamental cu omologul său chinez Miao Wei privind dezvoltarea comună, producția, comercializarea și serviciul post-vânzare al unui nou avion de pasageri cu corp larg. În China însăși, a primit deja denumirea de lucru C929. Acest avion ar trebui să apară pe piața mondială în aproximativ zece ani și să pună capăt duopolului de lungă durată al actualilor lideri din industrie - Airbus și Boeing, care încă domnesc suprem pe segmentul avioanelor de mare capacitate pe distanțe lungi. Mai mult, acest program are toate șansele de a deveni unul dintre cele mai ambițioase proiecte de cooperare ruso-chineză în domeniul tehnologiilor înalte. Costul său total este estimat la 13 miliarde de dolari și 20 de miliarde de dolari.
S-a decis deja că toate lucrările la noul avion de zbor vor fi efectuate de o societate mixtă specială, pe care United Aircraft Corporation (UAC) și compania chineză de aviație civilă COMAC o vor crea pe picior de egalitate. Mai mult, după cum rezultă din acordul semnat de președintele UAC Yuri Slyusar cu președintele consiliului de administrație al COMAC Jin Tsanglun, noua societate mixtă ar trebui înregistrată în RPC până la sfârșitul acestui an.
Caracteristicile tehnice ale noii căptușeli sunt cunoscute până acum doar în termenii cei mai generali. Se presupune că această aeronavă va găzdui 250-280 de pasageri și va avea o autonomie maximă de zbor de 12 mii de kilometri. Întreaga întrebare este cum COMAC și UAC vor conveni asupra distribuției muncii. Este clar că școala rusă de inginerie, spre deosebire de cea chineză, are toate cunoștințele necesare pentru a crea o astfel de linie. Am dezvoltat și produs deja avioane cu corp larg cu patru motoare - Il-86 și Il-96. Este adevărat, chiar și la începutul acestui secol, acestea s-au dovedit a fi necompetitive, atât datorită consumului ridicat de combustibil, cât și datorită nivelului prea scăzut de utilizare a materialelor compozite.
Cu toate acestea, Rusia are deja experiență în crearea de la zero a unei aeronave cu corp îngust de succes tehnologic, care îndeplinește absolut toate standardele mondiale, care va fi cu siguranță solicitată la proiectarea unui nou model cu corp larg. Vorbim despre SSJ 100. Acum în lume există deja peste 70 de mașini, inclusiv în Irlanda și Mexic. Peste 4 ani de funcționare, au transportat peste 3 milioane de pasageri. Dar analogul chinez al acestei mașini - ARJ21 - a făcut primul zbor comercial abia săptămâna trecută. Și asta, în ciuda faptului că ambele aeronave au început să fie dezvoltate în același timp. Dar asta nu este tot.
Cu doar o lună în urmă, țara noastră a demonstrat lumii întregi că este capabilă să creeze un avion de linie principal cu corp îngust - MS-21. În general, această aeronavă este compusă din peste 40% materiale compozite, iar aripile sale sunt aproape 100%. Așa-numitele aripi negre reprezintă o inovație revoluționară pentru avioanele cu corp îngust. Utilizarea lor reduce semnificativ greutatea totală a structurii căptușelii și promite beneficii cu adevărat fantastice în timpul funcționării.
În prezent, doar patru producători dețin tehnologii pentru fabricarea aripilor compozite dintr-o singură bucată de dimensiuni mari - mai mult de 18 metri lungime și mai mult de trei metri lățime: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier și UAC-ul nostru. Rețineți că chinezii nici măcar nu au încercat să folosească această tehnologie atunci când și-au dezvoltat propriile avioane cu corp îngust pe distanțe lungi - C919. Ca rezultat, noua linie chineză este formată aproape în întregime din aliaje de aluminiu, ceea ce îl face necompetitiv pe piața mondială.
Având în vedere toate acestea, este logic să presupunem că, pentru noul avion cu corp larg, Rusia va face aripile și coada, iar partenerii noștri chinezi vor face fuselajul. În acest din urmă caz, nu este de așteptat utilizarea pe scară largă a materialelor compozite, deci nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la munca colegilor chinezi. Cu toate acestea, un punct slab este deja vizibil în noua linie - acesta este motorul. Nici noi, darămite RPC, nu am produs vreodată centrale electrice pentru avioane mari cu motor lat bimotor. Aceasta înseamnă că, cel puțin la început, un nou motor de linie rus-chinez va fi instalat un motor GE, Rolls-Royce sau Pratt & Whitney. Cel mai probabil, unul dintre cele care sunt echipate cu Boeing 787-8 sau Airbus A350-900. Cu toate acestea, biroul de proiectare Perm Aviadvigatel a promis deja să dezvolte propriul său motor rus cu o forță de 35 tone - PD-35 pentru noua aeronavă în 10 ani. „Am calculat parametrii aproximativi ai motorului și suntem pregătiți pentru dezvoltare. Acesta este un proiect scump, îl estimăm provizoriu la 180 de miliarde de ruble "- a spus directorul general al Aviadvigatel Alexander Inozemtsev.
Conducerea companiei chineze COMAC speră să lanseze, împreună cu UAC, un total de aproximativ 1.000 de aeronave noi cu corp larg. Și această sarcină nu pare de nerezolvat. Conform previziunilor Boeing, în următorii 20 de ani, aproximativ 8, 8 mii de avioane cu corp larg vor fi vândute în lume pentru un total de 2, 7 trilioane de dolari. Dintre acestea, aproximativ 1,5 mii sunt așteptate să fie achiziționate de China. Dar Rusia, care operează acum doar aproximativ 70 dintre aceste avioane, va achiziționa, în cel mai bun caz, doar una și jumătate până la două sute. Cu toate acestea, având în vedere cererea chineză, acest lucru este suficient pentru ca acest proiect să aibă loc.
