Primul pas a fost tăierea crucișătorilor nucleari - aceste creaturi i-au înfuriat pe marinari de mult timp cu costurile lor inadecvate și preocupările eterne cu privire la siguranța lor împotriva radiațiilor. În același timp, navele cu propulsie nucleară nu aveau avantaje reale, cu excepția absurdului „autonomie nelimitată în ceea ce privește rezervele de combustibil”. În primul rând, autonomia navei este determinată nu numai de rezervele de combustibil și, în al doilea rând, când operează ca parte a unei escadrile, dispare orice diferență între o navă cu propulsie nucleară și o navă cu o centrală convențională.
„Long Beach”, „Bainbridge”, „Trakstan” - vechile jgheaburi au fost trimise pentru reciclare fără regret. Aceeași soartă a așteptat „California” și „South Carolina” mai moderne - în ciuda vârstei lor aparent normale (20-25 de ani), calitățile lor de luptă au fost complet depreciate la începutul anilor 90. Modernizarea este recunoscută ca fiind fără speranță - pentru resturi!
Dar cel mai jignitor lucru a fost să ne despărțim de Virginia. Patru structuri fantastice cu reactoare nucleare și arme puternice capabile să înconjoare globul de 7 ori fără a opri și împușca inamicul cu Tomahawks și rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune oriunde în lume. Toți patru sunt foarte tineri: Texas avea doar 15 ani; cel mai vechi, Mississippi, abia avea 19 ani. În același timp, resursa crucișătoarelor a fost proiectată timp de 35 de ani - până în 2015!
Cu toate acestea, nici o vârstă fragedă, nici o „inimă nucleară”, nici o propunere gata făcută pentru modernizarea și instalarea sistemului Aegis nu au salvat Virginia atomică de o soartă amară: în anii 90, toți au ajuns într-un depozit de deșeuri.
După ce au mărunțit crucișătoarele nucleare, americanii nu s-au liniștit și au continuat cu o vigoare reînnoită să curețe grajdurile augeane ale flotei lor: pe bilanț era o cantitate imensă de junk, care, în ciuda modernizării regulate, nu mai putea face față în mod corespunzător. cu sarcinile care i-au fost atribuite.
18 crucișătoare de escorte din clasa Legi și Belknap (cel mai în vârstă avea peste 30 de ani, cel mai tânăr avea vreo 20 de ani), 46 fregate antisubmarine din clasa Knox - toate pentru casare! Unele fregate au avut noroc, au fost vândute unor flote străine, unde servesc până în prezent. Restul se întindeau pe fundul mării cu laturile perforate (împușcate în timpul exercițiilor) sau pur și simplu erau tăiate la docuri pentru resturi.
O! Ce este? Distrugătoare de rachete Charles F. Adams, douăzeci și trei în serviciu. Anul de construcție? La începutul anilor '60. Conversația este scurtă - abandonată! Împreună cu Adamii, colegii lor - 10 distrugătoare de rachete din clasa Farragut - au fost excluși din flotă.
A venit rândul veteranilor onorați. În scurt timp, 7 portavioane au părăsit Marina SUA. Șase dintre ele sunt nave vechi din clasa Midway și Forrestal, iar încă una este un portavion destul de nou America (clasa Kitty Hawk). La momentul scoaterii din funcțiune, „America” avea doar 30 de ani - o prostie absolută conform standardelor navelor de portavioane, care servesc de obicei timp de o jumătate de secol.
Motivul longevității uimitoare a portavioanelor este simplu: principala și singura lor armă - aripa aeriană, este reînnoită independent la fiecare zece până la cincisprezece ani, fără modificări în designul navei în sine. Generațiile de avioane de luptă și bombardiere se schimbă, dar platforma de transport rămâne aceeași (fără a lua în considerare munca locală privind înlocuirea radarelor, sistemelor de autoapărare sau instalarea de noi aparate de aer condiționat în compartimentele de personal).
Prin urmare, vechile portavioane „Midway”, stabilite în timpul celui de-al doilea război mondial, nu erau mult inferioare omologilor lor moderni - aceiași luptători multifuncționali „Hornet” F / A-18 se bazau pe punțile lor. Portavionul „Midway” a servit 47 de ani și a fost dezafectat imediat după întoarcerea victorioasă din războiul din Golf (1991).
Forrestol a trăit nu mai puțin o viață lungă - toate cele patru nave au fost demolate între 1993 și 1998, când aveau deja 40 de ani.
Singurul ghinionist a fost portavionul America. Super-nava cu o deplasare brută de 80.000 de tone a devenit victima nevinovată a reducerilor bugetare din SUA. În ciuda vârstei sale relativ tinere, a resurselor conservate și a capacității ridicate de luptă, „America” a fost exclusă pentru totdeauna din Marina SUA.
Portavionul ruginește de nouă ani într-un depozit de deșeuri și, în cele din urmă, în 2005, s-a decis scufundarea acestuia. În ciuda numeroaselor proteste cu privire la inadmisibilitatea unei astfel de „casări” a navei care „poartă numele națiunii”, la 14 mai 2005, „America” a fost scoasă pe mare cu cală plină de explozivi și … „Nava explozie”, Aivazovsky, pictură în ulei, galeria de artă Feodosia.
După ce a măcelărit portavioanele, transportorul de moarte s-a întors spre cuirasate. Patru bucăți cu o deplasare totală de 60.000 de tone, înarmați până la dinți cu tunuri de 406 mm și rachete de croazieră Tomahawk, acum a sosit timpul!
Cuirasatele din clasa Iowa au slujit sub Stele și Dungi timp de o jumătate de secol, dar în ciuda vârstei venerabile, chiar și în anii 1990 și-au păstrat potențialul incredibil. În anii 80, sistemele antiaeriene moderne și un set complet de sisteme electronice au fost instalate pe corăbii. S-a discutat despre posibilitatea de a instala computere pentru sistemul de control și informații de luptă Aegis și lansatoare verticale cu sute de rachete de croazieră. O navă de lovitură versatilă, înlănțuită într-o carcasă impenetrabilă de oțel de 300 mm grosime - centura blindată a Iowa nu a fost pătrunsă de nici o rachetă modernă anti-navă. De fapt, cuirasatele construite în 1943, chiar și după o jumătate de secol, au rămas una dintre cele mai redutabile nave de război din lume!
Din fericire, visele roz ale amiralilor americani nu s-au împlinit: Congresul nu a alocat fonduri pentru modernizarea și extinderea vieții cuirasatelor. Toți cei patru Iowas au mers împreună să ruginească în Cimitirul Navelor. Câțiva ani mai târziu, s-a ajuns la un acord pentru a transforma cuirasatele în muzee, în momentul în care acestea pot fi văzute în ancorajele eterne din Pearl Harbor, Philadelphia, Norfolk și Los Angeles.
În ciuda temerilor binemeritate asociate cu „învierea” cuirasatelor americane, majoritatea experților sunt de acord că acest lucru este puțin probabil. Chiar și un upgrade limitat la Iowa în anii 1980 costă la fel de mult ca și construirea a patru noi crucișătoare Aegis. Se poate ghici doar cât va costa transformarea Iowa în nave de luptă moderne cu rachete și artilerie cu sistemul Aegis - aparent, este mai ușor să construiești un nou portavion nuclear.
După ce au anulat 117 nave: crucișătoare cu rachete nucleare, fregate, distrugătoare, corăbii și portavioane, americanii nu s-au liniștit - a mai rămas mult de lucru. În primul rând, a fost necesar să se pună în ordine „forțele distrugătoare”: apariția distrugătoarelor Aegis de tip Orly Burke a devalorizat instantaneu distrugătorii încă „proaspeți” din clasa Spruance - în ciuda principiilor generale de proiectare și a mecanismelor complet unificate și arme, absența Aegis BIUS „Nu a lăsat„ Spruens”nicio șansă de supraviețuire în continuare. Treizeci și cinci de nave de acest tip au fost casate (ca opțiune, au fost scufundate ca ținte).
„Spruance” este o serie specială de distrugătoare ale marinei SUA, similară ca funcție cu navele antisubmarine sovietice mari. Principalul avantaj al Spruance este standardizarea și unificarea fără precedent cu navele de alte clase, precum și potențialul său enorm de modernizare. Principalul dezavantaj al „Spruence” este lipsa de apărare aeriană zonală, distrugătorul era concentrat exclusiv pe îndeplinirea funcțiilor antisubmarin și de lovitură ca parte a AUG. Asta l-a ucis.
Drept urmare, flota americană a pierdut 35 de distrugătoare. Alături de Spruens, încă 15 fregate moderne din clasa Oliver H. Perry au părăsit Marina SUA în anii '90. Unele dintre ele au fost vândute Turciei și Egiptului, altele au fost tăiate în metal. Motivul anulării este performanța nesatisfăcătoare la un cost de operare supraestimat.
Nu au fost mai puține șocuri la scară largă în flota de submarine americane: în perioada 1995-1998. 11 submarine nucleare polivalente de tip Los Angeles (și în rusă - „Los”) au fost scoase din funcțiune. Toate sunt noi - în momentul tăierii, majoritatea aveau doar 15 ani!
Americanii clasifică Los Angeles ca „submarine cu atac rapid”, ceea ce înseamnă, în realitate, „vânători de submarine”. Principalele sarcini ale Elk sunt de a asigura acoperirea grupărilor de transportatori și a zonelor de desfășurare a submarinelor strategice cu rachete și de a lupta cu submarinele inamice. Elks sunt cunoscuți pentru fiabilitatea lor și nivelurile reduse de zgomot. Sunt foarte mobile (viteza subacvatică până la 35 de noduri), au o dimensiune modestă și un armament serios, inclusiv 12 rachete Tomahawk. Los Angelesul atomic este încă coloana vertebrală a forțelor submarine ale marinei SUA.
Împreună cu 11 bărci noi, marinarii au scăpat de predecesorii lor - 37 de submarine nucleare polivalente de tip Stagen (construite la începutul anilor 70) și au scos de asemenea din serviciul de luptă 12 purtători de rachete submarine strategice de tip Benjamin Franklin (toate tăiate în metal) …
Evenimentele descrise mai sus au avut loc în perioada 1990-1999, când, odată cu slăbirea amenințării din partea Uniunii Sovietice, americanii au decis să-și reducă arsenalele navale. Conform estimării mele conservatoare, la acea vreme, marina SUA a pierdut 227 de nave de război: mari și mici, învechite și încă destul de moderne.
Cea mai mare flotă din lume
Conform statisticilor seci, în 1989 deplasarea tuturor navelor marinei sovietice a fost cu 17% mai mare decât deplasarea marinei americane. Este dificil de spus prin ce metodă de calcul a fost obținută această cifră, dar chiar și vizual se observă cât de puternică a fost marina Uniunii Sovietice.
Desigur, este foarte incorect să evaluăm puterea flotei pe baza deplasării totale. Marina rusă a inclus, de asemenea, o mulțime de echipamente învechite:
- nave de patrulare pr. 35 și pr. 159 (au fost construite la începutul anilor 60);
- distrugătoare postbelice ale proiectului 56;
- crucișătoare cu rachete vechi pr. 58 și pr. 1134;
- BOD învechit pr. 1134A (aceeași vârstă ca și crucișătoarele americane de tip „Belknap”);
- „fregate cântătoare” pr. 61 (analogi ai distrugătorilor de tip „Charles F. Adams”);
- crucișătoare de artilerie pr. 68-bis (salutări din anii 1950!);
- Minesweepers pr. 254 (cel mai masiv tip de măturătoare din lume, construit între 1948 și 1960);
- nave ale complexului de măsurare „Siberia”, „Sahalin”, „Chukotka” (foști transportatori de minereu, construiți în 1958)
- submarin diesel pr. 641 (construit în anii 60);
- submarine nucleare de primă generație etc.
Întreținerea tuturor acestor gunoi a necesitat o mulțime de resurse materiale, în timp ce până la sfârșitul anilor 80, el nu a putut rezolva niciuna dintre sarcinile atribuite flotei. Singura explicație inteligibilă pentru fenomenul funcționării a sute de nave inutile este inflația personalului și, ca urmare, creșterea numărului de posturi de amiral. Nu este greu de ghicit că toate aceste nave „respirau” și se pregăteau să fie casate, indiferent de situația politică și economică din țară.
În ceea ce privește istoria tristă a croazierelor sovietice care transportau avioane, moartea prematură a TAVKR-urilor a fost programată chiar la nașterea lor. Dintr-un motiv neclar, nimeni nu s-a deranjat cu construcția infrastructurii de coastă adecvate pentru baza lor - TAVKRA și-a rămas toată viața în drum, pierzând resursele prețioase ale cazanelor și generatoarelor „inactive”. Drept urmare, au dezvoltat o resursă de trei ori mai rapidă decât era planificată. Navele au fost abandonate fără sens de mâinile lor. Imi pare foarte rau.
Punctul final al carierei lor a fost stabilit de perestroika: în 1991, principala aeronavă a marinei ruse, Yak-38, a fost scoasă din funcțiune, în timp ce nu a existat nicio înlocuire adecvată pentru aceasta. Yak-141 „vertical” supersonic era prea „brut” pentru a fi pus în producție de masă și nu se punea problema de a pune luptătorul Su-33 pe puntea scurtă a TAVKR-urilor.
Având în vedere cele de mai sus, trei perspective s-au deschis pentru crucișătoarele sovietice care transportă aeronave: Muzeul naval chinez, un portavion indian ușor sau să meargă în Coreea de Sud pentru resturi.
Printre pierderile crude ale marinei rusești din anii 90, merită cu siguranță remarcat marea navă de recunoaștere SSV-33 „Ural” și nava complexului de măsurare „Mareșalul Nedelin” - aeronave de recunoaștere oceanice unice, saturate la limită cu cele mai precise electronice, radare și sisteme de comunicații spațiale.
„Mareșalul Nedelin” a slujit doar șapte ani, dar în viața sa scurtă a făcut o mulțime de lucruri utile: a efectuat măsurători telemetrice în timpul lansărilor de testare a ICBM-urilor, a stabilit comunicarea cu nave spațiale, a participat la salvarea stației orbitale Salyut-7 și chiar a participat la o descărcare de fundal a bazei navale americane Diego Garcia (Oceanul Indian). În 1991, nava s-a ridicat la zidul Dalzavodului pentru o revizie planificată, de unde nu s-a mai întors: umplutura electronică a navei a fost dusă la punctele de recepție din metale neferoase, iar mareșalul Nedelin a fost dus în curând în India pentru tăiere.
Din fericire, marinarii au reușit să rețină a doua navă de acest tip, mareșalul Krylov, care este încă utilizată pentru a monitoriza zborurile navei spațiale și a înregistra telemetria în timpul lansărilor de testare a ICBM-urilor.
Nava specială de comunicații - 33 "Ural"
SSV-33 „Ural” este un proiect născut al unei nave de recunoaștere mari, proiectul 1941 (ce număr teribil!) Cu o centrală nucleară. Cu o deplasare totală de 36.000 de tone, a fost cea mai mare navă de recunoaștere din istorie. Timpul a arătat că Ural este pur o utopie, un proiect dubios fără niciun scop sau sens.
În teorie, totul arăta perfect - o navă nucleară gigantică putea „merge” de-a lungul coastei SUA luni întregi, înregistrând toate comunicațiile radio de interes la orice frecvență sau, dimpotrivă, patrula în apropierea razelor de rachete americane, studiind comportamentul mai multor focoase ICBM în secțiunea finală a traiectoriei.
În practică, totul s-a dovedit a fi mult mai complicat: ca orice lucru prea mare, Uralul s-a dovedit a fi neviabil - prea scump, complicat și nesigur. Super-nava nu a ajuns niciodată la locul de testare a rachetelor americane din atolul Kwajalein. După două incendii și o serie de probleme grave cu o instalație nucleară și o umplutură electronică fragilă, Ural a stat pe „butoaiele” din Golful Strelok, așa cum sa dovedit, pentru totdeauna. În 2008, au început progresele în direcția eliminării sale.
Multe evenimente neplăcute s-au întâmplat în anii 90 în flota internă: nu are sens sau dorință să enumerăm restul navelor vândute, tăiate sau demontate pe stocuri. Portavioane neterminate Ulyanovsk și Varyag; serie planificată, dar neimplementată de DBO modernizate din pr. 1155.1, „Orlans” atomic greu, distrugător de nouă generație 21956, din care a rămas doar un vis …
Stop! În acest loc devine vizibilă diferența dintre „reducerea” flotei americane și „modernizarea” celei interne. Cu toată seriozitatea, americanii au scris câteva sute, uneori cele mai noi nave din anii '90, cu toate acestea, în același timp, au construit în loc de 100 de nave chiar mai noi și mai formidabile. Cu toate acestea, aceasta este o cu totul altă poveste.
Galeria Hero:
(A. S. Pușkin)
