Flota în întârziați
Una dintre tendințele principale în modernizarea forțelor armate ale țărilor de frunte ale lumii este dotarea acestora cu un număr tot mai mare de tipuri diferite de echipamente fără pilot și controlate de la distanță.
În primul rând, acest lucru se referă la aviație: vehiculele aeriene fără pilot (UAV) au devenit deja o parte integrantă a forțelor aeriene (forțelor aeriene) din țările dezvoltate tehnologic, iar lista sarcinilor pe care le rezolvă este în continuă expansiune. Liderul absolut în această direcție este Statele Unite, urmate de Israel, China, Turcia și multe alte țări își construiesc în mod activ flota UAV. Recent, au existat tendințe pozitive în echiparea UAV-urilor și a Forțelor Aeriene Ruse.
Sistemele robotizate de la sol se dezvoltă, de asemenea, lent, dar sigur, deși numărul lor este încă incomparabil cu numărul UAV-urilor. Destinate inițial pentru eliminarea și recunoașterea minelor, acestea sunt echipate din ce în ce mai mult cu diferite tipuri de arme pentru lupta directă. Rusia în această direcție poate fi considerată unul dintre lideri, dacă nu în proliferarea sistemelor robotizate de la sol în armată, atunci în ceea ce privește numărul de evoluții disponibile.
Cu navele de suprafață fără pilot maritime / oceanice (BENK) și vehiculele subacvatice fără pilot (UUV), totul este mai complicat. Avionul este operat de 1-3 persoane și nu efectuează întreținere, este efectuat la aerodrom de către personal special, iar UAV-urile sunt deservite în același mod.
Cu echipamentele de luptă la sol, totul este mai complicat. Să ne amintim disputele dintre susținători și oponenți ai introducerii încărcătoarelor automate în tancuri: unul dintre argumentele „împotriva” este că este mult mai ușor pentru patru persoane (cu un încărcător) să deservească un tanc decât trei persoane.
O navă sau un submarin, atât datorită dimensiunii sale, cât și datorită posibilității de a fi într-o croazieră autonomă lungă, necesită prezența unui echipaj semnificativ pentru întreținerea acesteia. Din moment ce este încă nerealist să creezi un distrugător fără pilot capabil să rămână pe mare luni de zile fără serviciul uman, dezvoltarea „dronelor” marine provine de la nave mici - bărci fără pilot (BEC), capabile să opereze în apropierea coastei sau a transportatorului.
Cu toate acestea, în țările cele mai dezvoltate din punct de vedere tehnic ale lumii, se lucrează pentru a crea un BENK atât a deplasării crescute, cât și a duratei de viață a bateriei.
Statele Unite ale Americii
Marina SUA colaborează cu agenția de apărare DARPA pentru a dezvolta BANK NOMARS (Nici o marină nu este necesară nava).
Cu toate acestea, mult mai aproape de producția în serie este americanul BANK Sea Hunter, realizat conform schemei de trimaran. BANK Sea Hunter a fost dezvoltat de Leidos cu sprijinul agenției DARPA. În primul rând, este conceput pentru a combate submarinele la o adâncime de 400 de metri, precum și pentru a urmări navele de suprafață și a efectua războiul electronic (EW).
Dimensiunile BANK Sea Hunter sunt de 40 de metri lungime și 12,2 metri lățime, lățimea corpului central este de 3,35 metri și o deplasare de 145 de tone. Viteza maximă este de 27 de noduri, la o viteză de 21 de noduri, BANK Sea Hunter poate funcționa în mare agitată timp de șase puncte, la o viteză mai mică de până la șapte puncte. BANK Sea Hunter va putea efectua în mod autonom misiuni de luptă timp de trei luni, trecând în acest timp la 24.800 km cu o viteză de 12 noduri sau 42.700 km la 8 noduri.
BENK Sea Hunter este echipat cu o stație de sonar MS3, capabilă să detecteze submarine, torpile și vehicule subacvatice fără pilot în moduri active și pasive. Există, de asemenea, un magnetometru la bord. Gama estimată de detectare a submarinelor este de aproximativ 10 mile la o viteză de 5-7 noduri a BENK Sea Hunter.
Armamentul de pe BENK Sea Hunter este în prezent absent, dar poate fi instalat în viitor: se presupune că Leidos dezvoltă acum un Sea Hunter 2 mai avansat.
Potrivit directorului bugetar al forțelor navale ale SUA, contraamiralul Randy Crites, în viitorul previzibil, Statele Unite intenționează să producă nave de suprafață mari fără pilot cu o lungime a corpului de aproximativ 60-100 de metri și o deplasare de aproximativ 2.000 de tone.
Este planificată instalarea unei cantități semnificative de echipamente electronice pe BENK „mare” promițătoare, a căror deplasare este apropiată de „corvetă”, inclusiv stații radar și hidroacustice (radar și GAS), senzori optoelectronici, facilități avansate de comunicații, criptare a informațiilor și echipamente de decriptare, computere de bord pentru procesarea datelor primite și luarea deciziilor. Se presupune că echipează astfel de nave cu tunuri automate de calibru mic cu foc rapid, rachete ghidate antiaeriene (SAM) ESSM în lansatoare verticale Mk 48 și tuburi torpile anti-submarine de 324 mm. De asemenea, este planificat echiparea BENK cu un elicopter fără pilot pentru recunoaștere.
De asemenea, puteți menționa proiectele BENK prezentate de Austal USA în 2019. Proiectele prezentate includ BENK mediu și mare echipat cu o varietate de recunoaștere și arme.
Uniunea Europeană
Pe lângă Statele Unite, alte țări dezvoltă activ nave fără pilot. În special, ne putem aminti de PANC-ul modular experimental britanic al companiei Rolls-Royce. O navă fără pilot cu o lungime de 60 de metri și o deplasare de 700 de tone ar trebui să fie echipată cu o centrală electrică de 4 MW cu motor diesel și o centrală cu motor electric de 1,5 MW, cu elice de cârmă și cu propulsoare de arc. Viteza BENK-ului britanic va fi de aproximativ 25 de noduri, raza maximă de croazieră la o viteză economică va fi de 3.500 mile marine cu autonomia unei nave de până la 100 de zile.
Platforma modulară oferă un set complet de benzi britanice cu o varietate de echipamente și arme, asigurând soluția sarcinilor extrem de specializate: recunoaștere, război electronic, greve etc.
O altă companie britanică, BMT, dezvoltă un pentamaran BANK capabil de viteză mare și funcționare în aproape orice vreme. Pentamaran este o navă cu cinci corpuri paralele conectate în partea superioară; a fost dezvoltată înapoi în URSS pe platforma Polimaran-PPR (rețea plutitoare spațială). Avantajele pentamaranului sunt stabilitatea maximă (rezistența la răsturnare este menținută chiar și cu o rola de 70% -80%) și rezistența redusă, care permite o viteză mare de mișcare.
Printre sarcinile declarate ale BENK ale BMT se numără patrularea, recunoașterea, supravegherea, cercetarea hidrografică și operațiunile de căutare și salvare.
De asemenea, companiile occidentale dezvoltă nave civile fără pilot. Compania norvegiană Yara International, împreună cu Kongsberg Grupp, intenționează să lanseze în viitorul apropiat o navă de marfă fără pilot Yara Birkeland cu un sistem de propulsie electrică, capabil să transporte 100-150 de containere. Costul promițătoarei nave de transport fără pilot Yara International va fi de aproximativ 25 de milioane de dolari, ceea ce este de trei ori mai mare decât costul unei nave convenționale din această clasă, dar datorită economiilor de combustibil și echipaj, va fi cu 90% mai economic decât navele din această clasă care funcționează în prezent, care vor recupera rapid investiția inițială …
Proiectul norvegian al Yara Birkeland și proiectele similare ale navelor de marfă ale companiei Rolls-Royce indică capacitățile tehnice pentru construirea navelor fără pilot din clasa oceanică cu autonomie adecvată, care pot servi drept bază pentru construirea navelor de război. De exemplu, nave de aprovizionare fără pilot sau nave arsenal.
Israel - o experiență negativă
Strict vorbind, geografic, Israelul nu este Occidentul, dar din punct de vedere tehnic, politic și militar, Israel este un membru integrant al coaliției țărilor occidentale.
Marina israeliană a studiat utilizarea bărcilor fără pilot încă de la începutul anilor 2000, dar în 2020 s-a raportat că marina israeliană a decis să înceteze programul de operare BEZ datorită experienței negative a utilizării acestora, inclusiv a raportului scăzut putere-greutate, supraviețuire scăzută din cauza defecțiunilor sistemului, pe care nu există nimeni de reparat, precum și complexitatea gestionării BEC în marea liberă. În același timp, se remarcă faptul că bărcile fără pilot se arată bine ca un mijloc de combatere a submarinelor, precum și pentru acțiunea împotriva minelor.
Specificul marinei israeliene este că nu au cumpărat BEC-uri, ci le-au închiriat de la companii producătoare, prin urmare, pentru a restrânge programul de utilizare a BEC-urilor, este suficient ca ei să nu-și reînnoiască contractul de închiriere.
Se poate presupune că motivele percepției negative a BEC a marinei israeliene este dezvoltarea insuficientă a soluțiilor tehnice, care nu permite asigurarea unei fiabilități suficiente a echipamentului, precum și a micii deplasări a BEC, care nu să nu le ofere suficientă navigabilitate.
Ieșire
Împreună cu dezvoltarea UAV-urilor și a echipamentului militar robotizat la sol, crearea de nave și bărci fără pilot devine una dintre tendințele principale în dezvoltarea marinei în țările occidentale. În prezent, dezvoltarea BEC și BENK rămâne semnificativ în urma creării UAV-urilor: au fost implementate mai puține proiecte, gradul de implicare a acestora în activitățile forțelor armate este mult mai mic. Cu toate acestea, toate acestea se pot schimba rapid în cazul dezvoltării tehnologiei și al apariției unor soluții cu adevărat eficiente.
Rusia a rămas în mod semnificativ în urma țărilor de frunte în dezvoltarea UAV-urilor, doar recent s-au înregistrat progrese în reducerea acestui decalaj. Este necesar să se studieze cu atenție experiența străină și să se prevină apariția unei situații similare în flotă.
