Munca în comun a sistemelor cu echipaj și fără echipaj este un factor eficient în creșterea eficacității în luptă a armatei americane. Dezvoltările în curs în toate ramurile forțelor armate promit o schimbare calitativă dramatică a capacităților. Acest articol discută unele dintre programele și tehnologiile cheie din acest domeniu
Armata americană a fost prima care a început să dezvolte conceptul de operare comună a sistemelor cu echipaj și fără echipaj (SRPiBS), pentru prima dată în 2007, făcând o încercare cu ajutorul unui dispozitiv special de a stabili interacțiunea între vehiculele aeriene fără pilot (UAV) și elicoptere. Apoi terminalele video OSRVT (One System Remote Video Terminal) de la Textron Systems (pe atunci AAI) au fost instalate în spatele elicopterelor UH-60 Black Hawk ale armatei americane.
Cerința era ca 36 de elicoptere să primească sistemul de comandă și control al aerului (A2C2S) pentru a crește nivelul de conștientizare a situației comandantului elicopterului atunci când se apropie de zona de aterizare. În urma integrării sistemului A2C2S, tehnologiile și mecanismele de colaborare au început treptat să evolueze.
Deși dezvoltarea inițială a capabilităților SRPiBS în timpul operațiunii americanilor din Irak a fost instalarea de echipamente suplimentare în cabină, această abordare a fost înlocuită de integrarea tehnologiilor - prin dezvoltarea conceptului SRPiBS 2 (posibilitatea de interacțiune a Nivelul 2), care permite afișarea imaginilor spațiului din spatele cabinei pe afișajele existente. În același timp, arhitectura și subsistemele OSRVT permit păstrarea completă a tuturor posibilităților de prezentare a informațiilor disponibile de la senzori către pilot.
Capacitățile SRPiBS au atins o dezvoltare semnificativă, iar importanța lor pentru armata americană este demonstrată de actualul program de reorganizare a batalioanelor de elicoptere de atac AN-64 Apache echipate cu UAV-uri Shadow.
În martie 2015, Batalionul 1 de la Fort Bliss a schimbat pavilion, devenind Escadrila a 3-a și prima dintre cele 10 unități de recunoaștere a asaltului pe care armata era pe cale să le formeze.
La finalizarea tranziției, fiecare brigadă de aviație de luptă a diviziei armatei va avea un batalion de 24 de elicoptere de asalt Apache și o companie de 12 UAV-uri VQ Grey MQ-1C, precum și o escadronă de recunoaștere a asaltului cu 24 de elicoptere Apache și 12 UAV-uri Shadow.
Capacitățile inițiale au făcut posibil ca mecanismele SRPiBS să atingă nivelurile de interacțiune 1 și 2 în conformitate cu standardul STANAG 4586 (recepție / transmisie indirectă de date și metadate către / de la UAV și recepție directă / transmisie de date și metadate către / de la UAV, respectiv), în prezent, armata tinde la nivelul 3 (controlul și monitorizarea echipamentelor la bord ale UAV, dar nu în sine) și pe termen lung vizează atingerea nivelului 4 (controlul și monitorizarea UAV-urilor, cu excepția lansării și returnării).
Sarcina principală a armatei în procesul de stabilire a mecanismelor de lucru comun este desfășurarea RQ-7B Shadow V2 UAV și, în special, punerea în funcțiune a canalului său comun de transmitere a datelor TCDL (Tactical Common Datalink). TCDL oferă beneficii semnificative, oferind niveluri crescute de interoperabilitate și criptare și mutând traficul de la porțiunea aglomerată a spectrului la banda Ku.
În timp ce armata este capabilă să combine UAV-urile sale Shadow și Grey Eagle cu elicoptere, actualul accent se pune pe aviația tactică.„Din acest punct de vedere, Shadow este coloana vertebrală a sistemului de interacțiune, iar Grey Eagle își mărește abilitatea de a interacționa cu alte platforme. Pe măsură ce ne-am deplasat de la cel mai scăzut nivel la cel mai înalt nivel de interacțiune, am câștigat puterea și experiența pentru a trece la nivelul 4”, spune colonelul Paul Cravey, șeful Biroului pentru Dezvoltarea Doctrinei și Instruirea de Combatere pentru Sistemele de Avioane fără Pilot.
Armata introduce treptat platformele Shadow V2 în etape și va continua să facă acest lucru până la sfârșitul anului 2019, a spus Cravey, adăugând că „Armata dezvoltă tactici, metode și secvențializare și doctrină în paralel cu această desfășurare. SRPiBS este încă la începutul călătoriei sale, dar subunitățile încep să includă aceste tactici în antrenamentul lor de luptă … una dintre subunități și-a desfășurat toate sistemele într-o operațiune de luptă, demonstrând capacitățile inițiale ale muncii comune."
Din august 2015 până în aprilie 2016, Escadrila 3 a fost desfășurată în Orientul Mijlociu în sprijinul Operations Spartan Shield și Unwavering Determination, ceea ce a făcut posibilă evaluarea mecanismului de colaborare în condiții reale. Cu toate acestea, limitările în funcționarea elicopterelor Apache nu permiteau unităților să utilizeze întreaga gamă de capabilități. Cravey a explicat: „Această escadronă de elicoptere de recunoaștere a asaltului a efectuat mult mai multe zboruri independente de UAV decât au operațiuni comune cu ei … În acest stadiu al luptei reale, într-adevăr nu avem ocazia să vedem întreaga gamă de lupte apropiate sau să obținem suficientă experiență de a lucra împreună."
Colonelul Jeff White, șeful operațiunilor de recunoaștere și asalt la Oficiul pentru Dezvoltarea Doctrinei și Instruirea de Combat, a declarat că se fac eforturi semnificative pentru a învăța din experiența acumulată și a analiza rezultatele muncii efectuate după exerciții, precum și pentru a dezvolta un combate planul de pregătire și infrastructura pentru operațiunile SRPiBS.
„Unul dintre domeniile în care lucrăm cu toate părțile interesate este extinderea bazei de instruire. Abilitatea de a învăța pe platforme reale, precum și pe sisteme virtuale cu pregătire individuală și de echipă, a spus White. - O parte a instruirii se desfășoară pe antrenorul nostru Longbow Crew Trainer [LCT] și Universal Mission Simulator [UMS]. Utilizarea LCT și UMS este un pas important în direcția corectă."
Aceste sisteme vor ajuta la rezolvarea parțială a problemei limitării accesului la spațiul aerian combinat și la disponibilitatea platformelor „reale”, precum și la reducerea costurilor de instruire.
Colonelul Cravey a menționat că o mare parte din dezvoltarea conceptului SPS & BS continuă în conformitate cu așteptările și contribuie la îmbunătățirea exactă a capacităților pentru care a fost conceput. „La nivel de unitate, acesta este implementat în conformitate cu ceea ce am conceput. Pe măsură ce cresc oportunitățile de a trece la niveluri mai ridicate de interacțiune, putem vedea că apar noi tehnici noi pe care băieții noștri le pot folosi. Și în acest moment le folosesc pentru a face lucruri de bază așa cum am intenționat."
În timp ce utilizarea echipamentelor UAV la bord pentru supraveghere, recunoaștere și colectare de informații este cea mai disponibilă funcționalitate și poate deveni un factor evident în creșterea rapidă a capacităților, Cravey a remarcat că există o conștientizare tot mai mare între toate tipurile de forțe pe care alte hardware le poate oferi beneficii mai largi. „Există o mare cerere de război cu utilizarea mijloacelor tehnice electronice / radio și desemnarea țintelor folosind platforme UAV, ceea ce ne permite să dezvoltăm mecanisme pentru acțiuni comune ale sistemelor echipate și fără echipaj. Lansăm un UAV care detectează semnalele de radiofrecvență din pozițiile inamice și le transmite direct elicopterelor Apache, care apoi elaborează aceste poziții."
După cum a remarcat White, potențialul de utilizare a capacităților SRPiBS, pe lângă schemele deja existente, câștigă din ce în ce mai multă recunoaștere în alte tipuri de forțe armate. „Unul dintre domeniile pe care vrem să ne concentrăm este operațiunile combinate de luptă cu armele pe baza forțelor terestre. Dar, probabil, sfera, a cărei expansiune continuă o observăm, poate părea destul de neașteptată - acțiuni comune de arme combinate … adică lucrări comune, nu doar cu utilizarea forțelor și mijloacelor armatei, ci și cu implicarea forțelor și mijloacelor comune. Ne străduim să elaborăm această direcție pentru a crește eficiența tuturor ramurilor și ramurilor forțelor armate.
De asemenea, cheia îmbunătățirii SRPiBS este îmbunătățirea platformei Shadow V2, dintre care mai multe au fost deja implementate sau sunt planificate să fie implementate.
„Cea mai vizibilă îmbunătățire deja implementată pe platforma Shadow este avionica de înaltă rezoluție”, a spus Cravey. „Acest lucru ajută la rezolvarea celei mai mari probleme a Shadow - semnăturile acustice puternice ale vizibilității platformei.”
Cravy a explicat că echipamentul de la bordul UAV-ului Shadow V2 include stația de recunoaștere optică L-3 Wescam MX-10, care realizează înregistrări foto și video de înaltă rezoluție, care permit dronei să lucreze la o distanță mai mare de ținte, în timp ce nivelul de zgomot demascat.
Dezvoltarea ulterioară a aeronavei V2 vizează posibilitatea de a stabili comunicarea utilizând protocolul Voice over Internet (protocolul voce peste Internet) și retransmiterea prin intermediul posturilor de radio VHF programabile JTRS. Pentru sarcini speciale, UAV-ul Shadow V2 este, de asemenea, echipat cu radar cu deschidere sintetică IMSAR.
Centrala electrică este încă un blocaj pentru UAV-ul Shadow și, prin urmare, sunt planificate noi actualizări, împreună cu măsuri care vizează creșterea rezistenței la condițiile meteorologice, care vor permite dispozitivului să funcționeze în aceleași condiții ca elicopterul Apache.
Bill Irby, șeful sistemelor fără pilot de la Textron Systems, a declarat că software-ul versiunii 3 pentru Shadow este în prezent lansat, versiunea 4 fiind programată pentru mijlocul anului 2017.
„Am dezvoltat împreună cu armata un plan de implementare a software-ului foarte dificil, în trecut, îmbunătățiri individuale unice și actualizări au fost implementate pe măsură ce erau gata. Ceea ce am făcut a fost să dezvoltăm un sistem strict de adăugare a mai multor schimbări simultan”, a explicat Irbi.
„Sistemul este în prezent capabil să ruleze versiunea software 3 la nivelul Interop 2, astfel încât piloții de elicoptere Apache să poată primi imagini și date în cabina lor direct de la UAV fără întârziere, să poată vedea ținte în timp real. Implementarea software-ului la jumătatea anului 2017 ne va permite să atingem nivelurile de interacțiune 3/4, ceea ce va permite piloților să controleze camera pe UAV, să atribuie noi puncte de parcurs pe care să le urmeze, să își schimbe ruta de zbor și, de asemenea, să ofere o vizibilitate mai bună atunci când efectuează sarcini de recunoaștere”, a adăugat el.
Potrivit lui Irby, dronele Shadow vor putea, de asemenea, să funcționeze împreună cu alte platforme într-un spațiu de luptă mai larg. „Deoarece capacitățile SRPiBS și canalul de transmitere a datelor al dronei sunt digitale și au o compatibilitate excelentă, orice sistem compatibil cu standardul STANAG 4586 poate fi integrat în Shadow UAV. Aceasta înseamnă că putem stabili comunicarea cu ajutorul mecanismului și tehnologiei SRPiBS cu vehicule blindate în mișcare, avioane și nave de suprafață echipate și fără pilot."
Irby a spus că compania a dezvoltat concepte care leagă vehiculul de suprafață automată CUSV (Common Unmanned Surface Vessel) de Shadow UAV, extinzând acoperirea platformei pentru o serie de misiuni offshore. El a menționat, de asemenea, că varianta M2 a dronei Shadow va avea standard o legătură de date TCDL și va fi capabilă de SRPiBS inițial.
În afara Statelor Unite, alți operatori de drone Shadow și-au exprimat interesul pentru capacitățile SRSA, a spus Irby, inclusiv Australia, Italia și Suedia.
Îmbunătățirea componentelor de control la sol ar trebui să extindă gama de utilizatori ai mecanismelor SRP și BS. Interfața globală scalabilă, care va deveni una dintre bazele creșterii profesionale a operatorului UAV al armatei SUA, va arăta mai degrabă ca o „aplicație” decât orice echipament specific. Operatorii se vor putea conecta la orice sistem de control pe care doresc să îl folosească și, în funcție de cerințele misiunii de luptă, vor avea diferite niveluri de control asupra platformei cu care lucrează. De exemplu, dacă infanteria desfășurată în față lucrează prin această interfață, atunci vor primi doar accesul de bază și controlul asupra echipamentului de la bordul unui mic UAV pentru a-și crește nivelul de control al situației la distanță mică, în timp ce unitățile de artilerie sau echipajele elicopterelor vor putea avea un nivel mai ridicat de control.volul aeronavei și al sistemelor sale de la bord.
Tehnologia terminalului OSRVT merge, de asemenea, înainte, iar Increment II, dezvoltat recent, are o nouă interfață om-mașină și funcționalitate îmbunătățită.
OSRVT Increment II este un sistem bidirecțional cu capabilități îmbunătățite pe care Textron Systems le numește nivel de interoperabilitate 3+. Sistemul va permite soldaților de pe câmpul de luptă să controleze echipamentul dronei, aceștia vor putea indica zonele de interes și vor oferi o rută de zbor operatorilor UAV.
Actualizarea include hardware și software noi, inclusiv o antenă bidirecțională și aparate de radio mai puternice. Noul HMI vine sub forma unui laptop Toughbook cu ecran tactil.
Pentru Departamentul Apărării din SUA și pentru un alt client, software-ul rulează acum pe Android. Imaginile și datele din sistemul Increment II pot fi distribuite și între nodurile dintr-o rețea mesh, deși acest lucru nu face parte din planurile armatei SUA. Armata australiană intenționează să implementeze un terminal bidirecțional OSRVT pe platformele sale Shadow.
Colonelul Cravey a remarcat, de asemenea, că încărcarea de software nou în sistem oferă operatorilor o interacțiune de nivel 3.
SRPiBS îmbunătățit
Armata americană evaluează în prezent așa-numitele capabilități ale SRPiBS-X, care, cred ei, vor permite elicopterului AN-64E Apache Guardian să lucreze împreună nu numai cu UAV-urile sale Shadow și Grey Eagle, ci și cu orice UAV compatibil operat de Forțele Aeriene, Marina și Corpul de Marină.
SRPiBS-X va sprijini interacțiunea Layer 4 cu aeronavele echipate cu canale de comunicații ale benzilor C, L și S. 2019 an. În ianuarie, testarea în condiții reale a conceptului SRPiBS-X a fost finalizată și a fost publicat un raport pe baza rezultatelor acestora.
Cele mai ambițioase evoluții ale armatei americane în domeniul tehnologiilor SRPiBS promit capacități într-o oarecare măsură și mai avansate în comparație cu capacitățile conceptului SRPiBS-X.
Programul Synergistic Unmanned Manned Intelligent Teaming (SUMIT) pentru colaborarea sinergică inteligentă a sistemelor pilotate și fără pilot este administrat de Centrul de Cercetare a Aviației și Rachetelor Armatei SUA. Programul vizează dezvoltarea unor astfel de capabilități precum, de exemplu, capacitatea operatorului de a controla și coordona mai multe drone simultan pentru a crește distanța de siguranță (fără a fi nevoie să intre în zona de apărare aeriană a inamicului) și pentru a crește supraviețuirea avioanelor cu echipaj. În plus, în viitor, munca comună a diferitelor sisteme va deveni unul dintre factorii pentru creșterea capacităților de luptă.
Programul SUMIT vizează evaluarea impactului nivelului de autonomie atins, a instrumentelor de luare a deciziilor și a tehnologiilor interfeței om-mașină asupra mecanismelor SRPS. Lucrarea în mai multe etape începe cu dezvoltarea unor sisteme speciale de simulare, care vor fi urmate de o evaluare independentă a sistemelor folosind simulări și, eventual, zboruri demonstrative în anii următori. Experiența acumulată din programul SUMIT este de așteptat să ajute la determinarea calendarului și nevoilor asociate cu implementarea conceptelor autonome și de lucru în echipă ale proiectului Future Vertical Lift.
În 2014, armata SUA a semnat un contract cu Kutta Technologies (acum o divizie a Sierra Nevada Corporation) pentru a dezvolta o componentă de declarație a misiunii de zbor pentru programul SUIVIIT. De asemenea, compania își folosește expertiza în dezvoltarea terminalului video bidirecțional la distanță pe scară largă (BDRVT - o versiune îmbunătățită a OSRVT) și a unui kit de control pentru ARMS, dezvoltat în colaborare cu Office of Applied Aviation Technology.
Un sistem de declarații de misiune pentru SUIVIIT va permite pilotului să-și piloteze propria aeronavă sau elicopter, să vadă ce drone sunt disponibile, să le selecteze pe cele necesare și să le grupeze cu un tip inteligent de interacțiune oferit de ajutoarele de luare a deciziilor cognitive.
Setul de control SRPiBS acceptă deja nivelul de interoperabilitate 4 și are o interfață cu ecran tactil. Sistemul permite operatorului să minimizeze cantitatea de informații introduse de acesta pentru a emite o sarcină către platformă, procesul este implementat prin modalități (atingere, gest, poziția capului).
Funcțiile avansate de control vor permite pilotului, utilizând ecranul său tactil, să comande senzorului dronei pentru a captura și urmări un obiect sau pentru a monitoriza o secțiune de drum cu o indicație a punctelor sale de pornire și de sfârșit. Apoi, sistemul setează parametrii zborului UAV și controlul sistemelor sale pentru a obține informațiile necesare ca rezultat. Kutta Technologies a anunțat, de asemenea, dezvoltarea capacităților de control al vocii, al mișcării capului și al gesturilor.
Programul Loial Wingman
În ciuda faptului că armata folosește deja o parte din capacitățile SRPiBS în operare reală, Forțele Aeriene ale SUA vor să dezvolte un concept mai avansat de colaborare pentru platformele sale, care va include niveluri mai ridicate de autonomie a componentei fără pilot (în pentru a îndeplini tipurile intenționate de misiuni de luptă) și va necesita drone avansate pentru a îndeplini obiectivele stabilite. Șeful programului Loyal Wingman este Laboratorul de Cercetare al Forțelor Aeriene din SUA (AFRL).
„Ne concentrăm programul pe crearea de software și algoritmi de bord care să permită sistemului să decidă cum să zboare și ce trebuie făcut pentru a îndeplini o misiune”, spune Chris Kearns, Manager program AFRL pentru sisteme autonome.
Kearns a spus că, pe lângă evaluarea tehnologiei necesare pentru a zbura, ei explorează și ceea ce este necesar pentru a zbura în siguranță în spațiul aerian comun și pentru a îndeplini sarcini pe cont propriu. „Cum poate drona să schimbe ruta în timpul zborului pentru a-și îndeplini sarcina și cum înțelege unde se află în spațiul fizic, precum și în ce etapă a sarcinii sale se află. Să rezolvăm aceste probleme și va deveni un element de neînlocuit al operațiunilor militare.
Cu toate acestea, Kerne a remarcat în același timp că aeronava va opera în limitele misiunii desemnate. „Această misiune este ceea ce i se prescrie și nimic mai mult. Este responsabilitatea comandantului forțelor aeriene să stabilească limitele pentru înțelegerea dronei, adică ce este, ce este permis și ce nu are voie să o facă.”
Kearns a vorbit despre activitățile algoritmice ale laboratorului ei, inclusiv despre recrutarea luptătorilor F-16 ca laboratoare de zbor, în care piloții obișnuiți zburau alături de piloți de la școala de zbor. „Am efectuat mai multe zboruri de testare pentru a demonstra capacitatea noastră de a integra algoritmi software într-o aeronavă și pentru a demonstra că știm cum să zburăm și cum să menținem o distanță de siguranță în formare cu o altă aeronavă”, a explicat ea. - Am scos doi luptători F-16, unul dintre ei controlat de pilot, iar celălalt cu pilotul doar ca plasă de siguranță. Aeronava cu aripi a fost controlată de algoritmi, datorită cărora a reușit să manevreze în diferite formațiuni de luptă. În momentul potrivit, pilotul primului luptător F-16 a dat porunca celui de-al doilea să îndeplinească sarcina încărcată anterior în computerul de bord. Pilotul a trebuit să monitorizeze corectitudinea sistemelor, dar de fapt mâinile sale erau libere și nu se putea bucura decât de zbor."
„A face acest lucru la nivelul comenzii este un pas critic care demonstrează capacitatea noastră de a zbura în siguranță; adică putem adăuga instrumente logice și cognitive mai avansate pentru a ne ajuta să „dăm sens” mediului și să înțelegem cum să ne adaptăm la schimbările din timpul zborului.”
Kearns a subliniat planurile pentru prima fază a programului, care va demonstra capacitatea aeronavei de a zbura în siguranță înainte de a începe studiul autonomiei la nivel superior. Programul Loyal Wingman va ajuta Forțele Aeriene să înțeleagă potențialele provocări la care pot aplica tehnologia. O formă de utilizare a luptei pentru Loyal Wingman ar putea fi utilizarea unei aeronave fără pilot ca ceea ce Kearns numește un „camion cu bombă”. „Avionul sclav fără pilot va fi capabil să livreze arme către ținta identificată de pilotul principal. Acesta este motivul dezvoltării unui mecanism de colaborare - persoanele care iau decizii se află la o distanță sigură, iar vehiculele fără pilot lovesc."
Cererea de informații Loyal Wingman a AFRL a identificat cerințele pentru o tehnologie care își va atinge obiectivele, care trebuie integrată într-una sau două unități interschimbabile care pot fi desfășurate între aeronave, după cum este necesar. O demonstrație de dovadă a conceptului este în prezent programată pentru 2022, când echipa combinată va simula lovituri împotriva țintelor de la sol în spațiul contestat.
Programul Gremlins
Nu este surprinzător faptul că dezvoltarea tehnologiilor și conceptelor SRPiBS nu a trecut de către Agenția Americană de Proiecte de Cercetare Avansată pentru Apărare DARPA, care, ca parte a programului său Gremlins, testează conceptele UAV-urilor mici capabile să se lanseze de pe o platformă aeriană și revenind la ea.
Programul Gremlins, anunțat pentru prima dată de DARPA în 2015, explorează posibilitatea unei lansări sigure și fiabile de pe o platformă aeriană și întoarcerea unei „turme” de UAV capabile să transporte și să returneze diferite sarcini utile dispersate (27, 2-54, 4 kg) în „cantități de masă” … Conceptul prevede lansarea unui efectiv de 20 de vehicule fără pilot de pe avionul de transport militar C-130, fiecare dintre acestea fiind capabil să zboare către o zonă dată de 300 de mile marine, patrulând acolo timp de o oră, revenind la zbor C-130 și „andocare” la acesta. Costul estimat al UAV-ului Gremlin cu eliberarea a 1000 de unități este de aproximativ 700.000 de dolari, excluzând sarcina de la bord. În acest moment, sunt prevăzute 20 de lansări și retururi pentru o singură dronă.
Patru companii, Lockheed Martin, General Atomics, Kratos și Dynetics, au primit contracte de fază 1 în martie 2016. În conformitate cu aceste contracte, aceștia vor proiecta arhitectura sistemului și vor analiza proiectarea pentru a dezvolta un sistem conceptual, vor analiza metodele de lansare și returnare, vor perfecționa conceptele de lucru și vor proiecta sistemul demo și vor planifica posibili pași următori.
DARPA intenționează să emită contracte de fază 2 în prima jumătate a anului 2017, fiecare în valoare de 20 de milioane de dolari. În urma unei revizuiri preliminare a proiectului prevăzută pentru mijlocul anului 2018, DARPA intenționează să selecteze un câștigător și să atribuie un contract de faza 3 de 35 de milioane de dolari. Totul ar trebui să se încheie cu un zbor de testare în 2020.
Sarcina principală a UAV-ului Gremlin este de a acționa ca platforme de recunoaștere și colectare a informațiilor la o distanță mare, eliberând astfel vehiculele cu echipaj sau dronele mai scumpe de nevoia de a efectua sarcini riscante. Pentru a-și extinde capacitățile, dronele vor putea lucra într-o singură rețea și, în cele din urmă, UAV-urile Gremlin vor putea lansa alte vehicule aeriene cu echipaj.
Nivel ridicat de autonomie
Kerns a menționat că Loyal Wingman are o componentă robustă de simulare și modelare. „Deoarece dezvoltăm acești algoritmi cu un nivel superior de logică, modelarea, inclusiv simularea, ne permite să le testăm. Planurile noastre sunt să testăm software-ul în bucla de control, să integrăm algoritmii în platforma care va zbura, să-l testăm cu el în bucla de control de la sol înainte de a ieși cu el și de a-l trimite în zbor. Adică, după simulare, vom primi date de testare care arată performanța sistemului, precum și deficiențele care trebuie eliminate."
Operatorii fac parte din grupul combinat de sisteme echipate și fără echipaj și comentariile și sugestiile lor, adică feedback-ul regulat, sunt extrem de importante în timpul dezvoltării. Evaluarea sarcinii cognitive și fizice pe pilot și abordarea oricăror probleme conexe este, de asemenea, foarte importantă, a explicat Kearns. „Când vorbim despre o echipă de sisteme echipate și fără echipă care lucrează împreună, accentul se pune într-adevăr pe lucrul împreună … cum să împuternicim acel grup.”
Conceptul SRPS are potențialul de a schimba radical capabilitățile pe câmpul de luptă, dar dacă acest lucru este dincolo de simpla primire a datelor de la un senzor, care a fost deja demonstrat în condiții reale, atunci este foarte important să crești nivelul de autonomie.
Pilotarea unei aeronave este o sarcină destul de dificilă chiar și fără funcții suplimentare de control al zborului și echipamente de bord ale dronelor atașate la aceasta. Dacă munca grupurilor mari de UAV-uri devine realitate, atunci va fi necesar un nivel mai înalt de autonomie, în timp ce încărcătura cognitivă în timpul funcționării UAV ar trebui să fie redusă la minimum. Îmbunătățirea în continuare a capacităților ESS & BS va depinde, de asemenea, în mare măsură de opinia comunității pilot, care poate fi negativă în cazul în care responsabilitatea pentru controlul UAV-urilor le afectează în mod negativ munca.
Armata trebuie să stabilească unde se pot aplica cel mai bine capacitățile sistemelor cu echipaj și fără echipaj de a lucra împreună. Inevitabil, dezvoltarea tehnologiilor care vizează asigurarea faptului că pilotul aeronavei își poate controla pe deplin drona. Cu toate acestea, doar pentru că este realizabil nu înseamnă neapărat că astfel de capabilități ar trebui adoptate.
