T-72 este unul dintre cele mai fiabile și eficiente vehicule de luptă în serviciu cu multe armate din lume. Dar au trecut mulți ani de la crearea sa, iar astăzi tancul T-72, în ciuda distribuției sale largi, este considerat învechit din punct de vedere moral și tehnic. La proiectarea rezervorului, a fost luat în considerare faptul că funcționarea acestuia va fi efectuată în diferite zone climatice, de la Africa fierbinte la Arctica rece. Mulți experți au subliniat eșecul inginerilor, și anume faptul că, de exemplu, tancurile au fost furnizate în Africa cu cauciuc rezistent la îngheț instalat pe roțile drumului, dar nu au fost echipate cu echipamente atât de necesare precum aparatele de aer condiționat.
Militarii, care operează direct tancul, susțin că aerul condiționat nu este doar un lux pentru echipajul tancului, ci și un mijloc de a influența eficacitatea în luptă a echipamentelor. Așadar, instalate în rezervoare, aparatele termice la o temperatură a aerului peste 50 ° C eșuează foarte des, iar tunarul vede pe ecran nu o imagine clară a țintei, ci conturul neclar. Absența sistemului necesar de aer condiționat duce la faptul că temperatura din interiorul rezervorului crește la 60 ° C, ceea ce nu este doar cauza defecțiunii echipamentului electronic, ci și perturbarea performanței echipajului.
Au trecut mai bine de patruzeci de ani de la crearea tancului T-72 și în această perioadă s-au schimbat cerințele pentru configurația tehnică, dinamica și raportul putere-greutate al vehiculului de luptă. Ca urmare a diferitelor tipuri de modernizare, greutatea totală a rezervorului a crescut la patruzeci de tone, iar acest lucru se reflectă în manevrabilitate și în datele tactice și tehnice.
O parte semnificativă a resurselor energetice ale rezervorului este cheltuită pentru alimentarea autonomă a sistemelor electrice și pentru alimentarea cu diferite dispozitive. Mai mult, o cantitate uriașă de combustibil este consumată pentru a menține o alimentare neîntreruptă de energie. În tancurile moderne, această problemă a fost rezolvată prin utilizarea unei unități de putere auxiliare autonome (APU), care este semnificativ mai mică decât puterea principală a motorului instalată pe un vehicul de luptă. Este imposibil să se rezolve într-un mod similar problema alimentării neîntrerupte a T-72 din cauza lipsei de spațiu pentru amplasarea unității.
Pentru a rezolva problemele legate de instalarea unei unități de putere suplimentare și a unor unități de aer condiționat, inginerii văd singura ieșire - modernizarea motorului, care ar trebui să fie nu numai puternic, ci și compact. Specialiștii întreprinderii de stat „Kharkov Armored Repair Plant” împreună cu KKBD au modernizat șasiul rezervorului T-72B prin crearea unui compartiment motor complet nou și dotarea acestuia cu unitățile și echipamentele necesare.
Până în prezent, mașina experimentală se află în etapa testelor de viață. Ca înlocuitor al V-46-6 învechit, motorul 5TDF a fost instalat pe modelul modernizat, care a fost finalizat și îmbunătățit de inginerii KKBD. Puterea versiunii îmbunătățite a motorului depășește 1000 CP.
Principalul avantaj al motorului familiei 5TDF / 6TD este capacitatea sa unică de a menține puterea maximă la temperaturi ridicate de până la + 55 ° C. Funcționarea motorului la temperaturi ridicate este un mod normal recomandat de dezvoltatori. Temperatura admisibilă a lichidului de răcire este de + 115 ° C, dacă este necesar, motorul poate fi acționat cu un indicator de temperatură de + 125 ° C, dar numai pentru o perioadă scurtă de timp, nu mai mult de o oră.
În procesul de punere în aplicare a proiectului legat de modernizarea șasiului rezervorului T-72, placa de blindaj din spate a corpului a fost reproiectată pentru a oferi spațiu suplimentar în compartimentul motorului. Traseul admisiei de aer din acoperișul MTO a fost, de asemenea, schimbat, au fost instalate suporturi noi pentru motor, gazele de eșapament au fost îndepărtate pe partea stângă, designul canalului de fum și al filtrului de aer a fost schimbat, transmisia ventilatorului este conectată la motor unitate, care asigură funcționarea neîntreruptă. Utilizarea unei scheme de transmisie îmbunătățite și a unei centrale electrice a făcut posibilă reducerea greutății rezervorului prin eliminarea utilizării unei cutii de viteze parazite - o chitară. Reducerea în greutate are un efect benefic asupra nivelurilor de eficiență și a performanței generale.
Trebuie remarcat faptul că în modelul îmbunătățit al rezervorului T-72, performanța sistemului de răcire a unității de putere este crescută cu 37%, și asta în ciuda faptului că consumul de energie pentru asigurarea funcționării ventilatorului este semnificativ redus cu 24%. În ciuda creșterii semnificative a puterii, noul motor este cu 6% mai economic decât precedentul.
Designul creat și MTO-ul instalat sunt mult mai compacte și permit plasarea în compartimentul motorului a unei părți a componentelor aparatului de aer condiționat și a unei unități de putere suplimentare EA-10, a cărei putere este de 10 kW.
O creștere semnificativă a puterii a făcut posibilă creșterea securității rezervorului T-72 prin utilizarea protecției dinamice a turelei. Un sistem similar a fost instalat pentru a proteja BM „Bulat”. Schimbările semnificative asociate cu îmbunătățirea dinamicii și a datelor tactice și tehnice ne permit să spunem că începe o nouă istorie pentru T-72, care este o continuare a tradițiilor glorioase.
