Melcii sau vehiculele pentru toate tipurile de rotor cu melc sunt vehicule care sunt conduse de o elice cu melc rotativ. Proiectarea unei astfel de elice constă din două șuruburi Arhimede, care sunt fabricate dintr-un material extrem de rezistent. Astfel de elice sunt situate pe părțile laterale ale caroseriei de teren. Se știe că brevetul pentru melc a fost obținut în Statele Unite în 1868 de către inventatorul american Jacob Morat. În Rusia, primul brevet pentru sanii cu melc a fost emis în 1900.
Melcele nu au fost utilizate pe scară largă și aproape niciodată nu au fost produse în serie. Acest lucru se datorează a două dezavantaje principale ale acestei clase de tehnologie. Aceste ATV-uri nu sunt potrivite pentru a circula pe suprafețe dure precum asfaltul sau betonul. Când conduceți pe drumuri de pământ greu, le transformă pur și simplu în paturi arate. În plus, de îndată ce melcul „simte” pământul, mașina începe să se agite violent și să se deplaseze în lateral. Un alt dezavantaj este viteza foarte mică de mișcare a dispozitivelor cu costuri energetice destul de mari. Dar melcii au, de asemenea, propriile avantaje incontestabile: astfel de vehicule pentru toate terenurile au o capacitate excelentă de cross-country în zăpadă, noroi, gheață și s-au dovedit foarte bine ca o unitate de propulsie a apei (pe vehicule amfibii).
Toate acestea fac ca melcurile să fie o nișă și, practic, articole de bucată. Imposibilitatea utilizării melcilor ca unitate de transport independentă nu le-a permis să obțină o distribuție adecvată. Cu toate acestea, ele pot fi folosite în nișa lor. Acest lucru se face destul de simplu: melcul este livrat la locul de utilizare din spatele unei alte mașini și apoi descărcat. Ingustimea segmentului a condus la faptul ca productia unor astfel de masini nu este cea mai profitabila ocupatie din punct de vedere economic.
Cel mai faimos (poate singurul serial) a fost un vehicul de zăpadă și mlaștină numit "Snow Devil", care a fost creat pe baza tractorului Fordson. A fost fabricat de Armstead Snow Motor în anii 1920. Este demn de remarcat faptul că compania a venit cu o schemă foarte bună: a nituit pur și simplu kituri pentru a transforma șasiul oricărui tractor Fordson într-un melc. Câte astfel de copii au fost produse nu se cunoaște, dar cel puțin o astfel de copie a supraviețuit până în prezent. Astăzi este găzduit în Muzeul Automobilistic din Woodland, California.
Astăzi, compania australiană Residue Solutions, care produce melcele MudMaster („Mud Specialist”), se angajează în producția în serie a acestei tehnici destul de specifice. Este adevărat, sunt produse într-o serie foarte modestă - compania vinde pe piață cu greu câteva zeci de vehicule pentru toate terenurile anual. Australian MudMaster este o mașină profesională suficient de puternică concepută pentru întreținerea terenurilor agricole și a stațiilor de irigații care necesită disponibilitate constantă a apei (de exemplu, câmpuri de nămol), precum și pentru lucrul în păduri de mangrove, mlaștini, linii de coastă cu densitate scăzută a solului și altele similare. zone. Pur și simplu, mașina este proiectată să funcționeze în suspensie. În același timp, melcul MudMaster este o mașină destul de mare, lungimea sa este de 8 metri, iar greutatea sa este de aproximativ 18, 5 tone. Este alimentat de un motor diesel Cummins cu șase cilindri. Fiecare piesă este asamblată numai la comandă, iar procesul de asamblare în sine durează de obicei 18 săptămâni. În același timp, o varietate de echipamente pot fi instalate pe MudMaster - de la un sistem de recuperare a terenului la o macara, de fapt, aceasta este o platformă specială pentru diverse echipamente.
Bineînțeles, o astfel de tehnică nu putea să nu apară în țara noastră, care are mlaștini vaste și o rețea de drumuri foarte rare. Teritoriile de nord-est ale URSS păreau un loc ideal pentru a folosi melci. Zăpada slabă de până la câțiva metri grosime era un mediu potrivit pentru astfel de vehicule de teren. Prin urmare, inginerii sovietici cu o anumită regularitate s-au orientat către această clasă de echipamente. Dar chiar și într-o țară în care ordinele partidului ar putea depăși toate beneficiile economice, melcii nu puteau prinde rădăcini.
Cea mai faimoasă și operată până în prezent melodia sovietică este ZIL-2906 (sau versiunea sa îmbunătățită - 29061). În țara noastră, a fost numit vehicul cu zăpadă și cu mlaștină. În total, din 1980 până în 1991, fabrica Likhachev a produs 20 dintre aceste complexe de căutare și salvare cu o capacitate sporită de cross-country, cunoscută și sub numele de Blue Bird. Clientul acestei tehnici a fost biroul. S. P. Koroleva. Scopul principal al melcilor a fost salvarea astronauților după ce au aterizat. Complexul a inclus, pe lângă vehiculul pentru zăpadă și mlaștină, vehiculul pentru toate tipurile de marfă ZIL-4906 și vehiculul pentru pasageri ZIL-49061. Vehiculul pentru zăpadă și mlaștină ZIL-2906 a fost transportat în spatele unui camion și descărcat numai dacă este necesar. Trebuie remarcat faptul că nu au apărut cazuri de utilizare adecvate. În același timp, vehiculul cu melc a demonstrat minunile abilității de cross-country, unde chiar și tancurile ar putea sta pe burtă și au servit și economia națională a țării. De exemplu, într-o fermă piscicolă, această mașină a fost folosită pentru combaterea stufului - a reușit să intre într-o astfel de junglă, unde nici amfibianul, nici barca nu au putut ajunge.
În același timp, ZIL-2906 a găsit cel puțin o utilizare. Dar alte evoluții sovietice au rămas doar în stadiul de prototip. De exemplu, în 1972, în URSS, a fost construit vehiculul cu zăpadă și mlaștină ZIL-4904, care avea cea mai mare capacitate de încărcare din lume, de 2,5 tone. Mașina era condusă de două motoare de 180 CP. Cu toate acestea, nu a existat nicio aplicație pentru această unitate. Drept urmare, mai multe ZIL-4904 asamblate au fost casate și unul a supraviețuit miraculos până în prezent. Astăzi poate fi văzut la Muzeul Tehnic Militar de Stat din Cernogolovka.
Complex „Pasăre albastră”
Visele melcilor de luptă
Melcii, datorită abilității lor de cross-country, nu puteau să nu atragă atenția militarilor. În prima jumătate a secolului al XX-lea, armata era ocupată să caute o alternativă la motociclistul urmărit. Cu toate avantajele căii de omizi, aceasta avea o serie de dezavantaje. În special, unitatea cu șenile a fost caracterizată printr-o uzură foarte mare a pieselor de frecare și, prin urmare, o resursă mică. De exemplu, pe masivul tanc francez Renault FT-17, resursa de rulare avea doar 120-130 km lungime. În anii 1920-1930, s-a lucrat la utilizarea unei scheme cu roți.
O altă opțiune pentru înlocuirea șinelor a fost elicea cu melc. Esența sa a fost instalarea șuruburilor lui Arhimede, care au fost inventate în secolul al III-lea î. Hr., în loc de șine sau roți. În 1926, elica cu melc a fost instalată cu succes pe un tractor Fordson. De asemenea, un astfel de dispozitiv de propulsie a fost testat în Statele Unite și pe o mașină Chevrolet. Testele au confirmat capacitatea excelentă de cross-country a melcilor pe teren dificil și zăpadă. În plus, au încercat să combine șurubul Arhimede cu tamburi goale, care au oferit și melcului proprietăți amfibii. Cu toate acestea, acest design a avut o mulțime de dezavantaje, așa cum s-a indicat mai sus. Principala a fost imposibilitatea de a folosi astfel de echipamente pe drumuri pavate.
La începutul secolului trecut, în multe țări, erau dezvoltate atât melci de recunoaștere, cât și de transport. De exemplu, melcul a fost un vehicul sabotor, care a început istoria dezvoltării vehiculului cu zăpadă și mlaștină Meas Weasel. În acest context, părea oarecum ciudat faptul că pentru tot timpul au existat puține propuneri pentru crearea unei melci blindate. De obicei, nu depășea desenele publicate în revistele de știință populare. Cu toate acestea, au fost încă prezentate propuneri pentru crearea unui astfel de vehicul de luptă, în principal în timpul celui de-al doilea război mondial.
ZIL-4904 șurub-rotor vehicul de zăpadă și mlaștină
Așadar, în timpul războiului din presa germană, proiectul melcului a fost bine acoperit, care a fost proiectat de ofițerul german Johann Radel în 1944. Vehiculele au fost planificate să fie utilizate pe frontul de est, care se caracteriza printr-o abundență de suprafețe înzăpezite în timpul iernii. În același timp, Radel s-a bazat pe predarea Uniunii Sovietice. Primele teste le-a efectuat la 28 aprilie 1944. Melcul a fost creat pe baza unui tractor obișnuit, iar testele au fost efectuate în munții Tirolului, au avut succes. Cu toate acestea, până în acest moment, nu putea fi vorba de o predare a URSS în război, situația de pe fronturi nu a condus în niciun fel la utilizarea mașinii propuse de Radel.
URSS a avut, de asemenea, propriile sale idei pentru dezvoltarea melcilor, care au apărut tocmai în anii războiului. În același timp, nu a fost vorba doar de crearea unor astfel de mașini de la zero, ci și de instalarea unui astfel de motor pe mașinile existente. Deci, în martie 1944, o propunere similară a venit de la tehnicianul-locotenent B. K. Grigorenko. Ideea lui a fost să instaleze role de cauciuc pe suprafața de lucru a șurubului Arhimede. Teoretic, rolele ar trebui să asigure mișcarea melcului pe suprafețe dure. De asemenea, la fel ca modelele străine, a fost planificată instalarea elicelor cu șurub pe tancurile și vehiculele existente, dar nu s-a ajuns niciodată la un test practic al posibilităților invenției lui Grigorenko.
O abordare mult mai radicală a acestei probleme a fost prezentată de inginerul de producție al grupului de producție al Biroului Special de Producție Experimentală al Comisariatului Popular pentru Muniție (SEPB NKB). Pe 29 august 1942, departamentul de invenții al GABTU KA - Direcția principală blindată a Armatei Roșii - a primit propunerea sa de a dezvolta un nou vehicul de luptă.
Beketov a propus construirea unui „rezervor de zăpadă”. Autorul proiectului a propus crearea unui vehicul de luptă cântărind aproximativ 28 de tone și o lungime totală de aproximativ 7 metri. Coca sa consta din 2 cilindri interconectați, pe fiecare dintre care urmau să fie instalate două turnuri din tancurile T-26. În acest caz, elicele cu șurub ocupau cea mai mare parte a suprafeței corpurilor, acționând simultan ca elemente ale armurii corpului. Însuși mutorul Beketov a decis să îl împartă în mai multe segmente. El credea că o astfel de decizie va avea un efect pozitiv asupra supraviețuirii tancului, în special a șasiului acestuia. Această mașină ar fi trebuit să fie condusă de 2 motoare de aeronave care dezvoltă fiecare 250 CP fiecare. fiecare, viteza maximă a fost estimată la 45-50 km / h.
Trebuie remarcat faptul că autorul proiectului a abordat destul de bine dezvoltarea „rezervorului de zăpadă”. În plus față de desenul rezervorului și al corpului său, propunerea prezentată de acesta a inclus și schițe ale șasiului și chiar o diagramă cinematică a conexiunii dintre elice și corpul navei. De asemenea, inginerul de proces a efectuat calcule ale masei unităților „rezervor de zăpadă”. Dar toată această muncă a fost făcută de el în zadar: în departamentul de invenții era logic să considerăm că proiectul nu avea perspective.
Este demn de remarcat faptul că proiectul lui Beketov nu a fost cea mai radicală idee de a construi un melc de luptă. Un proiect nu mai puțin original al unui astfel de vehicul de luptă a fost propus de un locuitor al orașului Kazan S. M. Kirillov în aprilie 1943. Chiar și pe fundalul „rezervorului de zăpadă” descris mai sus, invenția lui Kirillov părea destul de originală. El a oferit tancuri amfibii de mare viteză ZST-K1 și ZST-K2. Cu toate acestea, ca și alte proiecte similare, acestea au rămas pe hârtie.
Dezavantajele elicelor cu melc au depășit avantajele lor; în plus, până la sfârșitul anilor 1930, resursa de cale a depășit câteva mii de kilometri. Prin urmare, soarta melcilor nu a fost cea mai bună. În plus față de vehiculul pentru toate terenurile, creat pe baza tractorului Fordson, Amphiroll-ul olandez și ZIL-2906 sovietic au ieșit în serie minimă. Ambele mașini au fost create exclusiv pentru a fi utilizate în cele mai puternice condiții off-road, unde și-au putut demonstra cele mai bune calități.