Întreprinderile și organizațiile nu sunt doar locuri de muncă abstracte, unde fiecare dintre noi, cu una sau alta dedicație, cu plăcere sau fără, petrece ore pentru salariul stabilit conform Codului muncii (în total, aproape jumătate din viața noastră), aducând beneficii mai mult sau mai puțin, dar organisme care formează orașe, determinând dezvoltarea regiunii. Și trebuie să-i tratezi cât mai atent posibil, ajutând în toate modurile și nu distrugând și nu amestecând încă o dată în munca lor.
Chiar și în sistemul unitar sovietic, partidul și statul au dat o anumită libertate internă întreprinderilor, realizând că există un colectiv al unei plante sau institut, își trăiește propria viață, acest lucru trebuie apreciat, respectat și susținut.
„Vladimir Alexandrov:
„Promovarea ocupațiilor cu guler albastru există doar pe hârtie, iar vârsta medie a unui lăcătuș de înaltă clasă este de peste 60 de ani””
Recent, fostul director al uzinei marine de la Sevastopol, un inginer și organizator excelent, Anatoly Alexandrovich Cherevatyi, și-a amintit cu mândrie cum au construit cămine și case după război, când Sevastopol a fost distrus, cum au fost ridicate uzina și orașul. Și Leningrad a rezistat condițiilor inumane ale blocadei și și-a revenit rapid datorită rezidenților uniți de colectivele de muncă.
Dar după evenimentele cunoscute din 1991 ni s-a spus: nu este nevoie de nimic la fabrici, totul va fi preluat de oraș. Am încercat să ne certăm: așteptați, compania trăiește, există case de centre de cultură și recreere, grădinițe și școli sponsorizate, cămine și microdistricte întregi din fabrici, medicină industrială, propriile activități de amatori, sport, turism și multe altele. Ca răspuns, au auzit: nu este nevoie de nimic, totul este acolo în oraș. Transferul averii acumulate de-a lungul deceniilor în bilanțul municipal este o afacere consumatoare de muncă, dar simplă. Și apoi s-a dovedit, ca întotdeauna: „scânteia” în relația dintre instituții și teritorii, legăturile tradiționale dintre generații au fost rupte, oamenii împrăștiați în propriile colțuri.
De acasă la comitetul regional
Anterior, centrele de atracție din orice oraș erau întreprinderile. Părinții au lucrat pentru ei și au adus copii care mergeau la grădinițe, școli și școli profesionale, își petreceau timpul liber împreună, celebrau sărbătorile, participau la spectacole sportive și amatori, se gândeau la viitor și rezolvau problemele emergente.
Familiile tinere primeau camere în pensiuni, apoi - apartamente în case departamentale. În acest sens, șantierele navale Admiralty sunt una dintre mii de întreprinderi. Ultima casă pe care am construit-o, o cooperativă pentru locuințe pentru tineri, avea 305 de apartamente. Ajutat cu împrumuturi. Tinerilor specialiști li s-a spus: plătiți chiria, iar dobânda bancară va fi plătită de uzină. Adică, dacă lucrezi bine, după cinci ani devii proprietarul casei. Ce e rău?
Așa a fost cazul la fiecare întreprindere care se respectă. Sute de dinastii s-au format în fabrici și instituții, a fost crescută continuitatea generațiilor, echipa a fost consolidată, nu au existat probleme cu personalul tânăr. Astăzi, sfera socială a producției a fost distrusă, serviciile municipale nu sunt întotdeauna capabile să facă față unei economii agitate, comunicarea dintre întreprinderi și autoritățile teritoriale a fost întreruptă. Și sub URSS, cel mai tare ministru, când a vizitat orașul, a mers în primul rând la comitetul regional - pentru a verifica ceasurile cu conducerea locală, pentru a discuta perspectivele dezvoltării unei anumite întreprinderi și pentru a conveni asupra cooperării.
Îmi amintesc câte proiecte de spargătoare de gheață nucleare, crucișătoare, submarine și alte produse complexe au fost lansate … Toată lumea a înțeles perfect că noua producție este direct legată de dezvoltarea unor teritorii specifice - cu crearea de complexe și locuri de muncă suplimentare, cu furnizarea de energie, locuințe, transporturi, servicii sociale …
Nu este o coincidență faptul că în zilele noastre, de îndată ce informațiile despre reprofilarea șantierului naval baltic, unde se construiesc în mod tradițional nave de suprafață mare, abia s-au aprins, prima întrebare era pentru guvernator. El s-a liniștit: în primul rând, vor fi create noi facilități de producție pentru proiecte promițătoare. Aceasta este o chestiune complet diferită.
Imersiune în specialitate
Puterea oricărei instalații este determinată de doi factori: echipamentul tehnic și oamenii. Evident, nu puteți stăpâni o mașină nouă, o tehnologie avansată sau o producție inovatoare fără specialiști. Și de unde să obțineți personal cu înaltă calificare?
Suntem mândri că șantierele navale ale Amiralității au reușit să păstreze fosta școală profesională de bază nr. 25, acum liceu. Dar câte școli profesionale departamentale au rămas în oraș? Propaganda profesiilor muncitoare există doar pe hârtie, iar vârsta medie a unui producător de unelte de înaltă clasă, capabil să încălțe un purice, este de peste 60 de ani. Nu există suficiente mâini de lucru, nu puteți atrage tinerii în ateliere. Toate vizează intrarea în universități. Dacă mai devreme abia un sfert dintre absolvenții școlii au devenit studenți, acum sunt patru cincimi. Și chiar și atunci nu sunt suficienți ingineri reali. Deși, din păcate, recrutarea pentru formarea lor vizată a scăzut chiar și la Universitatea Tehnică Maritimă.
Ei bine, nu ați obținut scorul dvs. de USE - este o tragedie dacă gravitați spre construcția navală? În plus, există o mulțime de specialități care nu necesită cunoștințe super-profunde ale teoriei navei, mecanicii structurale. Desigur, există înălțimi profesionale la care calculele se transformă în artă. Din păcate, în sistemul educațional de astăzi nu există linii directoare clare cu privire la cine și cât de mult să gătești. Teoria burlacilor și a masteratilor, poate bună, nu ne convine. Între timp, Uniunea Sovietică avea un sistem solid de pregătire a personalului - de la școlile profesionale la universități.
Psihologii au stabilit cu mult timp în urmă că în școli nu există mai mult de 17% dintre elevii excelenți și aproximativ același număr de elevi buni care trebuie să fie cu adevărat învățați. Există același număr de studenți săraci, aceștia nu ar trebui să se uimească cu știința. Și există 49 la sută dintre elevii din clasa C - oameni de nivel mediu, pe care se axează învățământul profesional, oferind ocupații cu guler albastru cu cunoștințe de bază care permit unei persoane să ocupe o anumită poziție, de exemplu, un economist sau un tehnolog. Atunci viața pune totul la locul său, doar 10-15 la sută dintre cei care au absolvit universitățile corespund înaltului titlu de inginer - inovator, pionier, creator. Mai mult, toate institutele obișnuiau să pregătească specialiști. Nimeni nu ia burlacii de astăzi - sunt părăsiți. Băieții au foarte puține cunoștințe de matematică, fizică și alte științe exacte și fără aceasta nu poate exista un inginer în construcții navale. Iar industriei i se reproșează pe bună dreptate că s-a retras din pregătirea viitorului personal. Experiența pe termen lung a șantierelor navale Admiralty cu pregătirea personală a personalului este absolut justificată și ar trebui extinsă la toate industriile cu intensitate științifică. Principalul avantaj aici este continuitatea și conexiunea directă cu perspectivele dezvoltării producției.
Este clar că viața se dezvoltă rapid, se stăpânesc noi echipamente, tehnologii, materiale. Aceasta înseamnă că este nevoie de un sistem de cursuri de recalificare. Aceasta este o afacere costisitoare, dar nu se poate face nimic în acest sens. Se pregătește o nouă navă pentru producție - designerii șefi sunt invitați și vorbesc despre specificul, despre corpul navei, despre materiale noi, despre o centrală electrică promițătoare și toate serviciile din fabrică înțeleg ce să caute.
Să presupunem că se folosește oțel nou. Modul de manipulare este testat de laboratorul corespunzător din fabrică, după care procesele tehnologice sunt ajustate. Și așa mai departe în fiecare zonă de producție. Astfel, centrele departamentale de instruire care ajută specialiștii să se țină la curent cu tot ce este nou și să conducă certificarea profesională sunt pe deplin justificate. Mai mult, este important să sincronizați programele de recalificare profesională din fabrică cu programele universitare. Pentru că nici măcar o universitate atât de avansată precum Universitatea Tehnică Marină nu are fonduri pentru o imersiune atât de profundă în profesie.
Da, 66 de mii de ruble sunt alocate pentru un student, dar din această sumă, aproape nimic nu rămâne pentru activități științifice, iar cea mai mare parte se plătește pentru activitatea de predare, care, din păcate, nu este apreciată acum. Cum poate un candidat promițător de științe să trăiască cu 26 de mii de ruble, iar un doctor - cu 34 de mii? Dar în anii sovietici, salariul unui profesor asociat, candidat la științe, era de 320-380 ruble, la fel ca cel al directorului adjunct al uzinei. Profesorul a primit 500-600 de ruble - la egalitate cu directorul. A fost prestigios și cu statut înalt să lucrez la universitate.
Desigur, este necesar să se mărească autoritatea și salariile profesorilor. Și și bursele. Dacă un viitor specialist este obligat să renunțe la cursuri sau să lucreze din greu noaptea pentru a câștiga bani pentru semifabricate, ce va învăța? La ce folosește punctele obținute la examen? Nu le poți pune pe pâine. Și trebuie să vă motivați pentru a studia științele serioase, deși, desigur, nu toți studenții au ochii arși. Aproape fiecare a treia persoană vine la o universitate doar pentru a obține o diplomă, indiferent care. Dar 40% sunt angajați cu sârguință, se văd în profesie, se pregătesc să facă o carieră în cel mai bun sens al cuvântului. Este important pentru ei să ofere poziții de plecare. Dar se pare că vor încă 30 la sută, dar încă nu s-au decis pe deplin. Pentru ei merită să lupți. Arta unui profesor este să te îndrăgostești de subiectul tău, să îi arăți necesitatea și perspectivele, să ajute un tânăr să aleagă o cale potrivită: să devină designer sau tehnolog, maestru creator sau interpret performant. Pentru aceasta, nu este rău ca un mentor să fie el însuși un profesionist, care cunoaște complexitățile sistemului de coordonate din industrie.
Producătorii au calculat că astăzi construcția navală rusă are nevoie de aproximativ o mie de tineri specialiști anual. Aproape două duzini de universități sunt angajate în formarea lor și este timpul pentru ei să se pună de acord asupra cine antrenează pe cine și în ce măsură. Într-adevăr, pentru ca un absolvent al unei școli superioare să se alăture imediat procesului tehnologic, sunt necesare standuri de cercetare puternice, o bază experimentală modernă. Și aici, atât întreprinderile în sine, cât și institutele de ramură, unde, apropo, salariile sunt de cinci ori mai mari decât în instituțiile de învățământ, ar trebui să dea o mână de ajutor.
Disciplina științifică
Sunt profund îngrijorat de știința industriei și de Academia noastră rusă. Acum sunt în febră.
Când în 1967, când era băiat, a venit la șantierele navale Admiralty, se construiau submarine nucleare ale proiectului 705 - mici, cu o deplasare mai mică de trei mii de tone, de mare viteză, capabile să se desprindă de orice submarine, super -manevrabil, complet automatizat, cu cea mai avansată și sigură centrală electrică cu lichid de răcire pentru metal … Cine a creat acest proiect minunat? Academicieni. Nava unică a fost asamblată de Anatoly Petrovich Aleksandrov și Vladimir Nikolaevich Peregudov, turbina a fost creată de Vladimir Ivanovich Kiryukhin, instalația de reactor - de Nikolai Antonovich Dollezhal, automatizarea - de Alexander Ilich Leipunsky. Oameni de știință remarcabili. Instituții întregi au funcționat. Ei au avut mai mult decât simple dezvoltări teoretice - inginerie electrică nouă și hidroacustică. Aceasta este cu adevărat știință - așa cum ar trebui să fie. În acea perioadă, cercetarea academică și sectorială se afla la un nivel fără precedent, a determinat perspectivele dezvoltării tuturor direcțiilor strategice, iar institutele de conducere erau, de asemenea, responsabile pentru rezultat, împreună cu lucrătorii din producție.
Îmi amintesc bine: 1979, consiliul de administrație al Ministerului Justiției. Directorii certă - o astfel de navă, care a făcut teste, nu a arătat caracteristicile specificate. Ei ridică capul consiliului principal: cum s-ar fi putut întâmpla acest lucru și apoi - fiecare director al institutului industrial: ce faceți dacă nava nu se încadrează în parametrii stabiliți. Două zile mai târziu, grupul de lucru, condus de viceministrul, zboară spre navă, către întreprinderi și începe o anchetă de fond. Și cel mai important lucru nu este că cineva a fost îndepărtat și pedepsit, ci că problema a mers bine, punctele de durere au fost eliminate.
Astăzi este de o importanță capitală să restabilim statutul adecvat instituțiilor părinte și să lucreze mână în mână cu întreprinderile.
Un exemplu foarte recent pentru a susține această idee. Rachetele navei care au lovit cu brio pozițiile teroriștilor IS interzise în Rusia toamna trecută sunt ideea lui Pavel Ivanovich Kamnev, Biroul Central de Proiectare Rubin, Șantierele Navale Admiralty și Șantierul Naval Baltic. La sfârșitul anilor '90, am strâns 30 de milioane de dolari pentru a crea o rachetă care să crească dramatic eficiența și, prin urmare, competitivitatea pe piețele submarine interne și externe. Prin urmare, în condițiile actuale, diverse echipe de cercetare și producție pot lucra eficient la o singură sarcină.
Aș dori să mulțumesc Președintelui și Guvernului pentru alocarea de bani colosali pentru achiziționarea de echipamente, crearea de noi tehnologii și sisteme de proiectare. Rămâne să puneți toate acestea în funcțiune cât mai repede posibil.
Este cu adevărat păcat să construiești în secolul XXI mult timp și neeconomic. În țara noastră, în mod tradițional, la marcarea materialelor, se stabilesc alocații mari, care sunt apoi îndepărtate și prelucrate aproape manual. Aceasta reprezintă până la 40% din forța de muncă necalificată, fără a mai menționa materialele irosite. Standardul nostru personalizat de proiectare este cu 10-15 la sută mai mare decât standardul din fabrică. Toate acestea sunt milioane și milioane suplimentare …
Desigur, construirea oricărei nave necesită o planificare strictă și o disciplină de fier. Le spun studenților: amintiți-vă în filme, când mareșalul Jukov preia comanda frontului, acesta semnează pe hartă, unde este înregistrată situația de luptă la o anumită oră și, din acel moment, își asumă responsabilitatea pentru dezvoltarea ulterioară a evenimentelor. La fel este și în construcția navală. Dacă doriți să vă arătați cunoștințele, solicitați șantierului naval un program tehnologic pentru construirea unei nave. Mă întreb câți oameni îl vor căuta. Și acest document ar trebui să fie întotdeauna la îndemână, ca o hartă operațională pentru un comandant. Acolo este semnat întregul lanț de producție al construcției comenzii, indicând starea momentului, termenii, forțele, fondurile alocate, responsabil.
Apropo, nu-i înțeleg pe colegii mei constructori de nave, care s-au plâns tot timpul de lipsa finanțării. Chiar și în anii 90, Ministerul Apărării a acordat 40 la sută din costul navei la semnarea contractului. Minimul necesar este de până la 20 la sută pentru a plăti proiectanții, pentru a cumpăra două mii de tone de oțel și pentru a avansa echipamentul necesar. Deci, șantierele navale se pot lipsi deloc de împrumuturi cu fluxul ritmic suplimentar de fonduri și cu respectarea strictă a programului de construcții. Și întrucât sute de întreprinderi și organizații sunt implicate în crearea unui proiect mare, este necesar un control interdepartamental continuu și clar de către guvern.
Acum avem o mulțime de organisme de inspecție cu aparate uriașe - la nivelul Ministerului Industriei și Comerțului, al Comisiei Militare-Industriale, al Corporației Naționale de Construcții Navale și a altor preocupări din industrie. Dar ar fi grozav dacă ar fi de acord nu numai asupra controlului, ci și asupra coordonării atentă a muncii și a planificării comune în producția de obiecte strategice, cum ar fi navele. Și principalul lucru este să conturăm contururile dezvoltărilor promițătoare ale tehnologiei complexe cu intensitate științifică pentru deceniile viitoare, care vor asigura autosuficiența, independența tehnologică și, în general, securitatea țării noastre.
Programul pentru crearea unei flote de transport a fost elaborat până în 2030, iar pentru construcția navală militară - până în 2050. Dacă, în viitorul apropiat, este indicată o combinație rezonabilă a unui mic aparat de servicii de planificare și control, cu întărirea activității institutelor industriale și a instituțiilor de învățământ cu echipamente tehnice și punerea lucrurilor în ordine la întreprinderi și organizații, cu finanțând în timp util, vom realiza împreună revigorarea flotei noastre.
Afaceri private
Vladimir Alexandrov este unul dintre cei mai respectați constructori de nave din țară. Timp de mai mult de un sfert de secol, el a condus șantierele navale Admiralty, sub conducerea sa și cu participarea sa directă, au fost construite aproximativ 200 de nave și submarine. Doctor în științe tehnice, profesor. Președinte al Asociației Constructorilor Navali din Sankt Petersburg și Regiunea Leningrad, șef al Societății Științifice și Tehnice a Constructorilor Navali, numit după academicianul Krylov. Laureat al Premiului de Stat al Federației Ruse. Cetățean de onoare al Sankt-Petersburg.
